sábado, 4 de mayo de 2024
martes, 25 de julio de 2023
Argentina: ¿Hubo un radar británico operando en Tierra del Fuego?
Las graves advertencias sobre el radar inglés en Tierra del Fuego expresadas por la máxima autoridad militar de la Argentina
El Jefe del Estado Mayor Conjunto de la las Fuerzas Armadas puso en juego su carrera militar en defensa de los intereses soberanos de la Argentina. Afirma que “resulta totalmente incompatible con la misión militar” de la Argentina y que en la decisión tomada por la Jefatura de Gabinete de Ministros, no intervinieron ni el Ministerio de Relaciones Exteriores, ni Defensa.
Paleo afirma que en LEOLABS “hay ex miembros del Departamento de Defensa de los EE.UU".
En una nota escrita por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de la las Fuerzas Armadas de la República Argentina y publicada este 9 de julio en Infobae, titulada: “9 de Julio: soberanía, estrategia militar y ámbito espacial”, el Teniente General Juan Martín Paleo; expone la gravedad que posee la existencia de un radar de empresas británicas en el corazón de la Isla Grande de Tierra del Fuego, al punto de no esconder que el artículo tiene como “propósito” el de “alertar desde el nivel Estratégico Militar, la seria amenaza a la seguridad nacional que supone la puesta en operaciones de la instalación de antenas de radar para el seguimiento de satélites de órbita baja, por parte de la empresa de capitales británicos LEOLABS en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur”. Asevera que, en la decisión tomada desde la Jefatura de Gabinete de Ministros, “no hubo intervención por parte de los ministerios competentes para tal efecto (Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio y Culto y el Ministerio de Defensa)”, y que su opinión o denuncia pública, tiene por objetivo poner de “manifiesto la necesidad de disponer de una alerta temprana que permita adoptar a tiempo contramedidas que eviten la afectación de nuestros intereses soberanos”.
Abrirle la puerta del gallinero al zorro
Como venimos indicando desde Agenda Malvinas desde el 26 de junio, Paleo también dice que “LEOLABS tiene sede en California (EE.UU)”, pero esta vez, ya con carácter oficial; indica que la misma “está compuesta de capitales británicos pertenecientes al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (RUGB)”; y que “en su propia página web, LEOLABS publica” no solo “que es la principal empresa mundial proveedora de servicios”, si no que entre sus roles, están especificados: “A) Monitoreo y consciencia situacional de utilidad militar (LEOGUARD); B) Monitoreo de la posición orbital de los satélites (LEOTRACK); C) Identificación y alerta por riesgos de colisión en el espacio (LEOSAFE); D) Asistencia para la ubicación, seguimiento y recuperación de contacto con cargas útiles recién lanzadas a la órbita baja terrestre (LEOLAUNCH); E) Evaluación de los riesgos de colisión satelital; F) monitoreo de lanzamiento de vectores”.
Las afirmaciones del Teniente General no quedan ahí, sino que además las amplia, como para precisar, el carácter “dual” de LEOLABS “(es decir civil y militar)”, y que entre los integrantes de su directorio, “hay ex miembros del Departamento de Defensa de los EE.UU y de la comunidad de inteligencia de dicho país, así como también de la Real Fuerza Aérea Australiana”. Hecho que tiene su concordancia, en tanto y en cuanto que “6 estaciones de radar de LEOLABS están situadas en Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, Portugal y Costa Rica”. Siendo los “tres primeros países miembros del “famoso acuerdo de “Five Eyes” que dichos Estados posee con el RUGB y Canadá que tiene por objetivo compartir datos de inteligencia”.
Ahondando los aspectos estrictamente militares, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, enumera en qué consiste “la amenaza a nuestra seguridad nacional”, a partir de la instalación de este radar ingles en suelo fueguino y argentino:
1- Brindar alerta temprana y consciencia situacional del espacio de batalla espacial en la órbita baja en la Argentina. Esto en concreto significa que el RUGB podrá monitorear nuestra actividad satelital tanto civil como militar (cuyos proyectos son justamente satélites de órbita baja) desde nuestro propio territorio en Tierra del Fuego.
2- La banda de operación (banda S) declarada por la empresa, coincide con la banda de operación de las estaciones terrenas de emisión y recepción de datos en banda S, recepción en banda X y Ka de los satélites argentinos. Esta significa que podrían interceptar datos y consecuentemente observar objetivos terrestres, marítimos o detectar aeronaves.
3- Seguimiento de trayectorias y lanzamiento de vectores como los que está desarrollando la Argentina desde la CONAE (familia de vectores Tronador).
Misión del Instrumento Militar y el rol de la Inteligencia Estratégica Militar
En la extensa nota de opinión, la que evidentemente Paleo no escribió en una sola tarde; la máxima autoridad militar da cuenta, en qué consiste “la Directiva de Política de Defensa Nacional (DPDN)”; en referencia al “documento de máximo nivel que describe el escenario internacional”, donde están establecidas “la misión al instrumento militar y (…) los lineamientos que debe seguir (…) para cumplir esa misión. Directiva impartida por el Presidente de la Nación que de acuerdo a nuestra Constitución” recae en “el Jefe del Gobierno y en el Comandante en Jefe de las FF.AA”.
En ella subraya; que se encuentra establecida “(…) la persistente presencia militar, ilegítima e ilegal del REINO UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA DEL NORTE en las ISLAS MALVINAS, GEORGIAS DEL SUR, SÁNDWICH DEL SUR y los espacios marítimos e insulares correspondientes”, situación que “obliga (a las FFAA) a tomar los recaudos de planificación de capacidades, despliegue y organización acordes por parte de nuestro sistema de Defensa”.
Asuntos de Estado que lo llevan una vez más a ratificar, que “la instalación de la base de radar de la firma de capitales británicos LEOLABS resulta totalmente incompatible con la misión militar impartida por el Presidente de la Nación a las FF.AA a través de la DPDN”. Hecho que en párrafos posteriores vuelve a insistir cuando dice que “sería de una inocencia inaceptable en este nivel de Conducción considerar lo acontecido (la instalación del radar de LEOLABS en Tolhuin) como una mera casualidad”.
“En efecto como bien señala la DPDN el dominio aeroespacial resulta de vital interés para la nación en lo que se refiere a la producción de inteligencia estratégica militar. En el marco de nuestra Estrategia Militar Multicapa de Restricción de Área el dominio aeroespacial constituye nuestra primera capa de defensa a los fines de monitorear y estar en condiciones de anticipar mediante el empleo de satélites las maniobras de posibles Amenazas Estatales Militares Externas (AEME). Ser vulnerable en esta primera línea de defensa nos dejaría sin consciencia situacional para monitorear el ejercicio de nuestra soberanía en nuestro territorio y espacio jurisdiccionales y quedaríamos sin la capacidad de anticipar un ataque de una AEME”, asegura el Teniente General.
Lea aquí de manera completa, la imperdible nota del Tte General Juan Martín Paleo
Suspendieron la operación de un radar instalado por empresas británicas en Tierra del Fuego
El ministerio de Defensa de la Nación vetó la operación de un radar en Tolhuin, que de manera encubierta fue montado por dos empresas británicas. Están involucramos, familiares y asesores de un exfuncionario y de una diputada nacional por Tierra del Fuego.
