lunes, 15 de febrero de 2016

Ejércitos: ORBAT y equipo del Ejército de Sudáfrica

Clic para ir a la página oficial del Ejército de Sudáfrica 

ORBAT del Ejército de Sudáfrica 

 

La fuerza completa del Ejército comprende actualmente

1 Regimiento de Tanques (Olifant Mk 1A) 
1 Regimiento de Vehículos Blindados (Rooikat) 
1 Batallón de Grupo de Infantería Mecanizada (Ratel, Rooikat, G5) 
1 Batallón de Infantería Mecanizada (Ratel) 
1 Batallón de Paracaidistas 
3 Batallones de Infantería Motorizada (APCs Buffel y Casspir) 
9 Batallones de Infantería Ligera (Mamba APCs, Samil 20 camiones) 
1 Batallón de Infantería Especializada (motocicletas, infantería montada, perros entrenados, baqueanos) 
1 Regimiento Antiaéreo (gemelos de 35 mm) 
1 Regimiento de Inteligencia 
7 Regimiento de Ingenieros de varios tipos . 
1 Regimiento de Construcción 
2 Talleres de campaña 
1 Regimiento de Artillería (G6, G5 y Bateleur) 
2 Unidades de Mantenimiento (apoyo logístico/transporte) 

Un batallón de infantería tiene generalmente unos 700 hombres, un batallón de artillería usualmente tiene tres baterías de seis a ocho armas cada uno, un escuadrón de tanques tiene cerca de 14 MBTs, y la tropa de misiles antitanques debiera tener cuatro vehículos con lanzamisiles. 

Bases del Ejército 
Hay una gran base de servicios conjuntos en Thaba Tswane en las afueras de Pretoria. El ejército tiene bases importantes en Bloemfontein, Johannesburgo, Durban, Kimberley, Ladysmith, Lothala, Nelspruit, Kroonstad, Oudtshoorn, Pietersburg, Port Elizabeth, Potchefstroom y Youngsfield. La mayor de ellas es la base de Tempe fuera de Bloemfontein, que alberga al 44to Regimiento de Paracaidistas, un regimiento de carros blindados, un batallón de infantería y de la Escuela de Caballería. La mayoría de las unidades de otras bases albergan un sola cuerpo de unidad o una escuela y otros elementos de ese tipo de formación. El Centro de Entrenamiento de Combate Lohatla es también el hogar de un grupo batallón mecanizado. El Complejo Técnico Base Centurión o TEK Base ("Tegnies Werkswinkel Bases") está ubicada en Centurion, al sur de Pretoria. Tiene un número de unidades activas SANDF dentro de sus fronteras y también tiene un complejo de viviendas para los miembros activos. 



Equipo 

 

Oliphant Mk 2 
 

Elan-60/90 
 
Rooikat AFV 
 

Ratel 
 

Caspir 
 
APC Mamba 
 
 
G-6 155 mm 
 
Obús remolcado G-5 

Gecko
 
Valkiri /Bateleur
 

Camión Samil 



Fuente:
Fuente 1
Fuente 2
Web Oficial
Video de reclutamiento

domingo, 14 de febrero de 2016

Guerra de Invierno: Muerte por congelamiento

Dos soldados de infantería soviéticas congelan a la muerte en su trinchera, muriendo de frío es una de las formas más pacíficas y no violentas de muerte natural 

