jueves, 6 de febrero de 2014

FAA: La historia de la oferta Kfir y tapar el sol con la mano

Hablando del avión de combate supersónico de transición para la Fuerza Aérea Argentina

Por Juan Carlos Cicalesi

El pasado 16 de agosto, durante la celebración del 101º aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (GEMGFAA) Brigadier Mayor Mario Callejo dijo que “se continúa con la evaluación de incorporar un sistema de armas de transición con características supersónicas y todo tiempo”. Al principio se planteó como una opción de características inigualables el Mirage F-1M del Ejercito del Aire Español recientemente retirados del servicio, mucho se habló sobre ello. El Ejercito del Aire entregaba todo lo relacionado con los F-1 incluyendo además de los 16 Mirage F-1M en condición de vuelo, para tener en una línea de 10/12 ejemplares en servicio permanente, más 4 o 6 ejemplares en condición de reserva para rotación operativa, motores, herramental y armamento diverso. Cabe señalar que estos aviones en general son más viejos que los Mirage IIIEA argentinos de la última partida, recibidos en 1980/81. Se llegó a decir hasta que vinieron dos comisiones de españoles distintas a tratar aquí los detalles de la compra, claro que nunca vino nadie. Se vio a mucha gente muy “interesada” en que la operación se haga, había llegado a un punto del furor por la posible incorporación que casi se pensaba que ya estaban llegando, sobre todo después que se supo que estaban presupuestados para el 2014.

Si bien es cierto la rápida disponibilidad de las máquinas era una ventaja muy grande, también había otras para ser tenidas en cuenta, que no lo eran tanto. Decir que están presupuestados como se dijo oficialmente es como rememorar el tema de las POM que también estuvieron presupuestadas varias veces y al final después de 14 años nunca comenzó su construcción, claro habiendo ley de emergencia económica las partidas de dinero se pueden derivar a cualquier otro sector, para el caso estamos hablando de unos 200 millones de dólares. La disponibilidad de horas siempre fue distinta según las fuentes, si venían del lado de los vendedores, les restaban muchas y si venía del lado de los detractores, no les quedaban más de 5 años de vida. Sea como sea, los aviones son viejos y fueron volados al régimen OTAN, con lo cual, sin saber justo las horas remanentes (nadie que no haya tenido los papeles en la mano lo sabe), están seguro muy “baqueteados”, tanto como los Kfir. Tampoco hay que caer en lo que esta publicado en Internet, donde no solo tienen acceso los lectores dedicados al tema, si no que también, los propios interesados en venderlos.

En el caso de los F-1 la logística se facilitaba porque tienen algunos componentes en común con los Mirage argentinos. Claro que el Kfir es superior al F-1, aunque estos últimos a diferencia de los Kfir no hay que modernizarlos después de más de 20 años de estar almacenados, están disponibles de inmediato, aunque no durarían mucho tiempo en servicio y eso sería un beneficio en caso de que se hubiesen comprado, para evitar que se eternicen como tantas veces pasó con otros sistemas de armas. En lo concerniente al tema motores, el del F-1 es el Atar 9K-50, similar al del Super Etendard que se recorren en el Arsenal Comandante Espora (ARCE), ex TAC., con lo cual estaría solucionado lo que podría ser el mayor de los problemas. Con el correr de las semanas el furor por el F1 comenzó a declinar hasta que poco a poco se extinguió casi toda posibilidad de concreción.

El IAI Kfir entra en escena

Aunque el tema no se acababa ahí, volvió a resurgir el viejo y conocido avión israelí IAI Kfir, esta vez en la versión C 60, veterano de varias guerras y a los ofrecimientos de venta a la Fuerza Aérea Argentina. En efecto, antes de ahora fue ofrecido tres veces donde la primera tuvo lugar durante el mandato del Ministerio de Defensa del Dr. José Horacio Jaunarena, cuando el 2 de abril de 1989, viajó a Israel para inspeccionarlos, en este caso se había propuesto el modelo C 7.
La segunda vez fue con el Ministro Jorge Domínguez, el 3 de diciembre de 1997, en otro viaje a Israel, también a inspeccionarlos y a tratar las condiciones de venta, aunque no se dio a conocer el modelo pero si el monto, unos tres millones de dólares por unidad. Al igual que en el caso anterior, la oferta no prosperó y nunca se conocieron las razones. Luego en noviembre de 2009, una nueva oferta se presentó, claro está, de los mismos aviones de hacía 20 años atrás, aunque con distinto grado de modernización. El nuevo ofrecimiento de parte de la IAI (Israel Aircraft Industries) fue a través de la firma representante Argentina CODESUR (Corporación para la Defensa del Sur) y tampoco prosperó.

