Malvinas: El heroico desempeño de los buques hospitales argentinos

Barco blanco, cruces rojas: Buques hospitales en la Guerra de las Malvinas. Argentina.

Durante la Guerra de las Malvinas, la Armada Argentina utilizó el rompehielos ARA Almirante Irízar (Q-5), el transporte polar ARA Bahía Paraíso (B-1) y planeó desplegar el buque oceanográfico ARA Puerto Deseado (ARA — La Armada de la República Argentina — Armada Argentina ) como buques hospitalarios.

Naturalmente, en términos de apoyo médico, las fuerzas armadas argentinas en las Malvinas se encontraban en una posición más ventajosa que sus adversarios, al menos durante la fase inicial del conflicto. Mientras que los británicos dependían exclusivamente de los suministros médicos disponibles en sus buques, y los centros logísticos médicos y hospitales se ubicaban a 8000 millas de distancia, las unidades médicas argentinas Compañía de Sanidad IX y Compañía de Sanidad X desplegaron dos hospitales de brigada en las islas. Además, la conveniente proximidad de Argentina permitió la rápida evacuación de los heridos y el reabastecimiento de medicamentos y otros suministros médicos.

El ARA Bahía Paraíso (B-1) desempeñó un papel fundamental como buque hospital durante el conflicto armado. Diseñado para abastecer las estaciones antárticas argentinas, el buque fue construido en el astillero argentino Astilleros Príncipe y Menghi SA y puesto en servicio en la Armada en diciembre de 1981.

Su desplazamiento total era de 9100 toneladas, su potencia de propulsión de 8900 kW, su velocidad de 18 nudos y su capacidad de carga de 3750 m³, de los cuales 250 m³ eran refrigerados. Además, el buque podía albergar 1200 toneladas de combustible. Su pista de aterrizaje y hangar permitían el uso de dos helicópteros pesados. Además de sus 127 tripulantes, podía alojar a 84 pasajeros o 252 militares.

ARA Bahía Paraíso entre los hielos antárticos

A finales de marzo y principios de abril de 1982, el ARA Bahía Paraíso participó en los desembarcos para capturar Georgia del Sur y posteriormente evacuó a 35 infantes de marina británicos capturados al continente.

ARA Bahía Paraíso frente a la costa de Georgia del Sur

Paracaidistas abordan un helicóptero para aterrizar en Georgia del Sur.

Evacuación de un hombre herido del sur de Georgia.

El 27 de abril, el buque hospital ARA Bahía Paraíso zarpó rumbo al teatro de operaciones del Atlántico Sur tras diez días de reacondicionamiento en la base naval de Puerto Belgrano.

Se equiparon dos salas generales con 125 camas cada una y diez camarotes con cuatro camas para pacientes hospitalizados, además de dos centros de recepción y triaje de heridos, uno en la cubierta principal y otro en el hangar. En total, a bordo disponía de 300 camas y cuatro quirófanos, uno de ellos dedicado a cirugía maxilofacial y oftalmológica. Asimismo, las instalaciones del buque se adaptaron para albergar laboratorios de análisis clínicos y hemoterapia; dos salas de rayos X totalmente equipadas; una sala de yesos; una estación de desintoxicación química; y una unidad de cuidados intensivos de 10 camas. El buque también contaba con una unidad de quemados para 20 pacientes y una morgue, y una de sus bodegas se convirtió en una sala de recuperación para lesiones menores. Dos helicópteros —un Puma del Ejército y un Allouette III de la Armada— y dos lanchas ambulancia estaban a bordo.

Se formó una unidad médica en el ARA Bahía Paraíso, integrada por 17 médicos, cuatro dentistas, dos bioquímicos, dos voluntarios (un traumatólogo y un técnico de laboratorio), 73 enfermeras y un capellán naval. El capitán Juan Antonio López, médico de profesión, fue nombrado director del hospital flotante. Dos observadores de la Cruz Roja Internacional llegaron a bordo en Ushuaia.

Buque hospital ARA Bahía Paraíso

La primera misión del Bahía Paraíso fue rescatar a la tripulación del crucero General Belgrano, hundido por un submarino británico. Al llegar a la zona el 4 de mayo, el barco rescató a 71 personas y recuperó 17 cadáveres. También recogió a los heridos rescatados por otros buques, utilizando sus helicópteros para el transporte. El 12 de mayo, el barco regresó a Ushuaia. El 29 de mayo, el ARA Bahía Paraíso partió hacia las islas y entró en Puerto Argentino el 1 de junio para evacuar a los heridos. También recogió a las tripulaciones del buque mercante Río Carcarañá y del transporte ARA Bahía Buen Suceso, que había sido hundido por los británicos. El 3 de junio zarpó de nuevo y el 4 de junio se encontró con el buque hospital británico HMHS Uganda para recibir a los heridos argentinos, principalmente de la Batalla de Goose Green, luego se dirigió a Isla Pebble para evacuar personal y, después de visitar varios puntos de las islas, llegó a Santa Cruz, Argentina, donde algunos de los heridos fueron desembarcados en helicóptero.

Transporte de los heridos desde la costa en un barco requisado en las Malvinas.

Transporte de heridos en helicóptero: Puma (arriba) y Allouette III (abajo).

El 10 de junio, el ARA Bahía Paraíso se reunió con el vapor Uganda para un nuevo traslado de heridos y el suministro de material médico y sangre al buque británico, cuyas reservas se habían agotado. Posteriormente, se dirigió a Puerto Argentino, desde donde zarpó nuevamente el 12 de junio para reunirse con el Uganda. Desde allí, se dirigió a Isla Bordón (Pebble) para prestar asistencia a los militares que aún se encontraban en la isla, y el 13 de junio partió hacia Argentina.

ARA Bahía Paraíso, HMHS Uganda y HMS Hecla en la zona de la Caja de la Cruz Roja.

Un helicóptero Puma argentino aterriza en una pista de aterrizaje ugandesa.

La tripulación del Puma a bordo del Uganda

Contactos amistosos entre médicos de las partes en conflicto a bordo del Uganda

El 16 de junio, tras la rendición de las fuerzas argentinas, el ARA Bahía Paraíso regresó a las Malvinas, donde se reunió con el Uganda y embarcó a 44 heridos más. Posteriormente, el buque realizó dos viajes entre Puerto Argentino y Argentina, repatriando a aproximadamente 2600 prisioneros de guerra argentinos. En total, 11 845 militares argentinos fueron capturados en las Malvinas, pero la mayoría fueron repatriados a bordo de buques británicos. El 27 de junio, el ARA Bahía Paraíso llegó a Buenos Aires, completando así su misión médica.