War History Online



Los soviéticos tenían que traer las tropas de lejos al frente de Finlandia. Algunos de los soldados eran del sur y no habían experimentado nunca las condiciones invernales como estas, que se combinaron con patrullas finlandeses destruyendo las líneas de apoyo y el invierno más duro de toda su vida. La falta de alimentos y materiales de construcción era enorme, también lo era la falta de entrenamiento y equipo de guerra de invierno. Lo más triste de esto es que simplemente cubriendo el pozo de zorro con algunas ramas y poniendo la nieve en la parte superior de la temperatura en el pozo de tirador habría aumentado a aproximadamente a -3 centígrados. Con esos abrigos pesados, los soldados podrían incluso haber sentido la necesidad de despojarse de algunas capas. Pero eso es lo que sucede cuando se envía tropas no entrenadas al Frente. Los soviéticos no se preocuparon demasiado por su el entrenamiento de sus soldados.
Morir de frío es una de las formas más pacíficas y no violentas de muerte natural. Después de que el temblor se detiene y se cae en la hipotermia, es más o menos una sensación cálida y difusa lentamente hasta que se duermen a medida que los órganos vitales comienzan lentamente a detenerse. La razón de que la gente tenga esa sensación cálida y difusa se debe a que antes de que el cuerpo llegue a ese momento trata de almacenar la sangre caliente dentro y alrededor de los órganos vitales, lejos de las extremidades, si la persona se queda en frío el cuerpo se rinde y libera la sangre de vuelta al cuerpo, dando una breve sensación de calor antes de morir.
Se llega a un punto en el centro del cuerpo piensa que está demasiado caliente, algunas de las víctimas de hipotermia se encuentran desnudos, después de haber despojado de sus ropas, ya que, literalmente, pensaban que estaban sobrecalentando. Se llama desnudez paradójica.
De veinte a cincuenta por ciento de las muertes hipotermia están asociados con la desnudez paradójico. Esto suele ocurrir durante una moderada a grave hipotermia, ya que la persona se siente desorientada, confundida, y combativa. Pueden comenzar descartando su ropa, lo que, a su vez, aumenta la tasa de pérdida de calor. Una explicación para el efecto es un mal funcionamiento inducida por el frío del hipotálamo, la parte del cerebro que regula la temperatura corporal. Otra explicación es que los músculos que se contraen los vasos sanguíneos periféricos se agotan (conocido como una pérdida del tono vasomotor) y se relajan, lo que lleva a un aumento repentino de la sangre (y el calor) a las extremidades, engañando a la persona a sentirse con mucho calor.


Cuerpo de soldado soviético congelada apuntalado por los combatientes finlandesas para intimidar a las tropas soviéticas de 1939

Algún pasaje interesante de que carecen de la comida en el frente durante la Guerra de Invierno. Un incidente ocurrido (conocida como "guerra de la salchicha") donde un ataque de los rusos tras las líneas finlandesas se topó con una cocina de campaña finlandesa. Los rusos hambrientos acabaron deteniéndose a comer cualquier cosa que pudieran encontrar.

También antes del 5 de diciembre, la División 155ª Soviética avanzaba a pasos agigantados hacia Ilomantsi. El 7 de diciembre, Pajari llegó en el campo y tomó el mando de los soldados, y los finlandeses bajo su mando fueron renombrados Grupo de Tareas Pajari. Para el 9 al frente estaba estable, pero aún había una amenaza masiva de un gran avance soviético. Aún así Talvela decidió que lo que se requería era que los finlandeses ataquen para así sentir esto ayudaría a elevar la moral de Finlandia y también se lo tendría a los soviéticos por sorpresa. El ataque iba a comenzar el día 10, pero antes de que esto podría llevarse a cabo, los soviéticos hicieron sus propios ataques tratando de flanquear las posiciones finlandesas. Estos ataques se interrumpieron y el contraataque de Finlandia se volvió a fijar para el 12. Fue en estos ataques soviéticos que se llevó a cabo, que es una de las notas más interesantes de toda la Guerra de Invierno de la llamada "Guerra de la salchicha".
Los soviéticos habían sido capaces de colarse detrás de las líneas finlandesas y no fueron detectados por las tropas finlandesas. Los soviéticos estaban cerca de tres millas al noroeste de Tolvajärvi y estaban dispuestos a tomar el camino de suministro de Finlandia. Este camino fue defendido ligeramente ya que la mayoría de las tropas de la zona eran de intendencia como abastecimiento, cocineros, y como soldados. Los soviéticos tomaron los finlandeses por sorpresa y avanzaron con rapidez; Sin embargo, los soviéticos fueron detenidos cuando encontraron las tiendas de cocina finlandesa llenas de salchichas que acaban de hacer. Los soldados del Ejército Rojo estaban muriendo de hambre y no había tenido comida caliente durante muchos días, por lo que la salchicha cocida finlandesa fresca era demasiado grande para resistir la tentación. El ataque soviético, que podría haber ganado la batalla, se detuvo en sus pistas por el señuelo de comida caliente. Los finlandeses fueron capaces de reagruparse y cazaron estas tropas soviéticas junto con la mayoría de los miembros del avance del Ejército Rojo y los mataron en las zonas boscosas que rodeaban las carreteras.

– Fire and Ice, The Battles.


Aviones argentinos: Pictorial Ae. M.B.1 Bombi



El Bombi 
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Aviones argentinos: Ae. M.B.1, el primer bombardero argentino

El Bombardero Argentino 
por Santiago Rivas y Juan C. Cicalesi 


 
Ae. M.B.1 con anillo de velocidad del motor y su carenado en las ruedas. 

