Armadas: US Navy prepara un arma anti-iraní

Raytheon presiona por un arma anti-enjambre de barcos 
por Mike Hoffman 

 

Raytheon es la empresa más reciente defensa para ponerse en línea para la divulgación de las capacidades de un sistema de misiles o de radar en la derrotar a las tácticas de enjambre de barcos de la Marina de los EE.UU. ha enumerado como principales amenazas a sus naves, especialmente en un ataque de Irán. 

Funcionarios de Raytheon ha con éxito probado su Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS) contra enjambres navales de barcos en junio. 

Raytheon prueba la capacidad de los JLENS 'para apuntar barcos pululan en el Gran Lago Salado. Puso a prueba la habilidad del radar para rastrear múltiples barcos de alta velocidad y alto potencial de dar una conciencia situacional nave comandante de todas las amenazas que podrían enfrentar. 

Un sistema JLENS se compone de dos aeróstatos que flotan hasta 10.000 pies de altura que proporciona capacidades de radar y comunicación para ver sobre el horizonte amenazas y comunicarse con una gran variedad de armas systems. El Ejército ha trabajado con Raytheon para desarrollar JLENS a seguimiento y derrotar a los aviones y misiles de crucero. Enjambre de barcos no habían sido promovidos como objetivos dentro del programa. 

JLENS se ha enfrentado a un programa de desarrollo con muchas dificultades ya que los precios para el sistema han crecido en espiral. El programa ya se ha enfrentado a la revisión Nunn-McCurdy debido a los costos crecientes. Mark Rose, director del Raytheon JLENS program, dijo que el programa está de vuelta en la pista y los costos han sido puestos bajo control. 

Dentro del Ejército también está reportando que un aerostato JLENS chocó con una nave independiente en 2011 en Carolina del Norte. Tanto el aerostato JLENS y el dirigible Skyship 600 fueron destruidos en el accidente, según el informe. 

El desarrollo continúa como Raytheon dijo que los funcionarios JLENS se espera completar una prueba de funcionamiento con un comando importante este año, dijo Rose. No sabía cuándo o qué comando, pero dijo que es un paso importante para alinear los JLENS para el Ejército. 

Defense.org

Cockpit: La cabina de cristal del Gripen

Gripen: La cabina de cristal



Diapositivas de información de los paneles



La palanca de control es corta y está montada en el centro y por delante del piloto.
La palanca de regulador de gases (es mas que " una palanca de gases" con 14 funciones) corre hacia adelante y hacia atrás para la función de regulador, pero también también se mueva como una palanca de mando que puede ser usada para mover un cursor entre los tres MFD y el HUD para designar y seleccionar funciones. Este va montado sobre el lado izquierdo, entonces la palanca de apertura de cabina esta del lado derecho por lo que esta se abre a la izquierda.

La cúpula es de acrílico y tiene 9 mm de grosor. A lo largo de los bordes y en la línea central sobre el piloto hay una cuerda de detonación en miniatura encajada, que rompe la cúpula en caso de eyección.

El parabrisas delantero es de 26.5 mm de grosor y esta diseñado para soportar la colisión de pájaros de hasta 1 kg. a 1000 km/h. En caso de esto, se deforma sobre el impacto y los restos del pájaro son dirigidos hacia abajo y lejos de la cabeza del piloto por un deflector sobre el marco del parabrisas.

El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron reemplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catódicos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación. Los ingenieros de Saab comprobaron, no obstante, que el acceder a la información no era suficiente, el piloto necesitaba entender ese cúmulo de datos para emplearlos en el combate aéreo, lo que dio lugar al empleo del concepto interfase hombre-máquina (MMI). Lo que se buscaba era "administrar" ese enorme cúmulo de información, razón por la cual el diseño del puesto de pilotaje y la puesta en práctica del MMI resultarían claves para lograr el éxito en una misión determinada. Al parecer los resultados fueron exitosos, ya que este nuevo concepto fue muy elogiado por los pilotos extranjeros que volaron el Gripen.