Heridos a bordo de buques hospitalarios argentinos

El ARA Almirante Irízar (Q-5) fue construido en Finlandia en 1978 para dar servicio a las estaciones antárticas argentinas. Su desplazamiento total era de 14 140 t, su capacidad de propulsión de dos motores de 5 975 kW, su velocidad de 17,2 nudos y su capacidad de carga de 1 800 m³. Su pista y hangar pueden albergar dos helicópteros pesados. Además de sus 111 tripulantes, puede alojar hasta 202 pasajeros.

Emblema del ARA Almirante Irízar

Rompehielos ARA Almirante Irízar en la Antártida

Durante la invasión de las Malvinas (Operación Rosario) el 2 de abril de 1982, el rompehielos formó parte de la Fuerza de Tareas 40. Sus helicópteros transportaron unidades argentinas para capturar puntos clave cerca de Puerto Argentino.

El 3 de junio, el ARA Almirante Irízar se convirtió en buque hospital, tras una conversión de 48 horas en la Base Naval de Puerto Belgrano. Naturalmente, esto se facilitó gracias a que el rompehielos, incluso en su diseño original, contaba con una sofisticada capacidad médica.

ARA Almirante Irízar en la base naval de Puerto Belgrano junto al portaaviones ARA 25 de Mayo

Buque hospital ARA Almirante Irízar

El hospital del barco estaba equipado con 260 (según otras fuentes, 160) camas para pacientes hospitalizados, dos unidades de cuidados intensivos, dos quirófanos (uno de ellos maxilofacial), una unidad de cuidados intermedios, dos unidades de terapia general, un laboratorio de bioquímica, una sala de rayos X, una sala de yesos (una sala médica especializada donde se aplican y retiran yesos, férulas y vendajes para fracturas y luxaciones), un laboratorio de hemoterapia, una cámara hiperbárica y una unidad de quemados. El equipo médico, dirigido por el Capitán de Corbeta Médico Roberto Sosa Amaya, estaba compuesto por 14 médicos, dos dentistas, dos bioquímicos, un sacerdote y 21 enfermeras.

Personal médico del buque hospital argentino

Además, el 8 de junio, dos helicópteros Sea King de EAH2, junto con siete cirujanos civiles voluntarios, llegaron a bordo del buque procedentes de Comodoro Rivadavia.

Helicóptero ambulancia Sea King

Así describe Hernán Favier lo que sucedió a continuación en el sitio web de Blogspot . (El autor de este artículo ha sustituido los topónimos argentinos por ingleses para mayor claridad para los lectores).

“Alrededor del 9 de junio, el rompehielos, ahora convertido en buque hospital, ancló en la bahía de Port William, frente a Puerto Argentino, en el extremo oriental de la Isla Soledad. Los combates que tuvieron lugar entre las colinas que rodean la capital del archipiélago se sintieron en los mamparos y ojos de buey de acero del rompehielos, que vibraron y se sacudieron violentamente durante varias horas al día. El silencio y la oscuridad absoluta de la noche malvina se rompieron con un rugido ensordecedor, iluminado por explosiones de bombas y el brillo rojizo-amarillento de la munición trazadora de ambos bandos. De vez en cuando, se podían ver bengalas de señalización descendiendo lentamente en paracaídas desde la cubierta del barco . En el apogeo de los combates, los buques de apoyo requisados, como la goleta Penélope y los remolcadores Monsunen, Forrest y Yehuín, que partían del CIMM (Centro Médico Inter-Servicios de las Malvinas) en Puerto Argentino, comenzaron a realizar innumerables viajes entre el El muelle del puerto y el rompehielos.

Traslado de los heridos desde la costa a un buque hospital.

 

Al llegar a los buques, la tripulación del buque de apoyo y el personal del hospital tuvieron que izar a cada paciente a bordo utilizando grandes redes suspendidas por el costado y camillas rígidas izadas por grúas, con el riesgo potencial de quedar atrapados entre los cascos de los dos buques o caer al agua helada.

Una vez en la cubierta principal, los heridos fueron trasladados en camillas al departamento de admisiones, donde se les identificó inicialmente y se registraron sus datos personales y militares, así como los de sus familiares. Posteriormente, fueron examinados y derivados a los distintos niveles de atención dentro del sistema médico a bordo.

Todo este proceso se complementó con el traslado de los heridos a bordo de helicópteros Sea King, que, a pesar del mal tiempo, continuaron volando más allá de sus límites operativos. En muchos casos, incluso volaron de noche sin el equipo necesario, iluminando la superficie del agua con un reflector montado en la proa. Luego, los camilleros bajaron a los heridos desde la pista de aterrizaje hasta la sala de urgencias, descendiendo las camillas por largas plataformas de madera instaladas en los escalones de rampas metálicas. En los últimos días, los quirófanos del rompehielos trabajaron incansablemente, admitiendo a más de 400 pacientes de todo tipo.

Transporte de los heridos en helicóptero Sea King

Bajar las camillas con los heridos a la bodega donde se encontraba el departamento de terapia.

Durante estos días de intensos combates y trabajo incesante en las salas, quirófanos y laboratorios del buque hospital ARA Almirante Irízar, se produjeron tres contactos directos con el enemigo. Del 10 al 13 de junio de 1982, los británicos solicitaron plasma sanguíneo y morfina al buque hospital argentino para tratar a los heridos graves. Esta solicitud se atendió de conformidad con el Convenio de Ginebra de 1949, y los suministros fueron entregados a la tripulación de un helicóptero de la Royal Navy que aterrizó en la cubierta de vuelo del rompehielos argentino.

Un helicóptero británico aterriza en la pista del aeropuerto ARA Almirante Irízar.

En el quirófano del ARA Almirante Irízar

Tras los primeros rayos de sol del 14 de junio, reinó un silencio opresivo que amplificaba los sonidos de la naturaleza, enmarcados por el viento helado que azotaba el casco del buque con furia.