"El FMA Ae.M.B. Bombi fue el primer y único bombardero que diseñó y construyó en serie la Fábrica Militar de Aviones (FMA), convirtiéndose además, en el principal avión de esas características de concepción latinoamericana. A pesar de haber sido fabricado como bombardero, el Bombi fue empleado en una gran variedad de misiones, entre las que se encuentran la de fumigación, observación, transporte, lanzamiento de paracaidistas y sanitario. Significó la culminación de la primera etapa de diseños nacionales de la FMA y sirvió hasta los años en que se produjo la llegada de los Avro Lancaster y Avro Lincoln." 


Una generación de diseños locales 

La Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue fundada en 1927 en las afueras de la ciudad de Córdoba, con el objetivo de ir suplantando la importación de aeronaves por otras de construcción nacional, para equipar la aviación militar argentina. Los primeros modelos fueron fabricados bajo licencia, como el Avro 504 y el Dewoitine D.21, pero enseguida, bajo la dirección del capitán Bartolomé de la Colina comenzó el diseño de aeronaves de concepción local, cuya serie de modelos empezó con el Ae.C.1 (Ae. por Instituto Aerotécnico, que diseñaba los aviones, C. por civil y 1 por ser el primer diseño) y fue continuada con el Ae.C.2, Ae.C.3, Ae.C.4, Ae.M.E.1 (militar de entrenamiento), Ae.M.O.1, Ae.M.Oe.1 y Ae.M.Oe.2 (de observación y entrenamiento), Ae.T.1 (de transporte) y Ae.M.S.1 (de transporte sanitario), llamado inicialmente Ae.M.Oe.1 con cabina y luego Ae.T.3, antes de recibir la denominación final. 
Todos eran aviones pequeños, monoplanos, de ala baja, monomotores y de concepción bastante similar. Solamente el Ae.T.1 tenía mayores diferencias, debido a su tamaño, que le permitía llevar cinco pasajeros, además de dos pilotos y podía transformarse en bombardero liviano. La fabricación de todos los aparatos fue bastante limitada, excepto en el caso de los Ae.M.O., del que se construyeron 61. Hubo un Ae.C.1, dos Ae.C.2, 16 Ae.C.3, cuatro Ae.C.4, tres Ae.T.1, un Ae.M.S.1 y siete Ae.M.E.1. 

Un avión de bombardeo 

Si bien la idea era fabricar todo tipo de aeronaves, el diseño de un caza fue suspendido porque no era posible igualar las prestaciones de los aviones en servicio en ese entonces con la poca experiencia de la fábrica. Los trabajos de diseño del bombardero comenzaron en 1932 y al año siguiente se dió inicio la construcción del primer prototipo, que en 1934 se retrasó por la falta de algunos materiales, como tubos de duraluminio y cojinetes a bolilla. Además, no había llegado el tren de aterrizaje Mesier, que se había adquirido junto a la hélice Hamilton Standard. En ese período se reformaron dos modelos de Ae.M.B.1, se construyeron alas adaptables a los mismos e hicieron los planos para unión experimental ala-fuselaje y se proyectó la instalación de un anillo de velocidad Townsend. 

A comienzos de 1935, luego de 38 000 horas de trabajo el primer prototipo del Ae.M.B.1 estaba terminado. Era un monoplano de ala baja cantilever de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, un motor Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros en estrella y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Tenía cabina abierta para los pilotos, aunque se preveía instalarle un techo corredizo, para lo cual fue dotado de los rieles correspondientes y parabrisas de una sola pieza. Además poseía doble comando y fuselaje hecho con tubos de cromomolibdeno, la cabina recubierta en duraluminio y la cola en tela. El resto de la tripulación estaba compuesta por un bombardero, un artillero, un radiotelegrafista y en algunos casos un mecánico, aunque en los vuelos de observación llevaba hasta dos observadores. Para este último caso, en la abertura ventral del artillero se instalaba una cámara vertical. Las alas, la cola y todas las superficies móviles estaban recubiertas en tela. 

El 9 Jun ‘35 el prototipo voló por primera vez, comenzando la etapa de ensayos en vuelo, que llevó a la aplicación de diferentes modificaciones como la adopción de un anillo NACA primero y el cambio del tren de aterrizaje después. Como las patas del tren ofrecían una gran resistencia aerodinámica se estudió la aplicación de un carenado, realizándose diversos modelos en plastilina y yeso para probar las diferentes configuraciones antes de adoptar uno definitivo, otros cambios fueron el agregado de flaps y empenajes con flettner. 



sábado, 13 de febrero de 2016

SGM: El tigre cazador en acción

Panzerjäger Tiger Ausf. B - Jadgtiger - En Acción!