Agenda Malvinas
La Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad de la Nación, decidió suspender la autorización precaria otorgada a la empresa LEOLABS ARGENTINA S.R.L,
que permitía a través de sus filiales británicas radicadas en Ushuaia,
operar un sistema de radares terrestres con los cuales podían rastrear
objetos y supervisar las actividades en órbita terrestre baja, como
chatarra espacial; pero también proveer información de carácter militar a
los EEUU, al Reino Unido y por ende a la OTAN.
Si bien la información fue conocida este miércoles 28, la Disposición Número: DI-2023-14-APN-SSTYCO#JGM, fue emitida el pasado jueves 22 por la Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad de la Nación, dependiente del Jefe de Gabinete Ministros Agustín Rossi.
Aunque la situación no parece haber quedado ahí, dado que este jueves 29 está prevista una reunión en el Ente Nacional de Comunicación ENACOM, para analizar cómo llegaron a filtrarse las británicas LEOLABS SPACE HOLDINGS LIMITED y LEOLABS LIMITED, luego que los anuncios remitían a la radicación de LEOLABS ARGENTINA S.R.L como filial local de la estadounidense la LEOLABS INC.
La medida suspensiva de la Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad de la Nación, responde a un planteo directo del Ministro de Defensa de la Nación Jorge Taiana, toda vez que en sus considerandos la Disposición manifiesta: “teniendo que la solicitud del Sr. Ministro de Defensa involucra cuestiones de interés público, esta Subsecretaría considera necesario suspender la autorización otorgada a la empresa LEOLABS ARGENTINA S.R.L mediante Disposición N° 8/22, y dar intervención para que se pronuncien sobre la cuestión el MINISTERIO DE DEFENSA y el MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES, COMERCIO INTERNACIONAL Y CULTO”, para el caso la Cancillería.
Indicando además “que ha tomado intervención la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA LEGAL de la SECRETARÍA DE COORDINACIÓN LEGAL Y ADMINISTRATIVA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS”.
A pesar que la controversia tiene sustento en la publicación de Boletín Oficial (B.O.) Nº 5065, de la Provincia de Tierra del Fuego, de fecha viernes 4 de marzo de 2022 que oficializa la radicación de LEOLABS SPACE HOLDINGS LIMITED y LEOLABS LIMITED en Ushuaia; por el momento, el gobierno fueguino no ha dado ninguna explicación, o una declaración oficial para entender cómo llegaron las británicas a tener tan alto nivel de avance que se conoció y logró ser frenada, a partir de las advertencia de la prensa.
FOTOGRAFIAS: EL DETAPE WEB
domingo, 16 de abril de 2023
Argentina: INVAP lleva sus radares a LAAD 2023
INVAP promueve sus radares en LAAD 2023
INVAP nuevamente participa de la mayor y más importante feria de defensa de América Latina, Latin America Aero & Defense (LAAD).
INVAP es una empresa argentina perteneciente a la Provincia de Río Negro, que desde hace más de 45 años desarrolla proyectos tecnológicos de avanzada en diferentes campos de la industria nuclear, espacial, de defensa, de comunicaciones, energía, de seguridad, ambiente y medicina nuclear. Con experiencia en la gestión de proyectos multidisciplinarios de alta complejidad, INVAP genera productos y servicios que persiguen una finalidad: mejorar la calidad de vida de las personas y aportar al desarrollo sustentable. Es una empresa referente en proyectos tecnológicos a nivel mundial y protagonista del desarrollo de Argentina.
El último hito de una historia de 8 satélites desarrollados por área satelital de esta empresa, es la puesta en órbita del satélite de observación terrestre SAOCOM1B, que lleva como carga útil un radar SAR banda-L con el que se obtienen imágenes con información de humedad del suelo, estado de cultivos, etc. Este instrumento comenzó a desarrollarse en 1999, instancia en la que comenzó el trabajo de INVAP en tecnología radar y en temas de Defensa y Seguridad, para dar solución a necesidades de sensores y sistemas para la vigilancia y el control del espacio aéreo.
A partir de ahí, la compañía fue ampliando su cartera de productos para ahora ofrecer radares secundarios y primarios para tránsito aéreo, radares meteorológicos, radares primarios de mediano y largo alcance para defensa, en versiones fijas, transportables y móviles. A estos productos se le suman radares de tecnología AESA, aerotransportados y para aplicaciones terrestres y navales, así como radares pasivos. En todos los casos, apuntando no sólo a los sensores sino también a los sistemas de misión y procesamiento de información asociados. En este momento, destacamos el desarrollo del radar SAR para el IA-58 Pucará Fénix, nuevo sistema de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para inteligencia, vigilancia y reconocimiento, generado a partir de la modernización de la histórica aeronave IA-58 Pucará. Todos estos productos con nuevos desarrollos tecnológicos para un mercado en constante evolución.
Un hito muy importante para el área de Defensa, Seguridad y Ambiente de la empresa es la reciente exportación a Nigeria del RPA-200MC, un radar para uso civil. Este radar es parte de la familia de radares que son la evolución de los radares RPA-240 que desde 2006 está utilizando la FAA. Son radares que incluyen tres sensores, el radar primario 3d, un radar secundario monopulso con modo S, y un ADS-B, todo esto integrado en un solo equipo.
Esta nueva generación hace uso de las nuevas tecnologías que se están usando y recoge toda la experiencia de los radares ya en servicio en la FAA para obtener un producto de avanzada y que satisfaga todas las necesidades del cliente. El RPA-200MC es una de las variantes de esta familia. Es móvil y de uso civil, esto quiere decir que el usuario lo puede relocalizar muy rápidamente y sin necesidad de infraestructura previa en el sitio de despliegue. Además de la versión de RPA-200MC, INVAP está desarrollando una versión fija militar para la FAA y la versión móvil militar para el Ejército Argentino.
Pucará Defensa
miércoles, 16 de noviembre de 2022
AEW: Cuando grandes radares se montan en helicópteros
"Me siento alto, miro hacia otro lado". Cuando no hay aviones ...
Revista MilitarEl helicóptero como portador del radar es notablemente inferior al avión: tiene menos capacidad de carga, volúmenes internos, duración del vuelo y velocidad. ¡Pero él no necesita un campo de aviación!
El primer helicóptero AWACS fue hecho, por supuesto, por los estadounidenses, y el helicóptero fue, por supuesto, Sikorsky. En 1957, el radar AN / APS-20 se instaló en el más grande del entonces helicóptero America Sikorsky HR2S. Incluso para dos helicópteros, que se convirtieron en HR2S-1W y decorados con conos de nariz. Sin embargo, la vibración empeoró tanto el trabajo del radar que la idea no se desarrolló y se decidió transferir la cobertura de radar de largo alcance para los marines. naval cubierta aviación.
Los británicos, que habían eliminado su flota de portaaviones al final de 1970, no tenían a nadie para pasar estas tareas, y la Guerra de las Malvinas mostró que los AEWS en el mar (y no solo) eran importantes y necesarios. En el modo de emergencia, dos helicópteros antisubmarinos HAS.2 de Westland Sea King fueron refinados mediante la instalación de un radomo de búsqueda en el lado de estribor. Este radar no era muy superior al AN / APS-20 por sus características de combate, pero era mucho más ligero y compacto y, de alguna manera, logró enfrentar la detección de objetivos aéreos (aunque, según su nombre, estaba "afilado" para buscar objetivos de superficie , y no pudo seguir el avión de alta velocidad). Ersatz fue nombrado Sea King HAS.2 (AEW) y fue trasladado apresuradamente a bordo del portaaviones a Falkland, pero no tuvo tiempo de ir a la guerra. En 1985, los cruceros de la clase Invincible, además de los cazas de despegue y aterrizaje verticales Sea Harrier, lanzaron los helicópteros Sea King AEW.2 AFLO, también convertidos de HAS.2, y posteriormente varios Sea King HAS.5 sufrieron una modificación similar del acero AEW.5.