El ARA Almirante Irízar, que había zarpado de Buenos Aires a principios de noviembre de 1981 para la campaña de verano antártica, regresó a su puerto base a principios de julio de 1982 tras ocho meses interminables y fatídicos. La exitosa campaña de verano antártica culminó con la participación del buque como buque hospital en la Guerra de las Malvinas.
Por sus acciones en dicho conflicto, el buque y su tripulación recibieron la distinción "Operaciones en Combate", otorgada por el Congreso Nacional Argentino.

El 13 de junio, el Almirante Irízar atracó en Puerto Argentino y comenzó a recibir heridos al día siguiente, sumando 165 el primer día. Para el 16 de junio, se habían unido 85 personas más, tras lo cual el barco partió hacia Comodoro Rivadavia, llegando allí el 17 de junio. Dos días después, el buque hospital regresó a las Islas Malvinas, donde se reunió con el Uganda para recibir a los heridos argentinos, utilizando su helicóptero Sea King. Posteriormente, el barco realizó dos viajes más entre las islas y Argentina, repatriando a varios cientos de prisioneros de guerra argentinos.

Prisioneros de guerra argentinos en Puerto Argentino

El tercer buque hospital fue convertido a partir del buque oceanográfico ARA Puerto Deseado (Q-8), propiedad del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONICET) y operado por la Armada como parte del Servicio Hidrográfico Naval.

El buque oceanográfico ARA Puerto Deseado fue construido en 1978 en el astillero argentino Astilleros Argentinos Río de la Plata (Astarsa). Tenía un desplazamiento total de 2400 toneladas, una velocidad de 14 nudos y una autonomía de 12 000 millas náuticas (12 nudos). Además de 60 tripulantes, podía alojar a 20 investigadores.

Buque oceanográfico ARA Puerto Deseado en la Antártida

Tras completarse la conversión del ARA Puerto Deseado, que contaba con 60 camas para pacientes y su casco pintado de blanco con cruces rojas, el lento proceso para que fuera reconocido como buque hospital, y posteriormente los sucesos del 14 de junio, impidieron su traslado al teatro de operaciones del Atlántico Sur.

Buque hospital ARA Puerto Deseado

El destino de los buques ARA Almirante Irízar y ARA Bahía Paraíso tras la guerra fue trágico.

El 28 de enero de 1989, durante un viaje de abastecimiento a la Antártida con turistas a bordo, el ARA Bahía Paraíso chocó contra rocas submarinas, sufrió graves daños, volcó y se hundió. Más de 600 toneladas de diésel y combustible de aviación se derramaron en el océano, el mayor incidente de contaminación en la historia de la Antártida .

La muerte del ARA Bahía Paraíso

El 10 de abril de 2007, mientras navegaba de regreso de la Antártida a su país de origen, se desató un incendio en la sala de máquinas del rompehielos ARA Almirante Irízar. El fuego rápidamente envolvió casi por completo la embarcación, obligando a la tripulación y a los pasajeros (296) a abandonar el barco. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales. Las consecuencias del incendio fueron catastróficas, por lo que el ARA Almirante Irízar no volvió a operar hasta 2017, tras una remodelación que requirió 1,2 millones de horas-hombre. Se reemplazó por completo todo el sistema de propulsión.

Incendio en el rompehielos ARA Almirante Irízar

Fuentes:

1. AR Marsh. Una guerra corta pero distante: la Campaña de las Malvinas. Journal of the Royal Society of Medicine. Volumen 76, noviembre de 1983
2. JG Penn-Barwell. La Guerra de las Malvinas: los diarios de los oficiales médicos de la Flota. Journal of the Royal Naval Medical Service 2017; 103(2)
3. Nicci Pugh. Cruces Rojas de Barcos Blancos: Memorias de Enfermería de la Guerra de las Malvinas. Melrose Books, 2012
4. Woodward S. Cien Días. Naval Institute Press, Annapolis, 1997
5. Capitán Roger Villar. Buques Mercantes en Guerra. La Experiencia de las Malvinas. Londres, 1984
6. Malvinas. Portafolio de la Fuerza de Tarea. Partes 1, 2. Maritime Books, Reino Unido
7. HMS Hydra - Ambulance Ship 1982 - folleto en línea 8. Transporte Polar ARA “Bahía Paraíso”: su participación como buque hospital 9. Malvinas 44 años: recuperar y contener al camarada, el trabajo de la sanidad militar y los buques hospital 10. Fernando Bernavé Santos. La larga travesía del transporte polar ARA Bahía Paraíso (Última entrega). La Prensa, 16 de enero de 2022 11. Arthur M. Smith. Logística en la Guerra de Malvinas 12. Los buques hospitales argentinos. https://fdra-malvinas.blogspot.com 13. Incorporación del Rompehielos ARA “Almirante Irízar” como buque hospital 14. Hastings M., Jenkins S. The Battle of the Falklands. Moscú, 2014


Alexander Mitrofanov  || Revista Militar

Combate urbano: El desempeño de los Stryker

Stryker en combate urbano en Rosario

Armas Combinadas en Operaciones Urbanas: Fracaso y Éxito en una Compañía de Infantería

Por CPT Patrick O'Keefe




El mundo tiende cada vez más hacia la urbanización. En América del Norte, América del Sur y Europa, entre el 75 y el 82 por ciento de la población vive en áreas urbanas. Las Naciones Unidas predicen que el 68 por ciento de la población total del mundo vivirá en entornos urbanos para 2050. Casi todos los conflictos importantes de los últimos 80 años demuestran la importancia estratégica duradera de las áreas urbanas, desde batallas como las de Aquisgrán y Stalingrado en la Segunda Guerra Mundial hasta batallas por Raqqa y Mosul en los últimos años. A medida que nuestras fuerzas armadas continúan pasando de realizar contrainsurgencia a centrarse en operaciones de combate a gran escala, enfrentamos un nuevo conjunto de desafíos inherentes a las operaciones urbanas.

En su informe sobre la guerra urbana, el Grupo de Guerra Asimétrica del Ejército de EE. UU. expone su principal lección aprendida táctica: "La guerra con armas combinadas es esencial en las operaciones urbanas, con blindaje apoyando a la infantería y la infantería apoyando el blindaje". Es imperativo que las compañías de infantería entiendan las ventajas de una verdadera lucha con armas combinadas y trabajen para lograr la sincronización de armas combinadas en el combate urbano. Este artículo presenta viñetas de las acciones de una compañía de fusileros en el Centro Nacional de Capacitación (NTC), Fort Irwin, CA.

