sábado, 26 de noviembre de 2016

Guerra del Paraguay: Versión oficial brasileña del inicio de la guerra

Versión oficial de la diplomacia brasileña. Nabuco: el papel no intervencionista del Imperio. La responsabilidad de las facciones orientales en la crisis política uruguaya 

El análisis del diplomático e historiador brasileño Joaquim Nabuco, testigo de las negociaciones diplomáticas imperiales, contrasta notoriamente con el del revisionismo argentino e incluso con el de algunos de sus connacionales -tal el caso del historiador brasileño Teixeira Soares citado por Rosa- respecto de la adjudicación de intenciones de anexión territorial por parte del Imperio en la Banda Oriental. Nabuco -quien por cierto defiende la postura oficial del Imperio- plantea categóricamente respecto de la cuestión del Estado Oriental:

Cita:
Desde la guerra del dictador argentino Rosas, cuando impedimos que Montevideo cayese en poder de Oribe, fue la cuestión del Estado Oriental del Uruguay el más importante y peligroso problema de la política exterior. No ambicionábamos su anexión, ni queríamos mezclarnos en sus negocios internos, siendo nuestro único propósito tener una frontera tranquila y segura, para lo que era condición esencial la completa independencia de aquel Estado. “La política internacional (escribe el barón de Río Branco, partidario de este pensamiento) creada por el partido conservador y principalmente por el ministro Paulino de Souza, vizconde del Uruguay, consistía entonces, como todavía hoy (1875), en mantener la independencia de los dos Estados amenazados por la ambición argentina: el Paraguay y el Uruguay”. (1)
Joaquim Nabuco


A diferencia del planteo de José María Rosa y Miguel Angel Scenna, entre otros autores revisionistas, que presentan la política exterior de Brasil como expansionista y que por ende tenía como uno de sus móviles la intervención y anexión del Estado Oriental, Joaquín Nabuco presenta al Imperio como no intervencionista -éste en todo caso intervenía como garante del equilibrio en la región rioplatense-, y a su vez como expansionista la política exterior del gobierno de Buenos Aires. Esta percepción lleva a Nabuco como a muchos funcionarios de la diplomacia brasileña de la época a afirmar como móvil permanente del país vecino

Cita:
(...) la esperanza de rehacer algún día dentro de los límites de la cuenca del Plata, ya que no en totalidad, el antiguo virreinato. Aún sueñan con los Estados Unidos de la América del Sur muchos hijos de Buenos Aires, en quienes la tradición de un pasado y una literatura comunes, pesan todavía con la misma fuerza que sobre la generación de mediados de siglo, contemporánea del sitio de Montevideo. (2)


Prosigue Nabuco su argumentación en los siguientes términos:

Cita:
(...) desde 1828 la independencia del Estado oriental fue asunto de la mayor importancia para el Brasil, mientras que la Argentina no renunció a la idea de la unión con Montevideo hasta mucho más tarde (...) La prueba de que murió enteramente en el espíritu brasileño la idea de la anexión ó de la influencia en Montevideo nos la da completa la historia del período que siguió á la caída de Oribe, cuando los dos partidos, es decir, casi todos los hombres de Montevideo solicitaban, ora alternada, ora simultáneamente, la intervención brasileña ofreciéndonos toda suerte de ocasiones de hacer del Estado oriental una dependencia política del Imperio. A todo resistió nuestra falta de ambición. (...)
La dificultad de la política brasileña en Montevideo consistía en que, de una parte, el Brasil deseaba abstenerse de toda acción en los asuntos de la República, y de otra necesitaba tener en ellos mano suficiente para afianzar la estabilidad del gobierno. (...) Paulino de Souza (vizconde del Uruguay) formuló esta política en el Senado en 20 de septiembre de 1853: "La ocupación de 1817 no fue un remedio, ni en tales circunstancias podía serlo. Tampoco lo fue la incorporación, ni lo podía ser; sería peor que el mal; es contraria a nuestros intereses así como a tratados solemnes. ¿Cuál era, por tanto, el remedio? ¿Qué política convenía adoptar? La de cooperar a la pacificación de aquel Estado, ayudar al establecimiento y consolidación en él de un gobierno legal; colaborar en la obra de su regeneración, reorganizar su hacienda, consolidar el orden y la independencia y destruir con algunos años de paz la influencia de los caudillos. Cortábase el mal de raíz. Esa fue la política de los tratados de 12 de octubre". (3)


