Nombre: Franchi Special Purpose Automatic 15 Calibre: 12mm x 70 Pais: Italia Alcance: corto Creación: 1984 Capacidad de Carga: 6 cartuchos Dimensiones: 95 cm (45 cm el cañón) Peso: 4 kgs (vacío)
La fábrica armamentística italiana Luigi Franchi S.P.A. creó en 1984 una escopeta que ha conseguido dejar huella entre los amantes de este tipo de armas. Con un aspecto similar al de los rifles de asalto, sobre todo por sus acabados metálicos y su asa de transporte, la SPAS 15 se caracteriza por su robustez y su fiabilidad. En realidad, se trata de un modelo derivado de la SPAS 12, la primera escopeta de combate diseñada por Franchi en 1979. La principal diferencia entre estas dos armas radica en que la SPAS 15 posee un cargador desechable con el que no contaba la versión anterior. Además, el modelo de 1984 presenta un guardamanos más corto y ciertas mejoras en la culata y el sistema de funcionamiento. Precisamente, el sistema de acción es uno de los principales elementos característicos de esta escopeta.
El arma creada por Franchi cuenta con un sistema de acción dual gracias al cual el tirador puede elegir entre un funcionamiento semiautomático o una escopeta de corredera (Pump-action). Durante las dos últimas décadas del siglo XX se convirtió en una de las escopetas de combate más populares en todo el mundo, aunque actualmente su fama ha decaído a favor de otras armas como la Benelli M4. Estructura: » Único cañón de ánima lisa » Cargador desechable (6 cartuchos) » Culata plegable (plegada el arma mide 72 cm) » Seguro doble Características: » Fiabilidad » Funcionamiento seguro » Robustez Utilidad Principal: » Fuerzas militares y policiales Miembros de la Gendarmería Nacional Argentina del Destacamento Móvil 2 de Rosario, algunos con la Franchi SPAS-15
Barco reaprovisionador Tipo 404 clase Elba (Alemania)
El barco de reaprovisionamiento Tipo 404 de la clase Elba se encuentran en servicio con la marina de guerra alemana.
Datos clave El barco de suministros Tipo 404 de la clase Elba se encuentran en servicio con la marina de guerra alemana. Un total de seis barcos fueron construidos por los astilleros Bremer Vulkan, Kröger Werft y Schiffbau Flensburger-Gesellschaft. Los barcos dan apoyo de reposición a escuadrones de naves de ataque rápido (FAC), submarinos, dragaminas y corbetas de la marina de guerra alemana. El primer barco de la clase, el Elba (A511), fue lanzado en junio de 1992. Fue encargado en enero de 1993. El Mosel (A512) fue lanzado en abril de 1993 y puesto en marcha en julio de 1993; el Rhein (A513) fue lanzado en marzo de 1993 y puesta en servicio en septiembre de 1993; el Werra (A514) fue lanzado en junio de 1993 y puesto en marcha en diciembre de 1993; el Main (A515) fue lanzado en junio de 1993 y puesto en marcha en junio de 1994. El último barco de la clase, el Donau (A516), fue lanzado en marzo de 1994 y puesta en servicio en noviembre de 1994. Todos los barcos fueron nombrados según ríos alemanes. Tres de las barcos aprovisionadores están basados en Keel y dos se basan en Warnemünde, mientras que un buque presta su servicio desde Eckernförde.
Diseño de la clase Elba Los reaprovisionadores clase Elba están diseñadas para aceptar modificaciones y por lo tanto, fácilmente configurables para servir a diferentes tipos de escuadrones. Uno de los seis barcos, el Main, fue modificado para dar soporte a los submarinos alemanes y que se conoce como una sub-clase debido a esta modificación importante.
Los barcos están equipados con modernos sistemas de comunicación para operar como buque insignia del escuadrón. La clase Elba tiene una longitud total de 100.6m, un ancho de 15,4 y un calado de 4.05m. El desplazamiento a plena carga de la nave es 3.586 t. Cada barco puede complementar un equipo de 50 soldados rasos, 35 miembros de apoyo (grupo de sistemas de apoyo) y 20 miembros del personal del personal.
