Estrategia de defensa aérea: Las bases de la FAB

Las bases aéreas de la FAB y la defensa del espacio aéreo brasileño 
El vector principal de la defensa aérea de la FAB es el F-5M (Mike), que es el famoso Northrop F-5E Tiger II modernizado por Embraer, con aviónica israelí Elbit ... 

 

El vector principal de la defensa aérea de la FAB es el F-5M (Mike), que es el famoso Northrop F-5E Tiger II modernizado por Embraer, con aviónica israelí Elbit. El F-5E ganó una supervivencia después de la modernización, pero también tiene serias limitaciones, como el de corto alcance con una carga de la guerra y la velocidad máxima de sólo Mach 1.6. La ventaja de los F-5M es su nuevo radar y la capacidad de combate BVR, misiles más allá del alcance visual proporcionadas por el Derby de Rafael. 

 
 
La Base Aérea de Anápolis, el centro del país, creada en la década de 1970 a la defensa de Brasilia, que actualmente alberga una docena de cazas Mirage 2000C, comprado de segunda mano de Francia. Con la tecnología de los años 80, la ventaja de Mirage 2000 en el F-5M es la velocidad de Mach 2 y de alto rendimiento en combate, al igual que el F-16A. El Mirage se mueven a otras bases en la FAB y los ejercicios también, como el F-5M, la capacidad para abastecerse de combustible en vuelo (de hecho, una de las principales limitaciones de la FAB es el pequeño número de aviones cisterna, otro problema que debe resolverse ). 



El avión de ataque A-1 (AMX), que empiezan a someterse a un programa de modernización similares para el F-5BR, puede desempeñar un papel marginal en la defensa aérea, en los cines de amenaza baja, pero su capacidad es sólo para el combate aéreo auto-defensa. 
Esto deja la A-29 Super Tucano, que son los vectores de la defensa aérea en la frontera amazónica, en contra de vuelos ilícitos de aeronaves pequeñas. 
 


El programa F-X2 es vital para la Fuerza Aérea puede alcanzar un nuevo nivel de credibilidad en la defensa del espacio aéreo brasileño, ya que los países vecinos son readaptación con vectores mucho más capaz que el nuestro, tanto en el rango, y en la capacidad combate. 
Afortunadamente, una de las principales ventajas de la FAB Adelanto de las fuerzas aéreas de vecinos, sigue siendo su capacidad para alertar a la atmósfera y control (AWACS), siempre por Embraer R-99A. 

 

FUENTE: www.milavia.net 

Poder Aéreo

Rifle de francotirador: Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)

Rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)




Calibre
7,62x51 OTAN (.308 Win), 300 Win Mag y 0.338 Lapua
Acción
Accionamiento manual, de cerrojo
Longitud total
991 - 1251 mm (con 660 mm barril)
Longitud del cañón
504, 610, 660 o 711 mm
Peso, vacío
6,5 kg (con 660 mm barril)
Capacidad del cargador
10 y 15 cartuchos (.308)
5 y 10 cartuchos (.300 WM)
5 y 8 cartuchos (0.338 LM)

El rifle de francotirador TPG-3 fue diseñado en 2011 por la empresa alemana Unique Alpine AG. Hoy en día se produce en una versión mejorada TPG-3 A4. El rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 es un arma de francotirador totalmente modular, destinado a ser utilizado por los diversos elementos de Operaciones Especiales de Ejecución militar y de aplicación de la Ley.

Vehículo ligero: URO VAMTAC (España)

Vehículo utilitario ligero URO VAMTAC (España) 

 
 
 
El vehículo utilitario URO VAMTAC es similar en concepto y diseño para el HMMWV de EE.UU. 

MBTs: T-64BM Bulat (Ucrania)

Tanque principal de batalla T-64BM Bulat (Ucrania) 

 

Protección individual: Información general de chalecos antibalas

Chalecos Antibala – Información General

1.- Chalecos antibala
La mejor manera de explicar algo para que todo el mundo lo entienda perfectamente, es comenzar por el principio, sin obviar ningún detalle y sin dar por sentado nada que no haya sido explicado previamente.
Estos principios vamos a aplicarlos a exponer detalladamente toda la información más reciente en torno a lo que los norteamericanos conocen como armadura corporal (Body armor).