Cabe notar el contraste entre esta explicación de Nabuco acerca de los tratados del 12 de octubre de 1851 -en los que el oriental Andrés Lamas tuvo un rol significativo- supuestamente guiados por un interés brasileño en "pacificar" la lucha facciosa en la Banda Oriental, y la oprobiosa calificación del revisionismo argentino a los mismos tratados, como "inicuos" gestores de la hegemonía brasileña, al convertir al Estado oriental en un apéndice del gobierno brasileño -enfoque este último en el cual Lamas pasa a ser un "traidor" al "interés nacional oriental"-.
Partiendo de la idea de la ausencia de un interés expansionista o de anexión del territorio oriental en el caso de Brasil, Nabuco afirma que la intervención del Imperio en la cuestión oriental no tenía su origen en las autoridades brasileñas sino en el interés de las facciones blancas y coloradas orientales en utilizar la intervención imperial como medio de dirimir sus disputas internas. Dice al respecto Nabuco:

Cita:
Exceptuado Lamas, no teníamos un solo amigo en la política oriental, ni podíamos tenerle, porque a todos éramos sospechosos, y los que se nos mostrasen fieles habían de despertar las suspicacias de la democracia local y vendrían a quedar inutilizados por la influencia argentina. En una palabra: todos nos llamaban, todos nos querían, pero cada uno para sí, y como nuestra misión de neutrales nos hacía indiferentes a tales requerimientos particulares, era tan fácil y cómodo á éstos llamarnos, como volvernos la espalda. (...) La política de la intervención no tuvo nunca origen brasileño, sino que fue concebida por los partidos y los estadistas del Uruguay, siendo pedida siempre con vivas instancias por los gobiernos de ambos bandos; fue uno de esos recursos fáciles en apariencia, de que los partidos prefieren valerse en períodos de descomposición, antes que resignarse a sacrificios de amor propio personal, que el arreglo de sus discordias costaría. (4)


Las continuas disputas entre Blancos y Colorados en el Uruguay detonó el conflicto. Venancio Flores, líder de los Colorados había luchado en el bando de Mitre durante las luchas entre Buenos Aires y la Confederación. En 1862 Flores prepara, desde suelo argentino una invasión para derrocar al gobierno de Bernardo Berro. En Abril de 1863 Flores con 500 seguidores desembarca en el Uruguay y se dirigen hacia la frontera con el Brasil. En Junio, una nave uruguaya captura a un vapor mercante argentino que llevaba, supuestamente contrabando de guerra abordo. El gobierno argentino demandó explicaciones, bloqueó el Río Uruguay y amenazó con la guerra. Sin embargo, las tensiones disminuyeron. Berro despachó un enviado a Asunción, prometiendo aceptar a Francisco Solano López como mediador..

El 6 de septiembre Solano López escribe a Mitre, solicitando "una amistosa y amplia explicación de los cargos imputados por el gobierno uruguayo respecto a la intervención argentina. Mitre replica el 2 de octubre informándole a López que la República Argentina había observado una estricta neutralidad, negando todas los alegatos uruguayos al respecto,. En Diciembre, en otra imprudente nota, López demandó explicaciones sobre las fortificaciones en la isla de Martín García y el desplazamiento de unidades del ejército argentino en el Litoral. Mitre simple pero firmemente le hizo saber que el gobierno argentino había actuado dentro de sus derechos cuando ordenó fortificar Martín García, muy particularmente desde que la isla se hallaba en territorio argentino. El Paraguay movilizó sus fuerzas en Marzo, 30.0000 hombres recibían instrucción militar en Cerro León, 17.00 en Encarnación, 10.000 en Humaitá, 4000 en Asunción y 3000 en Concepción. El Paraguay podía movilizar 150.000 hombres de una población estimada entre 500.000 y 800.000 almas. Había armas y equipos para 200.000 hombres. En comparación, la población de Brasil era de 8 millones de habitantes, la de la Argentina 1,2 millones, y el Uruguay contaba apenas con 350.000 habitantes