Capacidades de transporte de carga de los buques alemanes La clase Elba suministra combustible, agua dulce, alimentos, municiones y repuestos a escuadrones de corbetas y lanchas. Esto aumentará significativamente la resistencia de los buques de guerra que operan en la escuadra. Los reaprovisionadores también están equipados con una estación médica y un taller de reparación para ayudar a las pequeñas reparaciones de los buques asignados. La clase Elba puede llevar a 700m³ de combustible diesel, 60m³ de combustible de aviación (helicóptero), 280m³ de agua dulce, 160 t de municiones y 40 toneladas de suministros. Las reaprovisionadores también se pueden gestionar para la eliminación de desechos de los buques en el mar. Puede depurar de aguas residuales a bordo se puede tratar el agua eliminados de los barcos asignados. Las instalaciones de residuos a bordo de eliminación puede manejar 5t de residuos sólidos, 180m³ de aguas residuales y 32m³ de residuos de petróleo. Los barcos pueden alojar 24 contenedores estándar 6.2m.
Las reaprovisionadores de la clase Elba que son asignados a escuadrones de FAC cuentan con talleres de reparación SUG y apoyo especializado para estos barcos. El equipo del SUG incluye cerca de 30 funcionarios de todas las filas. El equipo de taller se realiza en la cubierta de un conjunto de 13 contenedores estándar. El SUG asegura una alta capacidad operativa de la escuadra de barcos mediante la entrega de una reparación rápida y mantenimiento en el mar. La nave también está equipada con una unidad de suministro de especialistas hacia adelante para llevar a cabo el mantenimiento de motores y armamento en el mar.
Armamento de los buques clase Elba Los clase Elba está armados con dos sistemas misiles tierra-aire de misiles (SAM) portátiles guiados por infrarrojos Fliegerfaust 2 (Stinger). Los FIM-92 Stinger puede ser utilizados en contra de aeronaves que vuelen a una distancia de hasta 4.800 metros y una altura de 180m a 3.800 m. Se puede transportar una ojiva de 1 kg. Los dos cañones automáticos Rheinmetall RH202 de 20mm fueron sustituidos por dos cañones automáticos con control remoto MLG-27 de 27mm. Los MLG-27 puede disparar a una velocidad de 1.000 a 1.700 proyectiles por minuto.
Capacidad de transporte de aeronaves de la clase Elba El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa para apoyar las operaciones de un Sea King o de un helicóptero de gran tamaño. Ningún hangar está disponible para un helicóptero embarcado.
Propulsión y potencia de los motores La clase Elba es impulsada por un motor Deutz MWM SBV diesel desarrollar una potencia de 2.452 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 15 nudos y un alcance de alrededor de 2.500 nm. El buque tiene una autonomía de 30 días.
Los dos cañones automáticos Rheinmetall RH202 de 20mm fueron sustituidos por dos cañones automáticos con control remoto MLG-27 de 27mm. Los barcos dan apoyo a la reposición a naves de los escuadrones de ataque rápido (FAC), submarinos, dragaminas y corbetas de la marina de guerra alemana. Tres de las reaprovisionadores se basan en Keel y dos se basan en Warnemünde, mientras que un buque presta su servicio desde Eckernförde. El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa para apoyar las operaciones de un Sea King o de un helicóptero de gran tamaño.
El extraño caza interceptor de la SGM que probablemente no conozca: XP-56 Black Bullet
En última instancia, no tuvo éxito y no entró en producción en serie.
El XP-56 era esencialmente un híbrido ala volante al que se añadió un fuselaje rechoncha para albergar el piloto y el motor.
El Northrop XP-56 Black Bullet fue un prototipo único de caza interceptor construido por Northrop Corporation. Fue uno de los más radicales del avión experimental construido durante la Segunda Guerra Mundial. En última instancia, no tuvo éxito y no entró en producción en serie.
La idea inicial para el XP-56 era bastante radical para 1939. Se había de tener cola horizontal, sólo una pequeña cola vertical, se utiliza un motor experimental y ser producidos mediante un nuevo metal. El avión iba a ser un ala con un pequeño fuselaje central añadió para alojar el motor y el piloto. La esperanza era que esta configuración tendría menos resistencia aerodinámica que un avión convencional.
