lunes, 26 de febrero de 2018

Aviación del Ejército: 7° Reggimento 'Vega' de la Aviazione dell'Esercito Italiano

7° Reggimento 'Vega'
Aviazione dell'Esercito Italiano




Situada en las cálidas aguas del mar Adriático, la ciudad de Rimini es probablemente más conocida por sus largas playas, numerosos hoteles y numerosos bares y restaurantes, todos frecuentados por turistas y lugareños por igual. El motivo de nuestra visita, sin embargo, no fue a tomar el sol en las playas y recargar el bronceado, sino a visitar la unidad Aviazione dell'Esercito Italiano (Aviación del Ejército Italiano / AvEs) ubicada en el aeropuerto civil ahora conocido como Aeropuerto Internacional Federico Fellini. Durante muchos años, Rimini-Miramare, ya que el campo de aviación era conocido cuando era operado por los militares, se hizo eco al sonido del legendario Lockheed F-104 Star-Fighters del 5° Stormo de la Aeronautica Militare Italiana (Fuerza Aérea Italiana-AMI). Ahora, sin embargo, la acción militar en Rimini es algo más tranquila y un poco menos frenética. En 2016, los helicópteros del 7° Reggimento del Ejército italiano son los que proporcionan la acción, y Jetwash Aviation Photos se mostró entusiasmado por ver cómo el equipamiento de los AvEs se acelera a medida que el helicóptero NH.90 reemplazan gradualmente a la envejecida flota 'Huey' de Agusta-Bell AB. 205/212 y 412; y el A.129D más avanzado reemplaza los modelos antiguos helicóptero de ataque A.129C Mangusta.


El helicóptero UH.90A es operado por 25° Gruppo en Rimini



El 7 ° Reggimento Aviazione dell'Esercito (7° Regimiento de Aviación del Ejército) 'Vega', se formó el 5 de julio de 1996 en Casarsa della Delizia; y junto con 5 ° Reggimento 'Rigel', forma la Brigata Aeromobile (Brigada Móvil Aérea) 'Friuli', que se formó en enero de 1999 y tiene su sede en Bolonia.

Poco después de la formación de 7° Reggimento, 1997 lo vio operar bajo los auspicios de la OSCE (Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa) y la ONU (Naciones Unidas); la unidad que ayuda en las operaciones para estabilizar la situación en Albania (Operación Alba), después de la fuga de los líderes rebeldes allí. Un año después, el 23 de octubre de 1998, tras una reorganización del ejército italiano, 7 ° Reggimento se trasladó a su actual hogar en Rimini con tres Gruppi (Grupos); 25 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Cigno' (Swan), 48 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Pavone' (Peacock) y 53 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Cassiopea'. El 1 de junio de 1999, por decreto del Ministerio de Defensa, la unidad se convirtió oficialmente en el 7º Regimiento de Caballería Aérea, y más tarde tomó el nombre del 7º Regimiento de Aviación del Ejército el 23 de octubre de 2003. Al lado de las primeras operaciones en Albania, 7 ° El Reggimento también ha apoyado las operaciones como parte de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL) desde 1979 y la operación UNIFIL II conocida como 'Leonte' desde 2006; Operaciones de la KFOR en Kosovo desde 1999 a 2009; Operación 'Antica Babilonia' en Iraq desde 2004-2006 y operaciones de la ISAF en Afganistán desde 2007.

Después de haber operado una flota mixta de helicópteros Agusta A.109, AB.205, AB.412 y A.129C en los últimos años, uno de los Gruppi de la unidad ha completado el reequipamiento con el helicóptero de transporte táctico UH.90, uno ha sido disuelto. (53 ° Gruppo se disolvió en diciembre de 2015), mientras que el tercero casi ha completado el reacondicionamiento del helicóptero de ataque A.129D Mangusta. Los nuevos helicópteros A.129D y UH.90A proporcionan mejoras importantes sobre las plataformas más antiguas que reemplazaron y permitirán al Regimiento avanzar en la próxima década con mayor confiabilidad y capacidad.

