Sección Aérea de la Gendarmería Nacional de Argentina

Gendarmería Nacional Argentina
Unidades de la Sección Aérea 

Trevelín

Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS

Oran, S

Las Lomitas, F

Rio Gallegos, SC

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Datos de mapas ©2017 Google, INEGI

Términos de uso

Mapa

Satélite

Gendarmería Nacional Argentina (GNA)

El SA-315B Lama es el principal helicóptero de montaña de la GNA. Su función primaria lo involucra en operaciones de rescate, control glaciológico y apoyo logístico en toda la región andina (Horacio Freschi).
 La Gendarmería Nacional Argentina (GNA) es una fuerza de empleo dual concebida para atender problemas tanto de seguridad interior como de defensa nacional a lo largo de los 9.370 km. de frontera que Argentina comparte con cinco naciones vecinas; como así también en instalaciones estratégicas internas específicas. Si bien hoy está subordinada al Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, la fuerza puede y de hecho ha sido integrada a la estructura de comando nacional para combatir a la par de sus colegas puramente militares. Bajo la legislación vigente, sin embargo, se la considera una fuerza policial especialista o auxiliar en los terrenos del control de fronteras, la protección de objetivos estratégicos nacionales (instalaciones nucleares, grandes puentes y represas, etc.), la supresión de manifestaciones violentas, aduanas, migraciones, asuntos de salud, seguridad y orden público, lucha contra el narcotráfico y protección ambiental.
La estructura de comando superior de la fuerza comprende un Director Nacional, un Subdirector Nacional, un estado mayor y cuatro divisiones regionales o territoriales. Los recursos de la GNA se clasifican en tres grandes áreas: operativa, de apoyo y educacional. La primera comprende 11 agrupaciones de frontera (integradas a su vez por 41 escuadrones y 254 secciones) dedicadas al control de fronteras, una agrupación de seguridad para la protección de objetivos estratégicos (9 escuadrones), un escuadrón de inteligencia, cinco destacamentos móviles para represión de manifestaciones violentas, unidades de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo, secciones de seguridad vial y protección ambiental y una agrupación de rescate en montaña. Las otras dos áreas concentran las unidades de apoyo y entrenamiento de la GNA; los escuadrones de logística, comando y servicio; los servicios de comunicaciones, computación y policía científica como así también un centro médico. El oficial de más alta graduación de la GNA es su Director Nacional, comandante general Eduardo L. González, quien comanda la fuerza desde el edificio "Centinela", ubicado en el barrio de Retiro de la Ciudad de Buenos Aires, desde 2003. La dotación de personal, según datos del año 2000, es de 17.700 oficiales, suboficiales y empleados civiles.

Se pueden encontrar elementos aéreos en las tres grandes áreas de organización de la GNA. El componente de apoyo dispone de una pequeña unidad aeronáutica, el Servicio de Aviación (SEAV), que se dedica a realizar algunas operaciones aéreas, trabajos de mantenimiento y fijación de políticas operativas desde su asiento en Campo de Mayo (B.A.). La instrucción de pilotos y mecánicos se realiza bajo la órbita de componente educativo y las actividades aéreas propiamente dichas las realizan unidades que dependen del área operativa; aunque todas esas actividades se desarrollan bajo la tutela funcional del SEAV. Las misiones de la Aviación de la Gendarmería comprenden patrullaje de fronteras y apoyo aéreo a la lucha contra el narcotráfico, SAR en zonas montañosas, evacuación aeromédica, transporte VIP y enlace, aerofotografía, lanzamiento de paracaidistas y cargas aéreas, lucha contra incendios forestales y asistencia ante desastres naturales. Estadísticas operacionales fechadas en octubre de 2000 daban cuenta de que la especialidad había acumulado 50.000 horas de vuelo realizando 15.000 misiones y recorriendo 170.000 km. desde su creación en octubre de 1955. El oficial aeronáutico de más alto rango en la GNA es el jefe del SEAV, comandante principal Rojas, quien ocupa el cargo desde 2003.

