viernes, 22 de abril de 2016

Guerra aérea: Guerra de desgaste y Yom Kippur

Guerras árabes-israelíes

Ciel de Gloire

1970 - Guerra de Desgaste
1973 - Guerra de Yom Kippur

En 1973, por primera vez desde el comienzo del conflicto entre el Estado judío, los árabes tomaron la iniciativa para atacar. Tener su acción coordinada, Egipto y Siria llegaron durante la guerra del Yom Kipur, para sacudir el mito de la invencibilidad del ejército israelí.



El 6 de octubre 1973 a 14 h 5m, en el frente del Canal de Suez se encendió el fuego de cientos de armas egipcias disparando contra posiciones de la línea Bar Lev y sus partes inmediatas. En los primeros embates de esta nueva guerra en el Oriente Medio, la fuerza aérea egipcia jugó un papel importante, por los bombardeos de 220 aeronaves a los aeródromos El-Mulayz, Bir Thamada y El Sur, así como suelo para baterias de misiles SAM Hawk, líneas de comunicación, estaciones de radar, centros de mando y postes de guía israelíes. Al mismo tiempo, los misiles tácticos FROG fueron lanzadas contra bases y Bir Gifgafa Tasa, otros dispositivos del mismo tipo que afectan al centro de mando de Umm Kubeisha y varias estaciones ubicadas entre las comunicaciones y Abou El Kantara Agheila. Por último, el Tupolev Tu-16 dispararon misiles "Kelt" contra objetivos situados más al este.


Derechos de Autor Tom Cooper / ACIG.org
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Mientras que la fuerza aérea egipcia iba un avance rápido a los corredores dibujados en una apretada línea de defensa, que consta de baterías de misiles tierra-aire y pistolas de radar dirigidos, treinta aviones de la fuerza aérea siria se dedicaban por encima de la bandeja de Golan en disputa. MiG-17 sirios es, pues supone que los tanques enemigos apostados en las estribaciones del monte Hermón, helicópteros depositan el mismo comando de vez en líneas israelíes. Estas fuerzas, subiendo las laderas de la colina, se apoderaron del observatorio que los israelíes habían establecido en su parte superior.

Mientras que la fuerza aérea egipcia tuvo que lamentar la pérdida durante el compromiso inicial, como una unidad, la fuerza aérea israelí, que ha intervenido en el campo de batalla a menos de media hora después de la primeros disparos fueron hechos, tenía grandes sacrificios. Alrededor de la mitad de la aeronave Heyl Ha'Avir que estaba por encima de los pontones lanzadas por los egipcios en el canal se toca o se reduce. Por su parte, los egipcios tuvieron que rascarse su orden de batalla de diez de sus dispositivos envían suelo en su mayoría por misiles Hawk. Fue durante estas batallas que el capitán Adel Sadat, el medio hermano del presidente egipcio, había desaparecido.

Durante el día de 6 de octubre, la fuerza aérea israelí jugó un papel menor sobre los Altos del Golán, las unidades de defensa aérea siria alegando que la destrucción de tres máquinas golpeó la estrella de David . Por último, los egipcios hicieron la prueba de la maestría que habían adquirido en la ejecución del transporte de asalto por el envío en el pase Sudr, en la parte occidental del Sinaí, treinta Mil Mi-8 cargada cada uno, veinticinco comandos, que lograron mantener en su lugar por una quincena.



La ofensiva árabe

Gran parte de la actividad aérea de 7 de octubre llevaron en operaciones de apoyo a las fuerzas terrestres, aunque Heyl Ha'Avir se esforzó repetidamente para atacar los aeródromos egipcios - de hecho, esta táctica no tuvo no hubiera tomado mucho de un éxito comparable a la registrada en 1967, los egipcios hicieron una dispersión refractiva sus dispositivos y el endurecimiento de las células en las que se encontraban estacionados. En cuanto a la Fuerza Aérea de Egipto, que concentra su actividad en la espalda del adversario, con el apoyo de una unidad de Hawker Hunter de Irak, que fue lanzado en la batalla. En estado de alerta, la aviación israelí impidió una nueva comandos de acción en el Sinaí destruyendo diez helicópteros Mi-8 que tratan de infiltrarse en el dispositivo de amigo, helicóptero israelí está de su parte, se utiliza para detectar los sitios de misiles aire enemigas. Después de las pérdidas que se enfrenta el interceptor y fuego procedente de la planta, el experimento tuvo que ser detenido después de unas horas.