Un avión DRLO normal capaz de detectar aviones de ataque y misiles de crucero enemigos solo fue recibido por los británicos en 2002, como resultado del proyecto Cerberus, durante el cual los DRLO "Sea Kinga" construidos anteriormente se actualizaron instalando el radar Searchwater 2000EW en la modificación AEW.7 .7). Se espera que para el 2016, sean reemplazados por un helicóptero AWRL basado en AW101, y el radar y la electrónica serán los mismos.
En la URSS, el interés en los sistemas de aviación aérea de alerta temprana también surgió después de la Guerra de las Malvinas, y comenzó el diseño de la aeronave correspondiente (que terminó en nada) y de los helicópteros. Y aquí, en general, siguieron la ruta británica: suministraron el helicóptero de transporte Ka-801, que a su vez se basaba en el anti-submarino Ka-29, con un potente radar E-27 "Eye" con una serie de fases. El resultado se llamó Ka-31, la antena en el estacionamiento se encuentra doblada debajo de la parte superior del helicóptero, su panel de combate gira para proporcionar una vista circular (mientras el chasis no interfiere, se aprieta).
En la posición de combate del radar, el helicóptero debería estar flotando o moviéndose a baja velocidad (era posible estabilizar el helicóptero en movimiento a velocidades de hasta 100 km / h con tal "suspensión" con gran dificultad): la antena no tiene carenado. Sí, no tiene sentido con tales dimensiones, y las dimensiones de la antena proporcionan en gran medida un buen rendimiento del radar: detección de objetivos marinos a distancias de hasta 250 km, clase de caza aérea - sobre 150. Más una línea de transmisión automática de datos al barco y la posibilidad de utilizar un helicóptero para la designación de objetivos de misiles de crucero en el horizonte. Por supuesto, esto no se puede comparar con las capacidades de Hokaya, pero gracias a la combinación de un radar bastante potente y un portador perfecto, el Ka-31 es, con mucho, el mejor helicóptero DRLO. A pesar de esto, no hay tales vehículos en servicio con la flota rusa (aunque los experimentados volaron desde el Almirante Kuznetsov en algún momento), ya que no hay dinero para comprarlos.
Pero India y China, quienes compran activamente tales helicópteros, tienen el dinero, y otros clientes extranjeros también lo están pidiendo. Sin embargo, después de concluir un contrato con los Mistrales, el ejército nacional decidió comprar varios Ka-31 para ellos, pero en una forma ligeramente modernizada.
El helicóptero francés AEW se abrió paso durante mucho tiempo. De vuelta en 1986, el radar Orchidée se instaló detrás de la rampa del helicóptero Aérospatiale SA 330 Puma. El sistema estaba destinado, sin embargo, para uso en tierra en interés de las tropas de tierra y la Orquídea se afiló para trabajar en objetivos en tierra (y, por ejemplo, en helicópteros).
En vuelo, la antena giratoria se extendió por debajo del cuerpo del helicóptero, y con la antena emitida (mucho más baja que la del Ka-31), la velocidad de vuelo podría alcanzar 180 km / h. El helicóptero transmitió datos a la estación móvil de comando y control.
El programa se cerró en 1990 (en parte debido a la incapacidad para lograr los resultados deseados en el rango), pero el complejo experimental se envió a la "Tormenta del Desierto", donde las tropas resultaron ser muy demandadas. Como resultado, se reanudó el programa y el ejército francés recibió cuatro helicópteros DRLO, pero esta vez la base para ellos fue AS.532UL Cougar, equipado con un avanzado programa de radar Horison. El despliegue completo de un complejo de cuatro helicópteros y dos puestos de comando terrestres se llevó a cabo en 2002, pero ya en 2008, el sistema Horison fue dado de baja para reducir costos.
La tecnología probablemente llegó a China (o los chinos decidieron intentar copiarla ellos mismos). En 2009, aparecieron fotos del helicóptero Z-8 (versión china del Aerospatiale Super Frelon francés), detrás de la rampa del cual había un cierto contenedor rectangular, que se parecía a una antena Horizon. El propósito de este helicóptero no se informa, pero puede ser un sistema "terrestre" para las fuerzas terrestres, como el francés, y el "mar" para equipar a los portaaviones. Sin embargo, la decisión de adquirir el Ka-31 indirectamente puede servir como prueba de que hasta ahora el progreso en el desarrollo de su propio helicóptero AEW chino es bastante modesto.
Los chinos también están interesados en los aviones de cubierta de tal destino, en particular, se notaron los datos del Yak-44, en una de las bases chinas, algo muy reminiscente del estadounidense "Hokai" (probablemente un modelo de tamaño completo), pero crear algo similar en el futuro cercano es poco probable. si tiene éxito. Después de todo, de acuerdo con la tradición china, para empezar, el avión de cubierta DRLO (o al menos, el avión de cubierta del tamaño apropiado) debe comprarse en algún lugar, y Estados Unidos, el único país que lo produce, de alguna manera no lo va a vender ...
Pero muchos de los que hacen complejos de aviación DRLO en tierra, sobre ellos, la próxima vez.
domingo, 25 de septiembre de 2022
Argentina: Despliegan (no es chiste) Pampa III y Fightinghawk por amenaza chilena
Defensa desplegó aviones Pampa III al sur por operación de vigilancia
Los aviones militares junto con el Ejército harán control de los espacios aéreos, terrestres y marítimos.
Ushuaia24
El Comando Conjunto Aeroespacial desplegó aeronaves IA-63 Pampa III y medios de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea y del Ejército en el sur argentino, en el marco de una operación de vigilancia y control de los espacios aéreos, terrestres y marítimos, ordenado y planificado por el Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, según indicó el Ministerio de Defensa.
Los medios operaron desde la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos, bajo el control del Centro de Operaciones Aeroespaciales Merlo, como sitio neurálgico que concentra la cobertura obtenida de los sensores ubicados en la provincia de Santa Cruz y Tierra del Fuego.
A-4AR Fighthinghawk fotografiado el 23/9/22 en San Julián armado con un (1) AIM-9M Sidewinder
"Asimismo, la experiencia adquirida en este tipo de despliegues operando en un ambiente diferente, permite conocer las particularidades de la zona e incrementar las capacidades en los distintos niveles de participación dentro de la operación, resultando sumamente exitoso", indicaron desde Defensa.
Desde fines de mayo, funciona un radar de Vigilancia y Control Aéreo RPA-170M en Río Grande, con el objeto de potenciar la capacidad de vigilancia y control del aeroespacio en el Atlántico Sur.
"El trabajo conjunto realizado por el personal de las Fuerzas Armadas en pos del cumplimiento de la misión, refleja de este modo el alto grado de interoperabilidad alcanzado por el Instrumento Militar", explicaron.