Historia 
Por Dijkman van Erwin
La fuerza de seguridad nacional fue creado oficialmente el 28 de julio de 1938 y es básicamente una organización militar. Encargado de la seguridad nacional y de los tareas de guardia de fronteras recurre en el marco del Ministerio de Seguridad Interior en tiempos de paz. Durante los conflictos armados que depende del Ministerio de Defensa y en esa capacidad la GNA participó en la guerra de Malvinas. Hoy en día también están involucrados en operaciones de paz bajo bandera de las Naciones Unidas, las operaciones de lucha contra la droga, el alivio de catástrofes y las operaciones anti-terroristas.
El componente aéreo, la Sección Aérea, se formó el 8 de octubre de 1955. A partir de material de segunda mano recibió del ejército en la forma de tres I-Ae.20 Boyeros. Otros tipos siguieron en 1960 (un Macchi MB308 y Broussard MH1521). Los helicópteros llegaron por primera vez en la misma década. Estos fueron FH1100 y Bell 47. Varios modelos de Cessna también fueron utilizados.



La organización se compone de cinco secciones regionales distribuidas en todo el país junto con la base principal de operaciones en Campo de Mayo, Buenos Aires. El entrenamiento principal y revisión se realiza en Campo de Mayo y la mayoría de las secciones aéreas operan sólo un par de aviones. El último par de años se registró un aumento de la GNA alimentada por la guerra contra las drogas. Algunas adquisiciones de aviones modernos incluyen nuevos helicópteros Schweizer 300C, Helibras HB350B Esquilo, Robinson R-44 y Eurocopter EC135 y aviones de ala fija Merlin SA226T y Pilatus PC-12. Estos tipos están diseñados para los vuelos de patrulla de vigilancia aérea y apoyo a la reducción de desastres, que son las tareas más comunes realizadas por el GNA en esta época.


Bases de la SA del GNA

• Argentina - Military Police

• Campo de Mayo, BA
• Las Lomitas, F
• Oran, S
• Parana/Gral. Urquiza, ER
• Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS
• Rio Gallegos, SC
• Salta/Gral. D.M.M. de Güemes, S
• Santiago del Estero
• Trevelín

El SEAV está formado por un estado mayor de cuatro divisiones (operaciones, logística, etc.), un escuadrón aéreo y un escuadrón de mantenimiento aeronáutico, todos basados en Campo de Mayo (B.A.) y directamente subordinados al Director de Operaciones de la Gendarmería. 

La instrucción de pilotos y mecánicos de la fuerza, que también se lleva a cabo en Campo de Mayo por medio de una unidad específica, se encuentra bajo el control del componente educativo de la GNA. 

También existe un creciente número de secciones de aviación que se encuentran desplegadas por todo el país en apoyo de las unidades regulares y operan bajo control directo de las agrupaciones regionales con jurisdicción sobre sus áreas de operación. El SEAV, sin embargo, mantiene relación funcional y permanente contacto con todos los elementos aéreos de la fuerza. 

La siguiente tabla detalla la orgánica de vuelo de la Gendarmería. 

Designación: Escuadrón de Apoyo de Aviación (ESAPOYAVI)
Misión: No determinada
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: Hughes 369, PA-31P Navajo, B80 Queen Air, Metro II, PC-6 Turbo Porter, PC-12, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación: Centro de Instrucción de Aviación (CENINSTAV) 
Misión: Entrenamiento
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: L-21B Super Cub, PA-28 Cherokee, Cessna 152. 

Escudo 
 
Designación: Sección Aviación "Formosa" (SEAVIFOR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Las Lomitas (Frm.)
Aeronaves: PC-6 Turbo Porter, HB-350 Esquilo. 

Designación Sección Aviación "Posadas" (SEAVIPOS)
Misión Apoyo aéreo
Base: Posadas (Mns.)
Aeronaves L-21B Super Cub, Hughes 369, C-206 Skymaster, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Orán" (SEAVIORA)
Misión Apoyo aéreo
Base: Orán (Slt.)
Aeronaves C-206 Skymaster, SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter. 

Designación Sección Aviación "Trevelín" (SEAVITRE)
Misión Apoyo aéreo
Base: Trevelín (Chb.)
Aeronaves SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter, Cessna 152. 


Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Paraná" (SEAVIPAR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Paraná (E.R.)
Creación: 05 Ago 2002
Aeronaves Schweizer 300C, Cessna 152. 


Equipamiento 





 Aerospatiale AS-350B3 Ecureuil 

Con el paso de los años el GN ha adquirido varios AS350 y el tipo ahora forma la columna vertebral de la fuerza.


La Gendarmería también opera el PC-12NG.

PC-12 de la SA de la GNA. Este PC-12 de la SA de la GNA tiene un número de registro civil y militar. Las fotos fue tomada durante las pruebas de vuelo de la aproximación ILS en Emmen. 
 