2.- Componentes de un chaleco antibalas
2.1.- El paquete balístico, que sería el encargado de detener los proyectiles disparados por las armas de fuego. Se compone de dos paneles, uno anterior y uno posterior. El posterior se trata de una pieza más o menos rectangular que debe proteger la mayor extensión posible de la espalda y el anterior de una pieza cortada que dibuja la anatomía de cuello, tórax y abdomen. El panel anterior ideal, es el que una vez ajustado mediante las fijaciones, envuelve el torso, protegiendo también los flancos.

2.2.- La placa antitrauma, que tiene como función amortiguar el choque o impacto del proyectil contra el cuerpo, evitando que aunque no se haya producido la perforación, no se ocasionen lesiones corporales por el posible exceso de deformación del chaleco. Estas pueden ser duras o blandas.

2.3.- La funda o chaleco, que es el componente que contiene las placas balísticas, y en su caso, la placa antitrauma. Se adapta al cuerpo mediante una serie de anclajes o fijaciones, normalmente combinadas de velcro y elásticos. En el caso de de los chalecos antibalas SECOND CHANCE, se fabrican especialmente para el cliente final. El propio usuario toma sus medidas mediante la plantilla que les proporcionamos, y SECOND CHANCE fabrica el chaleco balístico exclusivamente para el agente o la agente que lo va a utilizar. Recordamos que SECOND CHANCE, dispone de un departamento exclusivo e independiente para la mujer. Asimismo, las pruebas de certificación NIJ, son realizadas de manera independiente. Cada usuario tiene su chaleco según su antropometría, aunque comercialmente sería más sencillo ofrecer medidas estándar (L, XL, XXL).

3.- Los paquetes o paneles balísticos
Los paneles balísticos actuales están compuestos por sofisticados materiales integrados en dos grandes familias: las fibras de aramidas y las fibras de polietileno.

3.1.- Las fibras aramidas
Comercializadas bajo los nombres de KEVLAR o TWARON. Entre sus características destacan el que presentan una densidad muy baja (1,44), pero ofrecen una resistencia mecánica muy superior al acero, el cual tiene una densidad de 7,85. Desde su invención, tanto el KEVLAR como el TWARON, han evolucionado considerablemente aumentando más, si cabe, sus prestaciones balísticas. Actualmente, el TWARON de última generación es el conocido con el nombre comercial de TWARON T-2000.

3.2.- Las fibras de polietileno
Las fibras de polietileno son comercializadas, entre otros, bajo los nombres de SPECTRA o DYNEMA, según el fabricante de las mismas. Sus características mecánicas son de una alta tenacidad y menores densidades que las de las fibras de aramidas.

La gama de fibras SPECTRA, incluye:
-Spectra SHIELD LCR: tradicional fibra de Honeywell no tejida para aplicaciones de blindaje que combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD PCR: El tradicional producto de blindaje duro de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus LCR: segunda generación de material de blindaje suave de Honeywell que combina fibra de polietileno de alta dureza Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus PCR: el material duro de blindaje avanzado de Honeywell que combina la fibra patentada Spectra® con la Shield technology.
-Spectra SHIELD FLEX: SpectraFlex® es la tradicional tela blindada blanda de Honeywell que es mejorada para proveer flexibilidad adicional.
-Spectra SHIELD PLUS FLEX: el material de blindaje suave de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield y es mejorada para proveer flexibilidad adicional
-GOLD FLEX: Este material blindado suave combina la tecnología Shield patentada por Honeywell con fibras de aramida.

3.3.- Ventajas e inconvenientes
Entre las ventajas e inconvenientes de una y otras, las fibras de polietileno ofrecen un mayor grado de resistencia que las aramidas, sin embargo, expuestas a altas temperaturas la resistencia disminuye en las fibras de polietileno, motivo por el cual, este tipo de chalecos balísticos compuestos por paneles de fibras de polietileno, resultan más eficaces en países fríos que en países con una temperatura media relativamente elevada, como puede ser nuestro caso en España.

