jueves, 12 de febrero de 2015

¡Estalló el verano!: Egipto compra 24 Rafales

El acuerdo de venta de Rafale a Egipto fue rubricado
Le Monde.fr |
Por Dominique Gallois



Egipto es uno pequeño pero histórico cliente industrial del armamento francés. Entre 2009 y 2013, ordenaron casi 250 millones de euros en equipos.


El acuerdo de venta con Egipto por 24 aviones Rafale, una fragata multimisión FREEM  y misiles de corto y mediano alcance de MBDA, asciende a más de 5 millones de euros, ha sido firmado por todas las partes Jueves 12 de febrero.

 La última página del documento, que detalla los términos del acuerdo aún tiene que ser una firma final dual oficial, la del presidente de Egipto, Abdel Fattah al-Sissi, y que un representante del Estado francés . Es el ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, para proporcionar este elemento rubricado. Él viajará a El Cairo el Lunes 16 de febrero para la firma oficial.

Primera visita en el otoño de 2014

La velocidad con la que se celebró el contrato es presentado por el centro de la defensa francesa como "nunca visto antes". El caso egipcio fue cerrado en tres meses. Las cuestiones de financiación, lo que planteaba algunos problemas fueron resueltos la semana pasada en París, durante la visita de una delegación de alto nivel egipcio.

Todo comenzó realmente en el otoño de 2014, durante la visita a París del presidente egipcio, Abdel Fattah al-Sissi, vino a reunirse con el presidente Francois Hollande. El objetivo de la visita fue el deterioro de la situación en Libia, París y El Cairo por temor a que el antiguo bastión de Muamar Gadafi cambia bajo el control de grupos armados yihadistas.

En esta ocasión, el Sr. Sissi había expresado su deseo de reforzar su defensa aérea, que incluyó Mirage 5 y Mirage 2000, con la compra de 24 Rafale. Una primera manifestación de interés para el combate Dassault fue lanzado en 2011, sin que París haya realmente respondido.

Por el lado de la marina, el ejército egipcio, ya han firmado en el verano de 2014 la compra de cuatro corbetas Gowind DCNS para un total estimado de 1 mil millones de euros, quería adquirir otros dos, pero uno o dos construcciones más importantes como son las FREMM. A esto se añadieron los misiles de corto y medio alcance suministrados por MBDA, un contrato de unos 400 millones de € para la defensa aérea egipcia.

"Vuelvo en tres días"

El 26 de noviembre, durante su última visita a París, el presidente Sissi hizo hincapié en la urgencia de la solicitud, sobre todo porque deseaba introducir el nuevo equipo en agosto para la inauguración de la ampliación del canal Suez. "Vuelvo en tres días", habría dicho para significar la necesidad de ir más rápido.

Una nutrida delegación de quince militares egipcios fue, en esta ocasión, permaneció varios días en París para discutir con la industria.

A pesar de sus estrechas relaciones con los Estados Unidos, Egipto es una pequeña pero histórico cliente industrial del armamento francés. Entre 2009 y 2013, ordenaron casi 250 millones de euros de equipos.

La Fuerza Aérea adquirió su primer Mirage 3 después de la Guerra de los Seis Días en junio de 1967. También fue el primer cliente de exportación para el Mirage 2000, 20 ejemplares en diciembre de 1981.

ARA: Alista un nuevo buque oceanográfico

Argentina incorpora a su Armada el buque oceanográfico alemán RV “Sonne”




El buque oceanográfico RV “Sonne” adquirido por Argentina ya está fondeado en la base naval de Mar del Plata. El barco, fabricado en Alemania, fue comprado por el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas (CONICET) para ser operado y tripulado por la Armada Argentina.

El buque fue botado en 1968 como pesquero de altura y posteriormente convertido en buque oceanográfico entre 1977 y 1978. En una segunda etapa, en 1991, se modernizó y se amplió. El buque desplaza 4.950 toneladas, tiene una eslora de 97 metros, una manga de 14 y cala 6.8 metros. Su velocidad máxima es de doce nudos y tiene capacidad para albergar a 25 científicos más 26 tripulantes. Una de sus características principales es que su casco es capaz de surcar aguas polares y posee capacidad para mantenerse navegando y a pleno rendimiento operativo durante periodos prolongados de tiempo.

El barco está propulsado por una planta mixta diesel-eléctrica compuesta por dos motores eléctricos de 1.150 KW cada uno y tres generadores diésel de 1600 KW cada uno.



En los últimos años el buque ha estado operando en los océanos Pacifico e Índico donde, si bien originalmente solo se dedicaba a tareas relacionadas con el ámbito geológico, llegó a cubrir todas las áreas de investigación marítima.

Mantenimiento y reemplazo de equipos

La Armada Argentina ya ha elegido la tripulación pero, antes de poder hacerse a la mar, el navío deberá entrar a dique seco donde se le realizarán diversas tareas de mantenimiento, de reemplazo de equipos científicos y de pintura, además de la consiguiente revisión general.

Por su parte, Alemania ya ha reemplazado este buque por un nuevo RV “Sonne” mucho más grande, capaz y moderno. (Infodefensa.com)

Nuestro Mar

Invasión a Ucrania: Más ayuda militar sólo prolongaría el conflicto

Estudio sugiere que armar Ucrania solo prolongaría el conflicto
Los responsables políticos europeos y estadounidenses que pelean por los efectos del suministro de armas letales a Ucrania deben leer un estudio de 2012 sobre el tema. Los resultados envían un mensaje claro.
Deutsche Welle

 

El acalorado debate sobre si se debe suministrar armas letales para el gobierno de Ucrania para defender contra los separatistas apoyados por Rusia ha causado una considerable fricción transatlántica, en particular durante la Conferencia de Seguridad de Munich del pasado fin de semana. Los argumentos, a menudo intercambiados con mucho gusto, son fáciles de resumir.
Los políticos europeos en general se oponen a armar a Ucrania, diciendo que sólo escalaría y no poner fin al conflicto. Muchos responsables políticos estadounidenses están a favor de armar a Ucrania, argumentando que podría aumentar los costos de Rusia y obligar al Kremlin a entrar en negociaciones serias. Incluso los defensores de la ayuda militar letal en general, no creen que los suministros de armas externas permitirían Kiev para competir militarmente con Moscú, o revertir los logros alcanzados por los separatistas apoyados por Rusia.
La disputa sigue sin resolverse. Es por eso que ambas partes deben echar un vistazo a un estudio de 2012 (no disponible en línea en su totalidad) sobre las consecuencias de las transferencias de armas en las guerras civiles. En "La venta a ambos lados: Los efectos de las principales armas convencionales Transferencias de la gravedad y duración de la guerra civil" Matthew Moore de la Universidad Central de Oklahoma examina el impacto de las principales transferencias de armas convencionales en 114 casos de guerra civil.

"La transferencia de armas no brinda ninguna estrategia de gestión de conflictos eficaz"



Separatistas apoyados por Rusia han hecho avances considerables recientemente

La conclusión del estudio es claro: "Dar las principales armas convencionales a los receptores hace que los conflictos más mortal, y dando grandes armas convencionales a los estados se asocia con conflictos más largos En cualquiera de los casos, la transferencia de armas convencionales a los que participan en, o vayan a realizar en. , una guerra civil no hace para una estrategia eficaz de gestión de conflictos. es probable que sólo para empeorar los conflictos ".
Abordado por DW sobre si su estudio es aplicable al conflicto actual en Ucrania, dijo Moore a través de correo electrónico: "Creo que los resultados se pueden aplicar a la noción de proporcionar armas tanto al gobierno de Ucrania y los" rebeldes "en las provincias orientales. "
La lección de Moore de su estudio para el debate sobre el envío de armas a Ucrania: "Proporcionar armas al gobierno de Ucrania sólo prolongaría el conflicto en la esperanza de llevar a Rusia a la mesa de negociaciones."
Los responsables políticos deben ser claros ojos sobre lo que se supone que las transferencias de armas para lograr, instó a Moore. "Si la política está diseñada para mantener a las fuerzas rusas de hacer nuevos avances, puede lograr ese objetivo, pero a costa de víctimas adicionales (y probablemente prolongar el conflicto). Si el objetivo es poner fin al conflicto, es probable también."
Los resultados del estudio coinciden con la visión escéptica hacia el suministro de armas letales exhibidos por los principales estudiosos de América Rusia.