Tripulación: 01
Longitud: 8,38 m
Envergadura: 12,96 m
Altura: 3,35 m
Peso en vacío: 3955 kg
Despegue máxima: 5520 kg
Motor: 01 turbohélice Pratt & Whitney R-2800-29 de 2.000 caballos.
Velocidad: 749 kmh
Altitud: 10.061 m
Alcance: 1.063 km
Potencia de fuego: 02 cañones de 20 mm; 04 ametralladoras cal .50 (12,7 mm).
Primer vuelo: 30/09/1943
Número de producción: 02 pcs.
Uso nacional de EE.UU..
La idea de este avión de un solo asiento se originó en 1939 como el modelo de Northrop N2B. Fue diseñado en torno al motor X-1800 y refrigeración líquida, Pratt & Whitney en una configuración de empuje conducción hélices giran en sentidos opuestos. El Ejército de EE.UU. ordenó Northrop para comenzar el trabajo de diseño el 22 de junio de 1940, y después de revisar el diseño ordenó una prototypeaircraft el 26 de septiembre de 1940. Poco después de que el trabajo de diseño había comenzado, Pratt & Whitney, sin embargo, se detuvo el desarrollo de los X-1800. El motor Pratt & Whitney R-2800 fue sustituido, aunque se consideró no del todo adecuado. Aunque el nuevo motor era más potente (2.000 CV vs 1,800 hp) que tenía un diámetro mayor y requiere un fuselaje más grande para contenerlo. Este cambio ha retrasado el programa por cinco meses. La idea inicial para el XP-56 era bastante radical para 1939. Se había de tener cola horizontal, sólo una pequeña cola vertical, se utiliza un motor experimental y ser producidos mediante un nuevo metal. El avión iba a ser un ala con un pequeño fuselaje central añadió para alojar el motor y el piloto.
Se esperaba que el nuevo motor requeriría un aumento de peso de 2.000 libras y pagará unos 14 kilómetros por hora en la velocidad máxima. Dado que este diseño sin cola era novedoso y considerado de alto riesgo, se decidió construir un avión pequeño, ligero de configuración similar para la prueba llamada el Modelo N-1M. En paralelo con el diseño de la XP-56, se llevaron a cabo ensayos en vuelo de éxito de la configuración de la utilización de esta estructura del avión, lo que confirma la disposición básica. Dos pequeños motores Lycoming accionaron a este avión. Estos ensayos confirmaron la estabilidad del diseño radical y, después de la revisión, el Ejército decidió construir un segundo prototipo, que fue ordenado el 13 de febrero de 1942.
Las pruebas de taxis del XP-56 comenzaron el 6 de abril de 1943 y mostraron un problema grave de guiñada. En un primer momento, se cree que es causada por los frenos de las ruedas desiguales, y se colocó un esfuerzo considerable para solucionar este problema.
Northrop construyó el XP-56 usando la aleación de magnesio para la estructura del avión y de la piel, ya que el aluminio se prevé un escaso debido a las demandas de tiempos de guerra. En el momento había poca experiencia con la construcción de aviones de magnesio. Debido a que el magnesio no se puede soldar fácilmente usando técnicas convencionales, Northrop contrató Vladimir Pavlecka para desarrollar la técnica de soldadura heliarc de aleación de magnesio. (Más tarde se descubrió que en la década de 1920 General Electric ya había desarrollado técnicas similares.
41-786 - se estrelló durante el recorrido en tierra de alta velocidad en 1943.
Las corridas en el primer motor de la aeronave se llevaron a cabo a finales de marzo de 1943, pero la flexión excesiva del eje de la hélice causado el motor falle. Pratt & Whitney no enviaron otro motor hasta agosto, causando un retraso de cinco meses.
Las pruebas de carreteo del XP-56 comenzaron el 6 de abril de 1943 y mostraron un problema grave de guiñada. En un primer momento, se cree que es causada por los frenos de las ruedas desiguales, y se colocó un esfuerzo considerable para solucionar este problema. frenos hidráulicos manuales fueron instalados y el avión voló el 30 de septiembre de 1943 en la base aérea de Muroc en el sur de California. Finalmente, el problema de guiñada se remonta a la falta de estabilidad aerodinámica, y para solucionar este problema el estabilizador vertical superior se amplió a partir de un simple trozo, a uno prácticamente a juego la unidad ventral en forma y área.