Este Jagdtiger fue capturado por los británicos en 1945. Después de la guerra había terminado el ejército británico filmó este vehículo en la acción de estudiar tanto los puntos fuertes y débiles de su diseño.

Jagdtiger ("tigre de caza") es el nombre común de un destructor del tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. La designación alemana oficial era Panzerjäger Tiger Ausf. B ya que se basa en un chasis alargado Tiger II.



La designación del inventario de la artillería era Sd. Kfz. 186. El Jagdtiger de 71 toneladas era el vehículo de combate blindado más pesado usado operacionalmente durante la Segunda Guerra Mundial y es el vehículo blindado más pesado de cualquier tipo para lograr la producción en serie. El vehículo llevaba un arma principal de 128 mm PaK 44 L / 55, capaz de vencer en potencia y alcance a cualquier tanque aliado puesto en servicio. Vio servicio en pequeñas cantidades desde finales de 1944 hasta el final de la guerra tanto en el mundo occidental y frente oriental.



El as de Tiger Otto Carius comandó una compañía de Jagdtigers. Mandó a la segunda de tres compañías de Jagdtigers en Panzerjager Abteilung 512. Sus memorias Tigres en el fango proporciona un historial de combate rara de los diez Jagdtigers bajo su mando. Afirma que Jagdtigers no fueron utilizados en todo su potencial debido a varios factores: Entre los que estaban la dificultad de movimiento que provocaba la supremacía aérea Aliada, el arma masiva debía ser recalibrada después de cada sacudidas que provocaba viajar fuera de la carretera incluso en distancias cortas.
El vehículo era lento, y las transmisiones y diferenciales se rompían fácilmente porque todo el vehículo de 72 toneladas necesario para girar para atravesar el arma. El arma masiva tuvo que ser bloqueado, por lo demás soportes de montaje se desgastaban demasiado para el disparo preciso. Además, un miembro de la tripulación tenía que salir del vehículo en combate y desbloquear el arma antes de disparar. Sin embargo, también se registró que un proyectil de 128 mm pasó por todas las paredes de una casa y destruyó un tanque estadounidense detrás de él.
A pesar de que se recibieron órdenes por 150, sólo entre 77 y 88 fueron producidos finalmente. Debido a un peso excesivo, el Jadgtiger estaba plagado de forma continua con problemas mecánicos. Hoy en día, sólotres Jagdtigers sobreviven en museos.


Abandonada número Jadgtiger 323 de la schwere Panzerjäger Abteilung 653



Wikipedia

Combate aéreo: UAVs y UCAVs

Air & Space Power Journal - Español Primer Trimestre 2006 

Vehículos Aéreos No-Tripulados y Vehículos Aéreos de Combate No-Tripulados 

Retos y Misiones Probables para el Futuro a Tono con la Política 

Manjeet Singh Pardesi 

La victoria sonríe a los que anticipan
los cambios en el carácter de la guerra
y no a los que esperan para adaptarse
después que ocurren los cambios.

—Giulio Douhet
 


LA ASIMILACIÓN de las tecnologías de información y comunicación modernas (ICT, por sus siglas en inglés) ha transformado a la milicia estadounidense. Los vehículos aéreos sin tripulación (UAVs) y los vehículos aéreos de combate sin tripulación (UCAVs, por sus siglas en inglés) están desempeñando un papel decisivo en dicha transformación, a medida que le proveen a la milicia una nueva plataforma que se aprovecha de los adelantos de las ICT. Al mismo tiempo, son parte integral del concepto de guerra centrado en la red. A pesar que el interés en los UAVs es tan antiguo como la historia de la aviación tripulada, los UAVs comenzaron a hacer noticia por su eficacia militar en conflictos recientes tales como Afganistán (2001) e Irak (2003). La campaña de Afganistán destacó el creciente papel que desempeñan los UAVs porque, en realidad, fue en Afganistán donde los UAVs comenzaron atacar objetivos además de desempeñar su misión principal de recopilar inteligencia y guiar armamentos a sus blancos.1 

En este artículo se intenta responder si los UAVs representan una tecnología verdaderamente perturbadora. ¿Qué efecto tendrán los UAVs en las aeronaves tripuladas y de qué forma el uso incrementado de plataformas sin tripulación altera el panorama estratégico? Para dicha finalidad, este artículo examinará varias operaciones aéreas: inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés), supresión de las defensas aéreas del enemigo (SEAD, por sus siglas en inglés) y protección contra ataques aéreos, para establecer el efecto desgarrador de los UAVs, si es que hay. 