Tiempo de retraso riesgoso



Washington busca proporcionar a Kiev con misiles modernos Javelin

"Es cierto que Rusia probablemente quiere limitar los gastos en Ucrania, en cierta medida," Olga Oliker, director del Centro para Rusia y Eurasia en la Rand Corporation, dijo a DW por correo electrónico sobre las posibles consecuencias de suministrar armas a Ucrania. "También es cierto que se podría enviar mucho más poder de fuego allí de lo que tiene hasta la fecha."
Para Oliker el aspecto más preocupante del debate actual es que tiende a ignorar el hecho de que cualquier ayuda militar no estaría disponible inmediatamente y que el nuevo equipo requeriría entrenamiento antes de que pueda ser utilizado. "Así que en el retraso entre la decisión de enviar este tipo de sistemas y su algo convertirse en fuerzas armadas de Ucrania pueden utilizar, pueden pasar muchas cosas, incluso la ofensiva por los separatistas apoyados por Rusia."
Su colega Michael Kofman, experto en Rusia en el Wilson Center, ofrece una sobria evaluación de la idea de que armar a Ucrania podría ser algún tipo de cambio de juego, lo que obligó al presidente ruso Vladimir Putin a negociar por fin en serio.
"Las armas de los Estados Unidos se les puede dar una ventaja de la defensa, pero esto es el pensamiento simplón", dijo a DW por correo electrónico. "Rusia, naturalmente, sería alterar las tácticas, proporcionar a los separatistas con un conjunto diferente de capacidades, o completamente alterar la dinámica del conflicto - no son tontos armas estadounidenses están lejos de ser mágico, así, a pesar de ser alabado como tener la capacidad de cambiar por completo la suerte de Ucrania. en esta guerra ".

Impulso político para Putin

Es más, señala Cory Welt, director asociado del Instituto de Estudios Europeos, Rusia y Eurasia en la Universidad George Washington, el suministro de Kiev con armas estadounidenses podrían ser contraproducente, no sólo militarmente, sino también políticamente.


Los expertos dicen que el suministro de más armas podría prolongar el conflicto

El Kremlin "podría incluso conseguir un rebote interno sobre esa base," Welt dijo a DW, "si el noticiero de la noche se cubre con soldados ucranianos utilizando Javelins fabricados en Estados Unidos." El Javelin es un misil antitanque de fabricación estadounidense actualmente bajo consideración para ser suministrado a Ucrania.
Sumando todo, la evidencia sobre la conveniencia de proporcionar armas letales a Ucrania es claro, pero puede ser difícil de digerir para muchos en Occidente.
"La magnitud del desajuste de fuerzas es tan extrema que sólo prolongaría el conflicto y conduciría a los diferentes lados a introducir armas diferentes en un ciclo de escalada en la que Ucrania perdería constantemente", dijo Kofman. "Como consecuencia, cualquier acuerdo Minsk II es probable que sea menos favorable para Ucrania de Minsk fue, y Minsk III, que podría seguir otra ofensiva de primavera, será aún menos favorable".
"No veo ningún camino hacia la paz y no hay probabilidad de resolución si se envían armas", dijo.

Guerra del Opio: Los robos de arte a palacios chinos

El palacio de la vergüenza que hace enojar mucho a China 
Por Chris Bowlby - BBC News, Beijing



Hay una herida profunda, sin cicatrizar, histórica en las relaciones del Reino Unido con China - una herida de la que la mayoría de los británicos no saben nada, pero que causa un gran dolor de China. Se deriva de la destrucción en 1860 del más hermoso palacio del país.

Ha sido descrito como la Ground Zero de China- un lugar que cuenta una historia de la destrucción cultural que todo el mundo en China conoce, pero casi nadie fuera de ella.

El destino del palacio se resiente amargamente en las mentes chinas y reaparece constantemente en películas chinas populares, debates de medios sociales enojados y furiosos filas sobre las ventas de arte internacionales.

Y ha dejado un legado controvertido en las colecciones de arte - real, militar, privados - británicas llenas de objetos robados.

Por coincidencia, uno de los personajes centrales de la historia es Lord Elgin - hijo del hombre que eliminó los llamados "mármoles de Elgin" de Grecia.

Pero hay un giro - una cara oculta de esta historia - que he estado explorando ya que suponía mi antepasado, Thomas Bowlby, uno de los primeros corresponsales extranjeros británicos.

"Esto es lo que la civilización ha hecho a la barbarie "
Victor Hugo
Su tortura y la muerte a manos chinas - y la venganza de Gran Bretaña, destruyendo el viejo Palacio de Verano en Beijing en 1860 - fue un momento, dice un estudioso, en que "la historia del mundo ha cambiado".

En estos días el sitio son sólo ruinas - pilas de mampostería quemada, lagos con plantas de maleza, césped con algunas piedras dispersas, donde muchos edificios se habían levantado. El sitio pulula con visitantes chinos, tomadas allí como parte de un programa de "educación patriótica" patrocinada por el gobierno.

Como a todo el mundo en China se le enseña, una vez fue la más bella colección de arquitectura y el arte en el país. Su nombre chino era Yuanmingyuan - Jardín de brillo perfecto - donde los emperadores chinos habían construido un enorme complejo de palacios y otros edificios finos, y los llenaron de tesoros culturales.

Una nueva reconstrucción digital por un equipo de la Universidad de Tsinghua da una idea vívida de lo que este extraordinario lugar parecía cuando, hace 155 años, un ejército británico-francés conjunto se aproximó a Beijing.


Reconstrucción por ordenador de Antiguo Palacio de Verano

El ejército fue enviado hacia el final de las Guerras del Opio para obligar a los gobernantes imperiales chinas a abrir aún más su país para el comercio y la influencia occidental. Al mando del lado británico estaba el octavo conde de Elgin, de una de las familias más famosas de la historia del imperio británico.

Con él iba Thomas William Bowlby de The Times. Elgin describió a Bowlby como "muy agradable" y lo vio tan bueno para mejorar su imagen de nuevo en Gran Bretaña, "Los medios de difusión de información suenan en muchos puntos". Los dos hombres unidos en su viaje hacia China como turistas culturales, visitaron las pirámides de Egipto.

Una vez que habían llegado en China Bowlby escribió en sus informes periódicos y diario íntimo de su admiración por los aspectos de la vida china - sus preciosos edificios y jardines "admirablemente cultivados".

Pero la admiración cultural, se mezcló con la dura realidad de una guerra brutal. También informó de una campaña militar muy unilateral a medida que la fuerza anglo-francesa sin descanso se acercó Beijing. El nuevo cañón Armstrong del ejército británico, señaló, infligió "perfectamente terribles heridas" en los chinos. "Rompían lo que entraba en contacto con ellos."