El PC-12 ya en Argentina

Pilatus PC-12/45 (Esteban Brea)


Dos helicópteros ligeros en formación: El único Schweizer 300C GN-920 de la GNA acompañado por uno de los RH500C en servicio.


Las mayoría de las bases tienen un PC-6 para tareas de transporte para posiciones adelantadas

Caballo de trabajo de ala fija es, sin duda, todavía el PC-6 uno de los cuales fue ampliamente reformado en Suiza recientemente.

La GNA tiene solo un RH500TD serializado GN-918. Aparte de su distintiva cola en T y rotor de hélice de cincos palas, está pintado de un color todo oliva no estándar.




Fuentes
Aeromilitaria Argentina
Linea ALA.
SAORBATS
Scramble

SGM: Blitz Baedeker, el bombardeo nocturno durante la Batalla de Inglaterra

Golpeando donde duele: Luftwaffe destruye ciudades inglesas históricas en el Blitz Baedeker

David Herold - War History Online



A medida que los combates crecieron entre las fuerzas británicas y alemanas en medio de la Segunda Guerra Mundial, y las incursiones y bombardeos durante la noche se estaban poniendo fuera de control, la cultura y la historia de algunas de las mejores ciudades de Europa realmente tomó la mayor paliza.

Las obras maestras arquitectónicas fueron expuestas a un constante aluvión de fuerza militar, dejando una ola de destrucción a su paso. Los sitios históricos y los monumentos fueron demolidos o destruidos, y algunas de las reliquias más antiguas de tiempos pasados ​​se habían desmoronado bajo los devastadores efectos de la guerra.

Un ejemplo de estos ataques son las incursiones alemanas Baedeker, también conocido como "Baedeker Blitz". El término Baedeker era una referencia a las guías de viaje populares de la época, señalando su intención de destruir el turismo, las artes y la cultura - por no mencionar Civiles primero, en un esfuerzo por debilitar a los británicos en el corazón de sus ciudades más queridas.

Esta táctica indiscriminada fue puesta en marcha por la Luftwaffe alemana, en represalia por el bombardeo constante de la Royal Air Force (RAF) contra algunas de las ciudades más históricas de Alemania de antemano. El acto de venganza de la Luftwaffe por esa fuerza excesiva provocó el caos, de modo que al final, cada país y su pueblo fueron forzados a experimentar el máximo dolor y devastación de los bombardeos mortales imaginables.


Exeter, Inglaterra durante las incursiones Baedeker

Cómo ambos lados aumentaron su guerra

A principios del año 1942, tanto las campañas de bombardeo alemanas como británicas habían llegado a un punto muerto. Los ataques nocturnos de la ofensiva alemana se habían ralentizado desde mayo de 1941, después de haber llevado a cabo varios ataques de blitz en suelo inglés durante meses. Como la guerra continuó cambiando de marcha con el tiempo, la Luftwaffe decidió en este momento que sus recursos serían los más adecuados para tratar de planificar una invasión de la Unión Soviética.

Mientras tanto, en este momento, los movimientos ofensivos iniciales de la RAF no estaban obteniendo el efecto deseado, y necesitaban una revisión de su estrategia para ganar realmente la tracción que buscaban. Por lo tanto, los británicos optaron por dejar de lado hasta que un plan mayor podría ser ideado para hacer más progreso para su lado. Así pues, vienen la Navidad 1941, ambos lados habían renunciado más o menos a repensar sus motivos.

Y esta vez, para reorganizarse y recuperarse realmente le dio a la RAF el tiempo que necesitaban para planear una huelga maestra. En marzo de 1942, la ofensiva británica bombardeó la ciudad de Lubeck, cambiando el juego por ambos lados por completo.

Para la RAF, este cargo en los alemanes demostró que sus nuevas tácticas valían la pena. Los bombarderos recién diseñados como Halifax, Sterling y Manchester resultaron muy útiles para crear un cambio en la dinámica militar. Y junto con el nuevo liderazgo y la navegación mejorada, esto dio a la RAF el borde que esperaban en la realización de un movimiento debilitante en la Luftwaffe.


Avión de bombardero de Halifax

Lo más importante, sus planes de bombardeo en el área habían cambiado. Más áreas civiles y culturales fueron golpeadas primero, en contraposición a edificios gubernamentales y estaciones de servicios públicos que antes habían hecho menos impacto.