En tanto, el Ministerio precisó que "la misión del Comando Conjunto Aeroespacial es conducir la defensa en forma permanente del aeroespacio de jurisdicción nacional, las 24 horas los 365 días del año. Este organismo contribuye con sus acciones a preservar la soberanía, la independencia, la capacidad de autodeterminación, la integridad territorial, la vida y la libertad de sus habitantes".
martes, 9 de agosto de 2022
jueves, 4 de agosto de 2022
Tierra del Fuego: Chile viola el espacio aéreo argentino
Cinco aeronaves procedentes de Chile con rumbo a Malvinas violaron el espacio aéreo argentino en las últimas horas
Las incursiones se produjeron entre el 27 y el 30 de julio y fueron detectadas por el Comando Conjunto Aeroespacial dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas ArmadasPor Fernando Morales || Infobae
Las alarmas de “intrusión aérea” se activaron al menos en cinco oportunidades en el cuarto de control de la Dirección de Vigilancia y Control del Aeroespacio, ubicado en la localidad bonaerense de Merlo.
En efecto, entre la mañana del 27 de julio pasado y las primeras horas de la noche del sábado 30, cinco aeronaves de distinta envergadura ingresaron al espacio aéreo nacional desde la frontera sur oeste del país, siendo detectadas ni bien quedaron en la mira del recientemente inaugurado radar de vigilancia aérea RPA -170M, que está ubicado en el estratégico emplazamiento de “Cabo Domingo” (Río Grande, Tierra del Fuego).
Fuentes militares consultadas por Infobae ratificaron los hechos y explicaron que la función primaria del Comando Conjunto Aeroespacial es proveer apoyo logístico a las autoridades de la aviación civil.
“En cada una de las cinco intrusiones cumplimos con el protocolo de información a las autoridades correspondientes y pusimos en conocimiento a la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) el resultado de nuestras detecciones, para que ese organismo, en su carácter de autoridad regulatoria de los vuelos aerocomerciales y civiles, constate si las aeronaves detectadas presentaron plan de vuelo y solicitaron el correspondiente permiso de sobrevuelo del espacio aéreo nacional”, sostuvo uno de los responsables del sistema.
Las fuentes consultadas reconocieron a este medio que no se ha podido precisar si se trataba de aeronaves civiles o militares, pero dado el rumbo desde que entraron al radio de detección del radar hasta que salieron del mismo (aproximadamente a 350 kilómetros mar adentro), los análisis efectuados tornan verosímil que el destino hubiera sido Malvinas.
De la mano de la constatación fehaciente de la clandestinidad de los vuelos, el Ministerio de Defensa giró el correspondiente informe a la Cancillería con el objetivo que la inicie las gestiones ante el gobierno trasandino para lograr que se aclare el motivo de estos vuelos. “Juzgamos a priori el tema como de una gravedad importante”, sostienen los expertos consultados.
Todo lo relacionado con las investigaciones en curso, en lo atinente a la intervención del Comando Conjunto Aeroespacial, ha sido sellado bajo el rótulo de “Secreto Militar”, según indicaron desde el Comando.
El Radar de Cabo Domingo
El pasado 30 de mayo, el Ministro de Defensa Jorge Taiana, junto al Jefe del Estado Mayor Conjunto, Teniente General Martín Paleo, y los jefes de las 3 fuerzas armadas, puso en servicio un potente radar totalmente construido en el país por el INVAP.
“Estamos recuperando capacidades de la Defensa Nacional y, en este caso concreto, fortaleciendo las tareas de vigilancia y control en el extremo sur del país”, sostuvo Taiana durante la ceremonia inaugural.
El RPA-170M es un radar táctico de defensa aérea 3D de mediano alcance y de última generación. Es un sistema diseñado y fabricado íntegramente en San Carlos de Bariloche. Se trata de un sistema transportable, diseñado para el despliegue rápido (movilización y puesta en funcionamiento en menos de 30 minutos) con mínima dotación de personal, que además posee un excelente desempeño en una amplia gama de escenarios operacionales, aún en las condiciones más adversas.
“Las detecciones obtenidas a muy pocas semanas de su puesta en servicio nos permiten afirmar que las razones estratégicas y tácticas en las que se basó la elección de este emplazamiento han sido correctas”, se ufanó un funcionario del área de Defensa.
El Comando Conjunto Aeroespacial
En octubre de 2004, el PEN dispuso la creación del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Si bien el grueso de los efectivos y medios utilizados para el cumplimiento de sus objetivos pertenecen a la Fuerza Aérea Argentina, su carácter conjunto permite dotarlo de efectivos y medios que aportan tanto el Ejército como la Armada Argentina.
Con una red de radares en plena ampliación, el control aeroespacial aún no ha alcanzado el 100% de efectividad, pero desde su creación viene incrementado su efectivad en forma constante.
miércoles, 1 de junio de 2022
sábado, 8 de enero de 2022
martes, 3 de agosto de 2021
Japón: Vigilado por un envidiable sistema de control aéreo combinado
El moderno sistema de control de la defensa aérea y control del espacio aéreo por radar de Japón
Linnik Sergey || Revista Militar
A diferencia de varios países europeos, después del final de la Guerra Fría, Japón no ha perdido su posición en términos de preservación del campo de radar en todo el territorio del país y áreas marítimas adyacentes. Además, periódicamente se construyen nuevas estaciones de radar y las existentes se están modernizando y sometiendo a importantes reparaciones.
El moderno sistema de control de defensa aérea de Japón
Todo el territorio de Japón está dividido en cuatro zonas de defensa aérea. El puesto de mando central está ubicado en la base aérea de Yokota, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea del Norte está en la base aérea de Misawa, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea Central está en la base aérea de Iruma, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea Occidental está en Kasuga base, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea del Suroeste se encuentra en la base aérea de Naha.La sede de la Quinta Fuerza Aérea de EE. UU. También se encuentra en el territorio de la Base Aérea de Yokota. En tiempo real, las partes intercambian datos recibidos de los puestos de control del aire y cooperan activamente en caso de crisis.
Diagrama de los sectores de defensa aérea y la ubicación de los puestos de mando.
El sistema de defensa aérea japonés está controlado por un sistema de control automatizado de alto rendimiento de nueva generación JADGE (entorno terrestre de defensa aeroespacial de Japón), que se lanzó en 2009.
La Sala de Operaciones de la JADGE ACS
En comparación con el sistema de control automatizado BADGE Kai fuera de servicio, el nuevo sistema de control de combate JADGE es capaz de procesar cantidades de información muchas veces mayores y responder más rápidamente a las amenazas emergentes. Además de los objetivos aerodinámicos, el sistema es capaz de trabajar con misiles balísticos y dirigir los sistemas de defensa antimisiles existentes hacia ellos. Los medios japoneses han publicado repetidamente declaraciones de que los componentes de comunicación e información de la defensa aérea de Japón son los mejores del mundo. Sin embargo, no se proporcionaron detalles para revelar las características reales del sistema.
Zona de identificación de defensa aérea de Japón
Se sabe que el JADGE ACS, en modo de espera, procesa automáticamente la información sobre el rumbo de todas las aeronaves que vuelan en y alrededor del espacio aéreo japonés, rastrea las aeronaves que se aproximan de nacionalidad desconocida, hace una solicitud y dirige los cazas interceptores hacia ellas. Todas las acciones se visualizan y documentan al máximo en varios medios independientes.
Sala de operaciones del centro de comando de defensa aérea en la base aérea de Naha
Cuando se detectan objetivos balísticos, se calcula su trayectoria, con la determinación del lugar de impacto previsto. En caso de una amenaza para los objetos ubicados en territorio japonés, la designación de objetivo se emite a los sistemas de defensa aérea / antimisiles existentes basados en tierra: Patriot PAC-3, Tipo 03 (Chu-SAM), así como SM-3 naval. Bloque IB y SM-3 Bloque IIA.