Debido a este poder militar, Bowlby confiaba en que los gobernantes imperiales de China - "Mandarinas decadentes e infieles", a quienes pensaba - "pronto estarán demandando por misericordia". Con ganas de presenciar el final de la guerra, partió con una delegación de funcionarios británicos y franceses -, así como la escolta tropas del ejército de la India - para negociar lo que supone que sería la rendición chino.

Era para probar un fatal error de cálculo.

Mientras tanto, las tropas francesas llegaron a Beijing y el Palacio de Verano, donde comenzaron a hacerse para sí mismos de la porcelana, sedas y los libros antiguos - o simplemente destruyendo lo que encontraron.


Un templo las ruinas del Antiguo Palacio de Verano, Beijing, China, alrededor del año 1860.

Las tropas británicas se les unieron cuando llegaron poco después. "Los oficiales y los hombres parecían haber sido presa de locura temporal", dijo un testigo. "En cuerpo y alma fueron absorbidos en una persecución que era el saqueo, el pillaje." Cuando Lord Elgin llegó, inicialmente grabó su horror en su diario. "La guerra es un negocio de odio. Cuanto más se ve de ella, más se detesta."

Pero el botín fue una parte establecida de la paga del ejército, y Elgin ayudó a organizar una subasta de los muchos miles de obras de arte y otros objetos que se habían tomado. La tradición del ejército fue el de compartir el botín, con oficiales y soldados tomaron su tajada, y parte del dinero utilizado para compensar a las familias de los soldados muertos o heridos.


El cuerpo destrozado de Thomas Bowlby fue devuelto en un ataúd

Eso podría haber sido el final de la depredación y destrucción. Pero entonces surgieron noticias de que la delegación que había ido a negociar la rendición de China había sido hecho prisionera. Algunos miembros, entre ellos el periodista Bowlby, fueron torturados y asesinados.

"Durante tres días, los hombres estaban atados, y durante tres días sus vendajes estaban empapados con agua para que se apretaran más y más fuerte", dice el historiador Vera Schwarcz. "Cada vez que pedían agua la boca se llenaba de tierra." Eventualmente varios presos murieron, sus cuerpos apenas eran reconocibles.

En respuesta, Lord Elgin ordenó a las tropas británicas de quemar todo el complejo del Palacio de Verano.

La destrucción, que escribió más tarde, tenía la intención "de marcar, por un acto solemne de retribución, el horror y la indignación ... con la que nos inspiramos en la perpetración de un gran crimen".

Estaba preocupados por su reputación de vuelta en Gran Bretaña, también. "¿Qué dirá el Times (periódico) de mí", habría dicho a un comandante francés, "si no vengara a su corresponsal?"

La quema de los edificios más majestuosos tomaron varios días.


Lord Elgin: "Hay cosas que tal vez usted podría haber hecho de otra manera"

"Cada vez que pienso en la belleza y el gusto, de habilidad y de la antigüedad mientras viva, escribió James M'Ghee, capellán de las fuerzas británicas," veré ante el ojo de mi mente alguna escena de esos motivos, los palacios, y nunca lamentaré la dura necesidad, de convertirlos sólo en cenizas ".

Visité al actual Lord Elgin, en su hogar ancestral en Escocia, para preguntarle cómo se le explicó lo que había sucedido en 1860. Él me mostró, a partir de archivos de la familia, un cuadro bosquejado por un oficial británico de la devolución de cuerpo destrozado de Bowlby en un ataúd a la sede británica.

"Hay cosas que tal vez usted podría haber hecho de otra manera", dice de su antepasado. "Al mismo tiempo hay que juzgar lo que era el sentimiento - sentimiento intenso - en ese momento."

China rechaza estas explicaciones.


Liu Yang ha pasado años trazando arte del palacio

"Esto es lo que dicen para justificar sus acciones", dice Wang Daocheng, un erudito chino principal de estos eventos. "Esa es la forma en que tratan de mantener la llamada superioridad moral."

Poco después de la destrucción del Palacio de Verano en 1860, el octavo conde de Elgin hizo una entrada triunfal al centro de Pekín, su procesión simbolizaba la dominación británica y occidental - y la humillación china.

Por algún tiempo después, la memoria de lo que sucedió se desvaneció en las mentes chinas a medida que el país pasó por la modernización, el fin del régimen imperial, la guerra y la toma de poder comunista. De hecho en la Revolución Cultural dirigida por los comunistas de la década de 1960, dice el historiador Vera Schwarcz, "algunos restos del Palacio de Verano fueron literalmente cortaron con cuchillos por guardias rojos". Ellos odiaban los recuerdos del pasado imperial.

Desde las protestas de 1989 en la Plaza de Tiananmen contra el régimen comunista, sin embargo, el liderazgo de China ha tratado de reforzar su autoridad mediante el fomento de orgullo patriótico en la historia del país - y la enseñanza de los ciudadanos que sólo un gobierno fuerte hoy en día puede prevenir una repetición de la humillación del siglo 19 por parte de las fuerzas foráneas. El sitio en ruinas del antiguo Palacio de Verano ofrece un lugar ideal para hacer este punto.

China también se está centrando cada vez más en todo el arte que fue saqueada por las fuerzas francesas y británicas - y llevado a Europa. Fue ampliamente negociado y todavía se encuentra en todo tipo de colecciones privadas y públicas.

Una película reciente de la estrella de las artes marciales Jackie Chan ha despertado un sentimiento de resentimiento en millones de mentes chinas. Interpreta a un héroe temerario intentar recuperarse de malos coleccionistas occidentales y museos un conjunto de cabezas tallada en bronce de animales del zodiaco - entre los artículos más famosos saqueados del Palacio de Verano.


Un niño observa la cabeza de bronce de buey de la dinastía Qing (1644-1911) en una exposición especial de 28 de abril de 2005 en Shenyang de la provincia de Liaoning, China. Cuatro piezas de cabezas de bronce famosos, entre ellos un tigre, un cerdo, un buey y un mono del tesoro artístico de la dinastía Qing hacen su debut en Shenyang durante la exposición. Se encuentran entre los 12 esculturas chinas del zodiaco originalmente colocados en el Antiguo Palacio de Verano en Pekín. El conjunto de bronce fueron robados y sacados del país en 1860 por arqueólogos británicos y franceses. En 2000, el Grupo de Poly de Beijing compró las cabezas del buey, el tigre y el mono por más de 30 millones de RMB (USD 3,66 millones) en una subasta y se los devolvió a la parte continental de China. La cabeza de cerdo regresó a China después de que fue adquirido de los Estados Unidos por el magnate de Macao Stanley Ho, por 6 millones de RMB (USD 720.000) en 2003.

Siete de los cabezas del zodiaco están ahora depositadas en museos chinos

Los verdaderos investigadores de botín chinos parecen no menos decididos, incluso si no recurren a la violencia.

"Estamos haciendo un plan para iniciar una serie de acciones para la recuperación de estas antigüedades y traerlos de vuelta a China", dijo Niu Xianfeng, director general del Fondo Nacional de Tesoros, dependiente del Ministerio de Cultura de China.

"China nunca renunciará a su derecho de traer estos tesoros saqueados o robados de nuevo."

Liu Yang, un investigador que ha pasado 15 años rastreando las obras de arte, dice que "los museos británicos nunca contestan" cuando escribe para preguntar lo que tienen. Pero él ha recogido cientos de imágenes de objetos saqueados en su computadora.

Él incluso tiene imágenes de un perro pequinés, tomada por un soldado británico de Yuanmingyuan, y dado a la reina Victoria. Fue el primero de su raza en venir a Gran Bretaña - y fue nombrado "Looty".

Un retrato de Looty se encuentra todavía en la colección de arte real, aunque los informes periódicos posteriores dijeron que el perro fue condenado al ostracismo por otros perros reales, debido a sus "hábitos y apariencia orientales", y tuvo que ser trasladado desde el Palacio de Buckingham a Sandringham.


