Gripen sigue siendo la opción superior
El plan futuro de actualizaciones brinda a los clientes del Gripen C/D aún más opciones
El Gripen C/D está en servicio con, o seleccionado para, las fuerzas aéreas de cinco naciones; la República Checa, Hungría, Sudáfrica, Suecia y Tailandia. El Gripen es la piedra angular del poder aéreo del siglo XXI. El Gripen está siendo evaluado por muchas más naciones que necesiten un avión de caza supremo efectivo, comprable, desplegable que pueda ir dondequiera, manejar cada misión y trabajar de lado a lado con los aliados - completamente conectados e interoperables. Gripen sigue siendo el epitome del diseño de sistemas moderno del combate aéreo - uno que resuelva la ecuación del costo/funcionamiento con experiencia demostrada durante de 100.000 horas de vuelo. Gripen será siempre la opción inteligente para las fuerzas aéreas de mañana, hoy.
Los programas Gripen Demo y Gripen NG son grandes noticias para los clientes actuales y futuros de Gripen. La SAAB y la comisión de Suecia con el desarrollo de tecnología futuro significa que la trayectoria del incremento para Gripen C/D es confiada por décadas venir. Las fuerzas aéreas ahora que vuelan Gripen pueden ser confiadas que sean parte de un equipo más ancho dedicado a la evolución de continuación y realce de sus aviones. Las fuerzas aéreas ahora que consideran sus opciones futuras de la obtención pueden ser el 100% seguro que Gripen seguirá siendo apenas tan efectivo en 25 años como es hoy.
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Hay pocos otros aviones en el mercado que puede apuntar a tal nivel de apoyo para su extensión confiada del incremento futuro y de la capacidad. El Gripen C/D es ya producto de una evolución cuidadosamente considerada del patrón formidable de Gripen A/B. Absolutamente aparte de las muchas nuevas capacidades que se convertirán para el Gripen NG Demo y de Gripen, el Gripen C/D continuará siendo aumentado con los avances previstos del software y de los sistemas que se están trabajando ya conectado hoy. Combinado con el `saltar-delante las' innovaciones ahora que son desarrolladas por SAAB, clientes de Gripen C/D tienen aún más opciones en cuanto a cómo y cuándo adaptar-hacen sus aviones a sus necesidades futuras.
El sistema Gripen nunca ha confiado en la actualización incómoda de la media vida, que puede tomar una edad que se convendrá, otra edad que se ejecutará y sufre demasiado a menudo de subidas del costo en espiral. El Gripen sigue una trayectoria de la mejora constante, incremental, aplicada rápidamente a través de cambios a su diseño con programa de gestión. Esto no cambiará. Los clientes de Gripen podrán siempre dibujar en una base de tecnología que entregue constantemente un avión nunca-que perfecciona. Qué ha cambiado, los gracias al programa de Gripen Demo, son que los clientes de Gripen tendrán una gama incluso más amplia de los realces a elegir de, subrayando porqué Gripen será siempre la opción elegante para la fuerza aérea inteligente.
Gripen NG: El primer de la generación siguiente
El Gripen NG es el paso siguiente para el diseño de Gripen, pero hay más a venir
Al discutir la evolución de continuación del sistema de Gripen, es importante recordar que el programa de Gripen Demo es apenas una progresión toxicológica al diseño hecho y derecho del Gripen NG (Next Generation). Los aviones de Gripen Demo probarán y desarrollarán muchas de los sistemas y de las capacidades esenciales que serán aplicados al Gripen NG, pero todos estos aspectos serán refinados y realzados más a fondo en la forma de la producción final del Gripen NG.
Pues el Gripen NG es una plataforma para el calendario 2015, está claro que muchas de tecnologías de hoy se habrán movido conectado para el momento en que el NG esté disponible. Por ejemplo, el radar de exploración activa electrónica (AESA), el desarrollo de comunicaciones, guerra electrónica y de armas - todo en el corazón de las capacidades perfeccionadas del Gripen NG - todavía no se pone de pie. Por lo tanto, mientras que los aviones de Gripen Demo serán inestimables en el esbozo del mapa de camino para el desarrollo futuro de Gripen, los sistemas finales del NG cabidos irán incluso más futuros. El radar de AESA que esta siendo ensayado en los aviones Demo entregará datos inestimables de la integración y experiencia operacional, pero no será la configuración final para el Gripen NG. El enlace de comunicaciones basadas en los satélites de banda ancha cabido a los aviones de Demo, aplicaciones un sistema comercial de Iridium de probar la capacidad de tal sistema, sino ésta no será la producción final cabida. No toda la capacidad adicional del combustible del diseño del Gripen NG será utilizada en los aviones de Demo, pero su viabilidad será probada y ejecutada completamente.