Después de una serie de vuelos, la primera XP-56 fue destruido 8 de octubre de 1943, cuando el neumático en el engranaje de la izquierda dejó escapar durante una alta velocidad (~ 130 mph) en taxi a través de Muroc Dry Lake. El piloto, John Myers, sobrevivió con heridas menores que acredita a su innovador uso del casco de un jugador de polo. Myers fue el piloto de prueba para muchos de los diseños radicales de Northrop durante la guerra.
Los restos del primer XP-56. Tenga en cuenta la falta de neumáticos principal izquierdo.
Se hicieron una serie de cambios para el segundo prototipo, incluyendo re-lastrado para mover el centro de gravedad hacia adelante, lo que aumenta el tamaño de la cola vertical superior, y la reelaboración de las articulaciones de control del timón. Este segundo prototipo no se completó hasta enero de 1944. El avión voló el 23 de marzo de 1944. El piloto tenía dificultad para levantar la rueda de morro por debajo de 160 mph.
Myers en realidad voló XP-56 Nave Nº 1 dos veces en el día inaugural del tipo de pruebas de vuelo. El primer vuelo fue realmente sólo un salto en el aire. El uso de precaución como una guía, Myers voló sólo 5 pies de la cubierta, en un segundo vuelo 30 que cubría una distancia del orden de 1 milla. El avión registró una velocidad máxima 130 mph. Mientras que el XP-56 exhibió una tendencia terreno de juego nariz hacia abajo, así como sensibilidades lateral-direccional, Myers fue capaz de completar el vuelo.
También informó de la sensibilidad extrema de guiñada. Este vuelo duró menos de ocho minutos, pero los vuelos posteriores eran más largos, y la pesadez de la nariz desapareció cuando se retrae el tren de aterrizaje. Sólo se alcanzaron relativamente bajas velocidades, sin embargo. Al tiempo que insta NACA para investigar la incapacidad de conseguir velocidades diseñadas, se realizaron más pruebas de vuelo. En el 10º vuelo, el piloto observó extrema pesadez cola, falta de energía, y el consumo excesivo de combustible. a continuación, las pruebas de vuelo que cesó como demasiado peligrosos, y el proyecto fue abandonado después de un año de inactividad. Antes de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos fue el desarrollo de aviones de combate con motor, y no tenía necesidad de un nuevo avión de combate motor de émbolo.
Un factor importante en la breve historia del cantón era el poder del mar. Isidro Valverde
El período de 1868 a 1874 en la historia española es uno de transición y crisis. Isabel II había sido forzado a salir en 1868, pero quién o qué podría reemplazar su régimen estaba abierto a discusión. Un grupo pequeño de republicanos no pudo cambiar a España en una República, y las distintas facciones que disputaban entre ellos la casa de la familia real que dar a España su nuevo rey. La Segunda Guerra Carlista se libró desde 1872 hasta 1876 entre los partidos rivales monárquicos. Fue también durante este período que la primera guerra cubana (1868-1878) rabió y el asunto Virginiusse llevó a cabo el día de Halloween de 1873, casi lo que el Estados Unidos y España a las manos.
Fue en este momento el 12 de julio de 1873 que Cartagena, la principal base naval española en el Mediterráneo, fue capturada por los revolucionarios, que sería conocido como los cantonistas. La ciudad era "liberal y republicana en su actitud y corría una fuerte corriente antimilitarista y anticlerical a través de la gente". Que estaba "con el objetivo de romper todos los lazos con el Gobierno Central y la creación de una federación de orientación izquierdista de municipios (cantones) en el este de España." Ellos eran anti-monárquicas en actitud, y muchos los veían como una forma moderna de la revuelta campesina. Algunos incluso han descrito la revuelta que se habían realizado en gran parte de "esclavos de galeras y desertores". El miedo al comunismo, que vino inmediatamente después de la Comuna de París, era fuerte.