La complejidad del combate urbano está bien documentada. Los combates en las ciudades presionan a las unidades con "altas tasas de bajas militares y la necesidad de proteger continuamente prácticamente todos los edificios tomados de las fuerzas enemigas". Las unidades deben enfrentar "el desafío de las comunicaciones, la vulnerabilidad del blindaje a las armas individuales y la falta de movilidad táctica normalmente disponible para la infantería desmontada". El terreno urbano es naturalmente ventajoso para el defensor, y con las capacidades de proyección de fuerza nacional de los EE.UU., las fuerzas del Ejército normalmente se encontrarán como atacantes durante las operaciones urbanas. Las compañías de infantería montada tienen características únicas que les permiten luchar de manera más efectiva en áreas urbanas en comparación con las compañías de infantería desmontada.


Soldados del 2.º equipo de combate de la Brigada Stryker, 2.ª División de Infantería, abandonan la ciudad ficticia de Ujen, Atropia, durante un entrenamiento en el Centro Nacional de Capacitación, Fort Irwin, California, el 8 de septiembre de 2019. (Foto del sargento Ryan Barwick)

La Publicación de Técnicas del Ejército (ATP) 3-90.1, Equipo de Compañía de Infantería Mecanizada y Blindada, describe las capacidades de las formaciones de infantería mecanizada: "Aprovechan la capacidad de la unidad de Infantería para operar en terrenos severamente restringidos, como áreas urbanas, bosques y montañas, combinado con la movilidad y potencia de fuego inherentes a las unidades blindadas”. ATP 3-21.11, SBCT (Equipo de combate de la Brigada Stryker) Infantry Rifle Company, describe de manera similar las capacidades de una compañía de infantería Stryker: puede "colocar escuadrones de infantería en un área urbana que pueda maniobrar, comunicarse e interactuar en estrecho contacto con la población local, y suprimir o destruir importantes emplazamientos fortificados con el uso de calibres .50, MK-19 o MGS (sistema de armas móviles). Los propios vehículos proporcionan protección con su armadura y pueden enfrentarse al enemigo de forma segura y precisa con el uso de la estación de armas remota". La doctrina delinea las ventajas inherentes a las compañías de infantería montada que utilizan armas combinadas en operaciones urbanas, pero no proporciona detalles sobre tácticas, técnicas y procedimientos (TTP).

Las compañías de infantería de equipo de combate de brigada blindada (ABCT) y SBCT a menudo luchan por utilizar plenamente las capacidades de sus elementos desmontados y vehiculares y, por lo tanto, no logran luchar de manera efectiva usando armas combinadas. En NTC, las compañías de infantería tienden hacia dos extremos de un espectro: o rara vez usan sus desmontajes y se centran en la lucha vehicular, o se centran casi por completo en la lucha desmontada excluyendo sus vehículos. Específicamente, las compañías de infantería del NTC luchan por integrar sus plataformas montadas en la lucha urbana; a menudo, utilizan únicamente desmontajes sin apoyo para despejar objetivos urbanos complejos o planificar de manera inadecuada una integración efectiva de vehículos.

Durante una reciente rotación del NTC, una compañía de fusileros montados demostró distintos niveles de éxito en operaciones urbanas. El poder de combate de la compañía comprendía 13 plataformas de combate, seis escuadrones de fusileros y tres escuadrones de armas. Su estrategia de formación se había centrado en gran medida en operaciones desmontadas. Los líderes de la compañía admitieron que habían descuidado el entrenamiento con vehículos, relegando principalmente la participación de los vehículos en los ejercicios de entrenamiento al transporte y limitando el apoyo por fuego durante los ejercicios con fuego real (LFX) de escuadrones y pelotones. Sus primeros planes tácticos para NTC reflejaban este enfoque de entrenamiento y consistían en largos movimientos desmontados, a menudo al amparo de la oscuridad, con los vehículos permaneciendo en el punto de desmontaje hasta que se completara la misión. Al acercarse a su primer objetivo urbano, planearon llevar a cabo una brecha encubierta desde desmontados a través de un obstáculo de alambre que rodeaba la ciudad, seguido de una limpieza del objetivo desde desmontados. No había ningún plan deliberado para integrar los vehículos y la compañía los dejó en el punto de desmontaje a cuatro kilómetros de distancia. Durante la operación de limpieza, sufrieron numerosas bajas después de tomar el punto de apoyo y bajas adicionales cuando encontraron un punto fuerte enemigo que no pudieron suprimir o destruir eficazmente. La compañía pudo hacer una pausa táctica, reorganizarse y adelantar sus vehículos para completar su misión, pero tuvo 39 heridos en acción (WIA), 37 de los cuales murieron a causa de las heridas (DOW), frente a 15 enemigos muertos.

Los desafíos de esta compañía en su primer objetivo urbano no se debieron a su competencia en la ejecución de ejercicios de batalla a nivel de escuadrón; los escuadrones y pelotones estaban entre los mejor entrenados en operaciones desmontadas que hemos visto.


Los soldados asignados al 3.er Regimiento de Caballería avanzan su posición durante la Rotación de Acción Decisiva 20-02 en el Centro Nacional de Capacitación el 31 de octubre de 2019 (Foto de SPC Brooke Davis).

Los planes tácticos específicos de cada objetivo urbano descrito anteriormente no necesariamente proporcionan la respuesta correcta o incorrecta para un escenario táctico determinado; más bien, las dos viñetas juntas resaltan el mayor riesgo asociado con no llevar a cabo operaciones de armas combinadas a nivel de compañía y demuestran cómo una compañía pudo lograr el éxito después de aplicar las lecciones aprendidas de sus errores. Es importante recordar integrar ambos elementos de una compañía de infantería montada en el plan táctico al realizar operaciones urbanas.

Los líderes suelen citar el riesgo de perder vehículos como una razón para no llevarlos a los objetivos urbanos, pero rara vez se considera el riesgo de que los pelotones desmontados operen sin sus vehículos. Como podemos ver en las viñetas anteriores, el riesgo para los escuadrones desmontados, tanto durante el contacto inicial como en términos de supervivencia después de que los soldados resultan heridos, es mucho mayor cuando no cuentan con el apoyo de sus vehículos. Los elementos desmontados y vehiculares de la compañía deberán permanecer dentro del alcance y distancia de apoyo durante todas las fases de la operación, maximizando así las ventajas de cada uno y mitigando los riesgos de cada elemento individualmente.