La reacción de la dirección alemana a este nuevo asalto dirigido fue de choque y cólera absoluta, lo que dio lugar al inicio de las redadas Baedeker.

La Luftwaffe hace su movimiento

Guía de Gran Bretaña de Baedeker para 1937 -By Ww2censor / CC BY-SA 2.5

Desde finales de abril de 1942 hasta finales de mayo, las incursiones ofensivas de la Luftwaffe se llevaron a cabo constantemente, en todo el vasto campo de Inglaterra. Se afirmó que cada incursión implicaría el uso de unos 30-40 aviones, pero este número en realidad aumentó a casi 70 en cada uno de los últimos asaltos. Cada nuevo bombardeo en una nueva ciudad duraría entre 60-90 minutos cada uno, con unas pocas horas entre cada ataque, para llevar realmente a casa cuan intencional estaba la Luftwaffe en hacer sufrir a la RAF y civiles británicos por sus acciones anteriores contra ellos.

Las incursiones comenzaron en Exeter los 23-24 de abril, tomando los primeros golpes de la misión. Durante el período de un mes de ataque, los alemanes acabarían bombardeando a Bath, Norwich, York y Cowes. La Luftwaffe incluso regresaría a cada una de estas ciudades una o dos veces más, listos para aniquilar cualquier cosa que pudieran haber perdido la primera vez. En poco tiempo, también bombardearon el puerto de Hull, un gran centro militar en Inglaterra que golpeó bastante a la RAF.


Casas destruidas en York después de una incursión Baedeker

Después de alcanzar su último objetivo, la ciudad de Canterbury, a finales de mayo, el número de muertos y la inmensa destrucción de estas ciudades inglesas fue enorme. Después de las incursiones Baedeker, más de 1.600 civiles fueron asesinados, casi 1.800 resultaron heridos, y cerca de 50.000 hogares fueron completamente borrados por la fuerza y ​​el poder de la fuerza agresiva de la Luftwaffe.

Afortunadamente, muchas de las catedrales más antiguas en Norwich, Exeter y Canterbury se salvaron de daño, ahorrando una historia arquitectónica de la destrucción de la guerra. Pero no se puede negar que el bombardeo alemán de los principales centros culturales causó un duro golpe al país inglés ya su gente, tanto física como emocionalmente.

Las secuelas de un asalto brutal

A pesar de las incursiones Baedeker en general refiriéndose a los principales ataques a las cinco ciudades mencionadas durante este juicio de un mes de duración, la Luftwaffe difícilmente detuvo la batalla allí. Durante los dos años siguientes a los bombardeos iniciales, la ofensiva alemana siguió sitiando a cualquier centro "Baedeker" de valor cultural que valiera algo para el pueblo inglés.

Sin embargo, debido a las represalias de la RAF después de estas incursiones también, las bajas alemanas comenzaron a acumularse demasiado, dejando a la Luftwaffe con menos aviones y recursos para manejar los mismos tipos de asaltos masivos dirigidos que comenzaron con ese abril. Ambas partes llevaron a cabo más de la misma guerra durante los próximos días, y el recuento de cuerpos sólo continuó aumentando.

En 1944, sin embargo, las incursiones baedeker ralentizado a un arrastre antes de ser finalmente poner fin a todo. Los alemanes habían perdido la mayoría de sus recursos, y la RAF sólo continuó fortaleciéndose. La Luftwaffe decidió que había fallas y comenzaron a ver pérdidas más grandes que cualquier ganancia fructífera y que poner fin a los bombardeos sería su mejor jugada. En este punto, tomaron la decisión de poner sus esfuerzos en otra parte, poniendo fin al terror de constantes bombardeos y redadas contra los civiles de Inglaterra.

Sin embargo, las secuelas sólo comenzaban, y cada país se vio obligado a tratar de reunir la fuerza para reconstruir durante los años venideros.

FAA: Dios sabe con qué se controlará el espacio aéreo de la Cumbre del Mercosur

Con cerbatanas montadas en biplanos

Cumbre del Mercosur: Fuerza Aérea Argentina controlará el espacio aéreo

Hangar X


La Fuerza Aérea Argentina llevará a cabo un control del espacio aéreo con aeronaves y medios de la Institución durante la Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur y Estados Asociados que se desarrollará entre el 17 y el 21 de Julio en la Provincia de Mendoza.


