Entrenador militar: Dassault/Dornier Alpha Jet (Francia/Alemania)

Entrenamiento básico y avanzado Dassault/Dornier Alpha Jet (Francia/Alemania)




El entrenador básico y avanzado Dassault/Dornier Alfa Jet también tiene una capacidad de ataque ligero

Entró en servicio 1979
Tripulación de dos hombres
Dimensiones y peso
Longitud 12,29 m
Envergadura 9,11 m
Altura 4,19 m
Peso (vacío) 3,3 t
Peso (máximo al despegue) 7,5 t



Motores y prestaciones 
Motores 2 x turboventiladores SNECMA / Turbomeca Larzac 04-C6
Empuje (en seco) 2 x 13,24 kN
Velocidad máxima de 1000 kmh
Radio de combate 670 kilómetros



Armamento 
-Vainas de cañón de 30 mm DEFA cañones con 150 tiros
-Provisión para misiles misiles aire-aire Magic o AIM-9
-Bombas de 125 -, 250 - y 400 kg bombas de caída libre, dispensadores de bombas cluster Belouga
-Otros cohetes de 68 mm



El Alpha Jet fue diseñado a finales de 1960 para cumplir con la exigencia de un reactor de entrenamiento y aviones de ataque ligeros en tándem franco-alemán. Se retrasó en serio por la formación de los programas de producción multi-nacional, tanto para la aeronave como sus dos motores, por lo que, aunque el prototipo voló el 26 de octubre de 1973, el tipo no entró en servicio por un período de seis años.



Los dos socios originales compraron 350 aviones. Francia recibió 176 versiones E (Escuela, o entrenador), mientras que Alemania Occidental recibió 175 modelos A (Appui, o un ataque) equipados con un sistema avanzado de navegación/ataque, así como una vaina de cañón montada en el vientre Mauser de 27 mm.



Las exportaciones de nueva construcción entrenadores se hicieron a Bélgica (33), Egipto (modelos Alpha Jet MS1), Costa de Marfil (7), Marruecos (24) Qatar (6), Nigeria (24) y Togo (5). Egipto más tarde adquirió 15 variantes de ataque MS2 con una aviónica mejorada que incluye un telémetro láser TMV630, siete MS2s también fueron suministrados a Camerún.



Con el deshielo de la Guerra Fría y la transferencia de la formación de la tripulación alemana rápida reacción a los EE.UU., la Luftwaffe retiró su flota Alpha Jet de 1992. De estos, 50 fueron suministrados a Portugal en 1994, mientras que Tailandia recibió 25 en el año 2000 para reemplazar a OV-10 Broncos en la contrainsurgencia y las funciones de la patrulla fronteriza.



Al encontrarse apenas capaz de apoyar la formación de la RAF necesidades debido a su escasez crónica de entrenadores Hawk, Gran Bretaña también ha adquirió Alpha Jets ex-alemanes. Doce han sido adquiridos, algunos de volar de prueba y misiones de las instalaciones de destino, el resto de actuar como una fuente de repuestos.



En el año 2001 aproximadamente el 90 Alpha Jets permanecieron en servicio con cinco escuadrones de Armée de l'Aire (tres en Tours y dos en Cazaux). Además, 13 aviones de dotaron a la Patrulla de Francia, el equipo de acrobacia aérea nacional. La Armée de l'Air está considerando la actualización de unos 50 aviones Alpha con nuevos sistemas para servir como formadores líderes de los Mirage 2000-5F y Rafale, los cuales tienen avanzadas cabinas de cristal.



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Camión blindado: Rheinmetall Wisent (Alemania)

Vehículo de transporte blindado Rheinmetall Wisent (Alemania)


El Rheinmetall Wisent es un versátil multifuncional vehículo blindado

Entró en servicio ?
Configuración 8 x 8
Cabina con Asientos 2/3 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 26 t
Carga máxima de 6 t
Longitud 7,75 m
Ancho de 2,55 m
Altura 2,75 a 3,05 m
Movilidad
Motor diesel MAN
Potencia del motor 430 CV
Velocidad máxima en carretera 105 kmh
Alcance ~ 700 kilometros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Escalón vertical de 0,6 m ~
Fosa 0,6 ~ 1,4 m
Vadeo de aproximadamente 1 m