Además, en esta investigación se discutirá brevemente la probabilidad de si los micro-vehículos aéreos (MAV, por sus siglas en inglés), que son un subconjunto de los UAVs, serán desplazados al campo de batalla. 

UAV, UCAV y MAV 
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD, por sus siglas en inglés) define el UAV como "vehículo aéreo motorizado que no transporta un operador humano, utiliza fuerzas aerodinámicas para proveer sustentación, puede volar autónomamente o se puede pilotar por remoto, se puede recuperar o extender y puede transportar una carga útil letal o no-letal. Los vehículos balísticos o semibalísticos, mísiles crucero y proyectiles de artillería no se consideran vehículos aéreos no-tripulados".2 Si bien la idea de eliminar el piloto de la cabina quizás sea conceptualmente sencilla, el UAV presenta un reto operacional ya que es un sistema concebido para volar en un ambiente hostil. La sabiduría convencional afirma que eliminar al piloto del avión significaría que no se necesita equipo de supervivencia extenso, espacioso y costoso, por ende tornando más económico al UAV. 

Aunque en cierto modo el concepto de UAV parece ser algo revolucionario por naturaleza, no es nuevo. El primer vuelo motorizado sostenido y más pesado que el aire fue realizado por un avión sin piloto cuando el Dr. Samuel Pierpoint Langley lanzó su avión impulsado por vapor sobre el Río Potomac el 6 de mayo de 1896 en un vuelo que duró más de un minuto.3 Luego del primer vuelo motorizado pilotado de los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903, la aviación sin tripulación ocupó un lugar secundario a la aviación tripulada. Mientras que Estados Unidos continuaba prestando un interés general en las tecnologías sin tripulación, en el siglo xx dedicó la mayoría de su tiempo y recursos al desarrollo de aviones tripulados. Fundamentalmente, este fue el resultado del hecho que las plataformas no tripuladas representaban una tecnología relativamente costosa y prematura. 

Aunque Estados Unidos utilizó los UAVs para misiones de reconocimiento operacionales en Vietnam, su uso exitoso por Israel durante las operaciones en el Líbano en 1982 fue lo que enardeció el interés norteamericano en dicho sistema.4 La Armada norteamericana adquirió de Israel el UAV Pioneer y lo utilizó para suministrar inteligencia a nivel táctico durante la Operación Tormenta en el Desierto en 1991.5 Durante la Operación Paz Duradera en Afganistán, el UAV Predator comenzó a desempeñar misiones "armadas de reconocimiento" según se mencionó anteriormente, y el UAV Global Hawk se estrenó en los cielos sobre Afganistán en el 2001, aunque en ese entonces era un sistema experimental.6 Los Predator continuaron su misión de combate atacando objetivos de gran valor en Irak en el 2003. Los UAVs de vigilancia ayudaron también a las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos a impedir que los iraquíes lanzaran cualquier misil Scud escondido.7 

Estados Unidos también está invirtiendo en gran escala en un nuevo tipo de plataforma no tripulada—las MAVs. Son aproximadamente dos órdenes de tamaño más pequeño que los sistemas tripulados (algunos hasta de seis pulgadas). Dichos vehículos aéreos compactos y ligeros que cargan minisensores están desempeñando un papel clave en la guerra contra el terrorismo.8 Mientras que las MAVs son más vulnerables a los ataques y las pérdidas a causa de su baja altitud, esta desventaja es compensada por el hecho de que son sumamente furtivos y muy económicos. Su tamaño compacto y de peso ligero permitirán que sean cargados por los soldados. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desplazando MAV en la forma de SentryEye de Lockheed Martin para proteger las fuerzas.9 

Funciones y misiones 
Mientras que hay una gran confianza en la tecnología de apuntalamiento de las plataformas no tripuladas, hay mucha menos certeza en torno a sus funciones y misiones. Es muy probable que los UAVs/UCAVs desempeñan un papel clave en áreas de las misiones clasificadas comúnmente como "la aburrida, la sucia y la peligrosa".10 En esta sesión se discuten algunas de las misiones aéreas más importantes (inteligencia, vigilancia y reconocimiento [ISR, por sus siglas en inglés], ataque y supresión de las defensas aéreas del enemigo [SEAD, por sus siglas en inglés] y contraaérea) para establecer si los UAVs/UCAVs pueden reemplazar a las plataformas tripuladas en todas o en algunas de estas funciones. Esto incluirá además un breve análisis sobre la función de los MAVs en el campo de batalla. Se debe señalar que el movimiento hacia las plataformas no tripuladas no es necesariamente a causa de la insuficiencia de las aeronaves tripuladas. Avances tecnológicos rápidos durante la última década han conducido a un "empuje tecnológico" en esa dirección. Además, desde el fin de la Guerra Fría, Estados Unidos ha estado tratando de reemplazar el potencial humano con la tecnología, principalmente porque conserva intereses estratégicos en cada esquina del globo terráqueo, pero está cada vez más indeciso en comprometer su personal militar para mucha de esas misiones. El movimiento hacia la plataforma no tripulada es el resultado de todos estos acontecimientos. 



