Le Redoutable
Francia 1873-1910, Encorazado de batería central
El "Le Redoutable" fue el primer acorazado de batería central construido en acero del mundo y comenzó una nueva generación de barcos capitales para Francia en la década de 1880. Sin embargo, todavía tenía una armadura de hierro forjado. También fue el buque de guerra más grande a flote cuando se botó, fue reconstruido en 1894 y estuvo en servicio hasta 1910 en el Mediterráneo, el Océano Índico y en el Lejano Oriente, donde terminó su carrera.
Antecedentes
El Colbert anterior (1875)
El término en sí mismo, "acorazado", aparentemente se refería a un tipo de barco que apareció en 1858 (o incluso antes, según los autores), lo que significa que el hierro era el material principal para la protección (de ahí el "revestimiento"), no estructura. De hecho, si los franceses fueron los primeros en lanzar un Ironclad de alta mar, Gloire, todavía estaba construido en madera, mientras que la clase Warrior británica fue la primera construida completamente en hierro. Con el paso de los años, los franceses comenzaron a usar el hierro para la estructura y era algo común en 1870. Sin embargo, el acero, que se conocía desde hace milenios, solo estaba disponible en pequeñas cantidades para varios objetos y estructuras de tamaño limitado, pero la industria no estaba capaz de entregar grandes placas de acero, ni tener un proceso industrial confiable para hacerlo.
La industria del hierro francesa quedó rezagada con respecto a Gran Bretaña y Bélgica en los años 1815-1830, y después de 1850 aún estaba rezagada con respecto a Alemania y Luxemburgo. Su producción estuvo plagada de demasiadas empresas pequeñas e ineficientes. Sin embargo, se adoptó el proceso alemán Siemens y Le Creusot se convirtió en la principal empresa francesa de fabricación de acero. Sir Carl Wilhelm Siemens desarrolló el "horno regenerativo de Siemens" en la década de 1850, un proceso de fundición que utiliza un precalentamiento regenerativo con un flujo de horno reversible, lo que permite que un horno de hogar abierto alcance temperaturas lo suficientemente altas como para fundir acero.
En 1865, el ingeniero francés Pierre-Émile Martin obtuvo una licencia de Siemens y aplicó el proceso para fabricar acero. El horno regenerativo modificado fue capaz de producir grandes cantidades de acero básico con 50 a 100 toneladas y procesos especiales posteriores para hacer 250 o incluso 500 toneladas: El horno Siemens-Martin. Su proceso complementó más que reemplazó al proceso Bessemer, pero era más lento y más fácil de controlar, lo que también permitía obtener grandes cantidades de chatarra de acero, pero refinar una carga era un proceso demasiado largo. En resumen, esto le dio una ventaja a Francia en 1870, y los ingenieros navales se dieron cuenta rápidamente, ya que el acero tenía cualidades estructurales asombrosas que contrastaban con el hierro.
Las ventajas del acero
La perspectiva aquí era permitir la producción de piezas de acero muy grandes y homogéneas, no para protección, sino para estructura, mientras que la armadura de hierro forjado todavía se usaba para enchapar y, en algunos casos, tenía un respaldo de madera. El acero Bessemer fue favorecido por los metalúrgicos franceses Gruner et Lan, pero Martin encontró que el proceso de Siemens era superior y obtuvo un gran apoyo financiero. Tras las primeras pruebas en 1864, su horno entró en funcionamiento por primera vez en le Creusot (Franco Condado en el este) -una empresa de 1781 fundada por François Ignace de Wendel-. Pronto, la empresa se convirtió en el principal proveedor de acero de la Armada francesa.Francia fue la primera nación en iniciar la construcción de un buque de guerra fabricado casi en su totalidad en acero. Sin embargo, recordemos nuevamente que el acero en este punto todavía no se podía usar para placas de armadura. El blindaje de hierro forjado de Redoutable se completó con parte de su casco exterior, también en hierro en lugar de acero. Pero el acero producido era relativamente "elástico", no quebradizo, lo cual era una propiedad muy deseada para la estructura. Además, tenía una resistencia superior con el mismo peso, lo que permitía liberar peso extra para una mayor protección, y eso es lo que hacía que este acorazado fuera único.
La respuesta de Gran Bretaña
El HMS Alexandra, rival de Le Redoutable
Britain, probó las aguas pronto con la construcción de dos buques de despacho, el HMS Iris y el Mercury, completamente de acero, establecidos en 1875-1876. La Royal Navy se quedó atrás debido a la confianza depositada en el proceso Bessemer británico, que producía demasiadas imperfecciones para un revestimiento de gran tamaño. En las pruebas balísticas, se encontró que era demasiado frágil. Los británicos también probaron una armadura combinada de "sándwich" de madera y hierro en el HMS Inflexible (1876).
