Tácticas navales: La vulnerabilidad del buque de guerra

La vulnerabilidad del buque de guerra 
por el Dr. Carlo Kopp, SMAIAA, SMIEEE, Peng 


Los buques de guerra de superficie y buques de transporte son muy vulnerables - y susceptibles - a los ataques aéreos y de misiles. Esta cruda realidad ha demostrado en repetidas ocasiones desde la década de 1940, pero el mensaje parece ser olvidado con regularidad notable. 

El advenimiento de los modernos misiles de crucero anti-buque, especialmente los tipos con trayectorias rozando el mar, añade una nueva dimensión a una cuestión que ya se mostró bien durante la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena observar que un gran número de buques aliados fueron hundidos o dañados por las bombas planeadoras guiadas alemanas Fritx-X y HS-293 durante ese período. 

La primera víctima "moderna" de un ataque con misiles antibuque fue el destructor israelí Eilat, hundido por cuatro ASCM Styx lanzados por barcos rápidos lanzamisiles suministrados por soviéticos, operados por Egipto. 

También vale la pena observar que la última campaña aérea sostenida general con la participación y los ataques con misiles contra una flota de superficie fue durante el conflicto de las Malvinas, hace 23 años. Representa el estudio del único caso realmente útil desde la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los sistemas AAW y ASMD han mejorado considerablemente desde entonces, también lo han hecho los misiles de crucero anti-buque en el mercado global. 

Las pérdidas británicas en buques de guerra y vidas habrían sido mucho mayores si no fuera por los persistentes problemas experimentados por los argentinos con las espoletas de los ASCM Exocet y bombas tontas de 1.000 libras utilizadas en estos ataques. 

Es de suma importancia que muchos de los principales problemas experimentados en las Malvinas son inherentes a la utilización de buques de guerra sin protección AEW&C, cisterna de reabastecimiento en vuelo y la cobertura aérea de combate, por lo que no puede dejarse de lado, poniendo grandes radares y otros sistemas de defensa en buques de guerra. En este tipo de combate, la iniciativa siempre es del atacante. 

Basta con decir que la letalidad de la primera generación de los misiles rozaolas y bombas tontas 1.000 libras no se puede comparar contra las armas modernas en curso de adquisición a través de la costa del Pacífico y el Océano Índico. 

Esta página web se mostrarán ejemplos de los efectos de daño infligidos a los buques de superficie con misiles crucero anti-buque, y bombas de aire suministrado. 

Imagen de daños en combate 


El primera barco capital que se perdió por un ataque de una munición guiada fue el acorazado de 45000 toneladas de la clase Vittorio Veneto RN Roma, que se quemó y se hundió después de ser golpeado por dos bombas planeadoras radiocontroladas PC1400X X Fritz el 9 de septiembre de 1943. Las armas fueron entregadas por un vuelo de bombarderos Do-217K-2 del II/KG100 desde Istres en Francia, con el ataque atribuido al mayor Jopp Benhard, Luftwaffe. Este ataque mató a 1352 personas, incluido el almirante Carlo Bergamini, jefe del Estado Mayor Naval de la RN (RN). 




Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Sheffield golpeado en la línea de flotación después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Veinte marineros murieron en este ataque. La cabeza de guerra no estalló pero propulsor residual encendió un fuego incontrolable (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido). 
   

  
Otra víctima Exocet en Malvinas fue el destructor clase County HMS Glamorgan, severamente dañado con trece muertos (Anónimo). 




Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Coventry, barco gemelo del Sheffield, volcó y se hundió tras ser alcanzado por dos bombas de 1.000 libras aéreas, con diecinueve muertos (imágenes del Ministerio de Defensa de UK). 



El Atlantic Conveyor quemado después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Doce marineros murieron en este ataque. No está claro si la ojiva explotó o el daño fue producido en su totalidad por propulsor residual encender las naves almacenes inflamables (imagen MoD del Reino Unido). 




Fragata Tipo 21 HMS Ardent quemada al ser alcanzado por las bombas de 1.000 libras aéreas, entregado por cazas de ataque argentinos A-4 volando muy bajo. La Ardent se hundió. Veinte dos marineros murieron en este ataque (fuente desconocida, UK imágenes del Ministerio de Defensa). 




Fragata Tipo 21 HMS Antelope estalla y se hunde más tarde después de ser golpeado por las bombas aéreas de 1.000 libras, también lanzadas desde cazas argentinos en vuelo bajo. Un experto en desactivación de bombas del ejército y un marinero murieron en este ataque (BBC, imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido). 