viernes, 12 de febrero de 2016

CAS: Aviones Artillados americanos (1)

 Aviones Artillados (1ra Parte) 

por Luis Puesan | 25-Dec-05 

Parte 1 Parte 2 Parte 3


 

Los Primeros Fantasmas: AC-47 "Spooky" 
La guerra del Sudeste Asiático (cual comienza a finales de la década de 1950 hasta principio de la década de 1970), sirve para probar muchos conceptos y tácticas que revolucionaron la aviación militar. Uno de estos conceptos experimentales fue el uso de un avión de carga para suporte directo de tropas en guerras contra insurgencias. En diciembre de 1962 nace el proyecto "Tailchaser" o "Rastreador" el cual fue el primogénito de la idea. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (United States Air Force - USAF) dio la aprobación para llevar a cabo el proyecto. Para tales fines, se provee un avión de transporte Convair C-131B Samaritan (número de serie 53-7820), cual fue equipado con una mira de adquisición de objetivos y cámaras de fotografías en el costado izquierdo del fuselaje para simular el uso de ametralladoras pesadas. El avión tuvo éxito en rastrear en pleno vuelo a un avión de entrenamiento T-28 Trojan que su uso como señuelo para este experimento. Sin embargo, debido al limitado presupuesto asignado, solo se logra dos vuelos en los primeros siete meses de pruebas. 
A mediados de 1964, los norteamericanos ya comienzan a ver un incremento de intensidad de las guerrillas irregulares comunistas en Vietnam conocidas como el Viet-Cong. De tal forma la USAF comienza a ver seriamente los resultados del proyecto "Tailchaser" para ser usado en contra de las guerrillas. El proyecto toma el nombre "Gunship I" o "Artillero I". El C-131B usado en el experimento es entonces trasladado a la Base Aérea Eglin en la Florida. Ahí se le instala un multi-cañón General Electric SUU-11A/A de 7.62mm en una de las ventanas laterales del lado izquierdo del avión y sé re-asigna su clasificación operacional como (A)C-131B ("Attack"- Ataque) 
Las pruebas con el uso del SUU-11 se realizan sobre tierra y agua. Todas sobrepasan las expectativas que se esperaban. Sin embargo, los técnicos encargados del proyecto requerían de otro avión mucho más versátil. Es entonces cuando se decide sustituir el (A)C-131B por un avión Douglas C-47D Skytrain (numero de serie 44-8462). Este es armado de manera similar a su predecesor, denominándose como FC-47D (Fighter-Cargo o avión Caza de Carga), mas tarde fue designado como AC-47D (Attack-Cargo o avión de Ataque de Carga). A medida que se iban progresando en las pruebas, más modificaciones se hacían al avión y su armamento. En unos cuantos meses se agregan seis aviones más del mismo tipo. El segundo, tercero y cuarto avión fueron armados con ametralladoras medianas calibre 30 y luego se aumenta el número a 10 ametralladoras. Los demás aviones estaban armados con tres o dos multi-cañón General Electric SUU-11A/A. 

 
Armamento de ametralladoras usadas en los primeros modelos. Foto de History Office
Aeronautical Systems Center Air Force Material Command Wright-Patterson AFB, Ohio
 


SAM: HQ-6/RF-6 (SD-1 y CSA-N-2) (China)



HQ-6/RF-6 (SD-1 y CSA-N-2)

Tipo: Misiles de la defensa de teatro de corto alcance, basados en tierra y en buque, de propulsante sólido

