viernes, 22 de mayo de 2015

Malvinas: Los Tucano S favorecieron los aterrizajes de emergencia de los Hercules en Brasil

Top Secret – Ingleses en Canoas - Veja - EMBRAER da la pista

Mientras que las cancillerías intercambian notas confusas VEJA trae un informe filtrado por Embraer, en el Salón de Le Bourget, por el interés de la Royal Air Force por el EMB312 Tucano.



El Hércules prefijo 298, fuselaje camuflado, con la inscripción de la Fuerza Aérea Real bajó de repente, el 11h1Omin, el 23 de junio de 1983, bloqueando una masiva nubes, poniendo fin a meses de controversia. - Foto de Fernando Gomes Agencia RBS / ZH
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Índice de artículos publicados en Top Secret Series - británica en Canoas- El uso de bases brasileñas para los aterrizajes de aviones británicos en el camino a las Malvinas. Negativo Diplomática y al final el verdadero objetivo de la autorización de Brasil. Incluye materiales del diario Zero Hora, la revista Veja y otros periódicos de la época:

5 - Top Secret - VEJA - EMBRAER da pista


Diplomacia
Hacia Malvinas
Hércules Inglés aterriza en la base de Canoas



El Hércules C-130. prefijo 298, con la inscripción "Royal Air Force" en el fuselaje, entró por una masiva nubes y aterrizó en la base aérea de Canoas, en Rio Grande do Sul, exactamente a las 11:10 el último jueves (23JUN83). Fuerza Aérea Oficial que desde la mañana, esperando el avión británico, mantener las luces de la pista y la torre iluminada, como una medida de precaución por el tiempo lluvioso, la tripulación del avión dio la bienvenida en el hangar base. Este ritual se repite desde el fin de la guerra entre Gran Bretaña y Argentina el año pasado, nacido de la disputa tomar las Islas Malvinas, pero sólo la semana pasada podría ser documentada por un fotógrafo del periódico Zero Hora, de Porto Alegre, que Vio el aterrizaje oculto en las cercanías de la Base Aérea.

EMERGENCIAS -. "La frecuencia de los aterrizajes es muy variable, pero yo diría que el promedio es de un avión cada diez días", admitió el viernes Mayor Brigadier Almeida de Tales, Comandante del V COMAR. Por entonces parecía inútil negar uso de la base por aviones militares británicos -. para consternación del Ministerio de Relaciones Exteriores en Itamaraty. A principios de este mes, ante la noticia publicada por el periódico The Guardian de Londres que los aviones de transporte de la Fuerza Aérea Real utilizaban el territorio brasileño en sus operaciones de abastecimiento de combustible . El canciller Ramiro Saraiva Guerreiro respondió rápidamente: "Estas historias son falsas", sostuvo "son pura fantasía." Por lo menos el gobierno argentino hace todo lo posible para creer que la versión brasileña El viernes, incluso después de publicado por el diario Zero .. fotos hora que muestran el aterrizaje de avión en Canoas, Embajador Gustavo Figueroa, jefe de personal del argentino Aguirre Exteriores Lamari, exudaban buena voluntad. "Vamos a seguir creyendo en la palabra del gobierno brasileño, que dice que esto no es cierto." Figueroa dijo en Buenos Aires.





Delante de las fotos, sin embargo, el Ministerio de Relaciones Exteriores decidió cambió de táctica - y, el viernes, emitió un comunicado diciendo que los vuelos no eran regulares. "Sólo en casos excepcionales de emergencia o de carácter humanitario", dice el documento. "Se conceden autorizaciones para que las aeronaves o buques británicos que cumplan con la ruta a las Islas Malvinas, toque el territorio brasileño." A juzgar por el estimado Thales de brigada, se han producido al menos treinta emergencias de este tipo. "A mitad del vuelo", explica Brig, "la tripulación inglesa entra en contacto con el gobierno de Londres en busca de la Cancillería. Como el avión es militar, la Fuerza Aérea expide las licencias de sobrevuelo y aterrizaje."



Estas situaciones de emergencia, que a menudo sorprenden al avión británico en el tramo entre la isla de Ascensión y las Malvinas, con víveres y medicinas a los soldados que permanecen en Puerto Argentino (Port Stanley), no sólo ayudan a evitar los problemas técnicos de vuelo. También reducen a la mitad el gasto de reabastecimiento en el aire del Hércules de los aviones cisterna "Victor". Al permitir que Inglaterra ahorrar casi $ 100.000 en cada rellano, el gobierno brasileño puede ser la adición de puntos de consumar una operación comercial rentable.

Embraer quiere vender 100 aviones de entrenamiento militar Tucano EMB312 a Inglaterra, que en un principio parecía a punto de cerrar el trato hoy muestra signos de reticencia entre el producto brasileño y uno suizo.

En declaraciones a los periodistas británicos que visitan la exhibición aérea internacional en el aeropuerto de Le Bourget, en París, un ejecutivo de Embraer filtró la noticia del aterrizaje de aviones en Brasil. Se corrió la voz y por lo tanto la estrategia establecida por el gobierno brasileño, manteniendo aterrizajes secreto, por favor los británicos sin aversión argentinos hundieron. El viernes, al enterarse del incidente, el embajador de Brasil en Argentina. Carlos Duarte da Rocha, fue limitado a murmurar. "¿Qué burrada ..."


Surge el Tucano S

Un acuerdo fue firmado en mayo de 1984 entre Embraer y los Shorts Brothers, Irlanda del Norte, para modificar el EMB 312, para cumplir con los requisitos de la Royal Air Force (RAF) para un entrenador de alto rendimiento para reemplazar el Jet Provost . Estos requisitos se han formalizado en 1983. La Shorts Brothers fue responsable del montaje final y la producción de la aeronave 60%, aunque las alas, tren de aterrizaje y el dosel fueron producidos en Brasil.

En marzo de 1985, después de una competición, sobre todo con el Pilatus, la Shorts Tucano fue declarado ganador con un contrato de £ 126 millones de libras a 130 aviones y una opción para 15 más.

Además de la producción de la Royal Air Force, el Short Tucano fue exportado a Kenia (12 Tucano Mk.51) y Kuwait (16 Tucano Mk.52).

Fue adoptado una más potente turbina Garrett 1100 SHP, para aumentar la velocidad a nivel del mar de 210 a 270 nudos. El refuerzo estructural de la aeronave alcanza 12.000 ciclos. La aviónica también se han cambiado.


Versión de los aviones Tucano de la RAF, con cambios importantes en cuanto a la EMB312 básica, siendo ensamblado en la fábrica Shorts en Belfast, Irlanda del Norte. Ahora es parte de BAE Systems. Fotos - Shorts - Defesanet Archivo


El Shorts Tucano S con la mayor modificación del dosel reforzado aprobado por la Royal Air Force de archivo - Shorts - Defesanet Archivo

1 comentario:

  1. Anónimo01:52:00

    Muy interesante este informe. Muchos países solo apoyan a la Argentina desde la retórica, pero cuando de negocios se trata...
    Brasil está comprando armas a los británicos y llegado el caso se corta solo. Son pragmáticos, llegado el caso, primero Brasil.

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