RFA Sir Galahad arde tras ser alcanzado por tres bombas de 1.000 libras, a cargo de ataques en picada de A-4 Skyhawks de Argentina. Este ataque mató a 48 personas (imagen del del Ministerio de Defensa del Reino Unido). 


  
Fragata FFG7 USS Stark después de ser golpeado por un par de ASCM Aerospatiale AM39 Exocet, lanzados por un ataque de caza Mirage F.1 de la Fuerza Aérea iraquí. Treinta y siete marineros resultaron muertos en este ataque (US DoD imágenes). 

  

El USS Liberty lista tras ser atacado por la aviación israelí y torpederos en junio de 1967. Treinta y cuatro marineros resultaron muertos y muchos más heridos (EE.UU. Navy imagen). 

Otras imágenes de daños 



El petrolero francés Limburgo arde después de un ataque terrorista en la costa de Yemen en octubre de 2002. Los petroleros fueron atacados con frecuencia durante la guerra Irán-Irak, repitiendo la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, donde los petroleros en convoyes fueron blancos de alta prioridad para los submarinos y aviones de ataque marítimo (fuente de imagen desconocida). 

Ensayos, ejercicios e imágenes de hundimientos 



Carguero de 4.000 toneladas Pong Su de Corea del Norte después de recibir dos impactos de bombas guiadas por láser de 2,000 libras, entregados por aviones F-111C de la RAAF, 23 de marzo de 2006. El Su Pong fue capturado por la Policía Federal Australiana en 2003, después de una operación de interdicción de narcóticos en Victoria que dio como resultado la captura de 150 kilogramos de heroína, de contrabando por los norcoreanos. El innavegable Su Pong fue puesto a disponibilidad en la Sección 185 (b) de la Ley de Aduanas de 1901 (imagen RAAF). 




Durante el ejercicio Resultant Fury que se llevó a cabo a finales de noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de los EE.UU. probó el uso de bombas guiadas de 2000 libras JDAM modificadas por Amste, con las actualizaciones de enlace de datos a partir de una JSTARS E-8C, y bombas guiadas por láser de 2.000 libras GBU-10/BLU-109 dirigidas por un pod Litening II en un B-52H. El ex USN LST Schenectady recibe un golpe por múltiples JDAM; Inferior - efecto de daño producido por golpes JDAM sobre la línea de flotación. El buque se hundió 1,5 horas más tarde. 



El ex LPH-9 USS Guam bajo el ataque de la CVW de JFK durante un ejercicio en octubre de 2001 (imagen USN). 



El ex FF-1057 USS RATHBURNE se hundió después de ser golpeado con dos Harpoons lanzados por un P-3C (imagen USN). 



Ataque de Harpoon al antiguo FFG-2 USS Ramsey durante RIMPAC 2000 (imagen USN). 

 

DD-997 clase Spruance ex USS Hayler recibe un impacto por un arma de fuego a bordo 57 mm durante un Sinkex 2004 (imagen RCN). 

  

El ex DDG-14 USN Buchanan fue utilizado como blanco para los misiles Hellfire, de tres Harpoons y una GBU-10 durante el ejercicio 2000 RIMPAC (imagen USN). 

  

Imágenes post ataque de un objetivo destructor alcanzado por un misil anti-buque de crucero AGM-84A Harpoon durante ensayos. El Harpoon, con una cabeza de combate más grande, es más letal que el Exocet. 



Tomahawk Misil Anti-Ship (TASM) BGM-109B impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Equivalentes rusos tales como el 3M-54E/E1 Novator (SS-N-27) produciría efectos similares de daños (GD). 



Bomba planeadora CWW Rockwell GBU-15 impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Ampliamente exportado armas guiadas EO, como las KAB-500kr y KAB-1500Kr/TK rusas produciría efectos similares a los equivalentes de Estados Unidos (bombas guiadas por imagen US Air Force). 

Technical Report APA-TR-2005-0701 

Australia Air Power

SGM: El T-35 multitorreta, un arma de propaganda

 



T-35 es un tanque pesado de la década de 1930 realizadas en la URSS. Es el único tanque de cinco torretas de producción en masa. En el período desde 1933 a 1939 se produjeron 61 unidades. No había participado en batallas de hasta 1941 sin embargo fue utilizada para desfiles militares son el símbolo del poder soviético. T-35 participó en las primeras batallas de la Segunda Guerra Mundial sin embargo, se perdió demasiado pronto debido a fallas que ocurren múltiples. 



