sábado, 9 de mayo de 2015

Aviones argentinos: El Pampa, inicio de un proyecto que nunca despegó



FMA/LMAASA I.A. 63 PAMPA 


El IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento básico/avanzado y apoyo táctico, monomotor, monoplano de ala alta, biplaza en tandem, con el puesto trasero sobre-elevado y con un completo equipamiento en ambos puestos, que permite la adecuada supervisión del instructor. La capacidad portante de armas externas, ofrecen varias alternativas al avión, para diferentes misiones de tipo ofensivo, en operaciones militares. El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y criticas. Durante la aproximación al aterrizaje, aun con viento cruzado y mal tiempo responde con mucha firmeza, pudiendo soportar ráfagas de hasta 25 nudos de velocidad. En tierra rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3600 kilos, 40° de flaps y bajo condiciones ISA. En vuelo es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a solo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos, maniobras tácticas. 


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En el diseño de la estructura existió una combinación de simplicidad y avanzada tecnología aerodinámica. El resultado es un bajo peso estructural y una buena relación costo efectividad en la producción. Las estructuras de los cajones de los largueros y cuadernas principales, son estructuras integradas mecanizada, con fresadoras químicas y control numérico, como así también fibras compuestas. Sintéticamente los puntos principales del diseños son: Distribución estática convencional. Estructura robusta. Buen acceso para el mantenimiento. Las característica mas sobresaliente del IA-63 es su ala de avanzada tecnología, del tipo Cantilever, sin flecha y con ahusamiento. Posee un perfil transónico Dornier DO-7 con relación espesor-cuerda del 14.5% en raíz y del 12.5% en puntera. Los flaps son del tipo Fowler de ranura única con actuación hidráulica, dándole a la aeronave un considerable aumento de la relación sustentación-resistencia al avance, y máxima sustentación al despegue. Los alerones son movidos mediante servo actuadores Liebherr en tándem. El fuselaje es de estructura semi monobloque y están instaladas frenos de actuación hidráulicos en ambos costados posteriores del mismo. En el interior del ala esta el tanque de combustible para 580 litros, en el fuselaje un tanque flexible de 400 litros, y se pueden adosar tanques suplementarios en las alas por un total de 400 litros. Esta asegurado un máximo de 10 segundos de vuelo invertido gracias a una cámara para G-negativo en el tanque flexible central. 



El Pampa puede ser equipado con una amplia variedad de aviónica, desde el instrumental básico hasta el mas sofisticado, haciéndolo apto para operaciones IFR ( reglas de vuelo por instrumentos). Equipo de comunicaciones VHF adicional. Sistema de intercomunicación entre pilotos. Equipo de ayuda de navegación VOR/ILS,DME y un RML. Un SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) de fabricación nacional. El sistema de aire acondicionado es Garrett, alimentado por alta y baja presión del motor, el cual provee una eficaz presurización y temperatura en cabina, oxigena el sistema de G-negativa y el sellado inflable de la cúpula. 



Está equipado con controles primarios del tipo servomotores, siendo las fuerzas ejercidas en el bastón de mando simuladas por" sensación artificial". El "trimeado" sobre los tres ejes es operado mediante electro mecanismos. Los comandos fueron diseñados de acuerdo a la normas MIL F.18372, siendo regulables longitudinalmente o desplazando el asiento. Israel Aircraft Industries (IAI) desarrollo el tren de aterrizaje hidráulico del triciclo retráctil, con cubiertas de baja presión para operar en pistas no preparadas. Bajo condiciones de emergencia puede ser extendida por gravedad. El sistema de frenos posee un mecanismo antideslizamiento. Dos circuitos hidráulicos independiente son conducidos mediante bombeo del motor, trabajando a una presión nominal de 3000 PSI. El sistema de potencia n° 1 abastece los controles de vuelo primarios, tren de aterrizaje, frenos y aerofrenos, en tanto que el n° 2 opera los flaps, sistemas de frenos de emergencia y dirección de rueda de nariz. 


Los potentes aerofrenos del Pampa

El sistema eléctrico es alimentado principalmente por un arrancador generador de 11.5 KW, entregando 28 volts DC. Además esta instalado un alimentador secundario consistente de dos inversores estáticos (115 VAC/26VDC.400HZ). El motor Garett puede ser encendido desde el avión mediante la batería. El cockpit del IA-63 esta equipado con dos asientos eyectables UPC/Stencel SIIIS-31A63 tipo cero-cero. El procedimiento de eyección puede ser preseleccionado desde cualquiera de ambos asientos independientemente, o en secuencia programada. 

Durante los últimos 15 años no se ha producido ningún avión en las instalaciones de Córdoba, pese a que el actual régimen que gobierna Argentina prometió producir 40 unidades.