Las pantallas de 15 x 20 cm emplean matrices activas de cristal líquido sobre pantallas planas, que resultan más livianas y más claras que las clásicas CRT. Estos equipos serán estándar en todos los Gripen de la Fuerza Aérea Sueca. La cabina del Gripen tiene 3 MFD de 150 x 200 mm a colores, como son grandes, no hay elementos mecánicos de reserva.

Además de todos los interruptores sobre la palanca de mando y el regulador de gases , la manija de regulador también es usada como una palanca de mando para controlar un cursor sobre los MFD.


Display en modo nocturno del cockpit (foto: ZAAF)

Display en modo diurno (foto: ZAAF)

HUD del Gripen

Fuente de texto: Gripen site

Submarinos: La envidia hunde al Peral (2/5)

Desarrollo y éxito del invento 
Parte 2
Viene de Parte 1

 La idea del submarino tiene carta de nacimiento en 1884, cuando Peral la pone por escrito en unas cuartillas. Aunque el verdadero origen está en sus muchos estudios previos, particularmente los relativos a la electricidad, que este invento incorporaba de modo revolucionario. 
Hasta entonces guardado con celo, el proyecto de "torpedero sumergible" fue dado a conocer por su autor en 1885, cuando España estuvo a punto de entrar en conflicto con Alemania a causa de la invasión de este país a las Islas Carolinas. Ese episodio dio lugar a que los superiores del Observatorio, los ilustres matemáticos Cecilio Pujazón y Juan Viniegra, escucharan la gran idea que Peral llevaba años trabajando en silencio. Con entusiasmo y convicción, remitieron los informes a sus superiores de Madrid, y de inmediato éstos pidieron la presencia del inventor para que detallara la propuesta. 
Con el apoyo del ministro de Marina, Almirante Manuel de la Pezuela, y la aprobación de la junta técnica que había examinado el proyecto, Isaac retornó al Arsenal de la Carraca para comenzar la construcción y prueba de los motores que constituirían el fundamento del submarino. Así, recibió un primer presupuesto de 5.000 pesetas y se ocupó personalmente de viajar para adquirir en el extranjero los materiales que no encontraba en España: aparatos ópticos en París; accesorios y torpedos en Berlín; acumuladores en Bruselas; y aceros, motores eléctricos, hélices y tubos lanzatorpedos en Londres. 



Ilustración del Submarino Peral 

Botadura del submarino en Cádiz 
  
Botadura del submarino Peral. Año 1888 
 
Submarino extranjero de diseño similar 

 Dibujo de la salida del submarino del puerto 

Primeros pasos 
Los primeros años se concentraron en dar nacimiento a lo que Peral llamaba el "aparato de profundidades", un complejo sistema eléctrico del que dependía todo el funcionamiento del submarino. En ese proceso, el presupuesto inicial debió ser elevado varias veces, a medida que se iban montando las diferentes partes, hasta llegar a completar casi 300.000 pesetas. 
En el armado hicieron falta una gran cantidad de baterías de acumuladores, tres dinamos, dos motores de 30 CV, un tubo lanzatorpedos y otros elementos, además del metal para construir el casco, que tenía casi 22 metros de eslora. Esta parte de la construcción del submarino se inició en 1887. 

Acto de botadura, 1888 
Cuando estuvo listo, el submarino salió a escena delante de un numeroso público, lleno de expectación. La noticia de la construcción de un arma submarina española ya era conocida y había arraigado en el espíritu patriótico de la gente, que se congregó en el Arsenal de la Carraca el 8 de septiembre de 1888 para ver la botadura. 
Fue un hecho histórico, en el que un Peral famoso sin pretenderlo, debió saludar y responder decenas de veces ante los emocionados saludos del público. La noticia fue cubierta por los periódicos, que describían el acto y la nave, la cual se comportó "exactamente según los cálculos de su autor", publicaban. A partir de entonces proseguirían las pruebas oficiales sobre su funcionamiento como torpedero. 