Los medios de detección (puestos de radar terrestres, aeronaves AWACS, radares aerotransportados de cazas, radares de buques de guerra) y medios de destrucción por fuego (sistemas antiaéreos y antimisiles de tierra y mar, interceptores de caza) están conectados en un Red de información única del JADGE ACS. A través de canales externos, se recibe información de aviones AWACS estadounidenses con base en Japón y de radares terrestres estadounidenses AN / FPS-117 desplegados en la base aérea de Kadena.
El sistema de intercambio de datos tácticos (TDS) proporciona comunicación en tiempo real entre los elementos principales conectados al sistema JADGE.
Antenas estacionarias de equipos de comunicación por relevo de radio
En tiempos de paz, se utilizan líneas de fibra óptica, equipos de retransmisión de radio de alta frecuencia y redes de radio HF / VHF para transferir información entre puntos terrestres. En caso de supresión y falla de los medios de comunicación tradicionales, se supone que se utilizan canales satelitales y terminales de comunicación multicanal móviles J / TRQ-504 y J / TRQ-506.
Equipo del terminal de comunicaciones móvil multicanal J / TRQ-504
En opinión de la dirección japonesa, a la luz de las disputas territoriales existentes con los vecinos y el agravamiento de la situación internacional, es necesario mejorar el sistema de control de las fuerzas de defensa aérea de Japón. Entonces, según datos japoneses, en 2008, 31 aviones chinos y 193 aviones rusos se acercaron a las fronteras aéreas de Japón. En 2018, esta cifra aumentó a 638 aviones chinos y 343 rusos.
Control del espacio aéreo por radar japonés moderno
Actualmente, todo el espacio aéreo japonés y las áreas circundantes son monitoreados por radares en altitudes altas y medias hasta una profundidad de 400 km. En total, hay 28 puestos de radar permanentes.
Disposición de los puestos de radar japoneses
Hasta hace poco, los radares estacionarios más numerosos desplegados en Japón eran los J / FPS-2 / 2A (los radares de tres coordenadas de este tipo, encargados en 1982, fueron considerados en la publicación El sistema de defensa aérea de Japón durante la Guerra Fría). Actualmente, seis de estas estaciones permanecen en servicio y en los próximos 2-3 años serán reemplazadas por radares de nueva generación.
Radar J / FPS-2 en Omaezaki
En marzo de 1992, en la prefectura de Kioto, cerca del cabo Kyogamisaki, en el lugar donde anteriormente se encontraban los radares estadounidenses AN / FPS-20В y AN / FPS-6, se construyó el primer radar estacionario de tres coordenadas con AFAR J / FPS-3. . Después de los trabajos de depuración, la estación se puso en servicio a finales de 1992. Según la información disponible en el dominio público, el rango de detección de objetivos aéreos que vuelan a gran altitud superó los 450 km. La estación, ubicada a 451 m del nivel del mar, podía ver objetivos de baja altitud a una distancia de 70 km.
Imagen de satélite de Google Earth: estación de radar J / FPS-3 cerca del cabo Kyogamisaki
Ya en la década de 1960, los japoneses llegaron a la conclusión de que, teniendo en cuenta el clima local, era necesario proteger los dispositivos de antena de los radares con carenados de plástico radio-transparente. Resultó más rentable invertir en la construcción de estructuras de protección que reparar regularmente los elementos de las estaciones que están expuestos a los efectos destructivos de factores meteorológicos desfavorables.
Radar Phased Array activo J / FPS-3
La operación de prueba del radar J / FPS-3 en el cabo Kyogamisaki continuó hasta 1995. Después de realizar una serie de mejoras en el diseño, Mitsubishi Electric construyó 1999 estaciones más de este tipo en 6.
Antena de radar J / FPS-3 bajo una cúpula protectora
Para 2009, todos los radares disponibles se llevaron al nivel de J / FPS-3 Kai, después de lo cual la confiabilidad operativa mejoró y apareció la capacidad de detectar y rastrear misiles balísticos de manera sostenible. La estación, conocida como J / FPS-3ME, es la última modificación.
El radar de tres ejes J / FPS-4, desarrollado por Toshiba, estaba destinado a reemplazar finalmente los telémetros de radar J / FPS-20S y los altímetros J / FPS-6S, que se construyeron en Japón con una licencia estadounidense. El rango de detección de objetivos a gran altitud es de hasta 400 km.
Antena de radar J / FPS-4
En la etapa de diseño del radar J / FPS-4, manteniendo las características de detección de blancos aéreos al nivel de un complejo de radar que consta de J / FPS-20S y J / FPS-6S, se requirió que la nueva estación redujera la operación costos y aumentar el tiempo de operación en varias veces. Para ello, una parte importante de las unidades electrónicas era redundante, con posibilidad de su conmutación remota.
Radar J / FPS-4 en el monte Takao, prefectura de Shimane
Al igual que otros radares de control del espacio aéreo japoneses estacionarios, los elementos de la estación J / FPS-4 se ubicaron sobre una base de hormigón y el poste de la antena se cubrió con una cúpula radio-transparente.
Gracias al uso de soluciones técnicas, componentes y base de elementos, ampliamente utilizados en productos en serie fabricados por Toshiba, el costo de compra del conjunto de equipos J / FPS-4 se ha vuelto mucho más económico en comparación con J / FPS-3. Desde el principio, se consideraron medidas para reducir la sensibilidad de la estación a la interferencia organizada, y se desarrollaron simuladores activos del funcionamiento del radar, diseñados para distraer a los misiles antirradar.
Imagen de satélite de Google Earth: radar J / FPS-4 en el monte Takao
La primera estación, ubicada en el monte Takao, en la prefectura de Shimane, comenzó a funcionar de prueba en 2002. Ya en enero de 2003, los expertos llegaron a la conclusión de que el radar J / FPS-4 cumple con los requisitos y es adecuado para su adopción. Después de eso, en el período de 2006 a 2008, se construyeron 5 radares más de este tipo en diferentes partes de Japón. Se entregaron tres estaciones en una versión mejorada del J / FPS-4A.
Los expertos en defensa aérea han señalado en el pasado que las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón han tenido un uso muy limitado de radares móviles y han dependido en gran medida de potentes sistemas de radar ubicados en posiciones fijas. Este enfoque redujo los costos operativos e hizo que la red de radares dependiera menos de los factores climáticos. Sin embargo, dado que las coordenadas de todos los puestos de radar estacionarios japoneses son bien conocidas, pueden ser rápidamente destruidas por un ataque aéreo.
En este sentido, a principios de la década de 1980, NEC obtuvo un contrato para desarrollar un radar móvil. El poste de la antena de la estación de tres coordenadas J / TPS-102 se asemeja externamente a la antena del radar estacionario J / FPS-1. Todos los elementos del complejo de radar están ubicados en el chasis de carga Tipo 73.
Elementos del radar J / TPS-102 en la base militar de Kasuga, donde se encuentra el cuartel general de las Fuerzas de Defensa Aérea Occidental
El radar utiliza un AFAR cilíndrico que no requiere rotación mecánica. Se utiliza una segunda antena omnidireccional (un pequeño cilindro en el techo de un cilindro grande) para suprimir las señales espurias. El radar J / TPS-102 opera en el rango de frecuencia de 1,5-2 GHz. El rango de detección del caza F-4ЕJ que vuela a una altitud de 8000 m es de 370 km. El rango de detección máximo para grandes objetivos a gran altitud es de unos 500 km.