A parte del factor de la temperatura ambiental, cabe reflexionar, en el peor de los casos, ante la posibilidad de fuentes extra de calor (exposición directa: focos de fuego, acelerantes de la combustión, etc.

Los chalecos balísticos compuestos por paneles de aramidas tienen el inconveniente de que en caso de ser expuestos a humedad, el agua actúa como un lubricante para el proyectil, perdiendo por tanto gran parte de las propiedades antibala propias de las fibras. Es importante destacar, que una vez secos los paneles, recuperan íntegramente sus propiedades balísticas.

Otro factor que altera, disminuyendo la resistencia balística de las aramidas, es la incidencia directa y prolongada a los rayos ultravioleta del sol.

Estos dos inconvenientes, los grandes fabricantes lo solventan envolviendo los paneles balísticos de aramidas en alojamientos textiles impermeables estancos. La combinación ideal para este tipo de chalecos es una funda de tejido exclusivo impermeable y transpirable GORE-TEX, la cual evitará definitivamente, que cualquier tipo de humedad, ya sea ambiental como la proveniente de la sudoración del propio individuo, llegue incluso, a estar en contacto con la envoltura de los paneles, conservando así, en perfecto estado las propiedades para las que ha sido diseñado el paquete balístico.

4.- Resistencia balística
Para determinar la resistencia en los chalecos antibala, existe desde abril de 1987, la norma americana NIJ STD 0101.03, (Nacional Institute Of Justice, USA), la cual establece 7 niveles de protección.

En Septiembre del año 2000, esta norma es revisada por el propio Instituto Nacional de Justicia de los Estados Unidos, creando la nueva normativa NIJ 0101.04, como consecuencia de la constante aparición de nuevos materiales, tanto para la fabricación de armas de fuego y cartuchería, así como la aparición de nuevas fibras y materiales en su aplicación para la fabricación de chalecos antibalas.

Corbetas: Clase Gowind (Francia)

Corbetas clase Gowind (Francia)



La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t .

Datos clave
Complemento: 35 a 60 tripulantes
Pasajeros: 15 a 25 pasajeros
Diseño del casco: Monocasco de acero
Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante)
Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante)
Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar
Velocidad: 22kt a 27kt

Especificaciones completas 
DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t.

La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind.

Biografías: Edmundo Weiss (Argentina)

El Fabuloso "Pincho" Weiss

A las 16:00 horas del 9 de agosto de 1947 en la pista de tierra de la Escuela de Tropas Aerotransportadas, una nave roja estremecía el ambiente con un agudo silbido y levantaba su proa en busca de los cielos cordobeses. Se vivía un momento histórico, la Argentina se convertía en el octavo país del mundo en volar un jet propio y uno de los seis que podían hacerlo en ese momento.

El héroe de aquella memorable jornada fue el 1º teniente Edmundo Osvaldo Weiss, excepcional piloto de pruebas, poseedor de una trayectoria única en la historia de la aeronáutica. Por tal hazaña, fue condecorado por el presidente Perón.

Nacido en la localidad bonaerense de Témperley, Edmundo Osvaldo Weiss, egresó como subteniente de artillería en 1941, pero su feliz decisión de ser piloto, extiende por varios meses sus estudios militares para recibir su sable y sus alas de aviador al año siguiente.

En 1946 es elegido por sus aptitudes profesionales para desempeñarse como piloto de pruebas de la Fábrica Militar de Aviones, reemplazando en las funciones al comandante Rovere, siendo secundado por el teniente Valloni y el sargento Villegas. En su debut como tester, realiza el primer vuelo del IAe-24 Calquín, el 5 de Junio, y el 18 de septiembre hace lo propio con el IAe-31 Chingolo.

Al año siguiente, se convierte en uno de los responsables de la transferencia tecnológica con la compra de los Gloster Meteor. En Inglaterra visita la fábrica De Havilland y en un solo día vuela los cuatro modelos de la factoría, uno de ellos reactor, sin preparación previa de entrenadores doble comando. Por esta hazaña, recibe la felicitación del ministro del Aire inglés y es merecedor de sendas notas en las famosas revistas Flying y Reader’s Digest.