Datos Técnicos 

Tipo: Entrenador avanzado biplaza, monoplaza como avión de ataque ligero. 
Dimensiones: Envergadura 9.69 metros, longitud 10.93 metros, altura 4.28 metros. Superficie alar 15.63 m2. Carga alar 224 kg/m2. 
Propulsor: Un turboventilador Garret TFE 731-2-2N de 1590 kilos de empuje. 
Pesos: Normal de despegue 3500 kilos, máximo de despegue 4650 kilos. 
Performance: Velocidad máxima en vuelo recto 740 Km/h a 9000 metros de altura, velocidad de perdida 155 Km/h , techo de servicio 12900 metros, alcance con tanques auxiliares 2500 kilómetros. 
Capacidad total de combustible 1115 kilos (1380 litros). Autonomía 2.8 horas. 
Carrera de despegue (ISA a nivel del mar) 400 metros. Velocidad de trepada 27 m/seg. 
Armamento: Todo tipo de combinación de bombas, cohetes y cañones en sus cinco pilones externos. 
Constructor: F.A.M.A. y LMAASA






Fotos del primer entrenador a reacción fabricado en Argentina operando en su base de Mendoza 










Armamento de entrenamiento del Pampa




Fases del Proyecto Pampa


Fase I o AT-63 Pampa NG
Es la desarrollada para la FAA es base a sus requisitos operacionales, y en realidad se trata del IA-63 Pampa original equipado con pantallas LCD, HUD y sistemas de navegación digitales que permiten la realización de una amplia variedad en misiones de entrenamiento básico y avanzado, con la posibilidad de generar emergencias simuladas y la capacidad de monitoreo permanente por parte del instructor.

Fase II o AT-63 Pampa NG ”A”

Es una versión destinada a la exportación, con capacidad para entrenamiento avanzado y la posibilidad de ataque ligero, disponiendo de una configuración en los cockpits de dos pantallas LCD, nuevo HUD, aviónica mejorada, los 5 afustes para cargas externas y que mantiene la misma planta motriz de la versión Fase I.




Fase III o AT-63 Pampa NG “B”

Se trata de la versión más desarrollada del AT-63 que incluye importantes cambios en todo sentido: un motor de mayor potencia, Allied Signal TFE 731-40R de 1.940 Kg de empuje, ala reforzada para soportar factores de carga de hasta +7g, dos afustes adicionales, capacidad elevada a 1,9 Tn de armamento externo, aviónica mejorada para la función de ataque, dispersadores de señuelos, sistema de alerta radar, jammer y una proa modificada para la adición de un telémetro/designador láser, aunque también contempla la opción de instalar un radar multimodo del tipo APG-67. 






Quien construye las partes del AT-63 Pampa.

Manufacturer: Lockheed Martin Aircraft Argentina SA

Components / Actuation
Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH: Servoactuators / Actuators

Airframe Systems / Crew Seating

Goodrich Aircraft Interior Products Propulsion: Ejector Seats S-III-S 3IA63 ejector seats

Airframe Systems / Environmental Systems

Honeywell Aerospace: Air Conditioning Equipment / Environmental control system

Airframe Systems / Landing Assemblies
Israel Aircraft Industries - SHL Division: Aircraft Landing Gear
Messier-Bugatti Aircraft Wheels: Wheels; Hydraulic Brakes: Hydraulic disk brakes
Michelin Aircraft Tire Corporation Tyres: Goodrich tyres for mainwheels

Airframe Systems / Weapons Systems
Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors: Surveillance/Air Defense Radar: AN/APG-67 multimode radar

Avionics / Flight and Data Management
Elbit Systems Ltd: Avionics Management Systems, Mission computer, RLG and weapons system

Avionics / Imaging and Visual Systems
Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors: Reconnaissance Radar: APG-67 multi-mode radar

Avionics / Indicators and Instruments
Elbit Systems Ltd: Head-Up Displays: MFD and HUD

Avionics / Navigation Aids (Airborne)
Honeywell Sensor & Guidance Products: GPS: HG 764 laser INS/GPS

Power Systems / Batteries & Accessories
SAFT: Lead Acid Batteries (Wet & Dry): 27 Ah sealed lead batteries

Power Systems / Electrical Power Systems
Goodrich Power Systems: AC/DC Generators: Lear Siegler 400A 1.5kW engine-driven starter/generator

Power Systems / Engines
Honeywell Aerospace Engines & Systems: Turbofan Engines: TFE731-2C engines





Cockpit del IA-63 Pampa II
 


La ARA solicitaría 12 ejemplares el año que viene.


Potencial usuario del Pampa: el Comando de Aviación Naval de la ARA





Referencias
FlightGlobal






2 comentarios:

  1. Anónimo19:33:00

    Que lindo seria poder comprar uno...es hermoso el pampa

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