Poste de antena del radar móvil J / TPS-102 en posición replegada
El radar J / TPS-102 se puso en servicio en 1992, las entregas de las estaciones se realizaron hasta 2000. Actualmente, la Fuerza de Autodefensa Aérea cuenta con 7 radares J / TPS-102, pero no están en servicio constante y se consideran un complemento y una reserva móvil en situaciones de crisis, en caso de falla de los puestos de radar estacionarios.
Imagen satelital de Google Earth: elementos del radar J / TPS-102 en posición replegada en la base Kasuga
Los radares móviles J / TPS-102 se distribuyen entre los puestos de mando regionales del sistema de defensa aérea japonés, donde se despliegan periódicamente.
Imagen satelital de Google Earth: elementos del radar J / TPS-102 en posición de combate en la base Kasuga
Se informa que en la isla más occidental del archipiélago japonés, Yonaguni está previsto construir un radar estacionario modernizado J / TPS-102A.
Aviones AWACS japoneses modernos
Actualmente, las Fuerzas de Autodefensa Aérea continúan operando activamente el avión E-2C Hawkeye AWACS, adquirido en la década de 1980. Estos vehículos están asignados al Grupo de Vigilancia Aérea del Escuadrón 601 (Base Aérea de Misawa, Prefectura de Aomori) y al Escuadrón 603 (Base Aérea de Naha, Isla de Okinawa).
Para prolongar la vida útil, todos los aviones E-2C japoneses se sometieron a renovación y modernización en las instalaciones de Kawasaki Heavy Industries en la ciudad de Gifu. Según información publicada en los medios japoneses, algunos de los aviones han sido llevados al nivel de E-2C Hawkeye 2000.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS E-2C y transporte militar C-130N en el estacionamiento de la fábrica en Gifu
En 2014, el mando de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa anunció el deseo de reemplazar el avión E-2C Hawkeye AWACS desgastado por el nuevo E-2D Advanced Hawkeye. El primer E-2D se entregó a Japón en marzo de 2019. Las Fuerzas de Defensa Aérea tienen actualmente tres aviones E-2D. En total, Japón ha pedido nueve E-2D Advanced Hawkeyes por valor de $ 3,14 mil millones. Se afirma que estos aviones AWACS interactuarán con los cazas F-35A recientemente recibidos.
E-2D es, con mucho, la modificación más avanzada de la familia de aviones Hawkeye AWACS. Además del nuevo equipo de comunicación, navegación y visualización y procesamiento de datos, la innovación más notable fue la instalación del radar AN / APY-9 con AFAR. Según información oficialmente no confirmada, esta estación es capaz de detectar objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de más de 600 km, debido a su alto potencial energético, y controlar de manera efectiva los vuelos de aeronaves realizados con tecnología de baja firma de radar.
Se observa que el avión AWACS japonés existente, actualizado al nivel E-2C Hawkeye 2000, cumplió completamente con los requisitos, y la adquisición del E-2D Advanced Hawkeye se asocia principalmente con la aparición de los cazas de quinta generación en Rusia y China. .
A principios de 1991, el gobierno japonés anunció su intención de adquirir aviones pesados AWACS E-3 Sentry. Pero debido al hecho de que en ese momento ya se había descontinuado la producción del Boeing 707 base, se decidió construir un piquete de radar volador para Japón sobre la base de un avión de pasajeros Boeing 767-200ER de nueva generación. Al crear un nuevo avión AWACS, se utilizó el equipo de las últimas versiones del E-3 Sentry.
Aviones de patrulla por radar E-2C Hawkeye y E-767 de las Fuerzas de Defensa Aérea
Creado por orden de Japón, el E-767 AWACS es más consistente con las realidades modernas y tiene un potencial de modernización significativo. En general, las características de los sistemas de radar y radio de la aeronave japonesa son similares a las de la aeronave E-3C.
Al mismo tiempo, el E-767 japonés es un avión más rápido y moderno con una cabina dos veces más grande, lo que permite acomodar racionalmente a la tripulación y el equipo. La mayoría de los componentes electrónicos están instalados en la parte delantera de la aeronave y la antena parabólica está más cerca de la cola.
En comparación con el E-3 Sentry, el E-767 tiene más espacio libre, lo que podría permitir la instalación de hardware adicional. Para proteger a la tripulación de la radiación de alta frecuencia, se han eliminado las ventanas a lo largo del costado de la aeronave. En la parte superior del fuselaje hay numerosas antenas de sistemas de ingeniería de radio. A pesar de los grandes volúmenes internos, el número de operadores, gracias al uso de estaciones de trabajo automatizadas y computadoras de alto rendimiento, se ha reducido a 10 personas. La información recibida del radar y la estación de inteligencia de radio pasiva se muestra en 14 monitores.
Aviones DRLO E-767
Japón pagó aproximadamente $ 4 mil millones por los cuatro E-767. En 3 se gastaron $ 108 millones adicionales en radares mejorados y nuevo software.
La base del sistema de radar de la aeronave japonesa AWACS E-767 es el radar de pulso Doppler AN / APY-2, combinado con la computadora de a bordo 4PiCC-2. Esta estación es capaz de ver objetivos de pequeño tamaño en vuelo bajo a una distancia de hasta 400 km, objetivos que vuelan con un exceso de hasta 650 km. El radar actualizado puede detectar objetos con un RCS de 1 m² a un alcance de hasta 425 km. Al mismo tiempo, se proporciona un seguimiento estable de hasta 100 objetivos al mismo tiempo.
El primer avión E-767, totalmente equipado con el equipo necesario, fue entregado a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa en abril de 1998. El logro de la disponibilidad operativa de esta aeronave se anunció en enero de 2000.
Imagen satelital de Google Earth: avión E-767 AWACS en la base aérea de Hamamatsu
Actualmente, cuatro aviones E-767 disponibles en Japón se reúnen en el escuadrón de patrulla de radar 602 del Cuerpo de Control de Vuelo y Advertencia de Radar, que tiene su sede en la base aérea de Hamamatsu.
Aproximadamente cada 5-6 años, los aviones E-767 AWACS están siendo reparados y modernizados en las instalaciones de Kawasaki Heavy Industries en Gifu. Toshiba es responsable de actualizar el llenado electrónico.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS E-767 en Gifu
En 2011, todos los aviones E-767 estaban equipados con equipos del Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS) que operaban en el formato de transmisión de datos Link 16.
En 2013, el gobierno japonés asignó $ 950 millones para actualizar el complejo informático a bordo, los sistemas de reconocimiento estatal y la protección criptográfica de los canales de transmisión de información. Además, se instalaron nuevos equipos de navegación y guerra electrónica.
La mejora de la aviónica, el mantenimiento de la estructura del avión y los sistemas generales a bordo del E-767 en buenas condiciones técnicas permite lograr un alto grado de preparación para el combate y operar la aeronave AWACS existente durante otros 15 años. A partir de 2020, dos aviones E-767 estaban constantemente en condiciones operativas para la salida: uno estaba patrullando y otro estaba en mantenimiento.
jueves, 22 de julio de 2021
Estrategia de defensa aérea: La impresionante red de radares de advertencia de ataque con misiles de Japón
Radares japoneses de advertencia de ataque con misiles
Linnik Sergey || Revista Militar
En relación con la aparición de misiles balísticos en la RPDC, a mediados de la década de 1990, el gobierno japonés decidió comenzar una investigación en el campo de un sistema nacional de defensa antimisiles. El trabajo práctico en la creación de defensa antimisiles comenzó en 1999, después de que el misil norcoreano Tephodong-1 sobrevoló Japón y cayó al Océano Pacífico.