La infantería desmontada puede eliminar armas antitanques, evitar emboscadas cercanas y despejar eficazmente edificios y manzanas de ciudades. Estas tareas aseguran el terreno, brindan seguridad a los vehículos y ayudan a mantener el impulso. Los vehículos pueden proporcionar vigilancia con alcance y óptica superiores, atacar y destruir objetivos difíciles, actuar como elemento de apoyo por fuego que pueda sobrevivir y proporcionar CASEVAC y MEDEVAC rápidas. Estas tareas permiten a la infantería continuar avanzando y al mismo tiempo garantizar que no se pierda el impulso cuando se encuentran con puntos fuertes enemigos. Es imperativo que los comandantes comprendan todas las capacidades proporcionadas por cada elemento del equipo de armas combinadas y utilicen todas las ventajas de ambos para acercarse y destruir al enemigo.

En su ejecución, el plan de la compañía para asegurar el segundo objetivo urbano tuvo mucho más éxito. La compañía llamó a sus vehículos varias veces para destruir al enemigo al que los soldados no podían atacar eficazmente con sus armas pequeñas. En comparación con su primer objetivo, la compañía sufrió 32 WIA, de los cuales sólo seis DOW, y mató a 25 combatientes enemigos. Las armas pesadas montadas en vehículos representaron la mitad de los enemigos muertos, y ningún vehículo fue destruido por armas antitanques una vez que la compañía aseguró su presencia. El plan deliberado para integrar los vehículos y su utilización de acuerdo con ese plan permitió a la compañía destruir puntos fuertes enemigos y evacuar rápidamente a las víctimas al siguiente nivel de atención. La figura de arriba muestra la comparación de un vistazo.

Sus luchas se basaban principalmente en la incapacidad de derrotar las posiciones de los puntos fuertes y de llevar a cabo una evacuación médica efectiva (MEDEVAC) o una evacuación de heridos (CASEVAC) desde su punto de recogida de heridos (CCP). Ambas deficiencias podrían haberse solucionado con un plan deliberado para integrar los vehículos de la compañía. Los líderes de la compañía se dieron cuenta de esto y llevaron a cabo una planificación más amplia que incorporó sus vehículos para el próximo objetivo urbano. Una vez que se afianzaran y eliminaran cualquier arma antitanque del área inicial, los vehículos avanzarían y apoyarían uno o dos bloques detrás de los escuadrones de infantería líderes. Luego, los escuadrones avanzarían y eliminarían las amenazas antitanques mientras los vehículos estuvieran disponibles para apoyar a la infantería que avanzaba con gran potencia de fuego.

Soldados asignados a la Compañía Alpha, 5.º Batallón, 20.º Regimiento de Infantería, 1.º Equipo de Combate de la Brigada Stryker, 2.ª División de Infantería, con destino a un objetivo durante la Rotación de Acción Decisiva 20-05 en el Centro Nacional de Capacitación el 18 de marzo de 2020. (Foto de SPC Brooke Davis)

Notas:

1. Perspectivas de Urbanización Mundial de las Naciones Unidas 2018, Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas, 16 de mayo de 2018, consultado desde https://population.un.org/wup/.
2. “Operaciones urbanas modernas: lecciones aprendidas de las operaciones urbanas desde 1980 hasta el presente”, Grupo de Guerra Asimétrica del Ejército de EE. UU., noviembre de 2016.
3. Dra. Margarita Konaev y MAJ John Spencer, “The Era of Urban Warfare ya está aquí”, Foreign Policy Research Institute, 21 de marzo de 2018
   
4. Robert F. Hahn II y Bonnie Jezior, “Urban Warfare and the Urban Warfighter of 2025”, Parameters, verano de 1999.
5.  Publicación de técnicas del ejército (ATP) 3-90.1, Equipo de compañía de infantería mecanizada y blindada, enero de 2016, 1-5.

Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM)

EVAM

Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM) existen desde el inicio de las operaciones de los aviones. En la Primera Guerra Mundial, el US Army usaba el Curtiss JN-4 Jenny como ambulancia aérea llevando una camilla con un herido para evacuación médica. Lo mismo se repitió en la Segunda Guerra Mundial con el uso de aeronaves ligeras.

Fue durante la guerra de Corea que el helicóptero mostró ser efectivo para SAR y EVAM. También apoyaron las operaciones de fuerzas especiales y de transporte, pero fue una experiencia no conclusiva que sólo maduró en Vietnam. Las carreteras malas de Corea exigían la evacuación médica por el aire. La mortalidad de los soldados heridos disminuyó a la mitad en comparación con la Segunda Guerra Mundial, según un estudio de la Asociación Médica Americana, gracias al uso de helicópteros para evacuar heridos.

Se realizaron 25 mil evacuaciones médicas en Corea. El 3º ARS realizó 7 mil EVAM y era una función secundaria. La mayoría eran heridos que no aguantar el transporte por Jeep en las carreteras malas y tardaría mucho. El helicóptero dio la agilidad para salvar más vidas rápidamente. Los H-5 también llevaban suministros médicos hacia adelante de batalla.

Considerando las misiones de rescate y EVAM, los escuadrones de rescate salvaron a otros 9.680 estadounidenses en tierra y otros 8.598 heridos, además de 996 de la ONU siendo 846 de helicópteros.

La demanda de helicópteros de transporte del US Army y USMC era grande. En algunas ocasiones, los helicópteros fueron usados ​​para evacuar tropas rodeadas detrás de las líneas. Las unidades cercadas eran ayudadas con los helicópteros llevando suministros y volvían con heridos.

El 11 de noviembre de 1951, los helicópteros del USMC llevaron a 950 tropas al frente de batalla y volvieron con un número igual heridos. Se recomienda aumentar la flota de helicópteros. Después de los asaltos de paracaídas, los helicópteros eran usados ​​para evacuar heridos. Los helicópteros H-5 del USMC realizaban SAR, EVAM, control de fuego de artillería, Comando & Control y reconocimiento.

El 581º Air Resupply and Communications Wing (ARCW) fue creado para actuar en Corea. Estaba equipado con aeronaves SA-16, B-29, C-54, C-119 y H-19. Operaban detrás de las líneas, muchas veces la noche. Los H-19 hacían infiltración, pero la misión secundaria era de rescate y EVAM.


Un helicóptero H-5 en operación de EVAM en Corea. Las macas eran llevadas en capullos en el exterior del helicóptero.