Éxito del Peral 
El mundo entero se hizo eco de la noticia, que comenzó a propagarse con demasiada prisa y sin mucho celo por guardar sus innovaciones. Esta falta de cuidado, aparte de las trabas que, inexplicablemente, le puso al inventor el nuevo ministro de Marina José María Berenguer, parecen explicar la misteriosa aparición en aquella época de dos submarinos de diseño demasiado similar al de Peral, en Francia y en Italia. 
Con todo, en el momento de las pruebas, el submarino logró dar muestras de su rendimiento para las funciones con que había sido diseñado. El mantenimiento de la cota, la navegación prolongada en inmersión, la capacidad de avanzar sin ser visto, la pericia para atacar barcos enemigos, además de todos los aspectos técnicos que resolvía esta nave respecto de sus predecesoras, hicieron que el submarino Peral se considerara un éxito. Entre 1880 y 1890 Isaac Peral no cesó de recibir homenajes y reconocimientos de todas partes del mundo. 

Murcia Digital

Furtividad: Aparece el Raptor chino

China presenta su nuevo caza de 5ª generación 
por Alexandre Galante 
Cualquier parecido con el F-22 Raptor es mera coincidencia 
  
 

Fotos hechas ayer en la fábrica de aviones AVIC Shenyang Aircraft Corporation en China revelan otro caza "stealth". Este avión externamente similar a la Lockheed Martin F-22A Raptor, lleva la inscripción "31001." 

Se ha dicho que quiere que su proyecto Shenyang (conocido como J-31/F-60) es una alternativa para el Chengdu J-20, la futura selección de la Fuerza Aérea de los Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Como alternativa, también se puede colocar en una opción de futuro para el Ejército Popular de Liberación de la Armada (PLAN), para equipar su portaaviones, que inicialmente debe utilizar el (copia del Su-33 ruso) J-15, también construido por Shenyang. 

 
 


Poder Aéreo

SGM: el 15 de septiembre de 1941 sobre Inglaterra

Batalla de Inglaterra - 15 de septiembre 
por Alexandre Galante 

"Nunca en la historia de los conflictos humanos, tantos le debieron tanto a tan pocos" 
  


Hace 72 años, el 15 de septiembre de 1940, tuvo lugar la batalla decisiva de la Batalla de Inglaterra. Se reunieron todos los aviones de la Luftwaffe que se pudo y se lanzaron dos gigantescas "redadas" contra Inglaterra. La RAF no se quedó atrás y puso todas las aeronaves del grupo 11 en el aire. 

El combate en el el aire duró todo el día. La capital sobre los cielos de Londres podría enfrentar numerosas aeronaves en combates encarnizados. Al final, los alemanes perdieron 60 aviones (algunas fuentes dan cifras más modestas) y tuvieron 26 cazas sacrificados en la RAF. 

Dos días después del fracaso del ataque llevó a Hitler a detener la invasión por tierra y Operación "Sea Lion" fue pospuesta. Sólo el 12 de octubre de 1940 la invasión fue aplazada formalmente "cuando la campaña rusa había terminado." 

Más de 3.000 pilotos de la RAF libraron en los cielos en la Batalla de Inglaterra. Más de 500 muertos. 

En la foto de abajo, Lane 'Sandy' el líder del escuadrón BJE (centro), en la foto cuando tenía 23 años. Murió dos años después. La edad promedio de los pilotos de la RAF en 1940 era de 20 años. (Foto: IWM, a través de la BBC) 




Poder Aéreo

BVRAAM: El frío hace fallar al AMRAAM

El misterio del motor cohete sigue deteniendo las entregas de AMRAAM 
Por Robert Hewson 



Raytheon Missile Systems no ha provisto un AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) en casi dos años debido a una falla inexplicable de motor de combustible sólido del misil. 