El vehículo 8x8 transporte blindado Wisent fue desarrollada por Rheinmetall para cumplir con el requisito del Ejército alemán. El primer vehículo fue terminado en 2008. Las evaluaciones se espera que estén terminado en 2009. El Wisent es una parte del programa de vehículos GFF, que se destinen a operaciones de mantenimiento de la paz y es muy similar al programa MRAP de los EE.UU.. El requisito del Ejército de Alemania con capacidad para 250 vehículos blindados a ruedas de este tipo. El Rheinmetall Wisent está compitiendo contra el Krauss-Maffei Wegmann Grizzly de este requisito. El ganador recibirá un contrato de producción en 2010. Este vehículo blindado nuevo complementará los blindados de personal Boxer, que actualmente está en servicio en la Bundeswehr.
El Rheinmetall Wisent llena el vacío entre el Dingo 2 MRAP y APC Boxer. El vehículo tiene una capacidad de carga de 6.000 kg. Se compone de tres secciones principales: la cabina del compartimiento del motor central y un módulo trasero extraíble misión. El Rheinmetall Wisent puede ser equipado con módulos de la misión varios, dependiendo de la exigencia de la misión. Se puede personalizar como transporte de tropas, ambulancia o vehículo de mando. Bisonte europeo tiene una tripulación de 2 a 3 hombres, sentados en el interior de la cabina y ofrece alojamiento para un máximo de 10 soldados en el interior del módulo de la misión.



La cabina delantera y el módulo de la misión de tener un alto nivel de protección contra diversas amenazas, incluyendo el fuego directo, esquirlas de artillería, explosiones de minas y artefactos explosivos improvisados. Proporciona protección contra rondas perforantes de 7,62 mm y puede soportar la explosión de una mina de 8 kg bajo el casco. La cabina está equipada con sistema de protección NBQ.
El vehículo puede estar equipado con una estación de armas de control remoto, armados con una ametralladora de 7,62 mm, 12.7 mm, o lanzagranadas automático de 40 mm. Se dispara bajo la protección de la armadura completa.
El chasis de este vehículo fue desarrollado por Rheinmetall. Incorpora una serie de probados componentes de automoción. El Wisent es impulsado por un motor diesel turboalimentado de MAN, el desarrollo de 430 CV. La cabina delantera se puede inclinar hacia adelante para fines de mantenimiento. El Wisent tiene suspensión pasiva ajustable, sistema de suspensión activa sin embargo está previsto. Vehículo tiene una alta movilidad para. Cuando se descarga es transportable por aire por los aviones de transporte C-130 Hércules. También puede ser transportado por el nuevo Airbus A400M.


En un chasis 8x8 del concepto GTF MAN basada en Rheinmetall Land Systems

Es factible también añadirle módulos de vehículos de mando protegido 

El concepto también incluye la función de remolcador

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Panzerbaer

APC: Kraz Spartan (Ucrania/Canadá)

Transporte de tropas blindado Kraz Spartan

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Kraz Spartan
El vehículo blindado de transporte de personal ucraniano KrAZ Spartan se basa en el chasis de la camioneta Ford F-550 


País de origen Ucrania
Servicio entrado 2014
Tripulación 2 hombres
Personal 10 hombres

Dimensiones y peso

Peso 7,87 t
Longitud 6.02 m
Ancho 2,44 m
Altura 2,4 m

Armamento

Metralleta 1 x 12,7 mm
ATGW 4 x Korsar

Movilidad

Motor Ford 6.7 litros diesel
Potencia del motor 400 CV
Velocidad máxima de la carretera 110 km / h
Alcance 800 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 35%
Paso vertical 0,5 m
Trinchera ~ 0,5 m
Vadeo 1.2 m


   El vehículo blindado de transporte de personal Kraz Spartan se produce en Ucrania bajo licencia del Streit Group. Es una versión del vehículo blindado multiusos Streit Group Spartan canadiense. Los primeros vehículos fueron entregados a las fuerzas armadas ucranianas en 2014. Estos vehículos blindados fueron apurados a entrar al servicio debido al conflicto militar en curso en Ucrania. Estos vehículos son utilizados por la Guardia Nacional de Ucrania. Al menos 21 de estas APC fueron entregados.