El coronel Gian Luca Falessi, quien tomó el mando del 7 ° Reggimento en agosto de 2014, nos dio un desglose de las operaciones actuales y una idea de cómo el UH.90 ha demostrado ser un gran éxito con los equipos. Nos dijo que el nuevo helicóptero ha mejorado enormemente la capacidad del regimiento, tanto en términos de fiabilidad como de capacidad. Al mismo tiempo, tanto él como los pilotos del 48 ° Gruppo no tuvieron más que elogios por el gran salto adelante que el A.129D ha demostrado estar en el teatro sobre el A.129C.


Un UH.90A IOC+ del 25 ° Gruppo , se ve siendo remolcado hacia el hangar de mantenimiento en Rimini

El 25 ° Gruppo Squadroni Elicotteri de Multirolo es el gruppo más antiguo dentro del 7 ° Reggimento y recientemente hizo la transición desde el helicóptero Agusta-Bell AB.205A. Formados en 1951, los tres Squadrone (251, 252 y 253 Squadron) dentro de la unidad ahora operan los Helicópteros Airbus UH.90A (NH.90TTH-Helicóptero de Transporte Táctico), que reemplazaron al Agusta-Bell AB.205A envejecido que la unidad había operado desde 1992. El helicóptero UH.90 es mucho más grande que el anterior AB.205 y también proporciona un gran aumento de capacidad sobre el 'Huey'. Además del Centro de Entrenamiento de Aviación en Viterbo, 25 ° Gruppo es el único operador del UH.90A y la primera unidad de primera línea para operar el tipo en los AvEs.

Inicialmente, la mayoría de los UH.90 entregados al Ejército italiano se asignaron al Centro de entrenamiento AvEs en Viterbo, donde los pilotos y la tripulación destinados a las unidades de primera línea se capacitaron. Sin embargo, con la instalación de un simulador de vuelo en Rimini, los pilotos de 7 ° Reggimento ahora pueden completar su curso de conversión de tipos en Rimini con el residente CFE. La unidad tiene una combinación de IOC + (Capacidades operativas iniciales +) y FOC (Capacidad operacional completa) en cuanto a la resistencia, y los helicópteros IOC + regresan gradualmente a AgustaWestland para actualizarse al estándar FOC. A pesar de la disolución de 53 ° Gruppo, el número total de UH.90 en fuerza con 7° Reggimento todavía supera a 20, incluidos los que operan actualmente en Afganistán, con el Gruppo reteniendo un solo AB.205 para tareas de transporte liviano y como Escuadrón general 'muleto'.


# MM80720 / E.I.349 se ve en Rimini el 6 de octubre de 2016

Mientras que un pequeño número de Agusta-Bell AB.205 sigue siendo soldado con los AvEs, a 25 ° Gruppo le queda un solo ejemplo de la fortaleza operativa. Sin embargo, hay pocas células preservadas alrededor del aeródromo. Antes de la introducción del UH.90 en servicio en Rimini, el 'Huey' era el pilar de los escuadrones del 7 ° Reggimento en los roles de transporte y soporte, como lo fue con muchas otras unidades en todo el país. 7 ° Reggimento ha operado las versiones AB.205 y AB.412 del venerable helicóptero de Bell, pero sus días están contados con la introducción del UH.90, mucho más capaz.


Agusta-Bell AB.205 # MM80457 se conserva en la entrada a la parte militar del aeropuerto de Rimini

25 ° Gruppo es la única unidad de AvEs en primera línea que actualmente opera el UH.90 (arriba)

Las dos antenas sobre la cabina y el sistema de advertencia de obstáculos en el lado de babor de la nariz identifican el UH.90 anterior como una versión de FOC

Este UH.90 visto saliendo de una misión es una versión IOC +, identificable por las dos antenas sobre la cabina, pero que carece del receptor de advertencia de obstáculos en la nariz




El 48 ° Gruppo Squadroni Elicotteri da Combattimento también tiene tres Squadrone (481, 482 y 483), todos operando el helicóptero de ataque indígena Agusta A.129 Mangusta. Inicialmente construido durante la "Guerra Fría", el Mangusta fue diseñado para contrarrestar la armadura del Pacto de Varsovia que se derramaba por las llanuras de Europa en un ataque percibido liderado por los soviéticos. Sin embargo, desde la caída del Muro de Berlín, el A.129 ha sido modificado para apoyar a las tropas terrestres que operan al aire libre, utilizando su cañón montado en la nariz de 20 mm y tres cañones y una amplia gama de misiles / cohetes, junto con un casco. dispositivo de guía montado usado por el piloto.