Ellos comenzaron a desarrollar el depósito al final de los años 20. Pero los ingenieros soviéticos no tenían suficiente experiencia en este ámbito por lo que invitó a los especialistas alemanes que llegaron a la URSS en 1930 y ayudó a diseñar el tanque. 



El primer tanque, T-35-1, se realizó en agosto de 1932. Su peso era de 42 toneladas, su armadura era mm de espesor 30-40. El tanque estaba equipado con una pistola de 76 mm, dos cañones de 37 mm y tres cañones más. La tripulación estaba formada por 10-11 personas. Las dimensiones del tanque eran 9720 x 3200 x 3430 mm. La velocidad de desplazamiento del depósito fue de 28 km / h. La parte superior de la torreta principal tenía una forma redondeada. 



T-35-1 mostró buenos resultados durante los primeros ensayos en 1932 sin embargo, algunos inconvenientes se notó también en el equipo motor. Además, la construcción de la transmisión de control neumática y era demasiado complicado y caro para la producción en masa. Los diseñadores se ofrecieron para perfeccionar el proyecto. 



T-35-2 se reunió en abril de 1933 y en mayo ya participó en un desfile militar en Leningrado. 

A diferencia del primer modelo de T-35 el nuevo tenía una torreta diffrent principal, motor de otro, la falda de tapa y tenía algunos otros pequeños cambios. 

Al mismo tiempo hay estaba siendo diseñado un T-35A, que era muy diferente de T-35-1 (2). Su chasis fue alargado con un camión más pequeñas torretas de ametralladoras tenía un diseño diferente, torretas medias de la forma ampliada estaban equipados con un cañón de 45 milímetros 20K.Tthey también cambió la forma del cuerpo, e hizo algunas otras diferencias. De hecho, era una máquina completamente nueva. 



Durante el período de producción el diseño del tanque fue modificada muchas veces. Estaban cambiando espesor de la armadura, la potencia del motor, el peso del tanque, el número de miembros de la tripulación, etc 



El cuerpo del tanque tenía una configuración compleja. Se soldadas y remachadas parcialmente a partir de láminas de blindaje 10-15 mm de espesor. La armadura de las torres era de 25-30 mm. El conductor puede entrar y salir por la escotilla sobre su lugar de trabajo. 





Los últimos tanques serie T-35 tenía torres cónicas. 





Durante la Operación Barbarroja, el noventa por ciento de los T-35s perdido por los regimientos de tanques 67a y 68 ª no se perdió a la acción del enemigo sino a través de cualquier falla mecánica o porque fueron abandonados y destruidos por sus tripulaciones. Las causas más comunes de descomposición fueron relacionadas con la transmisión. La última acción registrada de la T-35 se llevó a cabo durante las primeras etapas de la Batalla de Moscú. Por lo menos una captura T-35 fue enviado a Alemania para su evaluación en el campo de pruebas militares Kummersdorf 

El T-35 es a veces citado como habiendo participado en la Guerra de Invierno contra Finlandia, pero según fuentes soviéticas no lo hizo. De hecho, dos otros prototipos de multi-torretas tanques pesados ​​habían sido enviados al frente para la prueba: T-100 y SMK. El tanque de SMK fue desactivado por una mina finlandesa y no todos los intentos de recuperar el gigante de 55 toneladas. Fotografías finlandesas de la cubeta previamente desconocido, se designaron erróneamente T-35C por la inteligencia alemana. 
Cuatro T-35 máquinas fueron utilizadas en las instalaciones de entrenamiento en la retaguardia soviética. Uno de ellos todavía existe y es accesible a los visitantes en el Museo Kubinka Tanque cerca de Moscú. 







"Larga viva a los trabajadores y campesino del Ejército Rojo - fieles guardianes de las fronteras soviéticas!" 

A pesar del hecho de que T-35 no fue ampliamente utilizado en las batallas que se convirtió en la encarnación de la fuerza del Ejército Rojo. Se representa a menudo en los carteles de propaganda y medallas. 

English Russia

LCS: Apuesta rusa

Diseño de LCS ruso


Los rusos mostraron nuevos proyectos de catamaranes de la clase de corbeta para el mercado mundial. El objetivo es competir con los LCS americanos y otros navíos de la clase. 