En un intento de mediar entre Blancos y Colorados, Brasil despachó a José Antonio Saravia, uno de sus mas hábiles diplomáticos. El Ministro de Relaciones Exteriores argentino, Rufino de Elizalde y Edgar Thornton, ministro inglés en Buenos Aires pronto lograron una tregua ente los contrincantes. La iniciativa de paz fracasó y el 3 de agosto, Saravia presentó un ultimatún al gobierno Blanco. El 16 de octubre de 1865 el ejército brasileño invade Uruguay. El 12 de noviembre, López ordena la captura de un vapor brasilero el el Matto Grosso que llevaba a bordo 3000 mosquetes y al gobernador de esa provincia e invade al Brasil. Para golpear áreas vitales del Brasil, en enero de 1865 el gobierno paraguayo solicita permiso para que sus fuerzas crucen la provincia argentina de Corrientes. Cuando Mitre rechazó tal petición, López convocó al Congreso en sesión especial y declaró la guerra a la Argentina el 29 de Marzo. Antes de que esta declaracion de guerra llegara a manos el gobierno argentino, fuerzas paraguayas invadieron territorio argentino y capturaron la ciudad de Corrientes, un puerto indefenso en el Parana" 



NOTAS 

1. Joaquín Nabuco, La Guerra del Paraguay, París, Garnier, 1901, p. 11.

2. Ibid., pp. 11-12.

3. Ibid., pp. 13 y 15; discurso de Paulino de Souza en el Senado, 20 de septiembre de 1853, reproducido en Jornal do Commercio del 22 de septiembre de 1853, citado en ibid., p. 15.

4. Ibid., p. 22.

Historia de las RREE argentinas

Bombardero ligero: Sud Aviation S.O.4050 Vautour (Francia)



Bombardero/interceptor todo tiempo S.O.4050 Vautour II (Francia) 

 



Papel bombardero/interceptor todo tiempo 
Fabricante Sud Aviation 
Primer vuelo 16 de octubre 1952 
Introducido 1958 
Retirado 1979 
Principales usuarios 
-Fuerza Aérea Francesa 
-Fuerza Aérea israelí 
Producidos 149 

El Sud Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour II fue un avión bombardero francés, interceptor y de ataque utilizados por la Armée de l'Air (AdA). Más tarde, 28 de estos aviones fueron utilizados por los israelíes Ha'Avir Heyl (Fuerza Aérea). Vautour es la palabra francesa para el ave de rapiña buitre. 

Desarrollo 
En junio de 1951 la Armée de l'Air francesa emitió un requerimiento de un avión capaz de actuar como un bombardero, un avión de ataque de bajo nivel, o un interceptor todo tiempo. SNCASO adaptó su actual S.O. 4000 para este propósito, el primer prototipo S.O. 4050 hacer su primer vuelo el 16 de octubre de 1952. [1] 
Posteriormente el nombre Vautour II, el avión fue construido en tres versiones. Entró en servicio con el AdA en 1958, con el último avión francés dejando en primera línea de servicio en 1979. Algunos siguió adelante en varias tareas en la década de 1980. El Vautour no vio combate en servicio francés, y fue criticado como obsoleto y de poca potencia. A pesar de un avión decente en su día, nunca tuvo suficiente para los motores de su peso. Como un interceptor que fue superado por el Dassault Mirage III, y como un avión o un ataque terrorista de su falta de un sistema avanzado de navegación / ataque del sistema era una limitación paralizante. 
El cliente de exportación sólo para los Vautour fue Israel, que compró 28 de las FDI / AF. El Vautours israelíes también entraron en servicio en 1958. Que entró en combate contra Egipto a partir del año siguiente y en una serie de acciones a través de la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Desgaste. El Vautours israelíes participaron en bombardeos, ametrallamientos y combates aire-aire. En la Guerra de los Seis Días, durante tres días Vautours lucharon en repetidos combates con los cazas de la Fuerza Aérea iraquí, mientras que asaltaron la pista de aterrizaje H-3 en el oeste de Irak. El 6 de junio de 1967, el capitán Ben-Zion Zohar anotó la única victoria aérea del tipo cuando derribó a un Hawker Hunter iraquí, aunque dos Vautours cayeron bajo las armas de los cazadores de Irak al día siguiente. [2] Entre 15 Vautours se perdieron. Fueron retirados en 1971 a favor de los A-4 Skyhawk, y el servicio de último avión se retiró en marzo de 1972, sirviendo como señuelo en el Sinaí. Los israelíes estaban satisfechos con el alcance del Vautour y versatilidad, y era bien visto en el servicio israelí. 



