Radar de combate aéreo: AN/APG-67 (USA)

Radar multi-modo AN/APG-67 

 

País de origen Estados Unidos 
Introducido 1983 
Tipo radar multimodo de estado sólido de pulso Doppler 
Frecuencia banda X 
Alcance 148 kilómetros 
Potencia 396W 

 

El AN/APG-67 es un radar multi-modo totalmente digital de banda X de pulsos coherente Doppler originalmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 Tigershark de la década de 1980. Se ofrece una variedad de modos aire-aire, aire-tierra, mar y búsqueda y asignación, y con compatibilidad con la mayoría de las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la década de 1980. 
Cuando el proyecto F-20 terminó en la década de 1980 y no había otras ventas en EE.UU. cercanas, la GE vendió su división de radar. Con el tiempo se convirtió en parte de Lockheed Martin, que vendió el APG-67 para su uso en cazas ligeros y aviones de entrenamiento. Ha sido seleccionado para la AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán, y el A-50 de Corea, variante de ataque del T-50 Golden Eagle, [1] y las últimas versiones de la FMA IA 63 Pampa, que son construido por Lockheed Martin [2]. 
 


Descripción 
El APG-67 es un radar moderno, con una antena plana de fases y la electrónica simplificada distribuidas en tres unidades sustituibles en línea, uno de los cuales es el radar "plato" en sí mismo. El sistema completo pesa menos de 160 libras y ocupa menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se maneja con la norma MIL-STD-1553 bus de datos, el bus de datos permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave, que deberá aparecer en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves con un enlace de datos . 


El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar el tamaño de combate objetivos de hasta 40 nm (75 km) en los modos de seguimiento, y hasta 80 nm (150 km) en busca de la velocidad. En el modo aire-aire, que ofrece a largo plazo de búsqueda de velocidad, pista-mientras-scan con un máximo de diez blancos sometidos a seguimiento, y una variedad de un solo objetivo, el seguimiento y Lockon auto-modos "pelea de perros". Cuenta con una variedad de frecuencias de repetición de los impulsos que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo [3]. 
El APG-67 también incluye una variedad de modos aire-tierra incluyendo señal de mapeo real del suelo, imágenes de radar de apertura sintética (SAR) y baliza de seguimiento. [3] También se puede buscar objetos en movimiento en el suelo, y ofrece modos de seguimiento de un terreno objetivos similares a los de uso aire-aire. Estos modos también se puede utilizar para la superficie del mar en la búsqueda, en cuyo caso la pantalla es de-atestado para eliminar las ondas. El modo de búsqueda y salvamento es un complemento opcional para el sistema básico [4]. 


KAI T-50 Golden Eagle es un usuario del radar

Historia 

Durante muchos años, Northrop había trabajado con Emerson Electric para proporcionar una serie de radares para su serie de F-5. Originalmente los F-5A/B fueron diseñado como un avión de ataque ligero y tenía sólo un radar rudimentario que tenía punto de mira, y muy poco espacio en la nariz para nada más. Cuando el fuselaje del F-5 fue adaptado en el F-5E/F para el papel del aire-aire, Emerson diseñó el AN/APQ-153 para caber en el espacio muy limitado en la nariz del F-5. El espacio pequeño y severas limitaciones de peso significaron que el APQ-153 podría ofrecer sólo las funciones más básicas, entre los que incluía un seguimiento de único objetivo y el modo de exploración con un intervalo de aproximadamente 10 nm. Una nueva actualización produjo el AN/APQ-159, que ofrece un mayor alcance de alrededor de 20 nm, así como ofrecer una serie de mejoras prácticas, como los ángulos de exploración más amplia y una mayor fiabilidad. 
Cuando Northrop comenzó a trabajar en el último miembro de la familia F-5, entonces conocido como el F-5G, Emerson fue seleccionada inicialmente para producir una versión de la APQ-159 con la capacidad de disparar el misil BVR AIM-7 Sparrow. Sin embargo, cuando el proyecto estaba en repetidas ocasiones volver a colocar durante la década de 1970, Northrop desarrolló la necesidad de un diseño mucho más capaz, capaz de soportar modos tanto aire-aire como aire-tierra que se utilizan en los diseños modernos como el F-16 Fighting Falcon. Los diseños anteriores de Emerson fueron todos sistemas analógicos por lo que ahora se estaba "metiendo" en un sistema digital que Northrop estaba buscando, y por ello abrió la competencia a cualquier persona con un diseño adecuado. Varias propuestas fueron presentadas, y General Electric ganó finalmente el contrato [5]. 