Sistemas de Armas

Vehículo ligero: Enok LAPV (Alemania)

Enok LAPV (Alemania) 


 

El Enok LAPV (LAPV = Light Armoured Patrol Vehicle) es un vehículo blindado militar de la Bundeswehr, sobre todo en su uso con el ejército alemán. Es un significativamente más desarrollado Wolf SSA, basado en el Mercedes-Benz Clase G. 

Cuenta con protección de acuerdo con la OTAN STANAG 4569 nivel 2 contra disparos de fusil, minas terrestres y artefactos explosivos improvisados. El Enok fue diseñado especialmente para ser desplegados en terrenos difíciles y situaciones meteorológicas adversas. 

Un primer lote de 247 vehículos ha sido ordenado por la Bundeswehr, con entregas entre 2008 y 2013. 




Enok 
Tipo coche blindado 
LUGAR DE ORIGEN Alemania 
EN SERVICIO 2008 - 
UTILIZADO POR Ejército alemán 
HISTORIA DE PRODUCCIÓN 
FABRICANTE Mercedes-Benz, Armored Car Systems (ACS) 
ESPECIFICACIONES 
PESO 5,4 toneladas 
LONGITUD 4,82 m 
ANCHO 1,90 m 
ALTURA 1,90 m 
TRIPULACIÓN 2-6 
ARMAMENTO PRINCIPAL torreta controlada remotamente con un GMG Rheinmetall MG3 o HK 
MOTOR OM642 270, diesel de 6 cilindros de 135KW (184HP) 
SUSPENSION 4x4 
ALCANCE OPERACIONAL 700 kilómetros 
VELOCIDAD 95 km/h 



All Military Weapons

Datalinks: Otras alternativas

Enlaces de datos de otros países 

La Instrumentointi Oy y Finavitec Oy desarrollaron el enlace de datos táctico de la Fuerza Aérea Finlandesa del que forma parte del sistema de defensa aérea se instaló en Hornet F/A-18. Se trata de un enlace seguro y robusto con la capacidad para contrarrestar las contramedidas electrónicas. El Instrumentointi es responsable de los canales de radio en el aire y en tierra. Los datos se pasan al aire a aire, aire a tierra y tierra-aire. El sistema se ha utilizado en el J-35 Draken. 

  
Cabina del F-16 Block 60 de Emiratos Árabes Unidos. Los Emiratos Árabes Unidos adquirieron el enlace de datos tierra-aire de transmisión Capacidad (GATR) de Thales por $ 200 millones para cubrir todo el país. Es una red de defensa aérea y equipo de mando que las plataformas aéreas, marítimas y terrestres. Fue la primera aplicación de enlace de datos holístico. Equipa a los cazas Mirage 2000-9, F-16 Block 60, Hawk y Apache AH-64, además de los MPA CN-235 y helicópteros navales. El GATR es un sistema de dos modos puede funcionar en doméstica e interoperables. Este último se utiliza para operar con los EE.UU.. El sistema incluye GATR red gerenciamente para preparar y difundir los planes de frecuencias y las claves de todos los usuarios de su centro de mando. 

El IAI / Lahav, a través de su filial BES, produce diversos enlaces de datos aeronavales. El S-Band TDMA Airborne Data Link opera en banda S (2,2 a 2,35 GHz) con la banda de frecuencia 932 de 100 MHz, 200-250 tiene ranuras por segundo, transmite 714Kb/sa 250 saltos por segundo. Las aeronaves equipadas se pueden comunicar con otros centros participantes en tierra o aire. El rango es de 100-120km. Antena de alta ganancia en la tierra pasa para llegar a 200 km. Soporta más de 100 miembros de la red. El hardware incluye el ordenador de misión, módem y transceptores 45Watts FM FM. Es utilizado en el F-15, F-16, F-4, F-5, A-4 y Tornado. El hardware también se utiliza en capullos de entrenamiento de combate como el israelí Ehud del BVR. 

Singapur está equipando a sus aviones F-16 con un enlace de datos israelí. Los EE.UU. ofrecieron el Link 16, pero Singapur ha encontrado el modelo israelí más rentable. 


La modernización propuesta del F-16 ACE usa el equipo de misión Elbit y el enlace de datos similares IAI / Lahav a la utilizada por la Fuerza Aérea Israelí. 
  