Diseño 
El Vautour era un monoplano de ala con ala 35° de barrido y una cola "volada". Dos motores turborreactores SNECMA Atar 101 se portaban en las vainas de las alas. Tenía tren de aterrizaje de tipo bicicleta, con las unidades principales de la proa y fuselaje trasero y pequeños equipos de estabilización en las vainas del motor. El fuselaje central lleva un gran 5,0 metros (16 pies 5 pulgadas) de laurel armas y tanques de combustible interno importante. 
El atacante IIB carecían de radar o cualesquiera otros sistemas modernos de navegación/ataque, siendo las armas dirigidas por el bombardero en una sección de la nariz de vidrio de la época de la  Segunda Guerra Mundial con miras de bombardeo Norden. Tanto el IIB y IIA se limitaron a utilizar en los días claros de condiciones meteorológicas. El interceptor IIN había una cierta capacidad para la noche y situaciones climáticas adversas gracias a su radar. En el servicio de Israel, donde el tiempo fue en general favorable y las misiones de la luz del día comunes, carecían avanzadas sistemas de orientación y equipos de navegación del Vautour que no era una limitación paralizante, pero en Europa se consideró una desventaja importante. Como resultado, el AdA francés no hizo uso de la IIA de un solo asiento en calidad de primera línea, y más bombarderos  IIB se convirtieron en estándar para el trabajo de IIBR de fotoreconocimiento. Algunos informes sugieren IIB francés podría llevar a un solo AN-11 y AN-22 de armas nucleares en su interior la bahía de armas, aunque el portador primario de esas armas fue el Dassault Mirage IV. 

Variantes 
S.O. 4050-01: Biplaza para todo clima de combate prototipo, propulsado por dos de 23,5 kN (5,291 libras) turborreactores Atar 101B. Voló por primera vez el 16 de octubre de 1952. Uno construido. 
S.O. 4050-02: monoplaza de ataque a tierra prototipo, propulsado por dos 27,6 kN (6.217 libras) turborreactores Atar 101. Voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953. Uno construido. 
 
S.O. 4050-03: Prototipo de bombardero biplaza, propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire. Voló por primera vez el 5 de diciembre de 1954. Uno construido. 
El Vautour se produjo en tres variantes principales, que el 90% coincidencia entre ellos: 
IIA: un solo asiento, de largo alcance aviones de ataque, armados con cañones y bombas (realizado de forma interna o en cuatro torres de alta tensión bajo las alas) 


Modelo IIA
IIN: Dos asientos, todas las condiciones meteorológicas con radar interceptor DRAC-25AI o DRAC 32AI en la nariz, el piloto y el copiloto en los asientos en tándem, armados con cañones de aire a misiles tierra-aire, y (teóricamente) cohetes no guiados. La designación fue cambiado posteriormente a II-1N. 



Modelo IIN

IIB: Atacante biplaza con la posición de la nariz de cristal bombardero / observador reemplazar paquete de cañón, llevando bombas internamente y en pilones bajo las alas. 


Modelo IIB

Algunos aviones IIB se convirtieron en diversas funciones especializadas, principalmente de reconocimiento (IIBR y IIBN), ECM, y, finalmente, tirar de destino (IIB-TT). 

Producción 
La producción total fue de 149 aviones, divididos de la siguiente manera: 
Prototipos: 3 
Pre-producción: 6 
IIA: 30 (13 para Francia, 17 de Israel) 
IIB: 40 (36 para Francia, 4 de Israel) 
IIN: 70 (63 para Francia, 7 de Israel) 

Operadores 

Francia 
Armée de l'Air recibió 112 aviones. 
92me Escadre de Bombardement operó la variante Vautour IIB entre 1970 y 1978, y algunos aviones Vautour IIN. 
Escadron de Bombardement de 1 / 92 "Bourgogne" 
Escadron de Bombardement 2 / 92 "Aquitania" 
Centro de Formación de Bombardeo operó Vautour variante IIB. 
30me Escadre de Chasse Temps Tout operó Vautour variante IIN y varios IIA Vautour con fines de formación. 
1 / 30 "Loire" 
3 / 30 "Lorena" 

Israel 
Fuerza Aérea de Israel recibió 31 aviones, del tipo de operación entre mayo 1958 y abril de 1972. 
Escuadrón 110 con base en Ramat David operado 19 Vautour IIAA y cuatro aviones Vautour IIBS. 
Escuadrón 119 con base en Tel-Nof operaban ocho IINS Vautour. 