En las temperaturas extremas experimentadas durante las operaciones en Afganistán, que pueden variar entre 35 ° C en el desierto y -10 ° C en las montañas, el helicóptero apoya las operaciones de tropas y escolta helicópteros de transporte Chinook UH.90 y CH-47, más militares y convoyes de vehículos relacionados con la ayuda.48 Las cuadrillas de Gruppo están actualmente desplegadas en Irak apoyando la Operación 'Prima Parthica' (el nombre italiano de Operation Inherent Resolve). Junto con 450 personal de apoyo, la fuerza tiene su base en Erbil, Kurdistán; cuya misión principal es proporcionar recuperación de personal y Combat Search and Rescue (CSAR). El contingente también podría utilizarse a largo plazo para proteger a las fuerzas italianas que actualmente reparan la Presa de Mosul, que se encuentra a 130 km al noroeste de Erbil. El A.129C Mangusta se ha desplegado previamente en Iraq de 2003 a 2006 en apoyo de las unidades italianas con base en Nassiryah. El modelo Delta ahora reemplazó al A.129C en el teatro, ya que el modelo Charlie ahora solo se usa con fines de entrenamiento; siendo el procedimiento de radio y la navegación de vuelo los principales usos.



Un A.129D Mangusta del 48° Gruppo recibiendo algunos controles de línea en la rampa de Rimini

El modelo C del A.129 Mangusta (arriba) ahora ha sido reemplazado por el A.129D con el 48° Gruppo

Varios de los antiguos refugios de aviones endurecidos construidos por la Fuerza Aérea están siendo utilizados por ambos Gruppos en Rimini. Las puertas de 'explosión' en los hangares se retiran y se reemplazan con puertas plegables, más adecuadas para las operaciones de helicópteros

Las líneas clásicas del Mangusta muestran claramente la disposición de la cabina del asiento en tándem, el piloto ocupando el asiento trasero

La cabina delantera del A.129C (arriba) tiene una configuración diferente al modelo D más avanzado que se muestra más adelante en el informe. La cabina trasera (abajo), es familiar para los modelos Charlie y Delta


El tanque auxiliar de combustible de 365 litros / 80,3 galones imperiales conectado a uno de los puntos fuertes del ala de tope del Mangusta

Las fotos arriba y abajo muestran un AvEs A.129D Mangusta de 48 ° Gruppo / 7 ° Reggimento en Ejercicio 'Italian Blade 2015' en Viterbo



Airbus Helicopters NH.90-TTH; conocido como el UH.90A en el ejército italiano, el helicóptero nació de los requisitos operativos comunes expresados ​​en la OTAN por Italia, Francia, Alemania, Holanda y Bélgica. La versión TTH (helicóptero de transporte táctico) fue diseñada, desarrollada y construida para llevar a cabo misiones en todo tipo de terrenos, con un alto nivel de eficiencia y disponibilidad. Su versatilidad y flexibilidad le permiten llevar a cabo una amplia variedad de misiones, entre ellas; transporte de tropas, transporte logístico, misiones de operaciones especiales, transporte de materiales, MEDEVAC, operaciones de recuperación y también el transporte de vehículos ligeros.

