Aviones gigantes
Hi Tech Web (original en eslovaco)
Hughes Kaiser HK-1 Spruce Goose
La idea de construir este avión nació durante la Segunda Guerra Mundial en 1942, cuando la Marina de los EE. UU. en el Atlántico Norte fue rodeada despiadadamente por submarinos alemanes. Henry J. Kaiser (magnate de la construcción naval mercante) y Howard Hughes (excéntrico multimillonario estadounidense), en una discusión sobre la desafortunada situación, llegaron a la conclusión de que crea escuadrones de aviones gigantes que evitan la amenaza submarina simplemente volando sobre los submarinos. Se suponía que el avión que planearon tenía un enorme espacio de almacenamiento de transporte que nada había construido antes. Iba a ser utilizado para transportar cientos de soldados, tanques enteros y más de 50 toneladas de carga. En septiembre de 1942, los funcionarios competentes se negaron a aprobar el proyecto por considerar que un avión de tan grandes dimensiones no despegaría. Después de la reunión de Kaiser con el presidente Roosevelt y el almirante William Leary, se realizó un pedido de tres prototipos por un valor de $ 18 millones. Sin embargo, debían construirse sin materias primas estratégicas, es decir, sin aluminio. Y así se construyó el primer y al mismo tiempo único prototipo de madera de abedul y abeto.
A fines de 1942, la peor amenaza submarina había pasado, pero el proyecto HK-1 apenas había comenzado. y su ejecución se extendió a todo el año de 1943. Para febrero de 1944 se habían invertido $ 13 millones. Casi un año después de la guerra, en junio de 1946, el Hercules HK-1 se completó en Culver City, California, y se trasladó a un hangar especialmente construido en el borde del puerto de Long Beach. El movimiento tomó dos días y costó $ 80,000 (la producción de aviones costó $ 25 millones, como Hughes ha documentado $ 7 millones de sus propios recursos). No solo los billetes, sino todo lo que se asociaba a este avión era monumental. El avión tenía 66,6 metros de largo, la envergadura era de 97,68 metros, que es la envergadura más grande del mundo. El peso total era de 200 toneladas. El domingo 2 de noviembre de 1947, después de muchos remordimientos militares desagradables, con la participación de 50.000 espectadores, la rama de abedul salió rodando del hangar.
En otra prueba rodante, el propio Hughes echó gasolina a 120 km/h y el HK-1 se elevó por los aires durante 60 segundos. Sin embargo, fue el único vuelo de esta majestuosa máquina. Estableció otro curioso récord cuando un segundo de vuelo costó 417.000 dólares, que es una cantidad superior al vuelo de un hombre al mes. Luego el avión volvió al hangar climatizado, donde pasó otros treinta y tres años como una idea incomprensible de su tiempo.
Tras la adquisición de Hughes Space and Communications por parte de Boeing, el avión Spruce Goose también pasó a ser de su propiedad.
Antonov An-225 Mrija
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética creó la necesidad de un enorme avión de transporte que pudiera transportar el próximo transbordador espacial soviético en su espalda. El bombardero Mjasishchev M-4 (VM-T) se modificó originalmente para este propósito, pero debido a su bajo rendimiento, no era adecuado para esta tarea en absoluto. El trabajo de desarrollo asumió características más específicas en 1985, y tres años más tarde se lanzó un prototipo An‑225. La base utilizada fue el An-124 Ruslan, que recibió un fuselaje extendido, secciones de alas adicionales junto con dos motores y un tren de aterrizaje modificado (que tiene dos pares de ruedas más). Como resultado, los costes de desarrollo y producción se han mantenido en un nivel aceptable. El prototipo completó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1998 y, junto con el transbordador espacial soviético, despegó por primera vez el 13 de mayo de 1989. Esta combinación causó revuelo en el Salón Aeronáutico de París un mes después. Cuando se le preguntó qué significa Mriya, el diseñador general Pyotr V. Balabuyev respondió: "Miška, Raja y yo" (Mikhail Gorbachev, su esposa Raja y él).