El Sistema de Formación Virtual (Virtual Training System-VTS) es un radar virtual que recopila los datos recibidos desde el enlace datalink Airborne Data. El VTS permite a una aeronave para operar toda la aviónica y sistemas de formación de armas de un avión de combate moderno sustitución de hardware sofisticado y caro como un radar, RWR y el IFF. Da restitución para la misión didáctica, advertencia de colisión y la simulación de guerra electrónica. Está en uso en España. El A-29A/B y F-5EM/FM de la FAB contará con un sistema similar de origen desconocido. 

El Y-Link especiales Produts Signaal se utiliza en la marina que no pertenecen a la OTAN como Bangladesh, Brunei, Kuwait, Malasia, Omán, Pakistán y Qatar. El Y-Link Mk2 es comparable al Enlace 11, pero no es compatible. Es una nave enlace para enviar, pero puede ser utilizado en los aviones como helicópteros (enlace descendente) y aviones de patrulla (en red). El terminal cuenta con el sistema de encriptación 4kg KG40 y puede ser actualizado a Link estándar 11. El Signaalapparaten Hollandse desarrollado un traductor para el Y-Link protocolos utilizan Link 11 después de la relajación del nivel de clasificación. Esto permite a los países fuera de la OTAN para participar en ejercicios y operaciones conjuntas. 


Terminal aéreo Y-Link Mk 2. 

Nueva Zelanda utiliza el enlace de datos Vesta y ASN-150 en sus helicópteros SH2F. Los Seasprite de Egipto también están equipados con el Vesta. El Seasprite australiano agregó Link 11. El helicóptero AB-212 turco utiliza Vesta para comunicarse con las fragatas Meko200T. 

La Armada de Chile utiliza el enlace de datos SP100C, pero quiere usar el Link 11 si los EE.UU. aprueba 

El proyecto Erabus es un comando integrado y control para las tres fuerzas de Sudáfrica estarán conectados por el enlace de ZA, la ubicación estándar para mensajes de enlace de datos. 

El enlace de datos LS-10M patrulla avión polaco M-28 Bryza tendrá una capacidad similar a la del Link 11 y Link 22 después de la modernización de la aeronave. 

Enlaces de datos rusos 
La defensa aérea rusa (PVO) utiliza enlace de datos en su interceptores desde los años 50. La primera estación de tierra Vosdhud-1, que dirigió el interceptor parámetros y transportado a un Su-9 equipado con enlace de datos Lazur. Esto fue en 1958 y poco después de los enlaces de datos se instalaron en los Su-15TM. 

El Lazur opera en VHF, con doble pista, el trabajo con la línea de conexión de la vista y se utiliza para recibir datos e información de orientación automática de la Vozdukh estación de tierra. 

El MiG-21PF/PFM estaban equipados con Lazur en 1964. El MiG-23P Flogger-G también recibió enlace de datos que se utilizará como interceptor controlado desde tierra. 

Los MiG-23MF usos SMA Lazur-es una versión mejorada de Lazur-1 primera generación. El juego recibe comandos de altitud y dirección, y la selección de armas y conectar la cámara de postcombustión. La información se muestra a continuación HUD, HUD o directamente en el caso de MiG-23MLA/MLD. 

El piloto sigue las órdenes de volar asignar un perfil. El MiG-23MLD tiene forma automática o controlada remotamente intercepción, con información de la emisora ​​directamente de tocar tierra en piloto automático. El piloto sólo controla la potencia del motor y lanzar armas. El radar se enciende por el controlador en el suelo. El modo automático se vuela sin comando de voz y el piloto sólo tiene que pedir permiso para aterrizar. 

El equipo también Lazur luchadores actuales como el MiG-29, MiG-31 y Su-27P. En el MiG-29 Lazur consiste en un sistema de control automático SAU-451-04, sistema de guía aérea E502-20/04, R-862 de radio, receptor de radio A-611, el tráfico aéreo transponder SO-69 con ATC UNN block/K-42E kit, compás ARK-19, registro de datos y la información del sistema de aire TESTER-UZ/LK notificación ALMAZ-UP. 

Los objetivos de la información se muestra en el HUD, radar y los instrumentos en la cabina. La información se muestra con 54 símbolos o políticas parecen, terminar intercepción, lavado de cambio, la potencia del motor, la interceptación aspecto, la altitud de intercepción, curso de intercepción, velocidad, vuelta comando, a su vez misiles (AA-10 derivaciones 3 minutos a Connect), objetivo prioritario, elevación objetivo, hacia el blanco, la velocidad objetivo, distancia a la diana, ángulo del objetivo, objetivo g, etc. El Lazur se controla en el panel lateral derecho de la cabina (frecuencia de funcionamiento y el modo). 