El nuevo sistema de alarma de la aproximación del misil (MAWS) puesto a los aviones Demo es una nueva capacidad impresionante, pero un aún más sistema avanzado es considerado para el Gripen NG. Los aviones de Gripen Demo emprenderán juicios del coche de las armas, pero el Gripen NG será preparado completamente para adoptar las armas puntas que todavía están en el desarrollo.
Muchos otros cambios y mejoras serán ejecutados en el Gripen NG. El Gripen Demo y el equipo asociado del desarrollo de sistemas de la aeroelectrónica jugará a partes fundamentales en esa historia. Sin embargo, esa historia está comenzando solamente con la salida del Gripen Demo e incluso ahora, el equipo de desarrollo está mirando más lejos en el futuro para ver qué más puede ser alcanzada. El Gripen NG no es simple la generación siguiente Gripen, él es el primer de las generaciones a venir.
Versión parcial de programa de Gripen se revela al público
Gripen Demo es el localizador de trayectoria para una nueva generación entera
En un vistazo ocasional usted puede ser que no note todas las nuevas características en los aviones de Gripen Demo. Mirar otra vez y usted verá la nueva configuración del tren de aterrizaje y las torres adicionales por debajo los aviones. Usted puede ser que también note los depósitos de gasolina más grandes que puede llevar - solamente muchos de los cambios más importantes a la mentira de los aviones de Demo ocultada debajo de su piel.
El Gripen Demo tiene un combustible más interno y un motor a estrenar. Será cabido con un radar avanzado de AESA [Active Electronically Scanned arsenal] más un arsenal de nuevos sistemas de la aeroelectrónica y de misión. Es un salto delante, no apenas para el sistema de Gripen, pero para la tecnología del avión de caza en general. El diseño de la carlinga de la corriente Gripen C/D es ya el más avanzado de cualquier avión de combate en servicio dondequiera en el mundo. En el Gripen Demo que no ha cambiado, solamente la nueva tecnología de los aviones de Demo significa que el equipo de la aeroelectrónica de Saab está pensando ya dos generaciones delante cuando viene al diseño de los sistemas futuros.
El avión de Gripen Demo es el banco de pruebas para el Gripen NG que viene. Probará los cambios de diseño y las nuevas capacidades que serán transferidos al Gripen NG en el futuro. El Gripen Demo no es un producto final, él es un trabajo en curso - un banco de pruebas adaptante responsivo que abra la puerta en mañana. Hay más a venir.
Los aviones de la versión parcial de programa de Gripen
El avión de Gripen Demo del dos-asiento es un Air Force sueco anterior JAS 39B, aumentado al último Gripen D estándar y después modificado una vez más para su papel de Demo. El trabajo fue emprendido usar el sistema de diseño digital de CATIA VFM y la fabricación controlada por ordenador. Hay 3.500 nuevas porciones en los aviones de Gripen Demo.
Turboventilador General Electric F414G
El nuevo sistema motopropulsor de la GE F414G de Gripen el Demo reemplaza el motor estándar actual Volvo Aero RM12 (derivado de F404 de la GE). Algunos cambios fueron realizados a las paredes internas del tramo de motor del avión para acomodar el F414G y el motor se monta levemente más arriba que el RM12 anterior. El canal del aire alimentación el motor se ha reajustado para entregar la circulación de aire más alta necesaria por el motor más de gran alcance y las tomas de aire externas también se han modificado y se han ensanchado.
Capacidad de carga adicional
Los cambios a la ordenación del tren de aterrizaje de Gripen Demo permiten la adición de dos nuevos puntos de amarre (Stations No. 5L y No. 5R) por debajo los aviones, complementando (la única) estación anterior No. 5. Los aviones de Gripen Demo conducto juicios del coche con las nuevas armas incluyendo Small Diameter Bomb (SDB).
Radar AESA
El Gripen Demo conduce ensayos con un nuevo radar de exploración electrónica activa (AESA) del arsenal desarrollado por Saab y Thales. No se requiere ningunos cambios a la cúpula protectora de la antena o al exterior de los aviones para contener el nuevo radar. Interno el avión de Demo se ha cabido con nueva electrónica del radar en su tramo de equipo delantero y un nuevo sistema de refrigeración por líquido.