   El Kraz Spartan se basa en Ford F-550 chasis de camioneta. Este vehículo blindado de transporte de personal es rentable para mantener y operar. El Spartan se ajusta a la diferencia entre los camiones no blindados y los vehículos blindados de transporte de personal 8x8, como el BTR-3 o el BTR-4. Debido a la carencia de vehículos blindados fácilmente disponibles fue puesto en servicio con las fuerzas armadas de arma ucranianas. Vale la pena señalar que durante el conflicto militar con Rusia, Ucrania perdió un gran número de sus vehículos blindados. Tardaría mucho tiempo en producir nuevos vehículos blindados de transporte de personal 8x8.



   Vale la pena señalar que Ford F-series camionetas fueron utilizados como una base para una serie de vehículos blindados ligeros de uso múltiple. Este chasis es adecuado debido a su rentabilidad, capacidad de carga útil, motor potente y buena movilidad a campo traviesa.
   La Armadura del Espartano provee protección contra el fuego de armas pequeñas y las astillas de la artillería. El suelo del vehículo soporta explosiones de granadas.
   El Spartan acomoda a conductor, artillero y 10 tropas. Los pasajeros entran y salen del vehículo por las puertas laterales o traseras. Hay algunos puertos de tiro y bloques de visión asociados para que las tropas disparen sus armas individuales. Vehículo tiene una capacidad de carga útil de 1 100 kg y llevar varios suministros en lugar de las tropas.



   El Spartan puede ser armado con varias armas, tales como una ametralladora blindada de 12.7 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm. Parece que la mayoría de los vehículos entregados a las fuerzas armadas ucranianas tenían este tipo de armamento. Algunos vehículos de la producción inicial entregados a las fuerzas armadas de arma ucranianas fueron cabidos con la estación de arma teledirigida de Sarmat, armada con la ametralladora de 12.7 milímetros y 4 misiles teledirigidos anti-tanque de Korsar ucranianos. Utiliza un misil RK-3 ucraniano con un alcance máximo de 2 500 m y un misil RK-2S con un alcance máximo de 5 000 m. Ambos misiles están guiados por láser y están disponibles con ojivas HEAT y HE-FRAG en tandem.



   Este vehículo blindado de transporte de personal está propulsado por un motor diesel turbo de 6,7 litros V8 de Ford, desarrollando 400 CV. Se acopla a una transmisión automática de 6 velocidades. El vehículo tiene una tracción total seleccionable.
   Las fuerzas armadas ucranianas también adquirieron vehículos blindados ligeros KrAZ Kuguar. El Kuguar es también un producto de Streit Group, que es licencia producida en Ucrania por AvtoKrAZ.

Operadores actuales 

• Argentina
  Gendarmería Nacional Argentina: 3 unidades ya arribadas.
• Nigeria 
• Ucrania
  Guardia Nacional de Ucrania - A principios de agosto de 2014, el Ministerio del Interior de Ucrania ordenó 21 KrAZ Spartan LAVs para las necesidades de la Guardia Nacional de Ucrania. Después del desfile militar dedicado al Día de la Independencia de Ucrania (24 de agosto de 2014) fueron enviados a la zona de combates en el este de Ucrania. [3]
  Fuerzas armadas de Ucrania - 30 Los LAV KrAZ Spartan fueron dados a las fuerzas de tierra ucranianas en 2014 [4]
• Omán
  Policía Real de Omán
• Kurdistán
  Peshmerga
• Túnez
  Guardia Nacional de Túnez
  Policía tunecina

Buque logístico: HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda)

Buque Multi-Rol (MRV) HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda) 


La Armada Real de Nueva Zelanda multi-role buque (MRV) de Canterbury en la costa de Samoa.


Datos clave
El HMNZS Canterbury es un buque polivalente (MRV) en servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). Es el primero de los siete buques de nueva construcción para la RNZN bajo el Proyecto Protector de US $ 500 millones.

En julio de 2004 Tenix Defence (ahora BAE Systems Australia) se adjudicó un contrato para construir una nave polivalente (MRV), dos patrulleras de altura (OPV) y cuatro patrulleras costeras (IPV) para la RNZN. La construcción de la MRV se subcontrató al astillero Merwede con sede en los Países Bajos.
La quilla fue colocada para el Canterbury en septiembre de 2005. El buque fue lanzado en febrero de 2006. Las pruebas iniciales se realizaron en el mar, los Países Bajos y el barco zarpó a Australia en agosto de 2006 para la final de ajuste por Tenix en su astillero de Melbourne.
El barco entró en servicio en el servicio con la RNZN en junio de 2007.
A principios de 2011 Canterbury se desplegó en la Alianza del Pacífico 2011 la ayuda humanitaria y operaciones de socorro (HADR) de la misión.