Fuera de esta revuelta se produjo un episodio que fue en parte el fruto de toda esta actividad española, una revuelta de corta duración en España rara vez cubiertas en los textos en inglés que incluyen una batalla entre encorazados y una victoria contra todo pronóstico.
En los días siguientes de la revuelta, el puerto fue detenido, junto con las fortificaciones, las tropas del ejército local se unieron a la rebelión, y de repente el cantonistas tenía el control del encorazadoVitoria, las fragatas blindadas Numancia y Tetuán, y la corbeta blindada Méndez Núñez, así como numerosas embarcaciones pequeñas. Todos los oficiales de los barcos huyeron, y la flota cantonista comandada estaba ahora por los marinos mercantes. El comandante de las que era un general de caballería, Juan Contreras.
El Vitoria, junto con el vapor armado Vigilante se dirigieron a Alicante, y negociaron su incorporación al campo cantonista. Esto fue durante una tarde, como a su salida de regreso a Cartagena, Alicante se reunió con el gobierno central.
Por lo que el Vigilante volvió a Alicante, y fue capturado hoy por el encorazado alemán Karl Friedrich. El capitán de ese barco había oído que el cantonistas habían sido declarados piratas, y los ciudadanos de Alicante hicieron un llamamiento a los alemanes para protegerlos lo cual el capitán había hecho. El Vigilante más tarde sería devuelto al gobierno nacional.
Fragata acorazada Vitoria
El gobierno nacional de España estaba en un dilema. Él no tenía armada efectiva dado que los cantonistas se habían apoderado de la mayor parte de ella. Por lo tanto, al declararlos piratas, España esperaba que las potencias extranjeras hicieran su trabajo por ella. La próxima oportunidad para hacerlo se produjo cuando el Vitoria y la fragata a vapor Almansa amenazó Almería con bombardeos si el rescate no fuese pagado. Esto fue rechazada, y si bien al vapor se direccionó a Málaga, fueron atacados. Los encorazados alemán Karl Friedrich y británico Swiftsure (un encorazado de pequeña batería central armados con diez cañones de avancarga de 9 "y cuatro de 6", terminados en 1872), ambas carecían de respaldo de sus gobiernos de origen, se apoderaron de las dos naves revolucionarias, causando algunas daños a la pequeña Almansa en el proceso cuando el Karl Friedrich embistió el bauprés. Mientras que la acción fue posteriormente rechazada, fue muy popular en el país con los pueblos de ambas naciones, y los dos barcos fueron puestos a disposición del gobierno nacional español.
Los cantonistas consideraron declarar la guerra al Imperio alemán en agosto después de esta afrenta. Algunas de las razones fueron que Alemania no era una potencia naval y que se unirían más de España a su lado. Esta moción fue rechazada por el Consejo Cantonista. El Gobierno Nacional ya estaba avanzando por tierra y había organizado un débil escuadrón naval en Contralmirante Miguel Lobo. Nombrado el 9 de agosto de 1873, se llevó a cabo un reconocimiento de la costa de Cartagena. Los dos barcos cantonistas capturados recientemente serían entregados el 26 de septiembre al gobierno de Madrid.
Mientras tanto, la flota cantonistas del Numancia, Méndez Núñez, y un buque de guerra de madera aparecieron de nuevo fuera de Alicante, la sombra de varios buques de guerra extranjeros. Se enfrentaron con las baterías de la ciudad y sufrieron algunos daños leves a cambio.