EVAM en Indochina

Francia utilizó helicópteros en misiones de EVAM durante el conflicto en Indochina. La función primaria de los helicópteros franceses era EVAM. Se utilizaron Hiller 360, los Sikorsky H-5 y H-19. Todos fueron alcanzados en las misiones EVAM y pocos fueron derribados. Fueron 38 helicópteros derribados y 8 con daños graves en más de 10 mil salidas. Pasaron a volar por encima de 3 mil pies para protección contra armas ligeras. Volvía en lugares seguros y con escolta cazas en lugares con mucha amenaza.

EVAM en Vietnam

La evacuación médica (EVAM) se ha desarrollado mucho en Vietnam y puede ser medido por la razón de muertes y heridos. En la Segunda Guerra Mundial, el 29,3% de los heridos morían contra el 26,3% en Corea donde ya había EVAM. En Vietnam fue el 19,0% de las muertes. La razón de muertos / heridos también mejoró. En Vietnam fue de 1 muerto para 5,6 heridos contra 1 a 4,1 en Corea y 1 a 3,1 en la Segunda Guerra Mundial. Con las operaciones dispersas un sistema de EVAM tenía que ser diferente. En 1968 eran 116 ambulancias aéreas (Dustoff) operando en la región. Como la experiencia de Corea y Segunda Guerra Mundial, helicópteros de carga y asalto volviendo del frente de batalla ayudaban a evacuar heridos.

UH-1H en misión de EVAM en Vietnam.

EVAM en las operaciones actuales

Los estadounidenses vienen realizando operaciones de contrainsurgencia en Afganistán e Irak desde 2001. Las misiones de EVAM son las principales misiones realizadas por los helicópteros de rescate. Hasta 2007, fueron 720 rescates y más de 250 asistencias en Irak y Afganistán desde el inicio de las operaciones en 2001.

Las acciones de las fuerzas de rescate en Afganistán fueron accionamientos más reactivos sin grandes grupos. Generalmente eran dos HH-60 ya en el aire. Podrían tener la misión cambiada para ayudar rápidamente en otra misión. Un ejemplo es tomar un equipo de francotirador mientras estaban reabasteciendo en las FARP. Los sniper estaban siendo atacados y ya había un helicóptero Cobra dando coberturas. Uno ya estaba herido.

En las acciones posteriores a OEF, los helicópteros de rescate pasaron a apoyar las misiones de EVAM con el código "pedro". En el caso de EVAM de patrullas aisladas el helicóptero puede tardar entre 3 a 4 horas para llegar al lugar. Entonces usaban los HC-130P para apoyar las misiones de largo alcance haciendo REVO con los HH-60G. Pasaron a dispersar los helicópteros de EVAM en destacamientos en bases avanzadas (FOB) alrededor del país y el tiempo de reacción disminuyó mucho. Para respetar la "golden hour" necesitaban estar cerca del combate. Los HC-130 Afganistán también hacen mucho EVAM.

En 2010, una misión con el V-22 del USMC recorrió una distancia de 800 millas sin REVO para rescatar a 32 tropas en el noroeste de Afganistán. La misión duró 4 horas. El V-22 podía volar encima de 15 mil pies, por encima de las montañas, y hasta por el mal tiempo que haría el rescate por helicóptero imposible.

En comparación con los Black Hawk del US Army, el HH-60G tiene un mejor sistema de navegación, radios Have Quick, control automático, radar meteorológico y capacidad nocturna con NVG y FLIR. Las aeronaves tienen estrobo infrarrojo para ver la noche con las gafas de visión nocturna. La autonomía del UH-60G es de 2 horas y llega a 4,5 horas con el tanque extra en la cabina. El REVO sólo está limitado por la fatiga de los tripulantes que se limita a 12 horas de vuelo.

Los helicópteros del US Army que realizan evacuación médica no operan la noche o mal tiempo. Si es necesario llaman a las aeronaves de CSAR que tienen capacidad nocturna.

El HH-60G tiene un peso básico de 2 toneladas más que el UH-60. El peso estándar del HH-60 es de 16 mil libras, pero es rutina volar a 22 mil libras. El rendimiento disminuye mucho. Cargado sólo funciona hasta 9 mil pies y para volar arriba tienes que quitar las armas y blindaje. En los rescates en locales altos, a 15 mil pies, los tripulantes sacaban el blindaje de Kevlar del piso del HH-60G. Llegan hasta las puertas. El HH-60G tiene cuatro tripulantes - piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y aerial gunner. En Afganistán despegan con menos combustible o menos tripulantes.

El HH-60G alija combustible para operar en un lugar más alto, pero tiene que mantener una cantidad mínima para ir a una base avanzada para reabastecer. Puede llamar al HC-130 si se queda sin combustible antes de llegar a una FOB y hacer REVO.

En las misiones EVAM, los HH-60G vuelan a los pares con el "lead" y "trail". Dividen la capacidad entre ellos. Un vuela arriba y da cobertura para el otro que se posa. Un rescate el herido si otro da pane y tiene que volver. Los helicópteros CSAR en misión de EVAM eran armados al contrario de los helicópteros "dustoff del US Army que sólo operan desarmados. El helicóptero de EVAM no puede ser armado y tiene cruz grande para indicar su función. En Vietnam los" dustoff "podían estar armados y siempre se posaron en "hot zone".

El lugar de aterrizaje es el punto de corte. En la zona de aterrizaje, un helicóptero pasa en el lugar del aterrizaje rápido y llama al fuego enemigo. El segundo es que se posa tratando de conseguir sorpresa. Una señal IR es lanzada por el primero en misión nocturna. Llega primero bien bajo después de sumergirse para ganar velocidad, pasa bajo y sube como evasivas para llamar al fuego enemigo. Otro puede llegar mientras que otro sofoca el sonido y desvía la atención del helicóptero que se posa. Los HH-60G fueron equipados con HFI (Hostile Fire Indicators) para dar dirección y alerta de ataque de armas ligeras y RPG.

Los PJ en tierra pueden marcar blancos con humo que pueden ser atacados por el helicóptero con ametralladora. En el caso de camión y moto que se acercaba podía ser un camión bomba. Los helicópteros lanzaban flares para espantar o hacer parar. Los helicópteros de EVAM eran llamados para la respuesta a los camiones bomba.