Fácil de instalar 
• Tres unidades de la línea reemplazable 
• Volumen - menos de 1,9 pies cúbicos. pies / 0,054 metros cúbicos) 
• Peso - menos de 160 libras (73 kg.). 
• Antena fácilmente escalables a la aeronave 
Energía y Enfriamiento Principal 
• Potencia de emergencia - A menos de 2.100 vatios 
• Enfriamiento - 1800 vatios 
transmisor 
• promedio de 396 vatios de potencia 
• Refrigeración por aire 
Rendimiento 
• Los objetivos de combate de tamaño en > 40nmi /75 kilómetros 
• 90 segundos desde el encendido a pleno funcionamiento 
• Realizar seguimiento mientras explora (track-while-scan) 
- Diez objetivos 
- Datos de calidad para el lanzamientos de armas 
Características 
• Monopulso seguimiento 
• Guardia de canal con el proceso completo, de dos canales 
• compresión de impulsos 
• CFAR de área completa 
Alta confiabilidad 
• Más de 350 horas de MTBF a partir de los datos de campo 
• MTBF prevista de 600 horas 
Fácil de mantener 
• BIT culpa cepas sustituible en taller solo de la unidad afectada 
• Conectado en módulos 
Apoyo 
• Capacitación 
• Mantenimiento de la documentación 
• Repuestos documentación 
• Soporte más allá del 2025 
Capacidades opcionales 
• Imagen de apertura sintética de alta resolución 
• Varias capacidades ECCM 

 

APG-67 tal como fue presentado por LMAASA como parte del equipamiento del AT-63 Pampa II 

Referencias 
1. "Korean Aerospace T-50 Golden Eagle", FLUG REVUE, July 8, 2004 
2. "AT-63 PAMPA", Lockheed Martin 
3. a b "APG-67 Multimode Radar", B0201-APG-67 (SA), Lockheed Martin, March 2004 
4. "AN/APG-67", Jane's Radar and Electronic Warfare Systems, November 12, 2007 
5. Mark Wade, "F-20 Tigershark AN/APG-67(V) Radar", F-20A Tigershark Home Page, 1997 

Wikipedia 
Lockheed Martin

HAPC: IMI Nakpadon (Israel)

Transporte blindado pesado de personal Nakpadon (Israel) 

 
 
 
El HAPC (Heavy Armored Personal Carrier) Nakpadon es una conversión del MBT Centurion 
 

Entró en servicio 1990 
Tripulación dos hombres 
Personal 10 hombres 
Dimensiones y peso 
Peso 47 a 55 t 
Armamento 
Ametralladoras 4 x 7,62 mm 
Movilidad 
Motor AVDS 1790-6A diesel 
Potencia del motor 900 caballos de fuerza 

El transporte blindado de personal pesado Nakpadon es una conversión del tanque de batalla principal Centurion. Israel operó un número de viejos Centurions, sin embargo su rendimiento no podía igualar a los MBT actuales. Además, Israel está involucrado en operaciones de contrainsurgencia y necesitaba de una mejor protección en los vehículos blindados, comparado a la que utilizan en otros países. Esta APC pesado entró en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel en los años 90. 
El Nakpadon fue diseñado para la lucha en operaciones contra-insurgencia. Están muy bien armados y pesan alrededor de 47 a 55 toneladas. El Nakpadon utiliza una mezcla de armadura pasiva y paquetes de ERA para una mejor supervivencia. La armadura ventral también se reforzó para una mejor protección contra las minas terrestres. En comparación con los anteriores conversiones Centurión el Nakpadan tiene una protección superior. Es la armadura no puede ser penetrado por varios impactos de RPG-7V ni proyectiles perforadores de 20 mm. Similares transportes pesados ​​blindados de personal convertidos redujeron significativamente el número de bajas israelíes durante el conflicto. 
El vehículo está provisto de tres o cuatro ametralladora M240 (FN MAG) de 7,62 mm y un mortero de 60 mm. Algunos vehículos blindados pesados ​​están equipados con una ametralladora de 12,7 mm, pero se encuentran muy raramente. Vale la pena mencionar que las ametralladoras están montadas externamente y se convirtieron en un serio inconveniente para el Nakpadon, ya que los operadores de armas son muy vulnerables a los disparos de los francotiradores. El Nakpadon tiene una tripulación de 2 y puede llevar a 10 soldados. 