El MiG-29 tiene dos modos de comando: semi-automático y manual. El modo se determina por la planificación previa a la misión y aviones como apoyo externo. Radar en la tierra y en el aire, centros de mando y vigilancia de comer a los MiG-29 de datos a través del enlace de datos y los pilotos Lazur directos. El Lazur controla muchas de las tareas de gestión, tales como la selección de armas y de radar de exploración, activación, dirección y altitud de intercepción, el objetivo de las metas, etc. El MiG-29 también puede generar modos internos con piloto automático y el ordenador de navegación para volver a la base y mejorar la estabilidad. 

El MiG-29 es controlada por otras plataformas y el piloto tiene poca libertad para decidir por sí solo. El controlador gestiona las tácticas de caza y el piloto se centra en el vuelo de la aeronave y obedecer órdenes. La táctica se desarrolló a partir de la experiencia de cazas nocturnos sobre Alemania en la Segunda Guerra Mundial. 


Mostrador del radar de los MiG-21. Las tres luces en la pantalla indican la dirección del objetivo del radar. El objetivo es a la derecha como se muestra en la derecha de la lámpara sobre. La luz desde el medio indica que el objetivo es hacia adelante. 

El MiG-31 utiliza el enlace de datos seguro APD-518 (Apparatura Peredachi Dannykh) como enlace de datos Intra-Flight (IFDL). El enlace de datos Raduga-Bort 5U15K-MB-11 se utiliza para conectar con centros de comando y aviones AWACS. Manejado con el A-50 Mainstay se realiza cuando el juego está fuera de la cobertura de la red de radares en tierra AK-RLDN. 

Una formación de cuatro aviones (llamados Zveno) Mig-31 con cada 200 kilómetros entre sí cubre un frente de 800 kilómetros con el radar del Foxhound. Los cuatro aviones actúan como mini-AWACS de apoyo mutuo para crear una gran imagen. Los datos se pasan por enlace de datos y puede ser transmitida a la AK-RLDN. Pueden atacar objetivos detectados con 16 misiles R-33 sin tomarse la molestia de contratar el mismo objetivo. El MiG-31 puede hacer a través de objetivos de compromiso de cooperación para el MiG-29. 

Es posible que el líder puede "volar" a otras aeronaves en las orientaciones formación envío de comandos que se introducen en piloto automático SAU-155M aeronaves de los otros tres. El MiG-31 también puede hacer semi-automática de la interceptación por el controlador oficial en el suelo (por lo general un piloto calificado), pasando por la orientación comando con el enlace de datos 5U15K-11. 

El Su-27 utiliza el enlace de datos aire a aire y aire-tierra AIST para transmitir datos de imagen de infrarrojos o por radar, y las coordenadas de destino. Permite la creación de nuevas tácticas y también se utiliza para tareas de reconocimiento y ataque. Dos Su-Su-30 kN 27UBM y voló en marzo de 2001 para las pruebas. El Su-27UBM voló una misión de reconocimiento de 4 horas y 30 minutos en detectar y transmitir los datos a partir de cinco objetivos en tierra por enlace de datos a la estación terrestre en tiempo real y designar objetivos para distribuir los medios de comunicación a participar. Los objetivos fueron detectados por radar modo de radar de mapeo. El ejercicio fue seguido por las armas de tiro guiadas simulados. 

El modernizado Su-27SM está equipado con el enlace de datos segura TKS-2 (Tipovyi Kompleks svyazi) o R 098-, capaz de operar con un grupo de aeronaves integrado 16. A objetivos principales de aeronaves puede pasar a otros y recibir datos desde otro avión puede cubrir un área más grande. 

Los rusos también producen el sistema de control en tierra Rubezh ME transmite comandos para controlar la caza automáticos solos o en grupos. La estación recibe datos procedentes de otras fuentes, como las baterías de misiles SAM, AWACS y MiG-31B. Tiene la capacidad de realizar un seguimiento de hasta 76 objetivos y orientar hasta 21 combatientes o grupos de combatientes. 


Sistema de Armas

Fuerzas Aéreas: Control aéreo polaco sobre el Báltico

Fuerza Aérea Polaca: Grupo de Vigilancia del Báltico

Los MiG-29 que controlan el espacio aéreo polaco sobre el Báltico.