Sistemas de comunicaciones avanzados
Un sistema de las comunicaciones basadas en los satélites (Satcom) se instala en los aviones de Gripen Demo, llevando en una nueva era en la transmisión de datos de alta velocidad. Gripen es ya el avión más conectado del servicio, con un arsenal comprensivo de sistemas datalink lleno-integrados. El Satcom, desarrollado por SAAB y Thales Noruega, llevará la capacidad centrada en redes de Gripen a un nuevo nivel. Gripen Demo también se cabe con una transmisión de datos video de banda ancha de la frecuencia ultraelevada, para el uso con las fuerzas de tierra, permitiendo que los aviones comuniquen lo más efectivo posible con los controladores aéreos de aire delanteros en el papel de Close Air Support.
Sistemas defensivos avanzados
El avión de Gripen Demo se cabe con un sistema de alarma de la aproximación del misil (MAWS) desarrollado por SAAB Avitronics de su sistema MAW-300. Cuatro nuevos receptores amonestadores ultravioletas para los ESTÓMAGOS se han agregado a la estructura del avion de Demo.
Tren de aterrizaje principal perfeccionado
En un cambio importante a los aviones de Gripen Demo, el tren de aterrizaje principal se ha sujetado a la raíz de ala y se ha movido fuera de borda a las nuevas viviendas debajo del ala. Esto libera para arriba el espacio substancial dentro de los aviones para el combustible adicional. Algunos cambios estructurales se han realizado al ala, pero sigue habiendo su diseño fundamental sin cambiar. El tren de aterrizaje es suministrado por el APPH del Reino Unido.
Capacidad ampliada de combustible
A través del reajuste del tren de aterrizaje principal, el avión Gripen Demo ha ganado el espacio interno perceptiblemente aumentado de combustible. Una vez que completo se aprovecha de todo el volumen disponible el combustible adicional reforzará el alcance de Gripen. El avión Gripen Demo es también capaz de llevar los nuevos tanques americanos de caída libre debajo de las alas de 450 galones. Los tanques de caída libre y el combustible total dan una capacidad interna adicional aumentada a una carga de 1.400 kilogramos en el Gripen.
El desarrollo conjunto para el radar AESA de la siguiente generación
Saab y Thales cooperan en el radar para el Gripen Demonstrator
El programa de demostración del radar de Gripen AESA [Active Electronically Scanned Array] es partes esenciales del Gripen Demo. Un esfuerzo cooperativo entre Saab y Thales desarrollará un radar de AESA para que los aviones de Demo sean vuelo probado y demostrado durante 2009. Esto preparará la generación siguiente de Gripen, Gripen NG, para aprovechar completo de la última tecnología de AESA.
El desarrollo de AESA para el Gripen Demonstrator está siendo emprendido por los SAAB Aero-Systems, SAAB Microwave Systems y Thales. El Gripen Demo AESA es una combinación del radar con varios modos de funcionamiento avanzado existente de PS-05/A del Gripen y de una antena de AESA derivados del programa del radar de Thales AESA.
El radar de Gripen Demo consiste en cuatro mayores partes:
• Informático de la señal PS-05/A aumentado con capacidades de mando de AESA.
• Excitador/receptor PS-05/A aumentado para interconectar con el AESA.
• Desarrollo del programa francés AESA reajustado para caber en el Gripen.
• Software de mando del radar aumentado con maneras y funciones AESA-adaptadas y AESA-específicas.
Comparado a una antena de exploración mecánica convencional, un AESA ofrece agilidad grandemente creciente de la viga. Esto permite que los radares de AESA funcionen más rápidamente, reaccionen más rápidamente y rastreen muchos más objetivos que un radar convencional. Los radares de AESA pueden rastrear exacto sus objetivos mientras que todavía mantienen la vigilancia para los nuevos objetivos sobre alcances largos. Tienen mejor discriminación contra objetivos múltiples y son menos probables ser derrotados por maniobras del objetivo. Los radares de AESA son también más efectivos contra los objetivos pequeños, bajos en la sección representativa de radar que plantean típicamente un reto a los radares de la generación anterior. Puesto que la antena de AESA se acumula de una gran cantidad de módulos activos de transmisión/recepción, la falla de algunos de estos módulos no tiene ningún efecto sensible en el funcionamiento y la confiabilidad totales del sistema. Por lo tanto, las partes frontales activas requieren solamente mantenimiento cada 10 años o así pues, contribuyendo a la disponibilidad creciente de los aviones y reduciendo costos de la pieza de recambio.