Desarrollo
El sistema Hong Qi-6 (HQ-6), a veces designada HQ-61, DS-1, RF-6 o RF-61 por los chinos, fue diseñado para satisfacer las necesidades tanto de los chinos del Ejército de Liberación Popular y su Marina. El desarrollo de este sistema de misiles se cree que comenzó en la década de 1960 como un proyecto de ELP con la designación HQ-41. Se cree que el sistema de misiles fue desarrollado por la Corporación de la Industria Aeroespacial de Shanghai. En 1966, el programa se convirtió en un ejército conjunto y el proyecto Marina, y la designación se cambió a la sede-6 para el sistema de misiles con base en tierra, y RF-6 para la versión bordo de los buques. Alrededor de 1970 las designaciones fueron cambiados a HQ-61 y RF-61, lo que indica que se han introducido mejoras en el diseño del misil. El original fue visto por primera vez en público durante la Exposición noviembre 1986 Beijing Defensa. Fotografías lanzado en 1984 por la Marina china reveló que dos fragatas clase Jiangdong estaban armados con un SAM nuevo. Este sistema se creía que era una versión naval RF-61 de la versión terrestre HQ-61, y se le dio la designación de la OTAN CSA-N-2. Estas fragatas ya no están operativas. Los últimos folletos chinos también hacen referencia a la variante bordo de los buques como SD-1, y se informa de que una mejora de RF-61A fue desarrollado a partir de 1989 a 1991, y probado en vuelo en 1993. Los 
misiles RF-6 fueron montados en lanzadores séxtuples en fragatas clase Jiangwei 1 (Tipo 053H2G), pero se espera que sea reemplazado por misiles HQ-7, pero esto no ha sido confirmado.





Historia militar: La crisis de El Líbano y Jordania de 1958

El Líbano y Jordania, 1958 

Contribución de Tom Cooper, con Ray Kolakowski (CO VF-62 en 1958) 
Traducción: EMcL

En 1958 los EE.UU. y el Reino Unido intervinieron en el Líbano y Jordania, respectivamente, desplegando contingentes de tropas para apoyar a los gobiernos locales pro-occidentales. Estas dos situaciones de emergencia se produjo poco antes de la crisis de Taiwán, y uno de ellos demostró el valor de las grandes portaviones de la Marina de los EE.UU. más allá de cualquier duda. 

La crisis de Suez en 1956, así como la creciente influencia soviética en los países que antes estaban bajo control británico o francés resultó con un compromiso de los EE.UU. más importante en el Oriente Medio. Hasta finales de 1950 esta parte del mundo no pertenecía a los campos de batalla de la guerra fría: eso iba a cambiar en los años siguientes, sin embargo. De hecho, la administración de EE.UU. y el Congreso se apresuraron a reconocer los signos de los tiempos, y ya en marzo de 1957, documentos sobre la llamada "Doctrina Eisenhower" fueron preparados y distribuidos, según la cual los EE.UU. iba a ofrecer ayuda, así como el apoyo militar a sus aliados en la zona. 

Los estados y las naciones locales, sin embargo, fueron en general poco a todos los interesados en participar en la Guerra Fría, y más bien en su propio negocio: si había similitudes en los intereses y la política entre ellas y la URSS - o entre éstos y los EE.UU. , para el caso - a continuación, estos eran más bien una coincidencia que otra cosa. Egipto fue un ejemplo perfecto de esta situación: el país ciertamente no era comunista, e incluso los intentos posibles del presidente Nasser de introducir un sistema socialista fracasado miserablemente, arruinando una buena parte de la economía local. 

Sin embargo, debido al hecho de que ninguna de las potencias occidentales estaba listo para suministrar armas que El Cairo consideraba necesario que para su lucha contra Israel, Nasser se vio obligado a cooperar con los soviéticos en ese momento. Moscú se acopló con entregas de armas y municiones baratas con influencia política, sin embargo, por lo que los efectos específicos no se pudieron evitar. Por supuesto, la influencia comunista en Egipto fue algo que estaba directamente enfrentada a los regímenes monárquicos en Jordania, Irak y Arabia Saudita. Más aún, la ola de panarabismo iniciado por la supervivencia de Nasser durante la Crisis de Suez, en 1956, era algo que ninguna de las tres casas árabes reales ni ninguno de los llamados "superpoderes" podía tolerar: se promovió la aparición de los movimientos nacionalistas en otros países árabes, todos los cuales fueron ferozmente anti-establishment gobernante pro-occidental. En la mayoría de los casos las potencias occidentales no fueron capaces de reaccionar en respuesta a las revueltas motivadas por ideas pan-árabe: en dos, sin embargo, exactamente lo contrario fue el caso. 