Los motores, suministrados por ATK, han sufrido fracasos masivos cuando se someten a pruebas rutinarias de bajas temperaturas. El tema ha sorprendido y desconcertado ATK y Raytheon porque la formulación y materiales utilizados para producir el relleno cohete propulsor no han cambiado - y han estado en producción, sin incidentes, durante más de 30 años. Sin embargo, a finales de 2009 habían surgido problemas de fiabilidad con los motores de ATK y ahora Raytheon dice que tiene una población de alrededor de 800 misiles que no pueden ser entregados. El Departmento de Defensa (DoD) de EE.UU. ha suspendido los pagos a Raytheon hasta que los problemas se resuelven con cohetes y Raytheon admite que una solución definitiva, fiable aún no se ha encontrado. 

Los motores de ATK están fallando a una prueba de «maceración en frío" que los cohetes se congelan a -65 grados F (-54 grados C) y luego se dispararon parar demostrar que siguen siendo funcionales después de su transporte a gran altura. ATK suministra motores en lotes de 48 y la práctica de EE.UU. es probar nueve ejemplares al azar de cada lote. 

Janes

Fuerza de Defensa: Suiza sigue con la conscripción

Consejo Federal se niega a eliminar el servicio militar obligatorio

El servicio militar debería seguir siendo obligatorio. El Consejo Federal rechazó el viernes la iniciativa popular del Grupo por Suiza sin Ejército (GSoA) para retirar dicha obligación contraponer otro proyecto.



Para GSoA, la obligación de servir no está actualizado. No cumple con los retos actuales en materia de seguridad y es contraria a la igualdad.

El objetivo de la iniciativa es lograr un ejército de milicias de voluntarios. El texto quiere crear un servicio civil voluntario paralelo estaría abierto a toda la población. En cuanto al impuesto militar, debe ser derogado.

Más eficientes y económicas

Un ejército de milicias, junto con la obligación de cumplir le resta al modelo eficiencia y economicidad, dijo el ministro de Defensa, Ueli Maurer a periodistas. La transición a un sistema voluntario pueda poner en peligro la seguridad nacional. El tamaño del ejército en realidad dependerá de la voluntad de la población.

Si empeora la situación económica, los soldados acuden más pero si mejora, la gente prefiere un empleo civil, el Consejero Federal predijo. La amenaza también ataca al número de cuadros militares. Los servicios militares requieren en el ejército, en tiempo de paz como en tiempo de guerra, una seguridad personal que no puede ser garantizada.

No un ejército de "Rambos"

Maurer también blandió la amenaza del ejército recluta como "Rambos" y extremistas. Finalizaría el papel de crisol social y regional. El control sería más difícil de manejar, ya que habrá voces mucho más críticos dentro de los militares.

En varias ocasiones, el ministro de Defensa fue interrogado sobre el supuestamente perfil de los voluntarios. Y señaló que el Reino Unido sería para ellos como las cárceles de España y América del Sur.

Deber de todos

Breve, por el Consejero Federal, la confianza de la población hacia los soldados se vería comprometida con el modelo defendido por GSoA, él no dejó de acusar de querer eliminar eventualmente el ejército. La seguridad del Estado no puede ser delegada a los voluntarios, es el deber de todos los ciudadanos, dijo.

Según el Gobierno, la obligación de servir, por el que los ciudadanos están comprometidos con el bien común es una parte integral de la identidad suiza. Este principio está profundamente arraigada en las instituciones políticas. Todo el sistema se basa en la idea de que los derechos están vinculados a derechos.

La milicia tiene muchos otros beneficios. Permite movilizar rápidamente el número necesario de tropas sobre la base de la amenaza. Los soldados también aportan amplios conocimientos de la población civil.

Un ejército de profesionales

El ejército se formaría si la iniciativa se aceptara sigue siendo poco clara. El ministro de Defensa se le preguntó sobre la diferencia entre un ejército de voluntarios para ser compensadas y un ejército profesional.

Según él, el sistema propuesto no cambia el problema de los suizos que prefieren la reforma. En la actualidad, el 65% de los reclutas son declarados aptos para el servicio, el 15% están dirigidas a la protección civil y el 20% no aptos. Estas proporciones se han mantenido estables desde 15 a 20 años y no debería cambiar, dijo Maurer.