IA-63 Pampa Fuerza Aérea Argentina en operativo de control espacio aéreo cumbre del Mercosur

De esta manera, la Fuerza Aérea Argentina contribuye a la defensa nacional alistando, adiestrando y desplegando los medios, tanto aéreos como terrestres, de material y personal necesarios que pone a disposición del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, con el fin de contribuir a la conducción de las operaciones de defensa del Comando Aeroespacial.


A4-AR Fightinghawk Fuerza Aérea Argentina en operativo de control espacio aéreo cumbre del Mercosur

Las operaciones con motivo de la Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur, se realizan con un amplio despliegue de material aéreo y terrestre, que incluye a los sistemas aéreos IA-63 Pampa de la IV Brigada Aérea de Mendoza, A-4AR Fightinghawk de la V Brigada Aérea Villa Reynolds y el Radar Alcance Medio Experimental 3D (RAME).


Radar Experimental 3D INVAP en operativo de control espacio aéreo cumbre del Mercosur

En virtud de este encuentro y de los países que asistirán a esta reunión en nuestro país, está previsto establecer una zona de identificación especial que permita ejercer la defensa del espacio aéreo soberano, garantizando la protección y el uso seguro del mismo para el ingreso y egreso de aeronaves con las mínimas restricciones posibles.

En este sentido, el Poder Ejecutivo Nacional ha dispuesto medios del instrumento militar que serán empleados de manera efectiva conforme con la normativa vigente.

SPAAG: Rotem "KW2 " (Corea del Sur)

Cañón antiaéreo de 30-mm autopropulsado Rotem "KW2" (Corea del Sur)


El SPAAG KW2 "Rotem fue desarrollado como una iniciativa privada para cumplir con un potencial requisito del ejército de la República de Corea 


Tripulación 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 18,5 t
-Longitud 7,2 m
-Ancho 2,7 m
Armamento 
-Arma principal de 2 x 30 mm
-Alcance inclinado máxima 3 kilometros
-Campo de tiro máxima de 8,8 kilometros
-Elevación - 10 a + 85 grados
-Rango de travesía 360 grados
-Motor diesel Hyundai
-Potencia del motor 420 CV
-Máxima velocidad de la carretera 100 kmh
-Alcance ~ 800 kilometros
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60%
-Talud 30%
-Escalón vertical 0,5 m
-Fosa 2 m



El cañón antiaéreo autopropulsado "KW2" fue desarrollado por Rotem como una empresa privada, para satisfacer el requisito potencial del ejército de Corea del Sur. Se trata de un miembro de la familia de vehículos blindados "KW2 Rotem de ruedas 8x8. Cabe mencionar, que el ejército de Corea del Sur tiene previsto sustituir a sus vehículos blindados en el despliegue rápido y las funciones de seguridad interna. Se podría complementar el K30 Biho SPAAG a oruga. Por lo que se sabe que no había órdenes de producción para este sistema de artillería hasta la fecha.
El SPAAG KW2 "está armado con dos torreta montada en cañones de 30mm antiaéreos. Este sistema de defensa aérea de corto alcance está equipados con ID térmica / sistema de seguimiento de TV, telémetro láser y sistema avanzado de control de tiros. El alcance de seguimiento es superior a 7 km. Es un sistema de artillería de todo tiempo que puede operar bajo condiciones de día o de noche. Un reivindicada alcance efectivo de fuego contra objetivos aéreos es de 3 km. También podría ser utilizado como un arma de apoyo en tierra.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor, sin embargo fabricante sugiere, que puede dar cabida a más operadores. Conductor está sentado hacia la parte delantera del lado derecho, con el paquete de diesel a la izquierda. Comandante y artillero están sentados en la torreta.
Este cañón antiaéreo autopropulsado se basa en el chasis del vehículo blindado 8x8 Rotem KW2 . El vehículo está equipado con un motor diesel de Hyundai, que desarrolla 420 CV. El KW2 tiene un sistema automático de gestión de línea de conducción. Cuenta con un sistema central de inflado de los neumáticos, que se ajusta de la estación de pilotos, y está equipado con neumáticos Run-Flat.
Este sistema tiene una artillería de todos los soldados de casco blindado. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y astillas de proyectil de artillería. Vehículo puede estar equipado con add-on armadura de un mayor nivel de protección. También está equipado con el sistema de protección NBQ.



Fuente