Looty, el primer pequinés en el Reino Unido (Crédito: Colección Real Trust / © Su Majestad la Reina Isabel II de 2014)

La colección real tiene varios otros artículos que se piensan están conectado con el Palacio de Verano de Beijing, incluyendo cetros imperiales chinas, placas de bronce y una pantalla de caoba.

La Wallace Collection de Londres tiene magníficos jarrones imperiales del palacio.

Los museos militares británicos tienen muchos artículos también. En el museo de los Reales Ingenieros en Kent el diputado conservador James Scott me mostró un hermoso adorno de jade traído de la campaña de 1860. También hay partes de un trono imperial chino adquiridos por el oficial Charles Gordon (más tarde famoso por su muerte en Jartum) - utilizados por muchas décadas como parte de los muebles en el comedor de oficiales.

El etiquetado de estos elementos es un asunto sensible. "En realidad no mencionamos la palabra botín en absoluto. Tratamos de mantener la interpretación lo más neutral posible", dice Scott.

Sensibilidades similares se necesitan por los subastadores, que puede hacer grandes ganancias cuando los artículos que fueron tomadas originalmente el Palacio de Verano son re-vendidos hoy en día. La prueba de su origen como parte de la colección imperial china - como inscripciones por hechos por los soldados que los saquearon - aumenta enormemente su valor potencial.

Algunos nuevos ricos chinos ha hecho una oferta para tales artículos. Pero tener que pagar por el arte que fue robado - como muchos chinos ven - provoca un resentimiento creciente.


Una imagen tomada el 29 de abril de 2009 en París, muestra un sello imperial chino, que será subastado más tarde en el día a casa de subastas Drouot francés. Los curadores de Yuanmingyuan, al noreste de Pekín, están protestando contra esta subasta, argumentando el sello vino del Palacio de Verano de Pekín saqueado y debe ser enviado de vuelta a China. Conservadores de museos chinos protestaron cuando este sello imperial fue subastada en París en 2009, con el argumento de que había sido robado en el Antiguo Palacio de Verano

¿Y qué de la familia Elgin? ¿Piensa el hoy Lord Elgin que el arte debe ser devuelto a China?

"Es un muy buen punto de discusión", reconoce. Sin embargo, "la belleza de algo es inherente a ella donde quiera que pueda ser".

En la casa de la familia, me mostró un magnífico par de esculturas de cigüeña en bronce, originalmente propuesta por el emperador japonés a su homólogo chino, y luego trajo de vuelta por el octavo conde de Elgin de Beijing después de que su campaña de China.

"Son cosas que pasan", dice de los eventos de 1860. "Es importante seguir adelante, en lugar de mirar hacia atrás todo el tiempo." [nota: porque le conviene...]

Y la relación británico-chinas están, sin duda buscando a un nuevo futuro. Eso fue simbolizado por Lord Elgin cuando obreros chinos llegaron en el astillero naval de Rosyth, muy cerca de su casa, para instalar una enorme grúa, necesaria para construir los nuevos portaaviones de Gran Bretaña.

Los obreros comenzaron a ayudarse a sí mismos a lo de Lord Elgin buscando semillas oleaginosas de cultivos - un manjar chino. Se opuso al principio, pero luego llegó a verlo como una especie de "ojo por ojo".

Pero los chinos quieren mucho más que una indemnización que la de lo que sucedió en 1860.

Se dan cuenta de que será muy difícil, tanto tiempo después de los hechos, para recuperar lo que fue tomado de el Palacio de Verano, pero ellos están dispuestos, al menos, para el reconocimiento más abierto por Gran Bretaña de lo que se hizo.

Los franceses, que se unieron en el saqueo del palacio, han sido más abiertos sobre su pesar. "Nosotros nos llamamos civilizados y bárbaros", escribió el autor indignados, Victor Hugo, de la destrucción del Palacio de Verano. "Esto es lo que la civilización ha hecho a la barbarie."


Los visitantes caminan entre las ruinas de la Sala de Haiyan en el Antiguo Palacio de Verano, o Yuanmingyuan, en Beijing el 19 de octubre de 2010. China ha renovado una llamada para el regreso de las reliquias saqueadas del Antiguo Palacio de Verano en Pekín hace 150 años - un acto considerado como una causa de la humillación nacional a manos de los ejércitos occidentales. El Yuanmingyuan, un complejo de jardín de verano de los emperadores de la dinastía Qing (1644-1911), fue saqueada por una expedición militar conjunto británico y francés durante la segunda Guerra del Opio en octubre 18 hasta 19 1860.

Un libro reciente de Francia, El saqueo del Palacio de Verano por Bernard Brizay, ha sido traducido al chino y una gran acogida en China.

En el Reino Unido, el énfasis está abrumadoramente en el futuro - sobre la inversión y el comercio chino - no en el pasado.

El primer ministro, David Cameron, ha hablado de una nueva "asociación de respeto mutuo y el entendimiento" con China y es en este contexto que el duque de Cambridge pronto visitará el país. Pero el desarrollo de esta relación puede un día significa comprometerse con el doloroso pasado que China no ha olvidado.

Incluso en China, sin embargo, la memoria es selectiva.

Parte de la historia de 1860 ya ha sido enterrado, como descubrí cuando fui a buscar la tumba de Thomas Bowlby. En lugar de un cementerio, todo lo que encontré fue un campo de prácticas de golf.

miércoles, 11 de febrero de 2015

Fuerzas Especiales: JTF2 (Canadá)

Esta es la versión canadiense de SEAL Team 6

Paul Szoldra, We Are The Mighty
Business Insider

Canadá tiene su propia versión de la élite del Equipo 6 de los US Navy SEAL que es tan capaz en la lucha antiterrorista, rescate de rehenes, y otras misiones sensibles.



Conocido como Fuerza de Tarea Conjunta 2 y con sede cerca de Ottawa, la unidad continuará con los labios apretados sobre sus operaciones. Ese es el caso de la mayoría de operaciones especiales, por supuesto. Pero el JTF2 aparentemente ha esquivado infamia y privilegiada libros. Esto está en marcado contraste con el Equipo SEAL que se ha vuelto muy conocido en los EE.UU. gracias a detalles filtrados de misiones de alto perfil como la incursión de Bin Laden.

Establecida en 1993, la unidad cuenta con alrededor de 250 miembros. Según su sitio web oficial, la unidad fue enviado a Afganistán en 2001 - la primera vez que había estado en las principales operaciones de combate fuera de Canadá. También se ha rumoreado que han estado involucrados en el combate contra el Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL).

Las actividades de la unidad son tan reservado que una consulta acerca de por qué nadie se entere - a diferencia de otras naciones las fuerzas de operaciones especiales - aparece como una de las preguntas más frecuentes sobre las Fuerzas Armadas canadienses sitio web.

Este video originalmente publicado por Funker 530 da una idea de algunas de sus capacidades. Échale un vistazo:

China: Z-20, el Blackhawk chino

Nuevos helicópteros chinos en camino
Vuelve el Z-20 
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Eastern Arsenal


Z-20 y Z-18 en invierno (Koxinga en el Foro de Defensa de China)
Los Z-18 y Z-20 (a la izquierda, fondo) helicópteros de uso son sometidos a pruebas clima frío en un aeropuerto en el norte de China (probablemente sea Mohe, Mongolia Interior). Estos dos helicópteros probablemente reemplazarán la gran mayoría de los helicópteros franceses y rusos utilizados actualmente por el ejército chino. Es de resaltar que esta es la primera foto de la Z-20 prototipo de "20001" en más de un año.