Los AvEs pidieron 60 helicópteros UH.90A, y la entrega comenzó en diciembre de 2007. Los UH.90 están equipados con una rampa de carga trasera y transportan hasta 20 tropas totalmente equipadas o 12 camillas. Está configurado con un sensor de infrarrojos con visión de futuro, un sistema de advertencia de obstáculos, una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG) y una suite de autoprotección. La integración del sistema se basa en un sistema de aviónica principal de doble bus, una cabina de "vidrio" y un sistema de control fly-by-wire con un piloto automático de 4 ejes. Las capacidades defensivas incluyen dos ametralladoras Dillon-Aero M134D, de seis cañones y 7.62 mm, con una tasa fija de disparo de 3.000 disparos por minuto. El Ministerio de Defensa italiano seleccionó el motor General Electric T700-T6E1 para alimentar sus helicópteros UH.90. Con una potencia nominal de 2.500 shp (Potencia de eje), el helicóptero bimotor cuenta con un compresor de flujo de aire avanzado y aumentado y un sistema de control electrónico digital de doble vía y autoridad completa (FADEC). El motor fue desarrollado conjuntamente por General Electric y Avio SpA de Turín, Italia; con Avio ensamblando y probando los motores para el programa italiano NH.90. Los motores le dan al UH.90 una velocidad máxima de 175 nudos y un alcance máximo de 3.300 millas; o 3.5 horas de resistencia. Los UH.90 del ejército italiano se benefician de una cabina blindada, dispensadores de chaff & flare; y disponibilidad del sistema de Vista y Montura Montada en Casco (HMSD).

La Aviazione dell'Esercito recibe actualmente la versión de capacidad operativa completa del UH.90, que incluye un sistema de advertencia de obstáculos, el sistema satelital seguro SICRAL (Sistema Italiano por Comunicazioni Reservate ed Allarmi) y el estándar OTAN 'Link-16' enlace de datos seguro para comunicaciones e imágenes entre varias plataformas.


Esta versión de FOC muestra claramente el sistema de advertencia de obstáculos en el lado de babor de la nariz.

La moderna cabina de "cristal" del UH.90A. Tan sofisticados son los sistemas fly-by-wire que el helicóptero casi puede volar por sí mismo. La cabina y los sistemas de vuelo están muy lejos de la anticuada AB.205A


La rampa del UH.90 se muestra con buen efecto en la foto de arriba. Tenga en cuenta los dispensadores de chaff / flare instalados justo detrás de la cabina de la puerta lateral


El A.129D es fácilmente identificable desde el A.129C por medio de la configuración de nariz diferente
La torreta Rafael Top-Lite en la versión 'Delta' es la diferencia más notable


AgustaWestland A.129 Mangusta; el helicóptero fue diseñado y construido originalmente por Agusta Helicopters en Italia. El helicóptero de asiento en tándem fue construido para proporcionar misiones de reconocimiento, vigilancia, escolta y apoyo de fuego para el ejército italiano, haciendo su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 1983. Los AvEs ordenaron 60 aviones, siendo los primeros 45 del original A.129A versión, entregas al Centro de Aviación del Ejército en Viterbo, que comenzó en octubre de 1990. Después de la entrega de los primeros 45 ejemplos, la producción se detuvo, principalmente debido a restricciones presupuestarias. Sin embargo, el final de la "Guerra Fría" y las experiencias adquiridas durante compromisos internacionales como los de Somalia, destacaron la necesidad de desarrollar una plataforma más flexible. La decisión de incluir una suite de aviónica avanzada, sistemas de autoprotección, una nueva transmisión y una pistola montada en la barbilla fueron primordiales, lo que llevó al desarrollo de lo que se conoció como la A.129CBT.

El lote final consistió en 15 versiones mejoradas de A.129CBT (ComBaT), que se entregaron en octubre de 2002. Las versiones originales de 45 A se actualizaron posteriormente al estándar CBT. El A.129C (como se lo conoce más comúnmente) tiene una serie de mejoras sobre el modelo A original y se beneficia de; un rotor principal compuesto de 5 palas; más potentes motores Rolls-Royce GEM 2-100L que desarrollan 1620 Shaft Horse Power; un cañón Oto Melara TM197B de 20 mm y 3 barriles; un Sistema de Aviónica Multiplex, vinculado con un Casco Integrado y un Sistema de Visión de Visión (IHADSS); un sistema de navegación por infrarrojos por helicóptero (HIRNS II +) y un nuevo sistema FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante). El sistema integrado de autoprotección conocido como SIAP, tiene un receptor de advertencia de radar (RWR) y láser

