La imagen muestra cerca de 90 tanques iraquíes destruidos por 3 CBU-97 (de la familia CBU-105; sin el kit de guía WCMD) lanzadas por un bombardero B-52.
Foto: Defence Around the Globe La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon es una bomba de racimo (CBU) de la United States Air Force de 1000 libras (450 kg) no guiada (caída libre).
La misma consta de un dispensador de munición táctico SUU-66 / B que contiene 10 submuniciones BLU-108. Cada submunición contiene cuatro Skeets, proyectiles con forma de disco de hockey con sensores activos. Estos detectan los vehículos objetivo, como tanques , vehículos blindados , camiones y otros vehículos de apoyo, y disparan un penetrador de energía cinética hacia abajo en dirección al blanco.
Pilotos desertores de la Luftwaffe Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101
Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente.
Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio.
Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje.
Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado.
La vulnerabilidad del buque de guerra por el Dr. Carlo Kopp, SMAIAA, SMIEEE, Peng
Los buques de guerra de superficie y buques de transporte son muy vulnerables - y susceptibles - a los ataques aéreos y de misiles. Esta cruda realidad ha demostrado en repetidas ocasiones desde la década de 1940, pero el mensaje parece ser olvidado con regularidad notable.
El advenimiento de los modernos misiles de crucero anti-buque, especialmente los tipos con trayectorias rozando el mar, añade una nueva dimensión a una cuestión que ya se mostró bien durante la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena observar que un gran número de buques aliados fueron hundidos o dañados por las bombas planeadoras guiadas alemanas Fritx-X y HS-293 durante ese período.
La primera víctima "moderna" de un ataque con misiles antibuque fue el destructor israelí Eilat, hundido por cuatro ASCM Styx lanzados por barcos rápidos lanzamisiles suministrados por soviéticos, operados por Egipto.
También vale la pena observar que la última campaña aérea sostenida general con la participación y los ataques con misiles contra una flota de superficie fue durante el conflicto de las Malvinas, hace 23 años. Representa el estudio del único caso realmente útil desde la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los sistemas AAW y ASMD han mejorado considerablemente desde entonces, también lo han hecho los misiles de crucero anti-buque en el mercado global.
Las pérdidas británicas en buques de guerra y vidas habrían sido mucho mayores si no fuera por los persistentes problemas experimentados por los argentinos con las espoletas de los ASCM Exocet y bombas tontas de 1.000 libras utilizadas en estos ataques.
Es de suma importancia que muchos de los principales problemas experimentados en las Malvinas son inherentes a la utilización de buques de guerra sin protección AEW&C, cisterna de reabastecimiento en vuelo y la cobertura aérea de combate, por lo que no puede dejarse de lado, poniendo grandes radares y otros sistemas de defensa en buques de guerra. En este tipo de combate, la iniciativa siempre es del atacante.
Basta con decir que la letalidad de la primera generación de los misiles rozaolas y bombas tontas 1.000 libras no se puede comparar contra las armas modernas en curso de adquisición a través de la costa del Pacífico y el Océano Índico.
Esta página web se mostrarán ejemplos de los efectos de daño infligidos a los buques de superficie con misiles crucero anti-buque, y bombas de aire suministrado.
Imagen de daños en combate
El primera barco capital que se perdió por un ataque de una munición guiada fue el acorazado de 45000 toneladas de la clase Vittorio Veneto RN Roma, que se quemó y se hundió después de ser golpeado por dos bombas planeadoras radiocontroladas PC1400X X Fritz el 9 de septiembre de 1943. Las armas fueron entregadas por un vuelo de bombarderos Do-217K-2 del II/KG100 desde Istres en Francia, con el ataque atribuido al mayor Jopp Benhard, Luftwaffe. Este ataque mató a 1352 personas, incluido el almirante Carlo Bergamini, jefe del Estado Mayor Naval de la RN (RN).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Sheffield golpeado en la línea de flotación después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Veinte marineros murieron en este ataque. La cabeza de guerra no estalló pero propulsor residual encendió un fuego incontrolable (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido). Otra víctima Exocet en Malvinas fue el destructor clase County HMS Glamorgan, severamente dañado con trece muertos (Anónimo).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Coventry, barco gemelo del Sheffield, volcó y se hundió tras ser alcanzado por dos bombas de 1.000 libras aéreas, con diecinueve muertos (imágenes del Ministerio de Defensa de UK).
El Atlantic Conveyor quemado después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Doce marineros murieron en este ataque. No está claro si la ojiva explotó o el daño fue producido en su totalidad por propulsor residual encender las naves almacenes inflamables (imagen MoD del Reino Unido).