Se convierte en aquel país en el primer piloto argentino en volar un jet (con un Gloster Meteor) y en romper la barrera del sonido con un De Havilland DH-108 Swalow. La reina de Inglaterra le otorga por este hecho un anillo, que solo poseen los primeros quince aviadores de todo el mundo que superaron el número mach 1. En estos dúas sufre la amarga impresión de ver estallar en el aire a Geoffrey De Havilland, hijo del constructor, al efectuar un vuelo similar con el Swalow, en un intento de doble corrida (ida y vuelta) con ruptura de la barrera sónica en ambas pasadas.

Su retorno al país es coincidente con la llegada de Kurt Tank a la FMA y sigue atentamente el desarrollo del IAe-33 Pulqui II. El 18 de julio de 1948 concreta el primer vuelo de uno de sus aviones preferidos, el IAe30 Ñancú. El 8 de agosto logra con esta máquina un record no superado con avión a pistón, al unir Córdoba con Buenos Aires en poco más de 55 minutos a una media de 650 km/h. Días después, destellando las alas del Ñancú por el cielo boliviano establece otro record, entre la ciudad de La Paz con Córdoba en 3,30 horas sin escalas. Ese año efectúa varios vuelos de testeo del planeador del IAe33.

IAe-30 Ñancú

No tiene casi momentos libres en su labor profesional, todo momento disponible lo aprovecha para volar aviones a reacción (Gloster Meteor y Pulqui I) y así mantener su entrenamiento a la espera del avanzado Pulqui II. A causa de tanta labor en aviones de este tipo y al no existir todavía trajes anti-G para esta modalidad de vuelo, comienza a percibir una dolencia circulatoria en sus piernas.

En 1949 concreta el primer vuelo del ala Horten IAe34 Clen Antú, y al año siguiente conoce a su futura e inseparable esposa, a quien solía cortejarla haciendo volar al Pulqui I de costado a la altura del 4º piso de 9 de Julio y Rivera Indarte de la ciudad de Córdoba. A este avión sólo le faltó que Weiss lo hiciera hablar; no solo hacía “goles” a través de los hangares de la FMA, sino que llegó a levantar pañuelos sostenidos sobre la pista a un metro de altura. Además supo saludar al general Perón efectuando razantes sobre el balcón de la Casa Rosada.
El 16 de Junio de 1950 fue el día tan esperado. No sin pocos contratiempos administrativos, consigue ser designado como el piloto que realizaría el vuelo inaugural del Pulqui II. Recordemos que contractualmente, el grupo alemán liderado por Kurt Tank, debía aportar su propio tester, y este era Otto Behrens; pero Weiss finalmente hizo pesar su jefatura como piloto de pruebas y a las 16 horas de aquel día inscribió al país como el cuarto en el mundo en poseer la alta tecnología de alas en flecha (los restantes eran los EE.UU., la URSS y Suecia, con los F86, el Mig 15 y el Tunnán, respectivamente).

Weiss con técnicos alemanes antes del primer vuelo del Pulqui II.

IA-33 Pulqui II

Pocas semanas después sufre un agravamiento de su enfermedad circulatoria y se informa que solo una operación en EE.UU. podía darle una esperanza para que sus piernas no le fueran amputadas.
Marchó a los EE.UU. en marzo de 1951; la operación experimental que se le efectuara fue un éxito y durante su recuperación pudo desempeñar el cargo de agregado aeronáutico en la Embajada argentina en Washington.
Regresa al país en enero de 1954 y es designado como secretario ayudante del ministro de Aeronáutica, brigadier Juan Ignacio San Martín.
Durante los enfrentamientos de septiembre de 1955, fue enlace fiel del general Perón. Al comando de un Beechcraft D-18, llevaba a Córdoba órdenes a guarniciones leales; en cierta oportunidad su avión fue ametrallado por un Gloster rebelde sobre la provincia de Córdoba y debió volar entre los árboles del Río Segundo para salvarse de un derribo seguro de su indefensa máquina.
Allí comienza su injusta historia de cárcel primero y olvido después. Entregado por el brigadier Pons Bedoya en la Base Aérea Militar de El Palomar, es encarcelado en el buque Washington y pasado a retiro forzoso en 1956, siendo su única culpa la “lealtad al régimen” que, aunque oprimía a la oposición, era constitucional.
En 1973 se le restituye su grado de vicecomodoro, pero las nuevas vivencias de este país impiden de alguna manera, que la trayectoria de este formidable piloto argentino sea modelo seguro de las futuras generaciones de pilotos civiles o militares. A la edad de 72 años fallece en el barrio de Nueva Córdoba (Córdoba Capital), el 19 de Julio de 1991.