La armadura compuesta parecía la solución, fusionando acero con placas de hierro. Este blindaje compuesto apareció en la década de 1870 para la torreta del HMS Inflexible y para el blindaje completo del HMS Colossus (1882). En esa etapa, tanto la armada francesa como la alemana adoptaron el proceso, otorgando licencias al 'Sistema Wilson' para armaduras fundidas.
Diseño de Le Redoutable (1871-73)
Silueta en brasseys anual naval
Es en 1871 que el ingeniero marítimo Louis de Bussy propuso al Ministro de Marina (Ministre de la Marine) los planes para un acorazado fabricado en acero, reemplazando al hierro como material principal de protección y estructura. Se proporcionaron diferentes espesores de acero de acuerdo a las especificaciones, reduciendo el calado. Los planes fueron aceptados en 1873 y seguidos de una orden registrada en un ambicioso plan naval de cinco años, que incluía la clase Devastation, Courbet y los seis barcos costeros de las clases Tonnerre y Tempete.
El acorazado Le Redoutable se colocó al mismo tiempo que el HMS Alexandra, también un acorazado de batería central muy innovador. Desde la clase Swiftsure de 1870, estaba revestida de madera y cobre, no de hierro, tenía aproximadamente el tamaño y el tonelaje de Redoutable, con armamento más pesado, protección innovadora (pero aún de hierro), y fue el primer acorazado con motores compuestos verticales, lo que la convierte en ligeramente más rápido que Redoutable a 15,09 nudos.
Casco y apariencia general
Redoutable en el dique seco de Brest, por Neurdein.
Este nuevo acorazado de batería central vio un haz radicalmente aumentado con la característica sección "en forma de pera", o casa rodante que se probó entonces, se supuso que aumentaba la estabilidad como plataforma de armas e hizo un balanceo más predecible. También redujo su calado debido a esta mayor flotabilidad en la línea de flotación.
La batería central se acortó mucho, con solo cuatro cañones principales montados en sus esquinas sobre rieles para darles el máximo arco de fuego. La casa rodante muy marcada combinada con la batería central reducida significaba que solo un arma principal podía disparar en cualquier momento.
Como se dijo anteriormente, por primera vez, se usó acero para la mayor parte de la construcción del casco, en particular los refuerzos y la armadura, aunque el hierro forjado todavía cubría gran parte de la estructura. Existía un doble fondo pero mamparos longitudinales estancos. El motor de dirección a vapor se colocó sobre el agua. La altura metacéntrica fue notablemente baja a 0,85 m.
-Como más raro en 1879 todavía estaba completamente aparejado, con unos 2.230 m2 de vela. Para ser precisos, su aparejo cuadrado tenía una superficie total de vela de alrededor de 2.033 metros cuadrados (21.880 pies cuadrados) hasta 2.700 metros cuadrados (29.000 pies cuadrados) con todos los bonetes voladores. Esto más tarde se redujo después de su primera reparación importante y terminó como un velero, con una vela mucho más reducida y simplificada.
Redoutable como completado, NVPD
Finalmente, fue reconstruida por última vez, ganando dos gruesos mástiles militares estándar que le dan una apariencia imponente.
Modelo de patio del Redoutable, ahora en el Museo Marino de París
Esquema de blindaje
Ilustración en color rusa
Le Redoutable tenía un cinturón completo, que iba desde 1,5 m (4,92 pies) por debajo hasta 1,5 m por encima de la línea de flotación. Este cinturón principal tenía 350 mm en el centro del barco (13,7 pulgadas), reduciéndose a 220 mm (8,66 pulgadas) hacia adelante y 230 mm (9 pulgadas) hacia atrás, así como en el borde inferior. Este no era un cinturón de acero, solo una armadura forjada clásica como el resto de la nave. El acero se usó para la construcción solo porque sus propiedades en ese momento no se consideraron suficientes para proporcionar un revestimiento de perspectiva adecuado.
El blindaje del borde superior de la batería estaba situado a 5,8 m por encima de la línea de flotación. Estaba compuesto por una plataforma de 60 mm (2,3 pulgadas), en el borde superior del cinturón exterior, la batería. No había techo blindado.
Powerlant
Su maquinaria no era revolucionaria. Siguió la práctica anterior, pero no con una sola, sino con dos máquinas de vapor compuestas de bielas de retorno horizontal, acopladas en dos ejes, alimentadas por ocho calderas ovaladas; En total, desarrolló 6700 ihp (5000 kW) (frente a 4700 PS; 3400 kW (4600 ihp) en los Colbert). Como resultado, fue el acorazado francés más rápido jamás construido, alcanzando los 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) en las pruebas, reducidos a 14 en condiciones normales, como los Colbert. La nueva forma de tumblehmome y la mayor manga (19,76 en lugar de 17 m) permitieron colocar dos máquinas de vapor una al lado de la otra. Fue rehervida en 1894 (ver más adelante).Armamento
Cubierta 27 cm detrás de su escudo de armas a popa.