El primer paso en esta dirección fue el uso de radares estacionarios existentes para la detección de misiles balísticos, así como el despliegue adicional del sistema de defensa aérea Patriot PAC-2 de fabricación estadounidense. En diciembre de 2004, se firmó un acuerdo marco con Estados Unidos, según el cual debería crearse un sistema de defensa antimisiles escalonado en el territorio del archipiélago japonés.
En el siglo XXI, las Fuerzas de Autodefensa japonesas recibieron nuevos y modernizados sistemas de alerta de ataques con misiles de radar, sistemas de misiles antiaéreos Patriot PAC-3 con capacidades antimisiles ampliadas y, en cooperación con los Estados Unidos, la creación de un sistema naval. comenzó el componente de defensa antimisiles.
Radares japoneses de misiles de alerta temprana
La base de cualquier sistema antimisiles nacional son los medios para detectar y emitir la designación de objetivos: radares terrestres y marítimos sobre el horizonte y sobre el horizonte, así como naves espaciales equipadas con sensores infrarrojos.
Actualmente, Japón está desarrollando satélites terrestres artificiales geoestacionarios diseñados para reparar los lanzamientos de misiles balísticos. La construcción de un sistema de alerta de ataques con misiles basado en una red de radares fijos y móviles japoneses y estadounidenses está a punto de completarse.
El primer radar japonés capaz de detectar y rastrear constantemente objetivos balísticos fue el J / FPS-3. La operación piloto de este tipo de radar de cabeza comenzó en 1995. En 1999, seis de esos puestos ya estaban en servicio.
Un radar de tres coordenadas del rango decimétrico con una matriz de antenas en fase activa que gira en azimut está estacionario sobre una base de hormigón. Para protegerse del viento y la precipitación, el poste de la antena está cubierto con una cúpula de plástico transparente a la radio.
Todos los radares J / FPS-3 están construidos en elevaciones más altas, lo que permite aumentar el rango de detección. Inicialmente, el radar J / FPS-3 se diseñó principalmente para trabajar en objetivos aerodinámicos, que puede ver a una distancia de más de 450 km. Se informa que esta estación logró fijar un objetivo balístico real a una distancia de más de 500 km. La altura máxima es de 150 km. Cuando se trabaja con misiles balísticos, se utiliza el modo sectorial de visualización del espacio aéreo.
El radar japonés J / FPS-3 se desarrolló para reemplazar las estaciones estadounidenses de dos coordenadas de la lámpara AN / FPS-20 obsoletas y los altímetros AN / FPS-6, y la función de detección y seguimiento de misiles balísticos comenzó a usarse después de la puesta en servicio. Para aplicaciones de defensa antimisiles y características operativas mejoradas, el fabricante Mitsubishi Electric ha llevado todos los radares disponibles al nivel de J / FPS-3 Kai. La modificación avanzada se conoce como J / FPS-3UG. El radar J / FPS-3ME se ofrece para exportación.
En 2009, después de la modernización, todos los radares japoneses J / FPS-3 se conectaron al sistema automatizado de defensa aérea / antimisiles JADGE (Entorno Terrestre de Defensa Aeroespacial de Japón).
La información del objetivo aerodinámico y balístico en tiempo real se transmite directamente a través de cables de fibra óptica subterráneos. Las estaciones de comunicación de relevo de radio mejoradas construidas durante la Guerra Fría se utilizan como respaldo.
Teniendo en cuenta que los radares J / FPS-3 no son óptimos para detectar misiles balísticos y, cuando operan en modo de defensa antimisiles, no pueden realizar una búsqueda circular de objetivos aéreos, en 1999 el 2do Departamento del Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico del Ministerio de Defensa de Japón y el grupo experimental para el desarrollo aviación comenzó a crear un radar especializado con un mayor potencial energético.
La investigación realizada como parte de la I + D del FPS-XX condujo a la creación de un radar experimental en 2004. Las pruebas del prototipo de 2004 a 2007 se llevaron a cabo en un sitio de prueba ubicado al noreste de la ciudad de Asahi, prefectura de Chiba.
El radar experimental era un prisma pseudo-triangular, en dos lados de los cuales había láminas de antenas de diferentes diámetros. La altura del radar es de 34 m, el diámetro de la pista grande es de 18 my el diámetro de la pequeña es de 12 m.
La pista grande es para seguimiento de misiles, la pista pequeña para aviones. La base del radar se puede rotar en azimut. Los objetivos balísticos se detectan en el rango de frecuencia de 1-1,5 GHz, los objetivos aerodinámicos - 2-3 GHz.
La estación de radar, puesta en servicio con la designación J / FPS-5, tiene un diseño muy inusual. Por la forma característica de la cúpula vertical radio-transparente en Japón, este radar recibió el sobrenombre de "Tortuga".
En 2006, el Gabinete de Ministros de Japón aprobó la asignación del equivalente a 800 millones de dólares para la construcción de cuatro radares de alerta de misiles. La primera estación se puso en servicio en 2008 en la isla Shimokosiki, prefectura de Kagoshima. Anteriormente, el radar J / FPS-2 funcionaba aquí.
La segunda estación se construyó en la isla de Sado (prefectura de Niigata) en la cima del monte Mikoen a una altitud de 1040 m sobre el nivel del mar. La puesta en servicio tuvo lugar a finales de 2009.
En 2010, se lanzó la estación mejorada J / FPS-5B, ubicada en el extremo norte de la isla de Honshu, cerca de la base naval japonesa Ominato.
A finales de 2011, se puso en funcionamiento el radar J / FPS-5C más nuevo. Esta estación fue construida en la parte sur de la isla de Okinawa, junto a la Base Aérea de Naha.
No hay muchos detalles sobre las características reales del radar J / FPS-5 en fuentes abiertas. Aunque fuentes japonesas dicen que la base de la estación puede desplegarse, las imágenes de satélite muestran que todos los lechos de radar están constantemente orientados en las mismas direcciones. A diferencia del prototipo, los radares de misiles de alerta temprana en serie tienen tres palas: una para rastrear misiles balísticos y las otras dos para detectar aviones y misiles de crucero.
Se afirma que varios radares J / FPS-5 pueden operar en paralelo en modo biestático (recepción de radiación transmitida por radares vecinos), mejorando así la capacidad de detectar objetivos aéreos con baja firma de radar. Gracias al diseño modular, la duplicación múltiple y el uso de autodiagnósticos automáticos, fue posible lograr una alta confiabilidad de las estaciones puestas en funcionamiento.
Según los medios japoneses, la detección real del lanzamiento desde la RPDC del misil Gwangmyeongseon-2 utilizando el radar J / FPS-5 se llevó a cabo por primera vez el 5 de abril de 2009. El alcance máximo de seguimiento fue de 2100 km. La estación detectó oportunamente el lanzamiento y en base a los datos obtenidos se determinó la trayectoria calculada. Dado que se suponía que el misil norcoreano sobrevolaría Japón y caería al océano, las fuerzas de defensa antimisiles no se pusieron en alerta. Se informa que con la ayuda del radar J / FPS-5, fue posible rastrear lanzamientos de entrenamiento de misiles balísticos desde submarinos estratégicos rusos en latitudes polares.