Este vehículo está propulsado por un motor AVDS 1790-6A diesel, de 900 caballos de fuerza. El mismo motor que se utilizó en el tanque de batalla principal Merkava Mk.1. 
Vale la pena mencionar, que el HAPC Nakpadon lleva el equipo de guerra electrónica, la intención de bloquear las señales de radio, utilizadas para detonar bombas. 
Una conversión similar de la batalla de tanques principal Centurion se realizó en Jordania. Es conocido como el HAPC Temash. 

Military-Today

Sanidad militar: Ambulancia blindada M113

M-113 Armored Ambulance 

El M-113 Armored Ambulance es una variante del M113 Armored Personnel Carrier (APC), configurada para el transporte de pacientes dentro de su compartimiento blindado.Se trata de un blindado liviano que puede proteger a heridos y al personal médico del fuego de armas livianas. 

El M113 Armored Personnel Carrier puede transformarse en ambulancia removiendo los accesorios habituales de su interior e instalando un kit de suspensión para camillas sin el cual se hace imposible la carga de heridos, dado que no están debidamente asegurados. 

Este vehículo de capacidad medevac puede cargar 4 camillas o 10 heridos ambulatorios o una combinación de 2 camillas y 5 heridos ambulatorios. 

El uso del M113A2/A3 Armored Ambulance tiene algunas desventajas: 

• Escaso espacio y baja capacidad de tratamiento de pacientes en tránsito, en especial los que requieren estabilización por su gravedad. 
• Su interior es limitado en cuanto a la posibilidad de dotarlo con equipos, insumos y personal auxiliar. 
• Su relativo blindaje no permite que se separe demasiado de sus unidades de apoyo en el campo de batalla. 

 
 

 
 
Una maqueta de un modelo israelí
 
M113 ambulancia blindada libanesa en Tiro 
 
 
Ambulancias blindadas belgas 

Fuente

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea de El Salvador

Fuerza Aérea de El Salvador 

Escarapela 
 

ORBATS 
 

Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS) 
Emblema 
 


El nacimiento de la FAS se remonta a la época de la Primera Guerra Mundial. El primer avión propulsado a visitar El Salvador era un Deperdussin francés en 1912. Esto inspiró a varios salvadoreños, y no pasó mucho tiempo antes de que los primeros trataron de construir un avión. Ordenaron las partes esenciales de los Estados Unidos, el primer avión se ensambló en El Salvador en agosto de 1913. Tomó vuelo en la hacienda Colima y alcanzó una altura de 10 metros y una distancia de 50 antes de estrellarse. Otro hito fue alcanzado en enero de 1917 cuando el gobierno mexicano donó dos aviones TNCA Serie A a El Salvador. Después de los vuelos efectuados por salvadoreños en estos aviones en el curso de 1917 y 1918, la era de las acrobacias aéreas también se rompió en América Central y muchas demostraciones estuvieron a cargo de pilotos extranjeros después de que la Primera Guerra Mundial terminó. La sociedad de un piloto italo-salvadoreño fue fundada en 1921 y 1922 vio a un 500 kilómetros largo historial de vuelo a distancia por un capitán del ejército que marca el interés de los militares en vuelos tripulados. Posteriormente, la Flotilla Aérea Salvadoreña se formó por decreto el 20 de marzo de 1923, en este período de intereses de la aviación en pleno auge. 

El primer avión en llegar a la Escuela de Aviación era un Curtiss JN-4D Jenny en 1924. Esto fue seguido de un par de años más tarde por cinco H320Et2s Hanriot y un Breguet y 14A, en 1929, por cuatro Taperwings Waco y un modelo de Waco F. La situación económica de los años treinta, hecho que el crecimiento difícil, pero poco a poco llegaron más aviones. Un período de agitación seguido en los años cuarenta, con rápidos cambios de gobierno y el mando de la fuerza aérea. Aeronaves típicas de la época eran AT-6, BT-13, y los dos primeros de muchos Dakotas (R4D-1 modelos). Los años cincuenta vieron la llegada de aviones más ligeros, capaces de ser armados. A finales de los años cincuenta se ha recibido un impulso más graves a través del programa de asistencia militar extranjera de los Estados Unidos, la columna vertebral de la FAS fue formado por veinte FG-1D Corsair, aparte de la Harvards en varios subtipos. Los Corsarios siguió adelante durante una década. Sin embargo, el estado de estos aviones fue empeorando y en 1968 sólo cinco estaban en condiciones de aeronavegabilidad y al mismo tiempo, la tensión con Honduras el aumento fue, lo que provocó la adquisición de seis Cavalier IIs de F-51 Mustang y un solo B-26B. Estos fueron utilizados con buenos resultados, junto con los corsarios que sobreviven en las incursiones de la guerra de 100 horas con Honduras en julio de 1969. 