Características del diseño Canterbury
El diseño del Canterbury se basa en el barco comercial roll-on/roll-off Ben-My-Chree. El barco cuenta con un casco reforzado contra el hielo para operar en las aguas sub-antárticas. Carece así de cubierta, pero está equipado con instalaciones para el manejo de la aviación.
Canterbury tiene dos pozos ancho de escalera y un gran ascensor situado en el centro de servicio para trasladar los bienes entre las cubiertas.
El proyecto del buque fue criticada por su mal manejo de los barcos inflables de casco rígidos (rigid-hulled inflatable boats - RHIB) y la performance de mantenimiento en el mar en diferentes estados de alta mar.
La nave tiene una longitud total de 131m, eslora de 23.4m, y un calado de 5,4 metros. Puede complementar una tripulación de 109 incluyendo 53 de la compañía de la nave central, hay diez de tripulación de vuelo, cuatro funcionarios de la agencia del gobierno, siete miembros del personal del Ejército y 35 alumnos .



Capacidad de carga de la embarcación RNZN
El Canterbury ofrece una capacidad de transporte marítimo para el transporte y distribución de mercancías, vehículos y tropas. Tiene la capacidad para transportar hasta 40 vehículos blindados ligeros de Nueva Zelanda (NZLAV) y tropas se embarcan hasta 250 personas.
El buque está provisto de carriles para vehículos que representan una longitud total de 403m. Puede albergar hasta 33 contenedores de 20 pies ISO entre ellos ocho contenedores de munición. También se proporciona espacio para hasta 20 palets estándar de la OTAN.
La instalación por separado de mercancías peligrosas a bordo de 20 pies tiene capacidad para dos contenedores ISO y ofrece salas de almacenamiento dedicado para la pintura y la gasolina. Los contenedores refrigerados transportados a bordo disponen de tomas de corriente en algunos de los puntos de contenedores.
Todos los espacios de carga están equipados con una amplia capacidad de de lucha contra incendios.
El Canterbury utiliza gran variedad de métodos para transportar suministros y tropas de la nave a la orilla. Las dos lanchas de desembarco medias (LCM) de 59 toneladas a bordo de barcos pueden transportar 50 toneladas de carga útil para una autonomía de 250 millas náuticas (nmi). Las LCM pueden ser cargadas o descargadas mediante una grúa o a través de la rampa de popa.
Hay dos RHIB para la transferencia de un número reducido de personal. La nave lleva cuatro helicópteros utilitarios NH90, además de su propio helicóptero SH-2G. La carga y personal se lleven a tierra hasta en el estado de la mar 3.

Armamentos y armas
La nave está armada con un solo cañón Bushmaster M242 de 25 mm montado en el montaje estabilizado MSI DS25. El arma tiene una tasa estándar de fuego de 180 disparos por minuto. Dos ametralladoras calibre .50 y un número de armas pequeñas también están disponibles a bordo.

Capacidades de aterrizaje de aeronaves
El Canterbury tiene una cubierta de vuelo para apoyar las operaciones de helicópteros SH-2G Seasprite.

También puede manejar un helicóptero del tamaño de un Chinook.
El hangar cuenta con cuatro puntos de almacenamiento y un punto de mantenimiento para los helicópteros. Los espacios de la aviación están equipados con protección de rociadores contra incendios AFFF.
El Canterbury es alimentado por un sistema de propulsión diesel-eléctrica de 4,5 MW integrar dos motores Wärtsilä, diesel tres auxiliares y dos hélices de proa. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 19 nudos.


Alojamiento
El Canterbury cuenta con instalaciones de comedores y áreas de recreación para las tropas embarcadas. El barco cuenta con una serie de 12 cabinas con literas situado en la superestructura.
También cuenta con una oficina de administración de la fuerza se embarcó, gimnasio, talleres y un centro médico, así como oficinas para los funcionarios de la agencia del gobierno.