Los helicópteros utilitarios pueden no obtener el mismo zumbido que sus homólogos de ataque o aviones de combate, pero su transporte aéreo rápido, gran capacidad de carga y la capacidad de vigilancia son una parte necesaria de cualquier operación militar moderna. China ha tenido un inicio tardío en la construcción de helicópteros utilitarios modernos, pero ahora está recuperando el tiempo perdido. A finales de enero 2015 nuevas imágenes aparecieron en línea de un aeródromo cubierto de nieve en el norte de China, donde un helicóptero utilitario pesado Z-18A tomó un vuelo de prueba, mientras que el medio Z-20 helicóptero utilitario escurridizo acechaba en el fondo.


Z-18A en el Tíbet (Internet chino)
El Z-18A es la versión PLA de la Z-18 helicóptero (un desarrollo del francés Super Frelon), con nariz de nuevo diseño, motores más potentes, cámaras de infrarrojos, radar y las comunicaciones por satélite. También es capaz de realizar operaciones a gran altitud, como se muestra aquí en el Himalaya, donde será reemplazado por helicópteros Blackhawk de 30 años de edad de China.

El Z-18A es una versión muy rediseñada de la Z-8, que a su vez fue una producción de licencia de los cuarenta años de edad, Francés helicóptero Super Avispón. El catorce toneladas Z-18 tiene mucho más poderoso motores, aviónica digital, una videocámara de infrarrojos y un espacio de la cámara más grande. Es de destacar que el Z-18 se ha convertido en el caballo de batalla del portaaviones Liaoning, con la advertencia aerotransportada y versiones antisubmarinas ya en servicio. El Z-18A de color verde oscuro se ha adaptado para las operaciones del Ejército con características tales como una nariz aerodinámicamente eficiente, seguimiento del terreno de radar, sistema de comunicaciones vía satélite y motores de gran altitud que le permiten volar en el Himalaya de gran altitud.


Primer Vuelo del Z-20 (ayanamei en lt.cdjby.net)
El primer prototipo Z-20, el número "20001", hizo su primer vuelo el 23 de diciembre de 2013. Si bien se ha visto raramente desde entonces, es probable que se hayan puesto a través de un extenso programa de pruebas de vuelo en 2014.

Irónicamente, el único prototipo conocido del Z-20, "20001", no ha visto sus fotografías publicadas en línea proyectos tanto en la medida más sensible de la aviación como el caza furtivo J-20. Esto podría ser debido a la falta de interés por parte de los observadores militares chinos, o que sus pruebas se produce en las zonas más remotas en comparación con los combatientes. Pero con un segundo prototipo aparentemente en construcción a partir del verano de 2014, el Z-20 será más prominente en Internet en el año por venir.


CGI del Z-20 (Andreas Rupprecht en el Foro de Defensa de China)
Esta imagen generada computarizada muestra el Z-20 desde el lateral, frontal y superior. Se trata de una representación exacta de las diferencias importantes entre éste y el SH-60, incluyendo la cabina del piloto, el número de palas del rotor (5 vs. 4), la cola y eje de transmisión.

Sikorski UH-60 Blackhawk (Gobierno de EE.UU.)
Esta imagen muestra tres dibujos del helicóptero Blackhawk estadounidense UH-60, de los cuales el Z-20 comparte varias similitudes con (sobre todo en el fuselaje principal). China compró 24 S-70 (la versión de exportación del UH-60) en la década de 1980.

El primer vuelo el 23 de diciembre de 2013, comparte similitudes y componentes del Z-20 como la cabina de pasajeros, con el omnipresente S-70 / UH-60 BlackHawk americano (China posee actualmente cerca de 22 S-70). Sin embargo, el Z-20 tiene cinco cuchillas (vs. cuatro palas del S-70) del rotor principal, motores chinos y caja de cambios, y una cola más pequeña. El Z-20 pesa cerca de diez toneladas y puede o bien llevar a cuatro toneladas de carga externa o doce infantería. Una vez en servicio, el Z-20 reemplazaría a los helicópteros de diseño extranjero Z-9 y Mi-171 de China, proporcionando diversas unidades militares como las tropas de montaña y los cazadores submarinos con una plataforma de aire capaz. También funcionaría como una búsqueda y rescate, transporte y antisubmarina helicóptero de guerra para los buques de guerra chinos demasiado pequeños para llevar a la Z-18.

Radar aéreo: Primitivos radares subalares estadounidenses

Cosas bajo las alas - Radares subalares

Tailhook Topics

A principios de la Segunda Guerra Mundial, algunos torpederos con base en portaaviones de la US Navy y bombarderos exploradores estaban equipados con el radar ASB. Estos eran identificables por la presencia de un arreglo Yagi  (Yagi Array) bajo las alas exteriores izquierdo y derecho.



Estos estaban dirigidos individualmente por el operador de radar en direcciones de interés y el retorno podría ser interpretado para la navegación (identificación de puertos, ciudades costeras y buques) y el ataque nocturno y por encima de las nubes. Irónicamente, la antena fue inventada por un científico japonés antes de la guerra.

Tomó un poco de entrenamiento y habilidad para operar el radar ASB. Fue reemplazado por el APS-4, que se parece más a un radar convencional. Podría ser montado en un rack de bomba existente y desprendida si era necesario. Los aviones cableadas para la APS-4 recibieron un sufijo "E" indicando la electrónica modificada. A veces era confundido con un tanque de combustible o una bomba.




El APS-4 fue sustituido por el APS-19, un radar más capaz, para la mayoría de aplicaciones nuevas a partir de 1946. (Las conversiones TBM-3S utilizados para el equipo provisional cazador / asesino en funciones ASW todavía estaban equipadas con la APS-4 sin embargo.) Cuando las disposiciones para la vaina de radar autónomo eran estándar, como en el Douglas DC-4, no se requirió el sufijo E. En general, cuando la APS-19 se instalaba en cazas nocturno era una parte integral de la aeronave y no era llevado como una vaina. El Grumman F8F fue una excepción.



La APS-31 parece haber llegado en dos tipos diferentes desde la perspectiva del tamaño de la antena. El APS-31 o -31A llevado por el pod Grumman AF-2S fue similar al pod APS-19 excepto que tenía un cono más largo y más en punta de la cola.



La vaina APS-31B que se montó en un pilón duro (aunque extraíble) bajo el ala derecha de la AD-4N y AD-5N era mucho más grande que el formato APS-31 o -31A en los AF-2S. El pilón era único e integral con el radar APS-31B y a diferencia de la que reemplazó, perpendicular a la superficie lateral en lugar de perpendicular al suelo.



El AD-5Q podría utilizar tanto un APS-31C y una APS-19:



Rick Morgan señaló que el avión foto de arriba podría haber sido tomada cuando VAW-13 participó en la Operación Agua Cristal tratando de interceptar aviones norvietnamitas soltando suministros en el sur desde un radar APS-19 tenía un modo de intercepción aire-aire.

En la siguiente ilustración se basa en dibujos que no están encima de mis estándares e imágenes habituales. Una mejor información sería apreciada. por ejemplo, parece que puede haber habido una cápsula de radomo AD-4N que no era tan "romos" como se muestra aquí.