El uso de antenas activas abre nuevos horizontes en términos de funcionalidad futura del radar, particularmente en las áreas de la resistencia de interferencia, detección de los vehículos de tierra y los aviones de movimiento lento y las imágenes realzadas de Synthetic Aperture Radar (SAR).
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General Electric F414G: Nuevo motor de Gripen
El poder será suministrado por el General Electric F414G Gripen Demo y Gripen NG
Mientras que el Gripen NG será más pesado, con más alcance y capacidad cargar más armas y combustible comparado con el Gripen C/D de hoy, igualará o excederá los aviones actuales en términos de maniobrabilidad y funcionamiento. El Gripen NG conserva sus gracias del filo del funcionamiento a un nuevo motor, la GE F414G de General Electric. Esta variante del F414-GE-400 probado, en servicio turboventilador se ha adaptado especialmente para el Gripen NG y prueba-será volada en los aviones de Gripen Demo.
En la selección del F414 para seguir conectado del motor existente RM12 de Gripen (un derivado del F404 desarrollado por GE y Volvo Aero) la necesidad impulsó al equipo de diseño de realizar cambios mínimos de los aviones en el costo mínimo mientras que resolvía un horario agresivo para la integración y el primer vuelo. El F414G entrega el 25% más poder que el RM12 y tiene potencial de crecimiento significativo.
La adaptación del F414G para el uso monomotor era lisa, y un off-theshelf F414G fue modificado para los aviones de Gripen Demo, un segundo motor está en el servicio para la medición de pérdidas a tierra. El programa de Gripen Demo es el primer uso del F414G en un avión de caza del único motor aunque haya experiencia extensa de usos monomotores en la familia más amplia del motor F404/F414.
Los cambios realizados al F414G por el equipo de desarrollo del motor incluyen software aumentado para facilitar capacidad del `volar de vuelta a la base', nueva lógica de interfaz del mando/aviones, un nuevo alternador y otras modificaciones externas de la configuración específicos a los aviones de Gripen. Para acomodar el motor en los aviones de Demo, solamente los cambios limitados fueron necesitados en el tramo de motor principal, y las tomas de aire principales fueron ensanchadas para alcanzar flujo de aire correcto.
La primera instalación de los aviones del motor fue lograda con éxito en la primera tentativa. Toda la prueba required de la integración del motor fue terminada en marzo de 2008, Including instaló la medición de pérdidas a tierra y la operación en las corrientes momentáneas del posquemador máximo y del regulador lleno. El programa entero de la modificación y de la integración del motor fue terminado en horario, para apoyar el plan del primer vuelo de Gripen Demo.
Nuevos sistemas de aviónica:
Incluso más rápidamente, incluso mejor
Una arquitectura enteramente nueva de aeroelectrónica respaldará al Gripen NG
Lejos de los aviones de Gripen Demo ahora hay un segundo cabo en el trabajo futuro de la tecnología de Gripen en curso. Un equipo del diseño y de desarrollo de la aeroelectrónica entregará enteramente una nueva arquitectura de la aeroelectrónica para el Gripen NG. Con una combinación del equipo de computación avanzado y de una vasta nueva estimación de cómo las funciones de un sistema de la aeroelectrónica, las mejoras al Gripen NG serán revolucionarias.
Impulsar la nueva aeroelectrónica del sistema informático de la base es la necesidad de dar a clientes paso-cambia en capacidad de la asequibilidad, de la disponibilidad, de la adaptabilidad y del incremento sobre la generación anterior de aeroelectrónica. Al mismo tiempo, el funcionamiento del sistema armamentístico y el seguro deben ser garantizados.
Diseño para la comercialización
Adoptando el equipo de computación (COTS) del comercial-lejos--saliente, el Gripen NG trae una reducción enorme en el costo para el sistema completo de la aeroelectrónica. Fuera van las manillas del diseño del `' del equipo de computación dedicado y anunciaron las soluciones encontradas en tan muchos sistemas anteriores. En viene un más moderno, una aproximación más flexible y más comprable de COTS. El equipo de computación de COTS ofrece economías a escala verdaderas en costos del desarrollo y de la obtención. Los sistemas de COTS también se benefician del ciclo más rápido de la actualización de la tecnología del mundo comercial.