La construcción es un avión de gran altura con una envergadura de 88,4 metros, una longitud de 84 metros y una altura de 18,2 metros. El casco de un solo compartimiento con una longitud útil de 43 metros se puede ingresar a través de la rampa trasera pero también a través de la cubierta delantera con bisagras, lo que reduce significativamente el tiempo de carga y descarga de la carga. Su peso puede alcanzar las 250 toneladas. Una característica especial son las dos protuberancias especiales sobre las raíces del ala, que se utilizaron para transportar el transbordador espacial soviético. El accionamiento lo proporcionan seis motores turboalimentados ZMKB Progress (Lotarev) D-18T con un empuje de 229,5 kN (lo que significa que el empuje total alcanza unos increíbles 1377 kN). Con ellos, la aeronave puede alcanzar una velocidad de crucero de 800 - 850 km/h con un alcance máximo de 15.400 km. Con una carga de 100 toneladas, la autonomía se reduce a 9600 km y con una carga de 200 toneladas es de 4500 km. El peso de despegue está en el nivel de 600 toneladas. La tripulación de vuelo consta de seis miembros: dos pilotos, un navegador, un especialista en comunicaciones y dos ingenieros de vuelo. Todavía se pueden transportar 60-70 pasajeros en la cubierta superior.
¡El 22 de marzo de 1989, An‑225 estableció 106 récords mundiales en un solo vuelo que duró 3,5 horas! Actualmente, solo se completa una copia, que vuela con el registro CCCP (RA) ‑82060 con los colores de la empresa de transporte Volga ‑ Dnepr. Además, sin embargo, se están construyendo tres piezas más, una de las cuales está ensamblada en aproximadamente el 90%, y si todo va bien, debería ver un vuelo este año. Otro está completo al 50% y del tercero solo quedan algunas partes del ala y fuselaje. Debido al creciente interés en el transporte aéreo de alta capacidad, la cantidad de An-225 podría aumentar en el futuro. También se considera un avión de transporte para los transbordadores espaciales MAKS o HOTOL .
Molnija HERACLES
Aunque suene bastante increíble, incluso Antonov An - 225 no puede cubrir todos los requisitos para la carga transportada. Por lo tanto, se creó en Rusia un nuevo tipo de Molniya ‑ 1000 Heracles. Se trata de un triplano de transporte bicasco con una eslora de 73,4 metros, que está para transportar 450 toneladas de carga, 1.200 pasajeros en módulos intercambiables, o bien para servir de plataforma de suelta de vehículos aeroespaciales. Sus dimensiones son muy similares a las de la máquina An-225, lo que debería contribuir a facilitar la producción en las fábricas existentes. Como se puso el mayor énfasis en este requisito, los diseñadores optaron por un esquema triplano, donde el 20% de la sustentación es creada por el alerón delantero.
El ala grande con una envergadura de 90,4 metros tiene un voladizo en el medio, lo que facilita la carga y descarga de la carga útil. Hay seis motores turboalimentados con un empuje de 392 kN, que permiten que la aeronave alcance una velocidad de 840 km/h. El peso máximo de despegue, incluidas 358 toneladas de combustible, se convierte en 900 toneladas. Las dimensiones máximas para la carga se establecen en 60 x 11 x 9,4 metros. La autonomía varía de 2.300 a 11.800 km, en función del peso de la carga y del combustible.
La aeronave se considera principalmente cuando se lanzan dispositivos aeroespaciales de segunda etapa. En este contexto, MAKS se menciona en particular . La ventaja de Heracles sobre An-225 no es solo la mayor capacidad de carga, sino también la ubicación de la carga debajo del avión. Como resultado, el transbordador simplemente puede lanzarse debajo de sí mismo en lugar de inclinar el frente y recoger una G negativa, lo que consume significativamente la energía cinética durante la separación.
Una idea similar se le dio al personal Langley de la NASA, y en 1974 diseñaron un pequeño avión VIRTUS, diseñado como una de las opciones para lanzar un futuro transbordador espacial. La máquina tenía 89,3 metros de largo con una envergadura de 143,9 metros. La propulsión la proporcionaban cuatro motores turboalimentados.