Actualmente, el radar J / FPS-5 es el principal dispositivo japonés de advertencia de ataque con misiles. Los radares J / FPS-3 más numerosos, también capaces de rastrear misiles balísticos, son auxiliares.
Debido al alto costo de las estaciones sobre el horizonte J / FPS-5 y la necesidad de reemplazar los J / FPS-3 universales que ya no son nuevos, en 2007 el comando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea anunció una competencia para un nuevo radar, en que, a un precio relativamente bajo, se combinarían las ventajas de estos dos radares. En 2011, NEC fue anunciado como el ganador del concurso. Se informa que el radar, designado J / FPS-7, tiene tres antenas con AFAR, que funcionan por separado para objetivos aerodinámicos y balísticos. El costo de construir un radar estacionario es de aproximadamente $ 100 millones. Inicialmente, este radar no estaba destinado a detectar misiles balísticos, pero después de la revisión tuvo esta oportunidad.
La construcción de la primera estación comenzó en 2012 en la isla Mashima, en la parte norte de la prefectura de Yamaguchi. El lanzamiento del radar tuvo lugar en 2019. La información sobre objetivos aéreos y balísticos se transmite a través de grandes antenas parabólicas del equipo de relevo de radio J / FRQ-503. Además del radar estacionario J / FPS-7, el radar móvil J / TPS-102 con antena cilíndrica opera en el área.
La segunda estación J / FPS-7 se construyó en 2017 en la parte central de la isla de Okinawa, en el territorio del centro de interceptación de radio de Nohara, desde el cual se transmite información de reconocimiento a la base aérea de Naha. El lanzamiento del radar J / FPS-7 en Okinawa tuvo lugar a finales de 2019.
Desde 2017, en la isla de Okinoerabujima, en la prefectura de Kagoshima, se lleva a cabo la construcción del tercer radar J / FPS-7. Su trabajo en modo de prueba comenzó en el otoño de 2020.
En Japón, está previsto construir dos radares más J / FPS-7, que deberían reemplazar las obsoletas estaciones estacionarias J / FPS-2. Los radares J / FPS-7 se encuentran actualmente en funcionamiento de prueba. Su entrada en servicio de combate permanente está programada para 2023.
Radares de advertencia de misiles de fabricación estadounidense
En junio de 2006, Estados Unidos y Japón llegaron a un acuerdo sobre el despliegue de la estación de radar AN / TPY-2 en las islas japonesas. Este radar móvil de Raytheon opera en el rango de frecuencia de 8,55-10 GHz. El radar AN / TPY-2, diseñado para detectar misiles balísticos tácticos y operacionales-tácticos, rastrear y guiar misiles interceptores hacia ellos, es parte del sistema antimisiles THAAD (Terminal High Altitude Area Defense - un sistema antimisiles móvil para interceptación transatmosférica a gran altitud), pero se puede utilizar por separado si es necesario.
El radar AN / TPY-2 puede ser transportado por transporte aéreo y marítimo, así como remolcado en la vía pública. Con un alcance de detección de ojivas de 1000 km y un ángulo de exploración de 10 a 60 °, esta estación tiene una buena resolución, suficiente para distinguir un objetivo contra el fondo de los escombros de misiles previamente destruidos y etapas separadas.
El primer radar estadounidense AN / TPY-2 se instaló en un área designada cerca del centro de comunicaciones del Ejército de los EE. UU. En las cercanías del pueblo de Shariki (prefectura de Aomori) en octubre de 2006. Dos baterías japonesas de sistemas de defensa aérea Patriot PAC-3 también se encuentran en esta área.
En 2014 se puso en servicio un segundo radar en una base recién construida cerca del puesto de radar de las Fuerzas de Defensa Aérea de Kyogamisaki al oeste de Kyotango en la prefectura de Kioto.
Según la información publicada en los medios de comunicación japoneses, el radar en la instalación de Shariki no está en servicio constante y se activa solo al recibir información de inteligencia sobre la preparación de lanzamientos de misiles en la RPDC.
Para el radar estadounidense AN / TPY-2, desplegado en Kyogamisaki, se construyó una cúpula radio-transparente para proteger contra factores meteorológicos adversos.
El radar, desplegado en Shariki, sirve al personal de la décima batería de misiles antibalísticos del ejército de los EE. UU., La instalación en Kyogamisaki está controlada por la 10a batería de misiles antibalísticos. El número total de ambas unidades es un poco más de 14 personas. Las baterías 100ª y 10ª forman parte de la 14ª Brigada de Defensa Aérea, que está dirigida por el cuartel general del 38º Ejército de Defensa Aérea y de Misiles en Fort Shafter, Hawái.
Los radares AN / TPY-2, bajo el control del ejército estadounidense, desplegados en Japón y la República de Corea, controlan los lanzamientos de misiles norcoreanos, escanean parte de la República Popular China y capturan las regiones del sur de Primorie ruso.
En relación con la aparición de información sobre la construcción en Corea del Norte de submarinos capaces de transportar misiles balísticos, el liderazgo japonés está considerando la opción de colocar otro radar AN / TPY-2 en la isla de Okinawa.
Japón está presionando activamente a Estados Unidos para que haga esto, por temor a ataques sorpresa con misiles nucleares en la base aérea de Kadena ubicada en Okinawa, que es un factor clave en la presencia militar estadounidense en la región.
En 2017, apareció información sobre la intención de Japón de construir una estación de radar diseñada para rastrear "desechos espaciales". Se suponía que este radar estaba ubicado en el territorio de una de las instalaciones de las Fuerzas de Autodefensa japonesas en la prefectura occidental de Yamaguchi. Se afirma que la tarea principal de este radar será obtener información operativa sobre el movimiento de escombros cerca de los satélites japoneses para corregir su órbita en caso de una amenaza inmediata de colisión. El Ministerio de Defensa japonés ha solicitado el equivalente a 38 millones de dólares para fines de investigación.
En 2018, se supo que Japón tiene la intención de adquirir dos radares AN / SPY-7 (V) de largo alcance sobre el horizonte. Durante el desarrollo, esta estación Lockheed Martin fue conocida como LRDR (Radar de discriminación de largo alcance). El radar AN / SPY-6 propuesto por Raytheon también participó en la competencia. El lanzamiento del primer radar japonés AN / SPY-7 (V) está programado para 2025.
Es una estación modular con celdas de estado sólido de nitruro de galio, con una rejilla de barrido de electrones activa. La antena consta de bloques de estado sólido individuales que se pueden combinar para aumentar el tamaño del radar. Se afirma que AN / SPY-7 (V) opera en el rango de frecuencia de 3-4 GHz y es dos veces más ancho que el radar AN / SPY-1.
Según un portavoz de Lockheed Martin, la empresa japonesa Fujitsu participó en el desarrollo del radar AN / SPY-7 (V). El costo de desplegar una estación de defensa antimisiles similar en Alaska superó los 780 millones de dólares. Debido a la participación de empresas japonesas en la construcción de estaciones de radar y al uso de componentes de su propia producción, el mando de las Fuerzas de Defensa Aérea tiene la intención de reducir significativamente el costo del ciclo de vida del radar.
Los radares AN / SPY-7 (V) son parte del sistema de defensa antimisiles terrestre Aegis Ballistic, que, según funcionarios japoneses, podría desplegarse para defenderse de los misiles balísticos norcoreanos.