 

Tripulación: 01 
Longitud: 15.57 m 
Envergadura: 15.10 m 
Altura: 4.94 m 
Peso cargado: 17,500 kg 
Máximo al despegue: 21.00 kg 
Motor: 02 motor a reacción SNECMA Atar 101E-3 con 3.500 kg de empuje cada uno. 
Velocidad: 1100 kmh 
Altitud: 15.200 m 
Alcance: 5.400 kilometros 
Armas: 04 cañones DEFA de 30 mm (100 tiros cada uno), 4225 kg de bombas. 
Primer vuelo: 16/03/1951 
Usuario: Francia, Israel. 
Aviones para comparar: SO4050 Vautour II Sud Aviation (Francia). 
 








 

 
Wikipedia

viernes, 25 de noviembre de 2016

Aviación Naval Argentina: El S-55 en el COAN



Sikorsky H-19/S-55 en el COAN 



El Sikorsky H-19 era la designación militar del helicóptero mediano utilitario Model S.55 , propulsado por un motor radial R-1340 de 550 HP ,que efectuó su primer vuelo el 10 de Noviembre de 1949. La versión de serie,designada como H-19A-SI por la US Air Force presentaba pocas diferencias respecto de los ejemplares de pre-serie YH-19 A-SI. Una de ellas,era la presencia de dos aletas en V invertida en el extremo posterior del cono de cola. La versión posterior fue el H-19B-SI dotado de un motor R-1300-3 de 700 HP y con el rotor de cola modificado. El US Army Aviation adquirió 373 unidades de este helicóptero -al que bautizó” Chickasaw”- de los modelos H-19C-SI y H-19D-SI(equivalentes a los de la USAF). 
Durante la Guerra de Corea, este helicóptero fue ampliamente utilizado por las fuerzas aliadas. Las variantes CH-19E y UH-19F eran exclusivas del US Marine Corps y de la US Navy respectivamente; en tanto que los HH-19G sirvieron con el US Coast Guard. El Sikorsky H-19 fue construido bajo licencia por la Westland (que desarrollaría luego sus propias variantes del WS-55 Whirlwind, el que por su parte sería construido en Yugoslavia), por la SNCASE (Sud Aviation) y por la Mitsubishi Heavy Industries. La versión civil, el S-55A recibió su certificado de vuelo el 25 de Marzo de 1952. La Sikorsky Aircraft Company construyo un total de 1281 unidades del S-55/H-19. 

 
Westland WS.55 Whirlwind HAR.3 XJ402/PO de la Royal Navy(FAA Museum Via Jorge Núñez Padin) 

SIKORSKY H-19/S-55 en la Armada Argentina 
La Aviación Naval Argentina,que fuera la primera fuerza aérea sudamericana en incorporar helicópteros para uso militar, adquirió inicialmente en 1953 tres Sikorsky S-55 integrándose a la Escuadrilla de Helicópteros con asiento en la Base Aeronaval Cdte. Espora. Inmediatamente fueron utilizados en tareas de reabastecimiento/evacuación de las bases antárticas nacionales. En total serian incorporados 12 unidades de diferentes versiones(entre ellas SH-19A y H-19B). La escuadrilla de helicópteros fue reformada durante 1959,convirtiéndose como la 4°Escuadrilla de la Flotilla de Exploración. A partir de 1960 y hasta su desactivación, los H-19/S-55 conformaron la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.En función de las necesidades operativas integraron temporalmente tanto el Grupo Aeronaval Antártico y el Grupo Aeronaval Embarcado. Las misiones mas usuales asignadas a los Sikorsky incluian desde salvamento y rescate, reconocimiento y transporte para la Infantería de Marina y fotografia aérea. Sin dudas gracias al empleo de estas unidades la Aviación Naval desarrolló y perfeccionó las técnicas de empleo de helicóptero en el continente antártico, desde plataformas navales (fundamentalmente el rompehielos ARA (Q-4)”General San Martín”). Estos helicópteros fueron reemplazados gradualmente con los SE.3160 Alouette III, siendo que el último ejemplar - un UH-19B - se mantuvo operativo en Punta Indio hasta 1970. 