Fragata acorazada Almansa
En octubre, los encorazados cantonistas Numancia, Tetuán, Méndez Núñez, y el buque de madera, Fernando el Católico se encontraban en el mar cuando Lobo los desafió el 11 de octubre cerca de Cartagena. Lobo comenzó el compromiso en torno al mediodía, con un encorazado, el buque insignia Vitoria, con el apoyo de tres fragatas de madera, dos pequeños vapores, y dos goletas. La flota de Lobo formó una línea por delante y mantuvo una tasa lenta de tiros distantes aobre los cantonistas. Lobo no acercarse a fin de evitar el hundimiento de los barcos que estaban controlado por los rebeldes, pero eran propiedad del gobierno central. El Numancia, recientemente reforzada por la adición de ocho cañones Armstrong de gran alcance de 300 libras, y tres más pequeñas cañones Woolwich de 180 libras (20 cm), trataron de atacar a los barcos de madera de Lobo, pero "todo intento fue frustrado por el encorazado Vitoria". Los otros dos acorazados cantonistas se retiraron a Cartagena, con el tiempo a seguir por el Numancia. Los cantonistas sufrirían 13 muertos y 49 heridos en este enfrentamiento. Lobo persiguió al escuadrón cantonista "y llegó a Cartagena. A continuación, al vapor se fue a Gibraltar para buscar carbón en un puerto seguro y para encontrarse con la fragata blindada Zaragoza, que había llegado a la escena. Por razones políticas, Lobo fue reemplazado ahora por el Contralmirante Nicolas Chicarro el 18 de octubre. La única pérdida grave ocurrió ahora, cuando el barco de casco de madera, Tetuán entró en el astillero para reparaciones. De acuerdo con José Lledó Calabuig, quien ha publicado una historia de la Armada española de este período con muchas fotografías, el Tetuán era una fragata encorazada de 12 nudos que comenzó su servicio en mayo de 1861. Este buque de guerra de 6200 toneladas y 40 cañones tenía una tripulación de sólo 600. Mientras estaba en el astillero (a cargo de un cartero en el nuevo gobierno revolucionario), y con la ciudad ahora bajo asedio y bombardeada constantemente a partir del 26 de noviembre, el Tetuán fue quemado, posiblemente por un saboteador. El 30 de diciembre fue una pérdida total.
Fragata acorazada Tetuán
Chicarro estaba bloqueando Cartagena a partir del 23 de octubre. Como ha señalado Isidro Valverde, el Vitoria ya se había unido por un segundo fragata acorazada española, la Zaragoza, así como tres fragatas, una barco a paletas, y dos goletas. La acción culminó el 11 de enero de 1874, cuando un fuerte clave con vistas a la ciudad cayó en manos del gobierno central. La Cruz Roja ayudó en la negociación de una rendición de los cantonistas y en 12 a 13 se volvió a ocupar la ciudad.
Fragata acorazada Mendez Nuñez
Una última carta naval se jugó en la noche del 12 de enero, cuando el Numancia fue robado y sacado fuera del puerto, al vapor pasó por el escuadrón Chicarro, y desplegó, pero no pudo detener al barco cantonista. Perseguidos por el Vitoria y un buque de guerra de madera, el Numancia se había cargado con hombres y mujeres que no querían enfrentarse a la justicia esperando que desde el gobierno central, y huyeron a Orán, Francia, anclando cerca de allí el día 13. Chirarro tomó el control de la Numancia el 18 de enero, y que estaba anclada en Cartagena el 20 de enero de 1874. La rebelión no había terminado. Vapor Fernando el Católico
Más tarde, habría algunos bombardeos costeros menores, dirigidos por el encorazado Vitoria y el encorazado español Puigcerda, de las ciudades costeras controladas por los carlistas durante la guerra, sobre todo en 1874 y 1875. Varios buques de guerra de madera de apoyo que participaron en esto, recientemente habían sido rearmados con artillería francesa de mayor alcance. Más de una docena de puertos medianos serían atacados y muchas pérdidas civiles y militares carlistas darían como resultado, hasta el final de la guerra civil en mayo de 1876.
Fuente: Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891, Jack Greene y Alessandro Massignani, COMBINED PUBLISHING, Pennsylvania (1998)
¿Por qué el grande y malo Kaiser de la PGM llegó a ser tan pelotudo? Las "cuestiones" del Kaiser Wilhelm II incluían un sueño húmedo freudiano que implicaba conejos muertos
Un joven Wilhelm posa. Fuera de la vista en esta foto recortada es su brazo.
La primera gran guerra puede haber comenzado técnicamente tras el asesinato del archiduque austriaco Francisco Fernando y su esposa, pero era otro miembro de la realeza alemana que dominó el primer conflicto mundial del siglo XXI. Wilhelm II, Kaiser (emperador) de Alemania y Rey de Prusia, era un culo duro cuya política agresiva ayudó a instigar la Primera Guerra Mundial Sin embargo, la investigación de su traumática infancia arroja luz sobre cómo se convirtió en un emperador arrogante.