Fuerzas Aéreas: Han Guk Gong Gun

Fuerza Aérea de la República de Corea
Han Guk Gong Gun
 
한 국 공 건

Escarapela 
 
 

ORBAT 
 


Fuerza Aérea de la República de Corea / Han Guk Gong Gun

El comienzo La Fuerza Aérea tiene sus raíces en el Comité de la Fundación de la Fuerza Aérea, formado en 1943 para entrenar a pilotos coreanos en China durante la guerra contra Japón. Poco después de la guerra, el primer avión militar de Corea del Sur incluyó antiguos tipos japoneses como el Ki-86 Cypress y Ki-9 Spruce. En agosto de 1946 todas las organizaciones relacionadas con la aviación se concentraron en el Comité de Establecimiento de Aviación de Corea. En mayo de 1948 los EE.UU. ayudado a formar un elemento de la aviación bajo el control del Ministerio de Defensa, equipado con la L-4 y L-5. El 14 de enero 1949, la Academia de Aviación se estableció en Gimpo (entonces conocido como Kimpo).

Bajo la presión de los pilotos chinos y japoneses, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), o Han Guk Gong Gun se separó del Ejército de Corea del Sur el 1 de octubre de 1949 por una iniciativa personal del Presidente Syng-Man Rhee. Esto se consideró esencial para preservar la identidad única de pilotos durante una lucha de poder dentro del Ejército. Kim Chung Yul se convirtió en el primer Jefe de Estado Mayor de la ROKAF con 400 oficiales y 1.500 soldados de tropa bajo su mando. Ocho Piper L-4, cuatro Stinson L-5 y diez Noorduyn T-6 Harvards fueron obtenidos de los depósitos de los Estados Unidos en Japón, este último se están adoptando en la carga en la base aérea de Yoido en mayo de 1950 como "Fundación Nacional de Aeronaves".

Guerra

La tensa relación con su vecino comunista estalló en guerra el 25 de junio de 1950, cuando las tropas de Corea del Norte invadieron el Sur, y la mayoría de los equipos de la ROKAF fue destruido por Yaks en un solo ataque aéreo sobre el Aeropuerto Municipal de Seúl, dejando sólo tres aviones Harvards. Diez F-51 Mustangs fueron transferidos en concepto de ayuda de emergencia por el presidente estadounidense Truman, que enarbolaron su primera misión de combate el 6 de agosto de 1950. Con el fin de capacitar a los pilotos de la ROKAF sobre sus nuevas naves, la Unidad de Base 6146 (BASUT) se estableció con pilotos instructores de la USAF. El 1 de agosto de 1951, la ROKAF formó su primera unidad F-51D operativa, el 1° FW en Sachon. El 27 de julio de 1953 sobre alto el fuego inquieto entró en vigor, y hasta el día de hoy ambos países permanecen técnicamente en guerra, y sólo están separadas por la zona desmilitarizada (DMZ).

Expansión

Poco después de la formación de pilotos de guerra se llevó a cabo en el Cessna L-19, L-17 Ryan Navion y T-6 Harvard. Un programa de expansión se inició en 1955 y el 20 de junio la primera de más de 130 F-86Fs y doce RF-86Fs fue trasladado a la ROKAF. Estos F-86Fs reemplaron a los Mustangs con el 10 FW en Gimpo y formaron los 101 FS, FS 102 y 103 FS. En 1958 también se formaron los 11 FW / 111 FS y FS 112 en Gimpo en el F-86F. En agosto de 1955, el T-33 entró en servicio y se recibieron al menos 65. Ese mismo mes adicional AT-6D / Fs comenzaron a llegar con más LT-6Gs siguiente, en 1958, con el tiempo lo que el número total de Harvards recibido a más de 70. En mayo de 1955, la C-46 comenzaron a llegar y un total de 28 fueron entregados hasta 1968. el último de / T / F-51D Mustang fue eliminado en 1957. en diciembre de 1961 el 10 FW / 108 FS 109 FS y entró en funcionamiento en Suwon en pista artificial F-86D de los cuales al menos 50 sobre 200 R se habían recibido.

Los primeros fueron los dos helicópteros UH-19Ds entregado en abril de 1958 para las tareas de búsqueda y salvamento, años más tarde, seguido de cinco HH-19Bs. Entrenamiento de pilotos recibió un impulso cuando el 20 de diciembre de 1960, el T-28 Trojan fue tomada el cargo, con un total de 34 entregado. El 30 de abril 1965, un nuevo caza entró en el inventario como los 10 FW / 105 FS en Suwon recibido el primer F-5A / B. Se recibieron un total de 88 F-5A es 19 F-5B entre 1965 y 1972, y al menos nueve RF-5A de 1972. El 23 de enero 1968, el barco espía USS Pueblo y sus 82 marineros fueron capturados por Vietnam del Norte, y ese mismo año de alta tensión Corea del Sur ordenó un lote de dieciocho F-4DS. El 25 de agosto de 1969, el primero de seis F-4DS destinado a los 11 FW / 151 FS en Daegu llegaron a Seúl. Finales de 1972 bajo el programa Enhance Plus de  de EE.UU. un total de 36 F-5A fueron trasladados a Vietnam del Sur. Algunos de ellos regresaron unos años más tarde después de la caída de Saigón, como parte de una transferencia de diecinueve ex F-5A de la exVNAF. A su vez los 11 FW / 110 FS en Daegu recibieron dieciocho ex-3 TFW F-4DS, primero en calidad de préstamo, pero fueron trasladados a la ROKAF en 1975.

1974 fue un año de mucho trabajo para la ROKAF. Un adicional de dieciséis F-5B de fueron entregados ese mismo año, en septiembre de catorce O-2A FAC fueron recibidos y de noviembre de 1974, el más moderno F-5E (126 recibidas) y F-5F (20 recibidas) entraron en servicio de la formación de unos diez escuadrones. En 1975 una veintena de T-41Bs fueron a la Academia de la Fuerza Aérea. A partir de septiembre 1977 se recibieron un total de 37 nuevos aviones F-4E bajo el programa de Paz Faisán II, y formaron los 11 FW / 152 FS en Daegu, seguidos de los 153 FS en Cheongju donde estos escuadrones formaban la 17º FW en junio de 1979. No sólo los nuevos cazas se introdujeron, en agosto de 1973 el venerable C-123 Proveedor entró en servicio la sustitución de la C-46 y se recibieron por lo menos quince C-123J / K entre 1973 y 1977. Ellos sirvieron junto a otra anciana, el Skymaster de los cuales unos diecisiete / E modelos C-54D / G fueron activas desde principios de 1965. en junio de 1975 tres EC-47Qs entró en servicio, pero que pueden haber sido retirados de su uso en 1978. en junio de 1973 la primera de 26 nuevo T-37Cs grandemente mejoraron la formación de pilotos de la ROKAF, seguido en 1982 por máquinas brasileñas 42 ex. Se recibieron al menos 28 ex VNAF A-37Bs de octubre 1976.

Los años 80 y 90

Aunque un gran número de nuevos aviones entraron en servicio entre 1965 y 1980, esto no todo era sustituir equipos antiguos como la C-54, F-86, T-28 y T-33 todavía siguió adelante en los derechos de segunda línea. Los próximos quince años verían un proceso de modernización lenta pero constante tomando un ritmo en el nuevo milenio. En 1980 se firmó un acuerdo de licencia entre Northrop y la Hanjin Corporation (Korean Airlines) para el montaje de un F-5E / F modificado, localmente conocido como el KF-5E / F y nombró Chegong (Skymaster). Entre septiembre de 1982 y 1986 se recibieron un total de 48 KF-5E y veinte KF-5FS y equipado tres escuadrones (101 FS, FS 201 y 207 FS). Programa FMS Puente de la Paz que finalmente trajo el estado de la tecnología más avanzada a Corea del Sur como 30 F-16CS y diez F-16Ds formaron 161 FS y FS 162 con el 11 FW en Daegu desde abril de 1986. En 1992 estos escuadrones trasladaron a Jungwon y formó 19 FW. La llegada de los F-16 era insuficiente para cumplir con los planes de expansión ROKAF, y como medida provisional se hayan adquirido con los F-4. 24 ex-USAF Pave de Spike F-4DS formó 11 FW / 159 FS en Daegu principios de 1988 y también en 1988 10 FW / 156 FS se formó en Suwon con dieciocho ex-USAF F-4E. Desde diciembre 1990 otros 36 ex-USAF F-4E siguió y 17 FW / 157 FS se formó en Cheongju. Total de F-4 entregas se Circa 92 F-4DS y 103 F-4E. En 1990, la fuerza de reconocimiento pequeña se amplió como dieciocho ex-USAF RF-4C entró en servicio con 10 FW / 39 TRG / 131 TRS en Suwon.