 
Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (COAN via Jorge Núñez Padin) 

SIKORSKY s-55 del MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL 
Del total de doce Sikorsky H-19/S-55 que prestaron servicios en la Armada Argentina, solamente uno de ellos ha sido preservado hasta nuestros días. Se trata de un Sikorsky S-55, adquirido por la Aviación Naval en 1953 nuevo de fábrica; para reforzar la Escuadrilla de Helicópteros, dentro de la cual cumplió su ciclo operativo con las siguientes características: 

1953-1954 0371/HG.3 
1955-1957 0371/2-HT-3 
1958-1959 0371/2-PH-412 
1960-1971 0371/4-H-12 

 
Sikorsky S-55 0371/2-HT-3 de la Escuadrilla de Helicópteros. Observe el sistema de inflado de emergencia utilizado para operaciones sobre el mar (Colección Jorge Núñez Padin) 
 
Sikorsky S-55 0371/2-PH-412 sobre la cubierta del ARA(Q-4) ”Gral.San Martín”(Colección J.Núñez Padin) 
 
Sikorsky S-55 0371/2-HT-3 junto al ARA(Q-4)”Gral. San Martín” (E.Giraudo via Jorge Núñez Padin) 

El Sikorsky S-55 0371/4-H-12 fue descargado oficialmente del servicio activo con fecha 13 de Enero de 1972, según consta en Planilla n°3 Reservada/71. Posteriormente fue entregado a la ENET n°1”Jorge Newbery” para su empleo como material didáctico, hasta que en 1988 es recuperado para el patrimonio del Museo de Aviación Naval. El estado del general de la célula era muy bueno, aunque con el paso de los años perdió todos los elementos internos, como el instrumental de vuelo y accesorios. El helicóptero está pintado en la típica coloración de los años sesenta (USN Glossy Sea Blue), con las marcas de alta visibilidad anaranjadas aplicadas para las operaciones antárticas. 


 
Trabajos de acondicionamiento previo al repintado final, en el hangar del MUAN (Jorge Núñez Padin) 

Sikorsky S-55 0371/4-H-12 del Museo de Aviación Naval (Jorge Núñez Padin) 
Jorge F. Núñez Padín 



Otro S-55 del COAN, veterano de la Antárdida (cada pingüino pintado representa un aterrizaje en suelo antártico) 
 
Foto: Lorenzo Borri









Fuerzas Navales

SAM: Lie Shou "Hunter" II (China)

 Sistema SAM LS-II ADS: el “SLAMRAAM/Chaparral” del ELP 


 

El sistema de defensa aérea Lie Shou "Cazador" II o "LS-II ADS" se observó públicamente en la exposición de Zhuhai 2008. Es un análogo de China al sistema de defensa aérea de punto americano MIM-120/MPQ-64 Sentinel "SLAMRAAM", pero con la importante distinción en un armamento de misiles mixto, compuesto por dos SD-10/PL-12 y dos PL-9C. El SD-10/PL-12 es un análogo del AIM-120 AMRAAM, pero con un rendimiento de alcance mejorado, y están equipadas con el radar buscador activo ruso Agat 9B-1103M, el mismo que utiliza el misil aire-aire Vympel R-77. El PL-9C es un análogo de la Sidewinder AIM-9H/L. El LS-II es por lo tanto, un híbrido de facto de los conceptos Chaparral y SLAMRAAM, pero con un radar autopropulsado de enganche/adquisición en lugar del radar remolcado MPQ-64 utilizado con el SLAMRAAM. 

Tanto los TEL y los radares de enganche/adquisición se portan en el HMMWV Dong Feng EQ-2050. El TEL está equipado con un sensor de adquisición electro-óptico y de seguimiento montado en el techo de la cabina. El radar es una matriz de diseño plano, que opera probablemente en la banda X. El LS-II ADS es integrado a una red de defensa aérea más grande a través de un datalink LIN87.

 
 
 
 

Sinodefence (c)