Uno de los argumentos más grandes en contra del Kfir, a parte del precio, sería el tiempo de entrega, según propuestas de la IAI, 18 meses, aunque esto parece ser un típico argumento de venta, lo razonable, con entrenamiento de pilotos y mecánicos no serían menor a los tres años para tener un Escuadrón completamente operativo y para ese entonces la VI Brigada Aérea de Tandil habría desaparecido.

Si se dice que el Kfir esta para que dure 20 años, de ser cierto, ya no sería de transición y si se tiene en cuenta que se trata de un aparato VIEJO, (entró en servicio en 1975) que poco más o poco menos tiene la misma edad que los últimos Mirage III argentinos (los últimos incorporados 0 horas habían llegado en 1979/80), se estaría recibiendo solo una modernización muy buena, (no la mejor) montada en un viejo avión con proyección a 20 años (algo dudoso). Como bien es sabido la modernización no vuela sola, hace falta una buena plataforma, aunque el Kfir es bueno, ya es viejo. Hay que tener en cuenta que les pasó a los colombianos con sus Kfir, sobre cuatro biplazas, perdieron tres, el primero con un piloto de pruebas de la IAI al comando y todo al poco tiempo de haber recibido la última tanda. El ofrecimiento varía según la fuente, aunque se dice que seis vendrían de Israel directamente modernizados y el resto se haría en la FAdeA. Ya quedó demostrado como la FAdeA de ninguna manera puede cumplir sus compromisos en tiempo y forma, como ejemplo se puede citar que desde el 15 de marzo del corriente año, hasta el presente, solo se remotorizaron dos IA-63 Pampa II (matriculado E-805 y E-821), haciendo la correspondiente proyección, cuanto pueden tardar en hacer 12 Kfir?

En tema del motor J79 Norteamericano, primero habría que ver si aceptan que los israelíes lo vendan y si lo aceptan (cosa muy probable), sería muy conveniente para ellos y sus intereses por el hecho de tener a la Argentina “agarrada” con el tema repuestos. En cuanto se plantee alguna situación conflictiva de cualquier tipo, automáticamente se cortan los suministros de repuestos y listo. Algo muy similar le pasó a Chile durante 1978, para la segunda quincena de ese año, solo tenían tres F-5 en servicio, de los 14 en dotación y de los 100 misiles Sidewinder AIM-9J que pretendían tener, no lograron ninguno completo. También esta el ejemplo del destructor ARA “Heroína” (D-12), donde los británicos no entregan la “Rueda lenta” y el buque permanece fuera de servicio desde hace unos cuatro años. Ejemplos sobran como el caso de los A-4E israelíes pagados y nunca entregados por prohibición Norteamericana, aunque claro, todo después de la guerra de Malvinas. Veamos algún ejemplo anterior a la guerra y sin entrar mucho en detalles, en el año 1960 se materializa la entrega vía MAP de dos submarinos clase Balao para la Armada Argentina, pero con TRES (3) torpedos de guerra solamente y unos cuantos más de ejercicio y eso que no sabían lo que les esperaba en la guerra que Argentina mantuvo contra su madre patria 22 años después.