El 28 de abril de 1989, el T-28 Trojan fue finalmente retirado del uso, seguido por la T-33 en 1992. En marzo de 1992, la C-54 fue retirado, y, probablemente, un año más tarde, el C-123 también fue retirado de su uso. A cambio de cuatro transportes C-130H y ocho C-130H-30 entraron en servicio desde Januari 1988 seguido de veinte CN235 de noviembre de 1993. El T-33 fue sustituido por veinte Hawk Mk67s de septiembre de 1992, y estos reactores entrenadores avanzados son conocidos localmente como el T-59.

En el programa de combate coreano ambicioso (antes el programa FX), el F-16 fue golpeado por el F / A-18 y en diciembre de 1989 el gobierno anunció un pedido de 120 Hornets que se construirá en Corea del Sur. Desafortunadamente obstáculos financieros hicieron el otoño oferta a través de ochenta y F-16CS y cuarenta F-16Ds fueron ordenados en su lugar. Estos aviones Peace Bridge II se designan KF-16 C / D y son conocidos localmente como Boramae (Falcon). Las primeras entregas fueron por LMTAS el 2 de diciembre de 1994, seguido por los aviones que estaban en primera monta y posteriormente fabricado por Samsung Aerospace. Estas entregas permitió 159 FS a renunciar a la F-4D, y formar 155 FS, ambos con el 19 FW en Jungwon. En Seosan el 20 FW se formó y 120 FS comenzó a funcionar en el KF-16 C / D, el 18 de junio de 1997. Este escuadrón fue seguido por 121 FS, FS 123 y 157 FS (ex F-4E), con entregas finales de abril 19, 2000.

Aunque en los últimos años varios helicópteros habían entrado en servicio en pequeñas cantidades, como el AS332L, UH-1B / N y Bell 212/412, jugaron sólo un pequeño papel en la ROKAF. En diciembre de 1991, el HH-47D se recibió de Operaciones Especiales y las tareas de búsqueda y salvamento, y seis fueron entregados a 235 SRS en Cheongju. Los co-ubicada 233 CSRS recibieron un número no revelado de UH-60PS a principios de los 90, y los usa para el combate deberes SAR. Hay más movimiento en el frente entrenador. Debido a que hay más Hawks fueron comprados después del primer lote de veinte, un avanzado brecha de capacidad reactor de entrenamiento resultó hasta la llegada de la T-50 de diseño local. Para llenar este vacío el ROKAF arrendado treinta T-38A Talons durante cinco años, el primero de los cuales llegó con el 16 FW en Yecheon el 25 de marzo de 1999.

El Nuevo Milenio

Para ab-initio entrenar al ROKAF necesitaba un reemplazo para el T-41 y T-37, y el proyecto KTX-1 se inició. Esto dio lugar a la KAI diseñado KT-1 Wong abeja que entró en servicio con 3 TW en Sacheon el 3 de noviembre de 2000. Un total de 85 aviones fueron entregados, y el 17 de enero de 2004, los últimos T-37, se retiraron de su uso por 213 FTS.

Para tareas tácticas de reconocimiento, vigilancia y SIGINT, ocho BAe125-800SIG / RA fueron comprados y posteriormente entregado en el año 2000. En la ROKAF se los llama RC-800 y se basan en Seongnam, posiblemente con el 125 TRS. En julio de 2000 se colocó una orden de la repetición de catorce KF-16CS y seis KF-16Ds, el primero de los cuales fue entregado a 20 FW, el 25 de junio de 2003. Como parte de pagar una deuda rusa excepcional, RSK MiG entregó 23 aviones polivalentes ligeros IL-103 a la ROKAF. Conocido localmente como el T-103, las entregas comenzaron en junio de 2004 y en julio la primera fueron aceptadas por 212 FTS de la Academia de la Fuerza Aérea. El T-41B finalmente fue retirado el 28 de noviembre de 2006.

BAM Cheongju

La sustitución de la flota de F-5A / B y T-38A avanzó azabache y plomo en instructores de combate era prioritario en la agenda ROKAF y se ha traducido en el proyecto T-50 / A-50 Golden Eagle. Este avanzado entrenador jet supersónico comenzó como el proyecto KTX-2, y después de los retrasos iniciales KAI atrajo a un socio extranjero en la forma de la división LMTAS de Lockheed Martin Aeronáutica. El desarrollo a gran escala comenzó en 1997 y el primer vuelo de la fábrica de KAI en Sacheon tuvo lugar el 20 de agosto de 2002. El primer avión de producción se rodó de salida el 30 de agosto de 2005 y lo que va de cincuenta aviones han sido entregados a 203 FTS (ex 203 FS con F-5E / F en Wonju) seguido por 189 FTS (ex T-38A en Yecheon) de 1 FW en Gwangju. Las últimas T-38 de 16 FW regresó a los EE.UU. desde Yecheon a finales de 2009. El A-37B fue retirado por 238 FS en junio de 2007 y 239 SFS / Águilas Negras en octubre de 2007, ambos con 8 FW en Wonju. 239 SFS / Águilas Negras fue reformada en el T-50 en 2009, el uso de aviones en préstamo de 1 FW. Volvieron a Wonju en diciembre de 2010 con diez nuevos T-50B aviones (modificado acrobacias aéreas). 06 2007 también vio el retiro de 132 TRS en Suwon, volando el RF-5A icónico y el último F-5A / B. 115 FTS (ex T-38A) se reactivó en Yecheon el 4 de octubre de 2010 y recibirán el TA-50 entrenador de combate lead-in (LIFT).

De metal pesado viene en la forma de la F-15K Slam de Águila, 21 de ellas en el orden siguiente la entrega de cuarenta aeronaves entre finales de 2005 y finales de 2008. Los dos primeros aviones llegaron a Seongnam el 7 de octubre de 2005. En Gwangju, el F -5A / B, se retiraron de uso el 3 de agosto, 2005 y 122 FS y FS 102 reformados en Daegu en el F-15K. Retiro de la F-4D fue iniciado por la disolución de 110 FS, el 28 de septiembre de 2007. jubilación oficial siguió el 16 de junio de 2010, cuando 151 FS hizo su último vuelo. 151 FS ahora se ha reformado como el tercer escuadrón F-15K con 11 FW en Daegu.

Re-distribución de la F-5E / F flota tuvo lugar en 2006. 203 FS enarbolan F-5E / F en Wonju convirtió en el primer T-50 unidad en Gwangju en julio de 2006. 111 FS en Gunsan reemplazados su F-5E / fs con KF-16C / Ds en noviembre de 2006. El KAI KA-1 es la versión armada del KT-1 entrenador, y tiene una Airborne Controller Forward (FAC) y contrainsurgencia (COIN) papel. El 17 de diciembre 2003 ROKAF firmó un contrato por veinte aviones. El primer avión fue presentado el 27 de julio de 2005 y las primeras entregas para reemplazar la junta 2As de 237 TCS en Seongnam tuvo lugar en agosto. El O-2A se retiró en diciembre de 2006.