El Receptor de advertencia (LWR), receptor de advertencia de lanzamiento de misiles MILDS II y un dispensador de chaff / flare ECDS II. El helicóptero recibió su bautismo de fuego en Somalia durante la Operación Restaurar Esperanza (1992-94), tras lo cual participó en Albania (1997) y la ex República Yugoslava de Macedonia y Kosovo entre 1998 y 2000. Acciones más recientes han visto al helicóptero participar en los conflictos de Afganistán e Irak.


El A.129C ahora se usa exclusivamente con fines de entrenamiento en 7 ° Reggimento, principalmente para procedimientos de vuelo y navegación para pilotos junior.
El entrenamiento con armas en Rimini se lleva a cabo en el simulador


La variante recientemente desarrollada AgustaWestland A.129D ha llevado al Mangusta hacia adelante en su desarrollo y convertirá al avión en un helicóptero de ataque aún más potente. Los nuevos sistemas de visión nocturna por infrarrojos, un sistema de designación de objetivos láser y el sistema de observación y orientación 'Top-Lite' para el misil Rafael Spike-ER se han agregado a la versión A.129D (vea la foto de la cabina delantera que muestra claramente el nuevo Pantalla MFD y controles, izquierda).

El Spike-ER Anti-Tank Guided Weapon es una versión de largo alcance del sistema de misiles Spike, capaz de "matar" tanques a una distancia de hasta 8 km. El Mangusta puede transportar hasta ocho misiles Spike-ER, que utilizan un buscador de día o un buscador de día / noche, ojiva en tándem, conservando los modos de operación dual del sistema Fire-and-Forget & Fire-Observe y Update de Spike. Los cuatro puntos fuertes del ala inferior del A.129 pueden acomodar varias opciones de armas, incluyendo; AIM-9 Sidewinder, AIM-92 Stinger, AGM-114 Hellfire, Matra Mistral AAM, TOW (lanzado por tubo, de seguimiento óptico, guiado por cable) misiles, HOT-II misiles antitanque, Sura 81 mm de cohetes, Snora 81 mm cohetes o Hydra 70 mm cohetes. El A.129D también se beneficia de una radio satelital Selex SRT-651P.

Se ha informado que la versión 'Delta' del Mangusta se ha equipado con un sistema de escape diferente al modelo 'Charlie'; sin embargo, esto es parcialmente cierto. Mientras que se ha desarrollado un nuevo sistema de escape (identificable por sus tubos cuadrados, frente a los tubos redondos del original), Major Iacicco (un piloto de Mangusta con 48 ° Gruppo) nos dijo que el nuevo escape solo está retroajustado a los aviones hacia adelante -desplegado en las operaciones, el sistema más nuevo proporciona una firma de calor mucho más pequeña que la original y por lo tanto la reducción de la vulnerabilidad del helicóptero a los misiles de búsqueda de calor.



El comandante Iacicco también explicó que las nuevas armas, los sistemas de puntería y de aviónica dentro del modelo Delta son una gran mejora con respecto a los modelos C antiguos, lo que hace que el papel del paracaidista sea mucho más fácil. La percepción de la situación ha mejorado mucho, con la capacidad de rastrear múltiples objetivos estáticos y móviles a través de la pantalla MFD (pantalla multifunción), que proporciona una imagen de primer plano increíblemente clara del objetivo.



