miércoles, 5 de octubre de 2016

Aviación embarcada: BAe Sea Harrier (UK)



Cazabombardero embarcado STOVL British Aerospace Sea-Harrier 

 
El Sea Harrier probó ser de importancia vital para la Royal Navy durante la Guerra de Malvinas 
 
La flexibilidad y la eficacia de una versión marítima del Harrier estaban claras ya desde 1966, pero no fue hasta el mayo de 1975 que se dio vía libre para el desarrollo de una variante naval dedicada. Comparado al Harrier GR.Mk 3, éste de la Royal Air Force introdujo un nuevo fuselaje que asentaba al piloto más arriba para ofrecer el espacio para aviónica adicional que incluyó un radar con varios modos de funcionamiento Blue Fox. El tipo fue pensado para ser multiusos, y ganó la designación FRS para el avión de caza/reconocimiento/ataque (para qué último papel llevó una versión ligera del arma de la caída libre WE177). 



La primera serie inicial de 24 Sea Harrier FRS.Mk 1s para la Royal Navy voló el 20 de agosto de 1978. Posteriormente, 10 más fueron pedidos, seguido por 14 en julio de 1982 (siete últimos por el desgaste de reemplazo en servicio de FAA, incluyendo la guerra de Malvinas) y nueve más de 1984. La armada india era el único cliente de exportación, pidiendo 23 Sea Harrier FRS.Mk 51s. 


Sea Harrier de la RN en la época de Malvinas


El Sea Harrier demostró de importancia vital en el conflicto recuperar las islas Malvinas en 1982, obtiendo 22 victorias confirmadas con ninguna bajas en combate aéreo. Los defectos del Sea Harrier destacaron por el conflicto llevado a una mejora ambiciosa de la media vida. El 19 de septiembre de 1988, BAe voló la primera conversión del prototipo del Sea Harrier FRS.Mk 2 (posteriormente designado F/A.Mk 2 y ahora como Fa.Mk 2). Esto ofrece una carlinga de múltiples funciones de la CRT con las manos en los mandos del regulador y del bastón, armas crecientes y almacena la capacidad, sistema motopropulsor de Pegasus Mk 106 (basado en el Mn 105 del AV-8B), y más importante, un radar Blue Vixen en una cúpula protectora de la antena re-contorneada. El radar permite compatibilidad con el misil del AMRAAM para combates más allá del alcance visual. El 24 de diciembre de 1998, la serie de 18 nuevos construidos FA.Mk 2s fue entregada, esto que agrega al total de 31 máquinas producidas por la conversión de estándar de FRS.Mk 1. Ambas variantes de Sea Harrier consideraron combate extenso sobre Bosnia en 1996.



El Sea Harrier FA.Mk 2 fue replegado de la Royal Navy en 2006 y reemplazado por el Harrier II 

 


Incorporado al servicio 1969 
Hombres de dotación 1 
Dimensiones y peso 
-Longitud 14.2 m 
-Envergadura ala 7.7 m 
-Altura 3.7 m 
-Peso (vacío) 6.3 t 
-Peso (máximo al despegue) 11.8 t 
Motores y funcionamiento 
-Motores 1 x turboventilador Rolls Royce Pegasus Mk 106 
-Tracción 95.64 secos kN 
-Velocidad máxima 1 185 kilómetros por hora 
-Radio de combate 750 kilómetros 
Armamento 
-Cañón 2 cañón en pod x 30 milímetros ADEN (opcional) 
-Misiles 4 x AIM-120B AMRAAMs o dos AIM-120s y 4 x AIM-9L/M, Poder también llevan los misiles de ALARM 
-Bombas pueden llevar bombas tontas 


  

Military-Today


1 comentario:

  1. Hace años leí un comentario sobre el supuesto conocimiento argentino,en 1982, de la performance de vuelo de los Harrier británicos. Daban a entender que puesto que sólo había en aquel momento tres operadores en el mundo y dos eran anglos, la "fuente" era obvia... ¿Alguien podría confirmar el dato? Siento no recordar la publicación, sospecho que se trataba de algún número de la revista Defensa de la época de Vicente Talón, perdí muchos ejemplares en una mudanza y temo que en uno de ellos aparecía el artículo en cuestión.

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