Fuente del texto: ROMANDIE NEWS

Theatrum Belli

SGM: Breda 30... "yo, la peor de todas"

Ametralladora ligera Breda Modelo 30 

El modelo Breda 30 fue la ametralladora ligera estándar italiana de la Segunda Guerra Mundial, y es una seria contendiente para "la peor ametralladora jamás construida". Sí, puestos a elegir, preferiríamos tener una Chauchat (que realmente no era tan mala como la gente hoy en día en general cree). 


LMG Breda Modelo 30 

Calibre: 6,5 mm 
Largo: 123 cm 
Peso: 10,2 kg 
Cañón: 51 cm de largo, 4 ranuras, giro derecha 
Sistema de alimentación: compartimiento adjunto fijo de 20 tiros 
Sistema de operación: retroceso demorado 
Tasa de fuego: 475 dpm

Las Breda 30 sufrieron todo tipo de problemas. Para empezar, eran mucho más complicadas de lo necesario. La cantidad de maquinado necesario para construir es alucinante en comparación a las armas contemporáneas como la ZB26/Bren o BAR. Y por todo ese trabajo, simplemente no funcionan bien en condiciones de combate. 



Mecánicamente, el Breda utilizaba un mecanismo de retroceso con retroceso demorado, logrando obtener todas las posibles desventajas de ambos. La acción de retroceso hizo que el cañón se moviera con cada disparo, por lo que las miras fueron montadas en el receptor para mantenerlas fijos. Esto parece una buena idea, pero eso significaba que las miras serían necesarias volverlas a cero (ajustarlas) cada vez que se cambia el cañón. Para empeorar esto, el arma disparada desde un cerrojo cerrado, que la hacía más susceptible al sobrecalentamiento y se recomendaba cambiar cada cañón cada 200 tiros o menos. La acción también carecía de extracción primaria para ayudar a romper las vainas vacías fuera de la cámara. 



En cambio, un mecanismo aceitado fue construido que aceitaba ligeramente cada cartucho en la alimentación. Esto permitió que el arma de fuego extrajera los casquillos sin bordes rasgados, pero había un desastre a punto de ocurrir en las condiciones del campo de batalla. En lugares como el norte de África, el aceite actuaba como un imán para la arena y el polvo, provocando atascos rápidos si el arma no se mantenía escrupulosamente limpia. 


Montada en una motocicleta


Bersaglieri en Libia usando la Breda 30

Alpini en la Unión Soviética usando la Breda 30

El siguiente enorme error y fallo por parte de Breda fue el cargador (ver video debajo). La idea detrás de esto es que los labios del cargador de alimentación se dañan fácilmente en el campo, y pueden estar protegidos por la construcción en el receptor en el arma en lugar de en cada compartimiento de la caja barata disponible (la LMG Johnson y la LMG Madsen reconocieron este problema también). 


Sin embargo, la solución de Breda fue hacer el cargador de 20 tiros en una parte permanente del arma. El cargador fue conectado al receptor por un pasador de bisagra, y se volvía a cargar por clips especiales con separadores de 20 municiones. Esto significaba que la recarga se tornaba significativamente más lenta que el cambio de cargadores, y cualquier daño al cargador que alimentaba haría al arma inoperable. Como si algo más fuese necesario, el cargador se hizo con una gran abertura en la parte superior para permitir que el ametralladorista vea cuántas municiones le quedaban - y para permitir que más de que la arena del norte de África hiciera su trabajo trabando el arma!. 

La mayor parte de los Breda Modelo 30 se hicieron en el calibre 6,5 Carcano, pero un pequeño número se hicieron en 7,35 Carcano cuando ese cartucho fue adoptado. La cadencia de fuego era de 500 disparos por minuto, lo cual era un poco más lento que la mayoría de los ametralladoras en su día. 

No hemos tenido la oportunidad de tener uno de estos para nosotros mismos la gama, pero hay un clip decente de alguien disparando y volviendo a cargarla en YouTube: 



Perfiles y detalles de la Breda 30




 
 
 
 
 
El extraño cargador 
 
Puerta de entrada de la alimentación y cargador fijo. Noten las formas angulosas. 
 