Task Force 'Fenice' (Phoenix) El UH.90A ha estado volando en Afganistán desde agosto de 2012, siendo este el primer despliegue de combate del entonces nuevo helicóptero táctico de transporte del ejército italiano. Asumiendo el papel del Agusta-Bell AB.205A, cinco de los 25 ° GHRP UH.90 se desplegaron en la Base de Apoyo Adelante Herat (FSB) bajo los auspicios del Comando Conjunto de la ISAF (Fuerza Internacional de Asistencia de Seguridad-IJC), que tiene la responsabilidad para las operaciones de la OTAN en Afganistán. El cometido de Task Force Fenice es proporcionar transporte táctico y apoyo de evacuación a las tropas terrestres en el área del Comando Regional Oeste de la ISAF (RC-Oeste), con Italia como la nación líder. El UH.90 proporcionó un aumento significativo en la capacidad sobre el AB. 205 que reemplazó en Afganistán, con un mayor alcance, mayor capacidad de carga y mejores equipos de seguridad de vuelo. El UH.90 está tripulado por dos pilotos, dos artilleros y un ingeniero de vuelo / jefe de carga. El helicóptero está equipado con un contenedor de agua, mochilas con equipo de supervivencia y un rifle de asalto Beretta AR70 / 90 para cada miembro de la tripulación, mientras que el ingeniero de vuelo también tiene una ametralladora FN M249 para la protección de las operaciones de carga y descarga cuando en uso.

Las misiones se vuelan normalmente con otro UH.90 o un helicóptero A.129 Mangusta. Algunos de los UH.90 están equipados con el sistema ROVER 4 (Receptor mejorado de video operacional remoto), que permite que el helicóptero reciba imágenes directamente de aviones AMX y UAV Predator, lo que les permite ser utilizados como plataformas de comando y control aerotransportadas para unidades terrestres. ; y en conjunto con los Controladores de Aire Adelante (FAC) y Controladores de Ataque de Terminal Conjuntos (JTAC) a bordo del helicóptero.


El A.129C se desplegó por primera vez en Herat en junio de 2007, junto con los helicópteros CH-47C Chinook y AB.205. La fuerza combinada de helicópteros logró más de 10.000 horas de vuelo en el teatro en junio de 2014, sin la pérdida de un avión. El A.129 Mangusta brinda apoyo aéreo cercano indispensable para las tropas de tierra y unidades de fuerzas especiales durante las operaciones en Afganistán, con el A.129C ahora siendo reemplazado en el teatro por la versión más avanzada de A.129D, cinco de los cuales están actualmente desplegados.


Una de las dos ametralladoras Dillon Aero M134D de seis cañones y 7,62 mm montadas en la puerta que se pueden instalar en el UH.90
Se consideran equipos estándar cuando se trabaja en entornos hostiles como Afganistán.


Las imágenes de arriba muestran las cápsulas que albergan el sistema de misiles Rafael Spike-ER en el A.129D
También es de destacar los diversos sensores en las alas cortas, que solo se encuentran en el modelo 'Delta' de la A.129

El Spike-ER Anti-Tank Guided Weapon (ATGW) construido en Israel es la versión extendida de largo alcance de la familia 'Spike' y es capaz de destruir vehículos blindados en un alcance de hasta 8 kilómetros. El misil liviano de cuarta generación está diseñado para su instalación en vehículos terrestres, helicópteros y plataformas navales. El Spike-ER usa un buscador de día, o un buscador de día / noche, una ojiva en tándem y retiene los modos de operación dual de Spike-Fire y Forget, y Fire-Observe y Update. El misil tiene la capacidad de actualizar o cambiar los objetivos después del lanzamiento, proporcionar inteligencia en tiempo real e IFF (Identify Friend or Foe). Además de su rango extendido, proporciona una precisión milimétrica con un mínimo daño colateral. El peso de la versión lanzada al aire es de 34 Kg (75 lb), y los lanzadores pesan 55 Kg (121 lb), que son más grandes y pesados que las versiones terrestres.

2 comentarios:

  1. Cómo le vendrían bien a nuestra Av Ej esos Mangusta versión C que los tanos usan para entrenamiento. Nuestro país nunca ha contado con helos de ataque pura sangre todavía, solo helicópteros artillados, que no es lo mismo. Hay buena onda con los tanos, se podrían negociar.

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    1. En los 80s Italia propuso a la FMA co-producir el A-129. Obviamente el desastre económico de Alfonsín impidió cualquier avance.

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