El equipo de la aeroelectrónica del Gripen NG está haciendo uso extenso del desarrollo de sistemas modelo-basado, con automático codifica la generación y la prueba en software automatizada. Un equipo dedicado del desarrollo de la aeroelectrónica permite que verifican todo el nuevo software completamente sea probado y antes de que se inserte en el equipo de computación de la producción. La capacidad de generar automáticamente la clave para el trabajo de la verificación y de validación reduce perceptiblemente costos y horarios del desarrollo. De común acuerdo con esto, una aproximación modelo-basada para la valuación del concepto y el desarrollo de programas de la producción permite un desarrollo más rápido y más barato de la funcionalidad esencial de los símbolos y de la carlinga.
Diseño para Flexibilidad y Seguridad
El Gripen NG se aprovecha del último ARINC 653 integró el patrón modular de la aeroelectrónica que prevée la separación de funciones críticas a bordo de los aviones. ARINC 653 precisó las nuevas reglas del diseño para el seguro, la seguridad y la integración de capacidades comunes y especificas de cada usuario. La arquitectura de los programas objeto-orientada modular permite que verificar y certificar los cambios del sistema sean realizados, de una manera eficiente. Cada partición de ARINC 653 puede aislar los datos específicos de un cliente individual. Esto permite recibir varios niveles de la criticalidad del software en la misma computador. Permite lo más perceptiblemente posible crítico y no-vuelo programa para de aplicaciones crítico que se mantendrá totalmente separado.
Con muchos sistemas actuales de la aeroelectrónica casi cada cambio de la aeroelectrónica fuerza a usuario a reverify los aviones enteros cada vez, para asegurarse de que las funciones de seguro de vuelo no se han afectado. Con el Gripen NG, esas funciones críticas nunca se tocan cuando un usuario agrega nuevas capacidades operacionales a los aviones. Esto hace el horario de la mejora y de la modificación rápido, y mucho menos costoso. El uso de estándares abiertos a través de todos los aspectos del sistema informático de la base de la aeroelectrónica (i.e.ARINC 653, MIL-STD-1553 y Ethernet), provee de un desarrollo más fácil y más barato de funciones a los clientes y a los socios, ninguna del costo y de la complicación de las soluciones de la propiedad.
Diseño para Disponibilidad
La operación de sistema segura de la aeroelectrónica es apoyada por las computadores y las redes/los databuses independiente-movidos por motor. Este sistema distribuido del `' preve redundancia y seguridad mucho mayores en el aire. La incorporación del equipo de COTS, con un alto tiempo medio de buen funcionamiento probado el régimen (MTBF) de la confiabilidad, más futuro se asegura de que el sistema tirante en servicio - y reduce perceptiblemente demandas del mantenimiento. La última generación de equipo de computación de COTS tiene MTBF perceptiblemente mejor que de hoy anunció el equipo de computación.
Todo el programa para de aplicaciones se divide en particiones de ARINC 653. Si una partición falla entonces otras no generalmente, pues son apoyadas por los sistemas independientes This aseguran un sistema robusto y faulttolerant, que puede mejor hacer frente a las demandas del mundo real de la vida de servicio.
Diseño para Obsolescencia y Crecimiento
El Gripen NG introduce un aumento significativo en capacidad de las comunicaciones del tramitación, de la memoria y de datos sobre cualquier sistema actual de la aeroelectrónica. Esto apoyará todas las necesidades actuales y - críticamente - cualquier incremento futuro en sensores, armas y capacidad conectado-habilitada. Anunció el equipo de computación de los sistemas informáticos actuales de la aeroelectrónica llega a ser obsoleto y costoso reemplazar. Equipo de computación del uso COTS de la aeroelectrónica del Gripen NG de vendedores con un mapa de camino publicado del desarrollo para su equipo. Esto se asegura de que el abastecedor del equipo de computación pueda aumentar continuamente el equipo. Igualmente, el diseño de los estándares abiertos hace fácil reemplazar el equipo de computación por un sistema alternativo si que se requiera nunca. Ésta es otra ventaja del ARINC 653
sistema operativo compatible, que aísla programa para de aplicaciones del equipo de computación.
Diseño para Performance
Desde el principio, el sistema informático de la base de la aeroelectrónica del Gripen NG se diseña con funcionamiento e incremento en mente. El equipo de computación de COTS entregará siempre los mejores niveles de funcionamiento disponibles en el mercado. Ethernet cambiado, con un índice binario de hasta 1 Gbit/sec, impulsa la red principal de alta velocidad de la base. El desarrollo comercial de Ethernet se asegurará de que la anchura de banda en la red principal aumente en el futuro.
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Traducción del folleto de SAAB