El HMNZS Canterbury atracado en el puerto de Lyttelton, como parte de la recuperación del desastre después del terremoto de Christchurch.


El barco polivalente de la RNZN HMNZS Canterbury (L421) conduce a lanchas de desembarco de la Marina de los EE.UU. y la marina de guerra Royal Australian durante la Alianza del Pacífico 2011.


La sala de control de vuelo y el hangar de helicópteros del HMNZS Canterbury.


Una vista de cerca de una de las naves de desembarco medias de las dos del HMNZS Canterbury.


Naval Technology

PGM: El Mark V británico

El mejorado tanque Mark V

El peor defecto en los primeros tanques, del Mark I al IV, estaba en el complicado e ineficiente sistema de dirección, que necesitaba ser accionado por no menos de 4 hombres –el conductor, el comandante del tanque (quien accionaba el freno) y otros dos individuos, uno en cada lado, quienes engranaban las ruedas dentadas secundarias para girar, bajo las instrucciones del conductor. Girar curvas de unos 50 metros de radio en buenas condiciones podía ser realizada utilizando las ruedas de cola solamente, pero estas fueron eliminadas luego del modelo Mark 1 debido al barro de Francia. De igual manera, el giro era realizado utilizando los frenos en uno y otro lado de las orugas o empleado los engranajes altos o bajos de cualquiera de los lados del tanque o mediante una combinación de frenos y cambios de engranajes.


Mark 4 en la batalla de Cambrai

Aún antes de que el Mark IV fuera construido se concluyó que se precisaba un mejor sistema de transmisión y se llevaron a cabo experimentos para determinar el mejor sistema alternativo. Los más representativos fueron examinados en Oldbury el 3 de marzo de 1917 –cuando el Mark IV estaba todavía en producción- ante una gran audiencia de las partes interesadas. Los sistemas de transmisión que competían para el tanque pesado eran el Williams-Janney Hidráulico, el Wilson Epicyclic, el Daimler Petrol-Electric, el Westinghouse Petrol-Electric y el Embrabue Múltiple Wilkin. Todos estaban conectados con el motor Daimler de seis cilindros; aunque en el caso del Daimler Petrol-Electric tenía pistones de aluminio, un volante motor más liviano y giraba a una velocidad de 1.400 rpm en vez de las 1.000 rpm. El motor con transmisión Westinghouse llegaba a 1.200 rpm.



Todos los sistemas podían ser operados por un solo hombre pero el Epicyclic del Mayor Wilson fue el más exitoso y fue adoptado para el Mark V, el tanque pesado que siguió al Mark IV. El nuevo modelo tenía pocas variaciones en su aspecto exterior respecto al Mk IV, pero internamente, además de la nueva transmisión tenía un nuevo motor especialmente diseñado por el sr. H. Ricardo para uso en tanques. Era una unidad de 6 cilindros que desarrollaba 150 hp a una velocidad de 1.250 rpm. Probó ser muy estable en servicio y fue empleado por la mayoría de los otros tanques ingleses construidos durante la guerra.

La mayor potencia le proporcionó al Mark V una mayor velocidad de 7,36 km/hora. La velocidad promedio del Mk V era, sin embargo, aún mayor que la de los Mk I-IV porque la dificultad de engranar los cambios en los tanques anteriores significaba que a menudo no se cambiaba de marcha de lo que resultaba un rendimiento menor. Aunque el rendimiento fue mejor y el manejo más fácil y el blindaje aumentado a 14 mm no todo era progreso y el Mark V estaba menos ventilado que los tanques anteriores.

400 Mark V fueron construidos durante 1918 y la primera vez que entraron en acción fue en julio de ese año. Para ayudar al Mark V a pasar las anchas trincheras de la línea Hindenburg en el ataque a finales de Septiembre de 1918, se emplearon haces cilíndricos de madera o metal. Este era un bastidor cilíndrico que arrojado en la trinchera desde la nariz del tanque formaba una especie de puente y lo ayudaba a cruzar.
El Mark V fue empleado por los británicos y en menor medida por los norteamericanos. También fueron usados en la Guerra Civil rusa, donde fueron entregados primero a los “blancos” como ayuda militar. Muchos fueron capturados por los soviéticos, y empleados bien entrada la década de los 20.