Wilhelm era el primogénito del hijo mayor de la reina Victoria, la brillante Victoria, princesa real, y su marido, el príncipe Federico, heredero del reino de Prusia cada vez más ambicioso (y eventualmente, del Imperio Alemán). El matrimonio de "Vicky" y de Fritz fue a la vez de amor y un partido político; aunque la familia real británica con frecuencia se casaba con sus homólogos alemanes, esta era una alianza estratégica también. Después de la boda, el poeta Alfred Tennyson, escribió un poema que hizo hincapié en las relaciones recién descubiertas: "Dios bendiga a nuestro Príncipe y la novia / Dios mantienen sus tierras aliadas!"
99 problemas ... y una madre fue uno
Pero todas las esperanzas ambos países habían puestas en este matrimonio quedaron cortos con el nacimiento de Wilhelm en 1859. En realidad, era el esperado hijo y heredero, pero su brazo izquierdo sufrió daño permanente en los nervios durante el parto. Wilhelm nunca fue capaz de utilizarlo correctamente y posó para las fotos en formas que hacen específicamente el brazo seco aspecto totalmente de tamaño. Su cuello y la audición también fueron dañados de forma permanente.
Si bien estas cuestiones no en sí mismo una farsa, los padres del niño estaban horrorizados por las dolencias de Wilhelm y no se detuvieron ante nada para rectificar lo que veían como una enfermedad incurable. Los tratamientos que infligieron a su hijo le hacía sentir terriblemente inadecuado y consciente de sí mismo desde una edad temprana. Como resultado de ello, se buscó una compensación y aprobación de los demás excesiva, convirtiéndose en el pelotudo agresivo, santurrón que la historia del mundo aborrece.
Wilhelm bebé y su madre.
Por el momento Wilhelm volvió siete meses de edad, su madre, la princesa Victoria, admitió que le preocupaba el brazo de su hijo "día y noche". Su infancia transcurrió dentro y fuera de tratamiento, lo que lleva a Wilhelm desee buscar la aprobación eterna de su madre para ser el "perfectamente estructurada" hijo que deseó tener. Por desgracia para el príncipe, su madre no respondió a sus súplicas de afecto materno, especialmente después de su querido padre, el príncipe Alberto, murió cuando tenía dos años Wilhelm; las tensiones políticas que plagan la familia Hohenzollern también contribuyeron a la distancia entre los padres y el bebé.
Los abuelos paternos de Wilhelm, que disgustaban de su liberal nuera, una y otra vez para activaron a Wilhelm contra de como su madre trabajaba. Su abuela, la emperatriz Augusta, le dijo a su nieto joven que su madre no lo alimente solo porque no podía hacer frente a sus discapacidades. Tales cuestiones, creadas por Vicky y su familia política, deterioraron su relación con el origen británico princesa real y crearon desprecio de toda la vida de Wilhelm para el país de origen de su madre.
Las curas más locas de Alemania
En lugar de trabajar con el hijo que tenía, Vicky estaba obsesionado con la búsqueda de curas para hacerse un bebé perfecto, escribiendo que "la idea de que le quedan a un lisiado me persigue." Al principio, estos remedios comenzaron simplemente: Su brazo izquierdo estaba envuelto con ropa fresca. Entonces, cuando eso no funcionó, había baños de agua salada y masajes, lo que permite una mayor amplitud de movimiento.
Eventualmente, sin embargo, estas panaceas se hicieron más extrañas. Vicky le puso en un cuello ortopédico, ató su brazo derecho durante una hora cada día para animar a su hijo a usar su otra extremidad, y puso su brazo izquierdo en el interior del cuerpo de una liebre recién matado durante media hora. Lo peor estaba aún por llegar: La familia real de Prusia desesperados trataron incluso la terapia de electroshock, lo que probablemente no le ayudó en el largo plazo.