Después del despegue el helicóptero hace evasivas mientras los PJ trabajaban detrás con los heridos. Si atacados también lanzan flares, pero generalmente son armas ligeras. Los pilotos hacen check de heridos (todo bien detrás?). Los PJ entrenan en tierra en la parte trasera pick-ups en terreno desbocado y la noche para simular la situación real que encontrar en un helicóptero.

Las tácticas de los PJ pueden ser "stay and play", con el equipo de emergencia actuando en posición avanzada, o "scoop and run", evacuando el herido rápido a una central médica.

Los PJ en el centro de operaciones (TOC) se quedan mirando la pantalla de chat esperando la activación. Al llegar un mensaje con solicitud de rescate gritan "nine lines". El avión aéreo (AC) toma el mensaje "nueve líneas" mientras que los demás van al helicóptero. El equipo despega en hasta 8 minutos. Los PJ corren a los helicópteros con armas y equipo y se visten durante el despegue. Generalmente son cuatro en total, con dos en cada puerta abierta. El TOC tiene mapas y podían estudiar el lugar de aterrizaje. Vía imagen de UAV del lugar del ataque y estudia el lugar para aterrizar.

Los PJ operando en Afganistán quedaban en el lugar por 4 meses. Había un equipo en alerta de 30 minutos, otro de 60 minutos y la tercera en "day off".

Los HH-60G y los AH-64 operaron juntos en Bagram en misiones conjuntas de CSAR. Los HH-60 tienen armas para defenderse, pero la capacidad de Apache es respetable.

El escuadrón 305º Expeditionary Rescue Squadron (ERS) operó en Afganistán en 2008 por 6 meses y realizó 250 salidas de combate, 260 horas de vuelo y realizó 106 misiones EVAM.

Los helicópteros de EVAM siguen las MEDROE - medical ROE (reglas de compromiso). Por ejemplo, no rescata a civiles por no llenar las MEDROE.

Los helicópteros de EVAM sólo van al área de combate con escolta de Apache. Si tarda en aparecer el escolta puede ser arriesgado para un herido grave. Ya ha ocurrido en Afganistán, pero es raro morir por retraso en el EVAM.

El US Army opera modelo dedicado para EVAM - UH-60Q. Incluye sistema capaz de llevar seis camillas, generador interno de oxígeno, sistema de succión médica, y otros sistemas médicos. Está siendo complementado por el HH-60L y serán todos estandarizados con el modelo HH-60M EVAM. Los UH-60 EVAM tienen un panel de trauma con equipo médico para tratamiento inicial. Hasta tres pacientes en maca pueden ser llevados en el UH-60.

En la operación Desert Storm utilizaron 380 UH-1V actuando como ambulancia aérea y fueron considerados inadecuados. En comparación con el UH-60A, que también se utilizaron para EVAM, el UH-1V tenía alcance y velocidad inadecuada, era malo en un lugar caliente y alto y llevaba poco equipo médico. El UH-60 tenía buen desempeño, pero llevaba poco equipamiento y el cabrestante usaba mucho espacio interno. Entonces se diseñó el UH-60Q para un requerimiento de 1993. Se evaluó un FLIR y NVG para las operaciones nocturnas y el radar meteorológico. Necesitaba sistemas de navegación y radios mejores para poder encontrar heridos en el campo de batalla. Usosistemas defensivos mejores con MAWS, RWS, LWS, chaff y flare.

Los pacientes se clasifican en categorías:

• CAT A (Alpha) - Emergencia, como herida abierta que puede llevar a la muerte por sangrado. Cualquier amputación. El paciente CAT A debe ser evacuado en 30 a 60 minutos. 
• CAT B - Lesión que no causa riesgo de vida. Cualquier lesión que pueda ser fácilmente controlada. Puede tardar de 2 a 6 horas. 
• CAT C - Herido que puede caminar. Lesión superficial que no sangra, hombro desplazado. Puede ser evacuado en más de 6 horas. 
• CAD D - Extras / cuerpo. Si está muerto o muriendo, no es más emergencia. Vaya con el último helicóptero de evacuación.

Los UH-60Q es el helicóptero de EVAM estándar del US Army. La imagen permite ver varios elementos que no son estándar para los otros Black Hawk como la torreta FLIR, el cabrestante externo y la ventana de observación tipo burbuja. La posición de la ametralladora también fue suprimida. Los helicópteros de EVAM del US Army usan el Código Dust Off (Dedicated Unhesitating Service To Our Fighting Forces).

El UH-60Q puede llevar hasta seis camillas.

EVAM británico en Afganistán

Las fuerzas británicas operando en Afganistán tenían un destacamento con seis Chinook de EVAM. Eran dos IRT (Incident Report Team) y el HFR (Helmland Reaction Force). Dos estaban en servicio y dos en mantenimiento. El IRT de Chinook tenía una capacidad limitada de CR / CSAR con el Medical Emergency Response Team (MERT).

El MERT incluye un elemento de protección con ocho tropas y equipo médico con anestesista, especialista en accidentes y dos médicos. El EVAM también era accionado para perros militares heridos, pero los humanos tenían prioridad. El IRT consistía de dos Chinook y dos Apache de escolta. El IRT suele ser la única aeronave y el CSAR en doble. El IRT puede despegar en 7 minutos y generalmente permanece en alerta de 30 minutos. La ISAF en Afganistán tiene un CRCC (Combat Rescue Co-Ordination Centre) subordinado CAOC en Udeid en Qatar.

En un accionamiento, un piloto conecta la aeronave y el otro va al briefing rápido. El accionamiento del EVAM tenía nueve líneas del apoyo aéreo aproximado. Los heridos se clasificaron con el código T: T1 era paciente quirúrgico y hasta urgente; T2 era necesidad de cirugía que podía esperar hasta cuatro horas; T3 puede esperar la evacuación por un día; T4 era militar muerto. En la misión de EVAM lo más importante es el socorro dado a la hora por las propias tropas. Después viene el equipo médico.

Los helicópteros generalmente despeguen en dirección contraria para despistar, en una gran formación. Los Apaches se dirigían hacia adelante a HLS (Helicopter Landing Site). Los Chinook barren la zona de primer en busca de amenaza. Primero en el visual circulando arriba y después con FLIR.

Si los atacantes de los gunner citan "tracer" o "contacto". Tracer es tiro no efectivo y "contacto" es tiro efectivo. Luego identifican la amenaza y pueden involucrarse con las ametralladoras. La responsabilidad de los disparos es del piloto, pero segundos perdidos con comunicaciones pueden hacer mucha diferencia.