Conclusiones

Como queda claro, el F-1M no es justamente la mejor opción para la FAA, al menos por contar con un programa de modernización pobre. A todo lo expuesto hay que sumarle la cadena de mentiras de parte de los que hacen lobby desde un lado y desde el otro. Que vienen delegaciones de España (según dichos ya habrían venido dos veces). Publicaciones en distintos medios impresos, etc.
Otra de las mentiras que se dijeron era que estaban con el chiquitaje, que te doy un motor mas o te doy uno menos o no se que cosa!!! Como puede pasar esto con los F-1 si España liquida todo?? Para qué les serviría quedarse con algo?. Otra que ya estaban firmados los preacuerdos, si todo fuese así tal como lo contó un Comodoro, como ahora por una oferta de mayor precio (el Kfir) se cae todo?? Y por último hasta un periodista muy ligado al gobierno llegó a decir que se comprarían los dos modelos al mismo tiempo. Haciendo una comparación con los F-16 chilenos o con los futuros Gripen brasileños o mejor con los T-33 bolivianos, estaríamos más cerca de los Lockheed T-33 bolivianos, que de los F16/Gripen Chilenos /Brasileños. también recientemente y al igual que con el F-1, ya dijeron que vinieron delegaciones de Israel al país, para trazar un paralelismo con el F-1, solo falta que digan que ya se firmó un pre acuerdo. Por otra parte los Kfir están casi fuera de concurso debido a su alto precio y larga espera en su entrega. Queda claro que si no se toma una determinación rápida, la VI Brigada Aérea tendrán que cerrarla porque a diferencia de lo que había anunciado el anterior Ministro de Defensa Arturo Puricelli, no se podrá llenar el espacio vacío que van dejando los deltas, con los nuevos e inexistentes IA-63 Pampa III. La Fuerza Aérea necesita algún sistema de armas YA, no se puede seguir esperando!!!


EL ANTES Y EL DESPUÉS DE UNA CHATARRA ABANDONADA EN EL DESIERTO.
Como es que no se dan cuenta de la porquería que son!!! claro que alguna vez fueron muy buenos, pero ya se les pasó el cuarto de hora.
Fíjense que habría que reconstruirlo de nuevo, cuanto creen que tardarían???

13 comentarios:

  1. Anónimo16:09:00

    Tenes razon tengo 26 y sueño desde lps 16 con un verdadero avion de combate y sistemas de defensa y bue algun dia se van a ir estos chorros.

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  2. Anónimo17:31:00

    La primer chatarra que se ve lleva las insignias de los marines,cuando se los alquilaron a israel y los devolvieron en el…..89!!!

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  3. Anónimo23:58:00

    ¿Que se les pasó el cuarto de hora a los Kfir? Se les pasó el año luz.
    Lo humillante para Argentina es que los israelíes los tienen ahí a la intemperie para ver si algún boludo se los compra y hacen negocio con ellos en lugar de llevarlos a la compactadora de basura. No hace falta aclarar que los boludos somos nosotros.
    Cuando uno ve esos aviones con los flaperones como único comandos de maniobrabilidad de un avión caza, con los bordes de ataque fijos, del año del ñaupa y los compara no con los aviones Flay-By-Wire con establidad artificial, con slats de borde de ataque como el Mirage 2000, ya también absolutamente superado, si no con los aviones con empuje vectorial como el SU-35, ¿a quién quieren enfrentar con esta basura? A los Typhoon piratas? Pero si para hacer un viraje se comen como 10 km.
    Pero desde la Presidenta, pasando por el inútil suelto en el Ministerio de Defensa, al jefecito Callejo de la FAA les importa un comino. Este último haciendo anuncios en el aniversario de la fuerza, de la próxima incorporación ¿cómo dijo? algo así como "de un sistema de armas supersónico"..... Para qué seguir. Todo es una burla a la Patria. Eso es lo más triste. A la Patria le entregamos lo peor. No importa.

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  4. Anónimo09:58:00

    Miren amigos,en realidad quieren tapar el sol con un dedo,y otros reciben guita para opinar que el kfir es lo maximo,PRUEBAS...Ecuador,el pais mas pequeño de Sudamerica opero kfir por 32 años,y ya lo dio de baja,por CARISIMO DE OPERAR,OBSOLETO Y PELIGROSO,ellos tienen muchiiiisima experiencia en esta maquina,PREGUNTENLES en una consulta de fuerza aerea a fuerza aerea,El precio de 500 millones de dolares por 12 aparatos es un ROBO,Ecuador compro a Sudafrica 12 Mirage Cheetah,con motor atar 9k50 y pods incorporados,similar a este kfir en 85 millones,vean la terrible diferencia,quien se la lleva?????? celula de 1955,motor de 1952 con record de pilotos muertos por flame out,en el Starfighter,el radar lo unico nuevo,pero nadie dice que para optimizar ese radar se debe hacer una tremenda inversion,pues el datalink y comunicaciones encriptadas no es compatible con lo actual,y si enfrentan esa cosa con un F-16 o Thypoon.....se la comen a cañonazos,despues de anular su electronica,que en Argentina hay boludos......pero demostremos que no somos todos.saludos.