Aviones volados por Weiss hasta Septiembre de 1955:
FW44J; NA-16; Northrop 8A2; Curtiss Hawk 75; Dewoitine 338; Curtiss Hawk III, Glen Martin 139; Junkers Ju52; AMB-2; AMO-2; IAe-22 DL; Lockheed 10-E; IAe.24 Calquín (*); IAe-23; Gloster Meteor MkIII y MkIV; DH Dove Bimotor; DH Dove Cuatrimotor; DH Chipmunk; DH Hornet; DH Vampire; Lark KZ VII; Oxford LX-119; Spitfire Trainer; Firey Firefly Trainer; Firey Firefly MkIV; Spitfire Mk24; Morane Saulnier; IAe-27 Pulqui I (*); Saab Safir; IAe-31 Colibrí(*); IAe 32 Chingolo (*); FMA-21; Douglas DC-3; IAe-30 Ñancú(*); Piper Cub; Avro Lancastrian; IAe-33 Planeador; IAe-33 PUlqui II (*); Fiat G-55; Percival Prentice; IAe-34 ala volante (*); Beech At-11; Fiat G46; Beech D-18C; IAe-20 El boyero; Mitchell B-25; Douglas DC-4; IAe-35 Huanquero; Sikorsky S-51. (*) Vuelo inaugural del prototipo.

Fuente: Aeroforo 

Encorazados: KMD Danmark

Fragata blindada KMD Danmark (Dinamarca) 

 


Historial 
Astillero The Clyde Bank Foundry Co. Thomson, Glasgow 
Tipo Fragata blindada o Ironclad 
Autorizado 21 de mayo de 1862 
Botado 24 de febrero de 1864 
Asignado Octubre de 1864 
Baja 22 de noviembre de 1900 
Destino Desguazado en 1907 
Características generales 
Desplazamiento 4.770 t 
Eslora 80,16 m 
Manga 14,59 m 
Calado 6,43 m 
Aparejo 3 mástiles 
Blindaje 4,5 pulg de hierro en el centro del casco 
3,5 pulg en los extremos 
Armamento
1864: 
20 cañones lisos de 60 lb 88 CWT 
8 cañones rayados e 18 lb 40 CWT 
1865: 
12 cañones rayados de 60 lb 
10 cañones rayados de 24 lb 
1868: 
12 cañones rayados de 60 lb 
12 cañones rayados de 24 lb 
1870: 
8 cañones de 8 pulg 176 CWT 
4 cañones de 8 pulg 144 CWT 
12 cañones x 6 pulg 50 CWT 
Propulsión vela 
máquina de vapor 
Una hélice. 
Potencia 1.000 cv 
Velocidad 8,5 nudos 
Tripulación 530 
Capacidad 62 t de carbón 

La 'KMD Danmark', fue una fragata blindada o Ironclad de la Armada de Dinamarca, originalmente ordenada por la Armada de los Estados Confederados de América. 