Característica foto cortesía de Vincler / Max / Bezner Travail de personal / Wikimedia Commons
La ametralladora pesada modelo 77 se describe como la primera generación de ametralladoras antiaéreas de China diseñadas para el calibre 12,7 mm. El Tipo 85 es una versión de "producto mejorado". El arma es operada a gas (tres posiciones) y por retroceso. La cinta de munición es la de la ametralladora DShK de metal estándar de cintas no desintegrables. La propia arma pesa 21,3 kg, el trípode es de 28.3kg y otros dispositivos/accesorios pesan 6,5 kg, para un peso total de 56.1kg. La tasa de fuego es entre 650 y 750 RPM, su alcance contra los aviones es de 1.600 m en inclinación y hasta una altitud de 800 m. La velocidad de salida es de entre 810 a 825m/sec y su alcance máxima del terreno es de 7 km.
Paracaidistas asignados al 1er Batallón, 325o regimiento de infantería aerotransportada, 2ª Brigada Equipo de Combate, 82 División Aerotransportada, comienzan un asalto en un entorno urbano en poder del enemigo, como parte de una serie con fuego real en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California, 10 de agosto de 2015.
¿Qué pasa cuando el infierno se desata y los militares de Estados Unidos tiene que actuar en cuestión de horas?
Introduzca los 5.000 especialistas de la Fuerza de Respuesta Global, de la brigada aerotransportada del Ejército 82 o, Conjunto de Operaciones Especiales del Comando, y la Fuerza Aérea de los EE.UU., capaz de desplegar a cualquier lugar en la tierra dentro de 18 horas.
"Hemos demostrado la legitimidad en esta capacidad. Es nuestro músculo. Es como nosotros flexionamos los músculos. Nadie quiere entrar en el ring con el campeón de peso pesado invicto," el sargento. Dillon dijo Heyliger del GRF.
En las diapositivas a continuación ver cómo el GRF capacita para tomar aeródromos enemigos con una fuerza abrumadora.
La primera ola es un asalto aerotransportado con el objetivo de tomar el control de un campo de aviación enemiga.
En cuestión de minutos, los paracaidistas están en el suelo poniendo plomo pesado hacia el suelo.
Spc. Francisco Matinez, un especialista logístico automatizado asignado al 1er Batallón, 325o regimiento de infantería aerotransportada, 2ª Brigada del Equipo de Combate, 82 División Aerotransportada, proporciona seguridad durante un convoy logístico táctica a través del desierto en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California, 11 de Octubre de 2015.
Como con cualquier buen ejercicio militar, las víctimas y heridos son simuladas para ayudar a los médicos de campo de tren.
Como con cualquier buen ejercicio militar, las víctimas y heridos son simuladas para ayudar a los médicos de campo de tren.
Paracaidistas asignados al 1er Batallón, 325o aerotransportado del regimiento de infantería, 2do equipo de combate de la brigada de la División Aérea 82, proporcionan ayuda médica inmediata de un accidente de arma de fuego simulada durante un convoy logístico táctica a través del desierto en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California, Agosto 11, 2015.
Los vehículos especializados vierten una cantidad abrumadora de soldados en la escena.
Además de infantería, equipos de francotiradores proporcionan apoyo durante la misión ...
Francotiradores en los trajes ghillie se esconden entre la maleza durante la Operación Dragon Spear.
... Y que se hayan ido tan rápido como llegaron.
Los sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad están a la altura de su nombre y de forma rápida lanzan salvas devastadores contra el enemigo.
A medida que cae la noche, helicópteros AH-64 Apache vuelan y se iluminan el cielo con sus cañones de 30 mm.
Una vez que la primera ola asegura la zona, que se preparan para el segundo escalón de aeronaves y vehículos pesados para entrar. Los vehículos blindados son traídos para reforzar las ganancias de la infantería.
Un vehículo Stryker de la 2ª división de infantería lanza de un avión C-17 Globemaster III tras una operación de entrada por la fuerza conjunta de la Operación Dragón Spear en Fort Irwin, California, 6 de agosto de 2015.
Aquí vienen los tanques Abrams y Bradley.
Paracaidistas completan la incursión de la base aérea, y utilizarlo en el futuro como una base de operaciones para las fuerzas estadounidenses.
Paracaidistas asignados al 1er Batallón, 325o regimiento de infantería aerotransportada, 2ª Brigada del Equipo de Combate, 82 División Aerotransportada, edificios claros durante un asalto en un entorno urbano en poder del enemigo en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California 10 de agosto de 2015.