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    1. Anónimo11:37:00

      aYER SE CAYO OTRO EN cOLOMBIA,no seamos boludos,o es que algunos quieren embolsarse las coimas?????? y el piloto murio por falla del asiento eyector.

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  5. Anónimo13:48:00

    Expertos en aviacion han calculado que en la vida operativa de un avion supersonico,se gasta una cantidad que equivale a 3 veces su costo,entonces si Argentina paga 500 millones por kfir,tendria que gastar 1.500 millones para tenerlos operativos hasta su reemplazo,en 5 años??....gastar 2.000 millones de dolares,vale la pena con un avion mucho mas moderno como SU-30,pero no invertir en chatarra.saludos.

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  6. Anónimo14:12:00

    Hay que pensar en sistemas de armas, no en aparatos individuales como se quiere ver. Poco podremos hacer si tenemos muy buenos aviones pero incomunicados de su entrorno. Creo que deberíamos alejarnos de los americanos lo más posible, ellos fueron los titireteros que nos metieron en la guerra de Malvinas, revisen la historia; después, según se publicó, los americanos pusieron un portaaviones al servicio de los ingleses. Entonces quién puede darnos algo de confianza? Compremos a los rusos todo lo que tengan, incluidos tanques y equipos de comunicaciones, que los americanos y europeos se metan sus respectivos armamentos en el centro... No nos olvidemos que los franceses le dieron más lo de que pretendían los ingleses con la informática del exocet

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  7. Anónimo12:20:00

    Soy de Ecuador y no es verdad que el Kfir sea CARISIMO DE OPERAR,OBSOLETO Y PELIGROSO... Ecuador iba a modernizar los Kfir pero salio la oportunidad de los Cheetah que era una ganga (un regalo, oferta buenisima) y que ya estaban modernizados... los Kfir modernizados a ese estandar y por ese precio tambien son una buena oferta... y para los que dicen que es un diseño viejo, son casi contemporaneos que los Gripen, lo que importa no es el año del diseño sino las actualizaciones que traiga...

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  8. Anónimo12:28:00

    Se me olvidadaba... Ecuador no dio de baja a los Kfir siguen volando y plenamente operativos... estan al standar CE (C10) el mismo standar de los Cheetah con BVR, HOTAS, DASH y todo eso... los que les ofrecen a uds. el block 60 estan un escalon mas arriba en actualizaciones...

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    1. Anónimo12:01:00

      S olamente digitando en Google Fuerza A ,erea Ecuatoriana,pueden ver que los kfir no estan operativos,y se los dio de baja,El que escribe arriba es un trol y no es ecuatoriano,y decir que una celula de 1955, motor falluto de 1952,es contemporaneo del GRIPEN,es una imbecilidad.saludos.

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    2. Anónimo13:37:00

      Comparar kfir con Gripen.....es una estupidez,es como comparar un Falcon del 58,con un Subaru Impreza WRC,2013,son otro concepto,el gripen tiene un Turbofan,no turbojet a pesar de ser DElta,tiene mandos Fly by wire controlados por 2 computadoras,que controlan canards y planos moviles,utiliza pistas de 500 metros,el kfir de 4000 metros....en fin no faltan comentaristas que no saben lo que escriben.......

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    3. Anónimo15:13:00

      C-60 esta un blog m,as arriba....jajajaj...si todavia no existe,a Argentina le quieren abrochar el c-10 con 2032, y es operable,con otrc o radar,nesitamos nuevos radares en tierra,av ion AWACS,nuevos equipos de comunicacion,porque el 2052 es con datalink interactivo,y maneja comunicaciones encriptadas,y todo ese gasto para un avion que ya fue.....se ve cada estupido esdcribiendo pavadas.

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  9. La verdad que con solo saber que nos quieren "enchufar" un avión de los 70, no se necesita ser ningún entendido en el tema para darse cuenta de tres cosas: #1 Nos quieren robar los que venden y los de acá #2 frente a un avión moderno(como los F16 que le vendieron los Yanquis a los chilenos, detalle a tener en cuenta) éste no tienen ninguna oportunidad. #3 da vergüenza el solo hecho de que se considere esta operación.

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