A pesar de la derrota en 1956, la posición de Nasser fue pronto mucho más fuerte que antes. Ya el 21 de noviembre de 1956, la Unión Soviética comenzó a entregar nuevos MiG-15 de Egipto. En marzo de 1957 otros 50 MiG-17 fueron entregados a bordo de varios buques de Rumania, y en abril la Fuerza Aérea egipcia era dos veces tan grande como lo era antes de la crisis de Suez. La Marina egipcia se vio también reforzado por dos submarinos de clase Whiskey. Influenciado por la agresión anglo-francesa contra Egipto, el 15 de noviembre 1956, también varios estados árabes firmaron un pacto de defensa con El Cairo. Muy pronto, incluso el pro-occidental rey de Jordania pidió a las tropas británicas que abandonaran su país: el 14 de febrero de 1957 un acuerdo entre Amman y Londres se firmó, según la cual el último contingente de tropas británicas iba a abandonar el país dentro de seis meses.

La influencia de Egipto y la Unión Soviética no tardaron en aparecer fuertemente en Siria también. Originalmente "entregado" junto con el próximo envío grande de MiG-17 para la Fuerza Aérea de Siria, en enero de 1957, esta influencia se vio reforzada por la visita de varios buques de guerra soviéticos - liderada por el crucero de Zhdanov - en el puerto de Al-Ladhiqiyah. A finales del año Egipto y Siria llegaron a un acuerdo para formar la República Árabe Unida: desde los tiempos de Egipto y Siria, las Fuerzas Aéreas que se conoció como la República Árabe Unida de la Fuerza Aérea (UARAF). 

En mayo y junio 1958 la propagación disturbios en el Líbano, un país que se independizó de Francia en 1946, y la situación pronto hirvió en una guerra civil. Casi al mismo tiempo el rey Hussein de Jordania tuvo que desplegar su ejército con el fin de sofocar las revueltas en su país. Por último, el 15 de julio se produjo un sangriento golpe de Estado en Irak, instigadas por el ejército dirigido por el general Kassem, que eliminó al rey Feisal II y el gobierno pro-occidental del primer ministro Nuri casi antes de que la noticia llegó a Londres y Washington. 

La primera intervención de la Sexta Flota 
A principios de 1958 hubo primeras protestas contra la política pro-occidental de la Presidente Maronitico-cristiano Chamoun: originalmente, los musulmanes en Trípoli se rebelaron contra sus declaraciones anti-egipcias durante la crisis de Suez, pero con el tiempo de los disturbios se extendieron a Sidón, Beirut y, a continuación Balbek, y pronto las tropas sirias cruzaron la frontera en un intento de apoyar la sublevación. 

El presidente Chamoun movilizó el ejército libanés y en junio hubo intensos combates alrededor de Trípoli y Beirut. La situación culminó después del golpe de Estado en Irak y, a continuación Chamoun pidió ayuda a los EE.UU.. 

A diferencia de Gran Bretaña y Francia durante la crisis de Suez, EE.UU. demostró ser capaz de una reacción casi inmediata. Desde 1946, es decir, tenían una formación especial de la Marina de los EE.UU. desplegados en el Mar Mediterráneo con el único propósito de presentar y defender los intereses de EE.UU.. Esta formación, denominada Sexta Flota, por lo general consiste de por lo menos dos grupos de batalla de portaaviones y tres formaciones de anfibios, al menos uno de los cuales era casi permanentemente en marcha en algún lugar entre Chipre, Grecia y Malta. Como tal, la Sexta Flota fue un medio perfecto para las intervenciones militares. En este caso, se ordenó a mover todas las fuerzas disponibles hacia el Líbano tan pronto como sea posible, y luego ayudar a evacuar a unas 2.500 ciudadanos de los EE.UU. desde el Líbano, antes de ayudar a restablecer la paz y la seguridad en el país. 

Apenas 27 horas después de la llamada de ayuda de Beirut, el 15 de julio 1958 en torno a 17.00 los primeros de los 1.700 infantes de marina desde el 2 º Batallón Regimiento de Marina segundo bajaron a tierra a unos ocho kilómetros al sur de Beirut. En sólo una hora, el Aeropuerto Internacional de Beirut ya estaba bajo su control, mientras que el FJ3s y F2Hs de la Essex cerraban el espacio aéreo sobre la capital libanesa. Varios destructores de la Sexta Flota se colocaron frente a la costa para actuar como apoyo de la artillería - si es necesario. 

Dentro de los dos días siguientes la 6º Flota concentrada no menos de 70 buques en el Líbano, incluyendo las portaviones USS Essex (CV-9) y el USS Saratoga (CV-60). 

 
USS Essex como se ve en 1957 - apenas un año antes de que el buque se involucrara en la intervención de EE.UU. en el Líbano. De interés es la "cubierta en ángulo", instalado, mientras que el barco fue reconstruido por el SCB-125 planos (sobre la base de la denominada "Charlie 27" de diseño), entre marzo de 1955 y Marzo de 1956. (A través de Tom Cooper)