El piloto se desacelera en la última milla antes del aterrizaje. Consideran la dirección del viento para sofocar el sonido de los rotores y tratar de conseguir sorpresa. A ellos les gusta el lugar sin vegetación para evitar que los talibanes se escondan. En Vietnam los pilotos usaban las palas del rotor de metal para cortar los árboles. Las palas actuales son mucho más ligeras y duran menos.

Los Sea King británicos de EVAM se consideraba limitado por llevar pocos heridos de una sola vez. No había mucho límite en el caso del Chinook y aún llevaba tropas de escolta. Hacían alerta de 15 minutos y 30 minutos por la noche. La gran rampa trasera del Chinook era buena para desembarque y embarque rápido.

En la vuelta a la base los pilotos preguntan al médico cómo quieren la salida. Puede ser volar alto y luego acelerar, o volar bajo y maniobrando. Puede tener evasivas para evitar amenazas o ir directamente a la base para llegar rápido.

La noche usaban anteojos de visión nocturna (NVG) y dependía de la meteorología. La situación "verde" era ideal para el uso de NVG. La "red" era con nubes y sin luz natural y sólo se realizaba vuelo de EVAM o entrenamiento.

Usaban bastón de luz química para marcar el lugar de aterrizaje. Colocar dentro de una botella de agua para aumentar el brillo y quedar atrapada en el lugar para no ser llevada por el downwash del rotor.

El 15 de enero de 2007, los Royal Marines percibieron que un soldado fue dejado tras un ataque del Talibán en Garmsir. Cuatro soldados volvieron para coger al sobreviviente en dos Apache. Un Apache se posó dentro de las paredes del Fuerte y otro en el exterior, un tercero cubrió la operación. El soldado estaba muerto, pero tomaron el cuerpo.

Los británicos percibieron que era necesario un helicóptero y tripulantes dedicado para realizar la misión de EVAM, o es sólo transporte sanitario. Puede actuar en escenario de retaguardia o local sin amenaza.

Los británicos prefieren usar el Merlín para IRT y JPR en lugar de Chinook, dejando el CH-47 concentrado en misiones de transporte pesado. El Chinook tiene un downwash tan fuerte que detona minas. Uno se posó en un campo minado para atrapar un herido y detonó varias minas. En el campo minado hay que usar el cabrestante. También es muy ruidoso y el gran tamaño limita los posibles lugares de aterrizaje. El Merlín tiene baja firma acústica, rampa trasera, buenos sistemas defensivos, una gran que puede recibir hasta 8 camillas y una IRT. Es relativamente pequeño y puede posarse en un área confinada.

El Chinook se considera en un lugar alto y caliente donde necesita mucha potencia de encendido. Se considera bien armado y tienen gusto de la rampa trasera. El Chinook es muy usado en Ground Extraction Force (GEF) por ser rápido y tiene un buen alcance con tanque interno.


Equipo IRT en una misión de EVAM


Equipo IRT dentro de un Chinook con el Apache en la escolta al fondo.

Caracal francés

La Fuerza Aérea Francesa desplazó tres helicópteros Caracal hacia Afganistán entre 2007 y 2013. Fueron 3.400 salidas de combate en un total de 3.325 horas de vuelo y 229 salidas de EVAM.

Los Caracal se utilizaron para CSAR, EVAM y transporte táctico. Entre los equipos defensivos están la alerta de misiles activos Damien 2B. El deflector de la campana disminuye a la mitad la firma térmica de la aeronave. Los ejercicios con el ejército francés incluían objetivos a baja altitud, escolta de tren y reconocimiento de ruta.

El 4 de febrero de 2011, un helicóptero de ataque Tiger francés cayó en las montañas Surobi a 30 kilómetros de Kabul. Los tripulantes tuvieron lesiones leves y la aeronave fue bastante dañada. Una misión de CSAR con un Caracal, un Cougar y un Tiger llegó al lugar en menos de dos horas. Dos helicópteros AH-64 Apache del US Army mantuvieron la seguridad de la aeronave durante la noche. A la mañana siguiente la aeronave fue rescatada por un Chinook del US Army.

Un Caracal escoltado por un Tiger.



Las fuerzas españolas operando en Afganistán tenían un par de helicópteros Puma armados con ametralladoras 12,7mm para escolta y ametralladoras MAG en los Puma de EVAM. Al sobrevolar una ciudad suben a 2 mil pies para evitar el fuego de armas ligeras. En la zona de aterrizaje la aeronave de escolta sobrevuela en busca de amenaza y luego circula para apoyar el Puma de EVAM. El Puma de escolta puede atrapar heridos si es necesario. El enfermero pasa de un helicóptero al otro.

EVAM en Irak

En la OIF en 2003 sólo ocurrieron dos accionamientos CSAR para rescatar helicópteros CH-47 que cayeron. Después fueron varios meses sin acción hasta otra misión CSAR surgió. El 20 de abril de 2004, el 64 Expeditionary Rescue Squadron (ERQS) lanzó dos Pave Hawk para salvar a cinco tripulantes de un helicóptero CH-47 derribado cerca de Baqubah en Irak. Fue la 11ª misión desde diciembre de 2003 por la unidad apoyando.

Después la fuerza CSAR pasó a ayudar al US Army en EVAM con aumento del ritmo operacional. Al principio no le gustaba no ser misión de las fuerzas CSAR, pero estaban siendo subutilizados. Hacían turnos de 12 horas y podían despegar en 10 minutos después del accionamiento. Hacían hasta 8 salidas por turno. Era mucho para un destacamento de 6 helicópteros operando a los pares. Recibían al menos dos PJ adicionales en las misiones EVAM.

Los HC-130P dejaron Irak después de unos pocos meses porque la necesidad de REVO fue compensada por una gran red de bases avanzadas con puntos de reabastecimiento de helicópteros. La capacidad de EVAM del US Army era sustancial y esparcida por el país, dejando ninguna área descubierta. El lugar no tenía restricción de baja luminosidad como en Afganistán. La necesidad de la capacidad nocturna y de largo alcance de las fuerzas CSAR no era muy preciosa como en Afganistán.



La mayor amenaza a los helicópteros operando en el desierto es el "brown-out" que entorpece el aterrizaje y puede causar caídas.


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