En 2004, se inició la competencia VHX por tres helicópteros VIP grandes por valor de $ 113 millones. Esto dio lugar a tres VCH-92s que entraron en servicio con 296 escuadrón en Seongnam, el 16 de octubre de 2007. El 22 de junio de 2004, la primera de las siete Ka-32A-04s para 235 SRS en Cheongju fue entregado. Estos Ka-32, conocidos localmente como HH-32A, fueron producidos por el Kumertau Aviación Empresa de Producción y comprados por la firma surcoreana LGI. Están equipadas con IAI Lahav suministrado aviónica y reemplazar el UH-1N retirado por 6 SRG el 30 de junio de 2004.

Y finalmente, después de 57 años, el ROKAF introdujo un nuevo redondel en abril de 2005.

El futuro próximo

La ROKAF está en el medio de un importante proceso de modernización. Aunque el F-15K y KF-16 están recortando cazas de cuarta generación cuarto, una gran parte de la fuerza de combate de la ROKAF sigue siendo más de 30 años de edad; 131 TRS con RF-4C (aproximadamente 16 aviones), 152 FS, 153 FS y FS 156 con F-4E (aproximadamente 70 aviones) y 103 FS, FS 105, FS 112, FS 202, 205 y 206 FTS FS con la F -5E / F (aproximadamente 130 aviones). Sin tener en cuenta los tres escuadrones de la algo más joven KF-5E / F, se trata de un total de unos 210 aviones para ser sustituido en un futuro próximo. Los modelos basados en el T-50, como un solo asiento F-50 de combate, son vistas como posibles sustitutos de la F-5 / F-4E y viejos F-16, mientras que se espera que 22 A-50 para reemplazar el A- 37B.

Mediados de 2010, Boeing recibió una licencia para exportar el furtivo F-15 Silent Eagle (SE) a Corea del Sur. Se espera que Corea del Sur para emitir una solicitud de propuestas para el contrato de F-X3 durante sesenta cazas furtivos en el primer trimestre de 2011. El F-15SE competirá con el Lockheed Martin F-35 y Eurofighter Typhoon para el contrato. Además, los planes para un caza furtivo de cosecha siguen sobre la mesa. También en 2010, la Agencia financiada por el Estado para el Desarrollo de Defensa (EDA) muestra un modelo del Sistema / IR Reconocimiento Táctico EO, que será cargado en el KF-16, convirtiéndolos en RF-16 que sustituirá a la RF-4C de 131 TRS en Suwon en los próximos años. Corea del Sur también aspira a tener dos nuevos aviones de avanzada, señales de inteligencia que volaba cerca de Corea del Norte en 2014.

El Ministerio de Defensa reveló sus planes para el proyecto EX, que fue la adquisición de cuatro Aerotransportada de Alerta Temprana y Control (AEW & C) las aeronaves para ROKAF, el 4 de febrero de 2004. El primer Boeing 737-7ES o E-737 Peace Eye era aceptado por Korea Aerospace Industries (KAI) para las modificaciones, el 9 de febrero de 2010. KAI equipará el avión con banda L Multi-Rol de Northrop Grumman matriz de lectura automática (MESA) de radar antes de entregárselo a ROKAF en 2011. las entregas deben ser completado en 2012, cuando Corea del Sur tendrá todo el control del tiempo de guerra operacional de sus tropas del ejército de Estados Unidos.

Mediados de agosto de 2010, Boeing propuso una versión ejecutiva de su avión comercial 747-8 para el nuevo avión presidencial de Corea del Sur. Boeing está en camino de ganar el contrato avión presidencial después de EADS rivales se retiraron de la licitación. Boeing presentó una oferta única para el contrato por valor de hasta 400 millones de wones (338 millones dólares). Corea del Sur planea comprar un avión presidencial en 2014 para sustituir a su B737 presidencial puso en servicio en 1985. En la actualidad, el presidente Lee Myung-bak está utilizando un Boeing 747-400 para viajes al extranjero en virtud de un contrato de arrendamiento por cinco años con Korean Air.

Una posible venta de alrededor de diez C-130J para el año 2016 ha llegado a un inconveniente debido a un desacuerdo sobre el precio del producto. En 2009, el modelo C-130J fue seleccionado como el único candidato para el programa 725 bilion wones (606 millones dólares) para comprar siete aviones de transporte más grande después de EADS retiró su oferta debido a los problemas de integración con su modelo A400M.


Inventario 

La entrega de la última serie de veinte KF-16 localmente producidos comenzó el 25 de junio de 2003. Esto traerá el número total de F-16 recibido al 180:30 F-16C, diez F-16D, 94 KF-16C y 46 KF-16D. Sirven con ocho escuadrones/escuadrilla de los 19 FW y 20 FW. El KF-16 se conoce como Boramae (Falcon). 

Para el reconocimiento táctico, la vigilancia y las tareas del SIGINT, ocho BAe125-800SIG/RA fueron entregados en 2000. La RoKAF los llama RC-800 y se basan en Seongnam, posiblemente con los 125 TRS. 

Helicóptero HH-47D de rescate perteneciente al 235 Search & Rescue Squadron
El ágil RF-5A permanece en servicio con el RoKAF, con ocho de nueve recibidos de 1972 tempranos inmóviles en fuerza con los 132 TRS en Suwon.

El más poderoso defensor de la soberanía surcoreana: el recientemente adquirido F-15K, una derivación del omnipotente F-15E

 
 
En 1990 el RF-4C incorporado al servicio con los 131 TRS/39 TRG en Suwon. Los dieciocho recibidos siguen siendo operacionales, pero en 2007 F-16 equipados LOROP puede hacer señalizar el fin de este pájaro recce. 
 
PT DI produjo ocho CN235-220M para el RoKAF de diciembre de 2001. Seis se incorporaron servicio con 258 TATS y dos versiones del VIP con 296 Squadron. 
 
KF-16 volando en diversos escuadrones de la ROKAF

 
Del 17 de enero de 2004, todos de formación de pilotos RoKAF se realizan en los KT-1 Wong Bee de cosecha propia de la TW 3 en Sacheon, en sustitución de los últimos T-37C en servicio. Asimismo, el T-41B de la Fuerza Aérea de la Academia será sustituido por el KT-1. Hasta ahora 85 han sido ordenados. 
 
Desde 2004, 23 IL-103s, localmente conocidos como T-103, reemplazan a los T-41Bs en el 212 FTS el cual está adosado a la Air Force Academy para monitoreo de vuelo 
El BAe Hawk es conocido como un gran jet de entrenamiento, y la 216 FTS en Yecheon es el único y orgulloso usuario del tipo. Los primeros veinte Hawk Mk67s, también conocido como el T-59, fue provisto en 1992. El tipo reemplazo a otro clásico, el T-33.

 
Un total de 48 KF-5E (y veinte KF-5F) fueron ensamblados localmente a partir de septiembre de 1982. Ellos se concentran en dos escuadrones en Suwon, como es este uno de los 10 FW/101 FS, y un escuadrón de Wonju. El KF-5 se conoce como Chegong (Skymaster). 
 
Tres S-92As fueron provistos en Octubre de 2007. Conocido como VCH-92, se presume que son parte de la flota VIP del 296 Squadron en Seongnam. 

El 
KAI T-50 Lead-In Figther Trainer (LIFT) se introdujo en diciembre de 2005 como un reemplazo para el F-5A / B y T-38A, con cincuenta entregados hasta el momento. En 2010, otros diez T-50Bs fueron entregados al equipo de demostración Águilas Negras, y el primero de 22 TA-50 modelos de la luz de ataque fue lanzado en enero de 2011.



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