Fragata Tipo 21 HMS Ardent quemada al ser alcanzado por las bombas de 1.000 libras aéreas, entregado por cazas de ataque argentinos A-4 volando muy bajo. La Ardent se hundió. Veinte dos marineros murieron en este ataque (fuente desconocida, UK imágenes del Ministerio de Defensa).
Fragata Tipo 21 HMS Antelope estalla y se hunde más tarde después de ser golpeado por las bombas aéreas de 1.000 libras, también lanzadas desde cazas argentinos en vuelo bajo. Un experto en desactivación de bombas del ejército y un marinero murieron en este ataque (BBC, imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
RFA Sir Galahad arde tras ser alcanzado por tres bombas de 1.000 libras, a cargo de ataques en picada de A-4 Skyhawks de Argentina. Este ataque mató a 48 personas (imagen del del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
Fragata FFG7 USS Stark después de ser golpeado por un par de ASCM Aerospatiale AM39 Exocet, lanzados por un ataque de caza Mirage F.1 de la Fuerza Aérea iraquí. Treinta y siete marineros resultaron muertos en este ataque (US DoD imágenes).
El USS Liberty lista tras ser atacado por la aviación israelí y torpederos en junio de 1967. Treinta y cuatro marineros resultaron muertos y muchos más heridos (EE.UU. Navy imagen).
Otras imágenes de daños
El petrolero francés Limburgo arde después de un ataque terrorista en la costa de Yemen en octubre de 2002. Los petroleros fueron atacados con frecuencia durante la guerra Irán-Irak, repitiendo la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, donde los petroleros en convoyes fueron blancos de alta prioridad para los submarinos y aviones de ataque marítimo (fuente de imagen desconocida).
Ensayos, ejercicios e imágenes de hundimientos
Carguero de 4.000 toneladas Pong Su de Corea del Norte después de recibir dos impactos de bombas guiadas por láser de 2,000 libras, entregados por aviones F-111C de la RAAF, 23 de marzo de 2006. El Su Pong fue capturado por la Policía Federal Australiana en 2003, después de una operación de interdicción de narcóticos en Victoria que dio como resultado la captura de 150 kilogramos de heroína, de contrabando por los norcoreanos. El innavegable Su Pong fue puesto a disponibilidad en la Sección 185 (b) de la Ley de Aduanas de 1901 (imagen RAAF).
Durante el ejercicio Resultant Fury que se llevó a cabo a finales de noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de los EE.UU. probó el uso de bombas guiadas de 2000 libras JDAM modificadas por Amste, con las actualizaciones de enlace de datos a partir de una JSTARS E-8C, y bombas guiadas por láser de 2.000 libras GBU-10/BLU-109 dirigidas por un pod Litening II en un B-52H. El ex USN LST Schenectady recibe un golpe por múltiples JDAM; Inferior - efecto de daño producido por golpes JDAM sobre la línea de flotación. El buque se hundió 1,5 horas más tarde.
El ex LPH-9 USS Guam bajo el ataque de la CVW de JFK durante un ejercicio en octubre de 2001 (imagen USN).
El ex FF-1057 USS RATHBURNE se hundió después de ser golpeado con dos Harpoons lanzados por un P-3C (imagen USN).
Ataque de Harpoon al antiguo FFG-2 USS Ramsey durante RIMPAC 2000 (imagen USN).
DD-997 clase Spruance ex USS Hayler recibe un impacto por un arma de fuego a bordo 57 mm durante un Sinkex 2004 (imagen RCN).
El ex DDG-14 USN Buchanan fue utilizado como blanco para los misiles Hellfire, de tres Harpoons y una GBU-10 durante el ejercicio 2000 RIMPAC (imagen USN).
Imágenes post ataque de un objetivo destructor alcanzado por un misil anti-buque de crucero AGM-84A Harpoon durante ensayos. El Harpoon, con una cabeza de combate más grande, es más letal que el Exocet.
Tomahawk Misil Anti-Ship (TASM) BGM-109B impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Equivalentes rusos tales como el 3M-54E/E1 Novator (SS-N-27) produciría efectos similares de daños (GD).
Bomba planeadora CWW Rockwell GBU-15 impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Ampliamente exportado armas guiadas EO, como las KAB-500kr y KAB-1500Kr/TK rusas produciría efectos similares a los equivalentes de Estados Unidos (bombas guiadas por imagen US Air Force).