Principal: siete de 27 cm (10,6 pulgadas)
27 cm Modelo 1870
Instalación de cañón de costado Porthole, cañón Modelo 1870
Canon 27 cm Modelo 1875, modificado (Foto de Neurdein).
Los cuatro cañones de la batería tenían un patrón más ligero y de menor velocidad que los cuatro de la cubierta superior sin blindaje que se agregaron más tarde, que estaban montados debajo del castillo de proa, en la popa y en cualquier manga en medias barbetas. es difícil encontrar buena información sobre estas municiones. Navweaps solo comienza con el modelo 1896 de 274 mm/40 y el modelo 1887 de /45. Sin embargo, un sitio sobre las fortificaciones de Sere de Riviere que también lo usó dice:
El Canon de 27 cm tenía una cubierta fundida, con un tubo de acero tipo A. El peso del cañón era de 30.200 kg, 8 m 266 de largo para un calibre exacto de 274,4 mm. Usó una consola y un cierre de pestillo de resorte para la recámara. El carro era el Modèle 1888 con pivote delantero, con un peso de 46 toneladas. Permitía una depresión/elevación de -6°/+25°, y para los cañones de batería sobre raíles, un arco de tiro de 180°. El alcance máximo fue de 18.500 metros (20.230 yardas). La velocidad inicial era de 590 m/s como máximo (645 yd/s) con un caparazón de 216 a 350 kg (476 - 771 Ibs).
Secundario: Seis de 13,8 cm (5,4 pulgadas)
El Modelo 1870 introdujo un calibre que vería un servicio muy largo en la Armada francesa. Navweaps tiene información sobre el modelo 1884 de 138,6 mm, pero no antes. El último 138,6 mm/50 fue el modelo 1929 que se encuentra en varios destructores grandes. El M1870 era casi igual mecánicamente que el cañón de 270 mm.Terciario*: siete de 100 cm (3,9 pulgadas)
Los cañones de 138 mm eran lentos y luego fueron reemplazados por cañones Canet de 100 mm en 1894, equivalentes que tenían el doble de su cadencia de tiro, colocados en la cubierta superior. Se observó que los cargadores de las armas de la batería se sobrecalentaron en los espacios de maquinaria de abajo, algo que se corrigió para los diseños acorazados posteriores. Diseñado en 1889, el Schneider 100 mm Canet se introdujo en 1891 y era una pieza de artillería moderna y rápida, con un peso de 1.700 kg (3.700 lb) para una longitud total de 4,6 m (15 pies 1 pulgada) y una longitud de cañón de 4,4 m (14 pies 5 pulgadas). Calibre 45, disparaba munición fija QF 100 x 869 mm. El retroceso utilizó un recuperador de resorte hidráulico y la recámara fue un sistema de tornillo. Velocidad de disparo en promedio de 10 rpm, velocidad de salida de 710 a 740 m / s (2300 a 2400 pies / s) y alcance máximo de disparo de 9,5 km (5,9 millas), por lo que era un arma defensiva antituberculosa de cerca.Terciario*: 47/37 mm Hotchkiss (6-3 libras)
En la década de 1880, Redoutabkle fue reequipado con un Hotchkiss francés estándar de 47 mm y hasta doce cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm en 1894, instalados principalmente en las dos partes superiores de los mástiles militares (ocho) para la defensa contra la tuberculosis, y el resto en el puente. alrededor del embudo principal y las cubiertas.TT: cuatro tubos de 140 mm (5,5 pulgadas)
Hay poca información disponible; Tubos sumergidos, dos en el costado, uno en la proa, uno en la popa. Estos fueron modelos de torpedos muy tempranos y un calibre tan pequeño apenas era capaz de derrotar a un cinturón blindado.⚙ Le Redoutable, especificaciones construidas |
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| Dimensiones | 100,7 m x 19,76 x 7,8 m (330 x 64 x 26 pies) |
| Desplazamiento | 8.858 toneladas estándar, 9.430 toneladas con carga completa |
| Tripulación | 450/469 en tiempo de guerra |
| Propulsión | Máquinas de vapor compuestas HRCR de 2 ejes, 8 calderas ovaladas, 6.700 hp. |
| Velocidad | 14,5 nudos (26,9 km/h) |
| Rango | 2.840 mn a 10 nudos. |
| Armamento | 7 × 27 cm, 6x 14 cm, 1x 47 mm, 12x 37 mm, 4 TT |
| Proteccion | Cinturón 350 mm, plataforma 45-60 mm, Batería 240-300 mm |