Historia 
Los orígenes del Danmark se encuentran en los esfuerzos de los Estados Confederados de América para la compra de buques de guerra en Europa, es decir en el Reino Unido y Francia, durante la guerra civil estadounidense. Estos esfuerzos fueron liderados por James Dunwoody Bulloch, pero este buque fue ordenado por otro agente confederado, el eniente (más tarde comandante) James H. North. 
North fue enviado a Europa por el secretario de la marina confederada Stephen Mallory con el objetó de comprar la completada fragata blindada de la marina francesa Gloire y ordenar buques similares a cuenta de la Confederación, pero, el gobierno francés se negó a vender el Gloire, o permitir que un gemelo de este barco fuera construido en astilleros franceses. North se dirigió a Gran Bretaña, donde el gobierno Whig había adoptado una actitud "laissez-faire" con respecto a la compra de armas por los bandos. Aquí se reunió con George Thompson, uno de los socios de los astilleros J. & G. Thompson de Clydebank . North firmó un contrato con Thompson de 21 de mayo de 1862 para una fragata blindada de unas 3.000 t y 80 m de eslora, por un precio de contrato de 190.000 libras esterlinas — alrededor de dos millones de dólares confederados al tipo de cambio imperante — y pagar un depósito de 18.000 libras esterlinas. Thompson aceptó la entrega del buque por 1 de junio de 1863. Conocido con los confederados como el "North's ship" "Barco de North", o "Número 61", fue el Santa Maria para sus constructores. Cuando finalmente fue completado, desplazaba 4.750 t, un slab de tres mástiles. En virtud de la maquina de vapor haría 8 nudos (15 km/h; 9,2 km/h). 

Terminó la guerra y el buque seguía en construcción, por lo que se tomó la decisión de venderlo. El único interesado fue Perú, pero el capitán José María Salcedo decidió no comprarlo por ser poco marinero y peligroso enviarlo al Pacífico por la gran cantidad de mercenarios a contratar. Al final, Dinamarca decidió conservarlo y hacerle modificaciones. 
En 1867 empezó a ser reconstruido y los trabajos concluyeron en diciembre de 1868. En popa se le pusieron dos troneras para cañones de 6 pulgadas, similar al diseño del KMD Peder Skram. Se planeó colocar un cañón de 9 pulgadas a proa, pero esto nunca se realizó. 
Entre 1876 y 1877 se le cambiaron o repararon calderas, máquinas, cubierta y la batería y se dijo que su velocidad mejoró a más de 10 nudos. En 1893 fue convertido en buque escuela. 

 

Wikipedia

Subfusiles: Beretta MAB M938A (1938,1938/42,1938/44 y 1938/49)

 

Pistola ametralladora Beretta MAB M938A (1938, 1938/42, 1938/44 y 1938/49) (Italia) 



 
Subfusil ametrallador Beretta M938A (Modelo 1938), izquierdo 

 
Subfusil ametrallador Beretta M938A (Modelo 1938), derecho 

 
Subfusil ametrallador Beretta M1938/42 (Modelo 1942) 

 
Subfusil ametrallador Beretta M1938/44 (Modelo 1944) 

 
Beretta M1938/49 (subfusil ametrallador de Model 1949 o de Model 4) 

 
Beretta Modelo 2 era una versión común con culata que doblaba hacia adelante del Modelo 1938/49. 

Entrenadores: KAI T/A-50 Golden Eagle (Corea del Sur)

Entrenador supersónico transita desde el ensayo, la producción al estado operativo 
Artículo y fotos de Eric Hehs 


(clic para ampliar las imágenes) 
 

"KAI Entrega" proclama la leyenda debajo de una grande y roja y azul del yin-yang de la bandera de la República de Corea. Este símbolo, el Taeguk, viste la rampa que separa la planta de producción de los hangares de vuelo de pruebas en Korea Aerospace Industries en Sacheon, Corea del Sur. Este símbolo nacional y el eslogan de marketing adecuada aclamación la primera producción del T-50 Golden Eagle, que recientemente salió de la cadena de montaje en esta ciudad industrial cerca de la costa sur del país. 

 

"El T-50 representa un logro tecnológico y de fabricación de Corea", dice Chung Hae Joo, presidente y director ejecutivo de KAI, que acogió la ceremonia de lanzamiento de la producción primeros jet T-50 de entrenamiento avanzado en Sacheon en agosto. "Roh Moo-Hyun, presidente de Corea, asistieron a la ceremonia, que fue transmitido a través de Corea, así como a medios de comunicación internacionales en todo el mundo", añade. "El lanzamiento ha aumentado la conciencia del T-50 en Corea. Nuestros ciudadanos están orgullosos de la aeronave porque se dan cuenta de su país es uno de los pocos con la capacidad de diseño y fabricación de aeronaves supersónicas. Esa conciencia aumentó aún más cuando se exhibió y realizó rutinas aéreas de demostración con el T-50 por primera vez en el Salón de Seúl de aire en octubre. "