T-35 es un tanque pesado de la década de 1930 realizadas en la URSS. Es el único tanque de cinco torretas de producción en masa. En el período desde 1933 a 1939 se produjeron 61 unidades. No había participado en batallas de hasta 1941 sin embargo fue utilizada para desfiles militares son el símbolo del poder soviético. T-35 participó en las primeras batallas de la Segunda Guerra Mundial sin embargo, se perdió demasiado pronto debido a fallas que ocurren múltiples.
Ellos comenzaron a desarrollar el depósito al final de los años 20. Pero los ingenieros soviéticos no tenían suficiente experiencia en este ámbito por lo que invitó a los especialistas alemanes que llegaron a la URSS en 1930 y ayudó a diseñar el tanque.
El primer tanque, T-35-1, se realizó en agosto de 1932. Su peso era de 42 toneladas, su armadura era mm de espesor 30-40. El tanque estaba equipado con una pistola de 76 mm, dos cañones de 37 mm y tres cañones más. La tripulación estaba formada por 10-11 personas. Las dimensiones del tanque eran 9720 x 3200 x 3430 mm. La velocidad de desplazamiento del depósito fue de 28 km / h. La parte superior de la torreta principal tenía una forma redondeada.
T-35-1 mostró buenos resultados durante los primeros ensayos en 1932 sin embargo, algunos inconvenientes se notó también en el equipo motor. Además, la construcción de la transmisión de control neumática y era demasiado complicado y caro para la producción en masa. Los diseñadores se ofrecieron para perfeccionar el proyecto.
T-35-2 se reunió en abril de 1933 y en mayo ya participó en un desfile militar en Leningrado.
A diferencia del primer modelo de T-35 el nuevo tenía una torreta diffrent principal, motor de otro, la falda de tapa y tenía algunos otros pequeños cambios.
Al mismo tiempo hay estaba siendo diseñado un T-35A, que era muy diferente de T-35-1 (2). Su chasis fue alargado con un camión más pequeñas torretas de ametralladoras tenía un diseño diferente, torretas medias de la forma ampliada estaban equipados con un cañón de 45 milímetros 20K.Tthey también cambió la forma del cuerpo, e hizo algunas otras diferencias. De hecho, era una máquina completamente nueva.
Durante el período de producción el diseño del tanque fue modificada muchas veces. Estaban cambiando espesor de la armadura, la potencia del motor, el peso del tanque, el número de miembros de la tripulación, etc
El cuerpo del tanque tenía una configuración compleja. Se soldadas y remachadas parcialmente a partir de láminas de blindaje 10-15 mm de espesor. La armadura de las torres era de 25-30 mm. El conductor puede entrar y salir por la escotilla sobre su lugar de trabajo.
Los últimos tanques serie T-35 tenía torres cónicas.
Durante la Operación Barbarroja, el noventa por ciento de los T-35s perdido por los regimientos de tanques 67a y 68 ª no se perdió a la acción del enemigo sino a través de cualquier falla mecánica o porque fueron abandonados y destruidos por sus tripulaciones. Las causas más comunes de descomposición fueron relacionadas con la transmisión. La última acción registrada de la T-35 se llevó a cabo durante las primeras etapas de la Batalla de Moscú. Por lo menos una captura T-35 fue enviado a Alemania para su evaluación en el campo de pruebas militares Kummersdorf
El T-35 es a veces citado como habiendo participado en la Guerra de Invierno contra Finlandia, pero según fuentes soviéticas no lo hizo. De hecho, dos otros prototipos de multi-torretas tanques pesados habían sido enviados al frente para la prueba: T-100 y SMK. El tanque de SMK fue desactivado por una mina finlandesa y no todos los intentos de recuperar el gigante de 55 toneladas. Fotografías finlandesas de la cubeta previamente desconocido, se designaron erróneamente T-35C por la inteligencia alemana. Cuatro T-35 máquinas fueron utilizadas en las instalaciones de entrenamiento en la retaguardia soviética. Uno de ellos todavía existe y es accesible a los visitantes en el Museo Kubinka Tanque cerca de Moscú.
"Larga viva a los trabajadores y campesino del Ejército Rojo - fieles guardianes de las fronteras soviéticas!"
A pesar del hecho de que T-35 no fue ampliamente utilizado en las batallas que se convirtió en la encarnación de la fuerza del Ejército Rojo. Se representa a menudo en los carteles de propaganda y medallas.
Diseño de LCS ruso Los rusos mostraron nuevos proyectos de catamaranes de la clase de corbeta para el mercado mundial. El objetivo es competir con los LCS americanos y otros navíos de la clase.