Los primeros jets de FAS sólo llegaron en los años setenta, cuando doce CM170 y dieciocho MD450 se recibieron de Israel junto con otros cuatro Aravas, que formaban parte de la oferta. Los ochenta vieron la llegada del A-37 lo que eleva las posibilidades de contra-insurgencia de las FAS a cabo en estrecha cooperación con Dakota, Huey artillados y Hughes 500 y las Fuerzas Especiales. Sin embargo, no fue hasta finales de los noventa antes de que algunos recién llegados podría ser bienvenido de nuevo. En su mayoría aviones de entrenamiento ligero como T-35B Pillán y Bell 407 y 412 (VIP) de transporte de personal. Por lo tanto, la punta de FAS está siendo formado por las Dragonflies, las Dakotas, O-2, Huey y Hughes hoy 500. 

Fuente: 
Sitio web oficial de FAS (www.fas.gob.sv) 

Aviones en servicio 

 
C-47 Dakota 
 
Un AC-47TP se encuentra en la rampa, después de haber sobrevivido como el DC-6 que se puede ver almacenado atrás, Un Fantasma de verdad! 
 
T-35A/B "Azul" 
 
Este bien parecido cañonero Cazador UH-1M serializado 225 se asienta afuera del refugio en su base aérea de Ilopango. El Huey forma el núcleo de la importante flota del Escuadrón de Helicópteros 
 
El A-37B 425 encabeza la alineación del tipo en la BAM Ilopango. Una mezcla de A-37B y OA-37B fue provista desde Junio de 1982 en adelante 
 
Un par de Martillos, los que son conocidos como O-2, vistos en la BAM Comalapa. Esta segunda en importancia base de la FAS alberga al Escuadrón de Caza y Bombardero que usa estos Skymasters junto con Dragonflies. Dos Magisters fueron mantenidos en condiciones de vuelo, hasta que uno de ellos se estrelló en 2002. 
 
Aparte de los elusivos helicópteros Cazador, la FAS también opera la más mundanos UH-1H Guardian en el papel del transporte. Muchas aeronaves fueron entregadas de segunda mano de Estados Unidos. 
 
Antes de recibir el esquema de color especial, el Fouga 510 lucía así. 
 
T-41D 95 muestra el esquema de camuflaje impresionante. El avión pertenece a la Escuela de Aviación Militar y es el único sobreviviente de este tipo. 
 
Este Guardancillo esta volando esperando por su presa. 
 
El Rallye MS893-235GTA se utiliza para la formación inicial con la Escuela de Aviación Militar en la base aérea de Ilopango. A camuflado, seriados Nº 65 y Nº 63 de color blanco y azul aviones son vistos juntos aquí. 
 
Fouga Magister 510 fue uno de los afortunados que se volvió a condiciones de vuelo y se pulveriza en este esquema de color muy dramático. El comandante de la FAS y el comandante de la Brigada Segunda lo han utilizado a dos aviones personalmente. Por desgracia, el avión No.509 se estrelló y el 510 quedó en tierra posteriormente.

Scramble

Obús remolcado: Norinco 203mm (China)

Obús de 203 mm 

El obús de 203 mm fue desarrollado a principios de los 1990s por NORINCO, ingeniería reversa de un obús autopropulsada americano M110 de 203 mm. Norinco desarrolló una completa línea de proyectiles para ser usadas con esta arma e intentó un mercado para exportarlo. Las versiones autopropulsadas de esta artillería han sido desarrolladas también. De acuerdo a NORINCO este es el más poderoso obús de 203 mm en servicio hoy. Esta artillería no entró en servicio en el ELP.


Type 89/PLL-01


Fuente: Sinodefence (c)