 

 

Forgotten Weapons

Siria: Bombas rompe-cuadras contra los rebeldes

Las “Bombas-barriles” de al Assad: ¿Una versión improvisada de las “Blockbusters” de la II Guerra Mundial?

Rubén Durán
septiembre 14, 2012

Desde mediados de agosto, se han sucedido reportes del empleo por parte de las fuerzas aéreas de Bashar al Assad de poderosas bombas hechas generalmente con barriles de petróleo rellenados con TNT y capaces de demoler edificios enteros. 

 
Algunas de las denominadas “bombas-barriles” que fueron lanzadas sobre distintas localidades sirias. 

Si bien fuentes de la oposición mostraron imágenes de algunos supuestos artefactos de este tipo que no llegaron a detonar, las dudas persistían, principalmente porque no estaba claro el porqué de recurrir a bombas improvisadas, cuando el arsenal de la Fuerza Aérea Siria dispone de un importante número de ingenios teóricamente más seguros y efectivos, gentileza de la industria militar rusa. 

Según los testigos, casi todas estas bombas son lanzadas desde gran altura por helicópteros Mil Mi-8 y Mil-Mi-24, como puede verse en este video filmado en Kafranbel, en la provincia de Idlib: 

 

Aquí pueden apreciarse los efectos de la detonación de esa bomba: 

 

A pesar del nombre que les dio popularmente, las “bombas-barriles” no sólo están hechas con los conocidos contenedores de petróleo, sino que también se ha recurrido a otros envases, como los cilindros de gas, tanques externos de combustible, etc., todos ellos saturados con material explosivo y fragmentos metálicos, que se proyectan como esquirlas antipersonales al momento del estallido. 

Incluso durante los últimos días se ha visto una nueva clase de bomba casera, en la que el barril ha sido substituido por un largo cilindro metálico, aunque con la misma carga demoledora y mortal. 

Teniendo en cuenta las características de estas armas y los efectos que producen, se puede suponer que las fuerzas de Bashar al Assad han desarrollado una versión improvisada y a menor escala de la bomba HC “Cookie”, la primera de las temibles “Blockbusters” (revienta-manzanas) que empleó la Real Fuerza Aérea Británica durante la Segunda Guerra Mundial. 

 
Bomba HC “Cookie” de 4000 libras. 

La famosa “Cookie” era, precisamente, un cilindro metálico relleno de material explosivo (Amatol, RDX o TNT), se lanzaba desde gran altitud y era capaz de reducir a escombros instalaciones portuarias, fortificaciones y grupos de edificios. 

La idea principal de este tipo de arma era que pudiera llevar al blanco una mayor cantidad de carga explosiva respecto de las bombas convencionales, en las que su carcasa y alerones ocupaban casi el 50% del peso total del proyectil (por ejemplo, una bomba de 500 kg. contenía alrededor de 250 kg. de TNT) 

En cambio, la “Cookie” inglesa, al ser sólo un cilindro, podía ser cargada de explosivos hasta el tope, de forma que podía más que duplicar la cantidad de explosivos de una bomba normal, lo que a su vez le permitía provocar un mayor daño estructural en el blanco alcanzado. 

En el caso del conflicto en Siria, los armeros del régimen han recurrido a los barriles de petróleo y similares, lo que les permite almacenar entre 250 kg. y 500 kg. de explosivos en contenedores muy ligeros que pueden ser lanzados desde el portalón posterior de sus helicópteros mientras éstos permanecen en vuelo estacionario sobre sus objetivos. 

Lamentablemente, y al igual que las bombas arrojadas por la RAF sobre Europa, estas armas están destinadas a causar la mayor destrucción sin discriminar entre combatientes y civiles, como queda evidenciado en estos videos subidos hoy a la red, que muestran la masacre provocada por una bomba-barril en Bosra: 

 

Video del día: Un Grail da cuenta de un Sea Knight

Derribo de un helicóptero bimotor CH-46 Sea Knight

Rebeldes musulmanes derriban un helo de transporte. El misil impacta en el rotor trasero (1 min 17s).