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En el teatro norte, la fuerza aérea siria siguió apoyando la acción de las fuerzas de tierra, aunque en una escala más pequeña en la parte delantera del Sinaí, la aviación del Estado judío con un peso de todo su peso sobre los Altos del Golán, donde hizo para el día 9 de octubre de seiscientos puntos de venta. A pesar de las pérdidas que registró porque las armas guiadas por radar y misiles tierra-aire, la Heyl Ha'Avir lograron detener el avance de los tanques sirios tan pronto como habían salido de la protección de sus medios de defensa antiaériennne . Por la tarde, se emplean aviones de guerra israelíes para neutralizar la superficie sirio a los sitios de misiles de aire, tanto es así que en las veinticuatro horas siguientes a la operación de un amigo fue captada por la cámara engranajes. Sin embargo, las nuevas baterías se instalaron más tarde, obligando a los israelíes a reanudar sus ataques de aniquilación, con grandes pérdidas.

Si la fuerza aérea jordana no tomó parte en la batalla, las defensas aéreas reaccionaron enérgicamente tirando aviones israelíes volando sobre el norte. El 8 de octubre, la fuerza aérea egipcia reanudó sus ataques contra las bases y posiciones de misiles aire israelí perdidos debido a los interceptores de acción y Hawk, varios helicópteros y una docena de aviones. Mientras que una formación Sukhoi Su-7 argelinos llegó a Egipto, la Heyl Ha'Avir continuó sus ataques metódicos en campos de aviación sirios, cuyos defensores reivindicado la destrucción de doce aviones del estado judío. A pesar de maneras más importantes que tuvo que dedicar a la cobertura del territorio nacional, la fuerza aérea siria logró montar una incursión a una bastante buena medida de la centro de mando de Qiryat Shemona con MiG-17 y Su-7 es acompañado por los MiG-21 (algunas máquinas de este tipo de propiedad de la aviación iraquí tomaron parte en la acción).



 

En la noche del 8 al 9 de octubre, una batalla naval tuvo lugar fuera Dumyat, donde los helicópteros y barcos de misiles isaéliens obtuvieron un éxito significativo. En el aire y en el suelo, el conflicto adquirió cada vez más el aspecto de una guerra de desgaste, una medida adoptada por Siria en 9 misiles FROG lanzados contra la base aérea Mahanaim, situado en la parte norte de Israel. Las represalias israelíes se hicieron esperar, la Ha'Avir Heyl atacar el cuartel general del Ejército sirio, que se encuentra en el centro de Damasco, una refinería de petróleo en Homs y una estación de radar situado en el Líbano. En la planta, sin embargo, las unidades de blindados sirios fueron llevados de vuelta a sus posiciones de partida.

Cerrado miércoles, 10 de diciembre de la fuerza aérea israelí continuó sus ataques contra los pontones del canal de Suez, sino también avanzó contra las bases y los equipos de detección de la fuerza aérea egipcia instalado en el delta del Nilo, helicópteros de apoyo a una operación de accionamiento Mediterráneo. En el norte, Heyl Ha'Avir comenzó una campaña de bombardeo estratégica a centros económicos y administrativos de Siria, una campaña que lo llevó a la región de la frontera sirio-turca. Se utiliza principalmente para la defensa aérea del país, la fuerza aérea siria sufrió fuertes pérdidas, un avión de combate aéreo fue derribado por un MiG-21 y golpeó la estrella de David el 10 de octubre, casi por encima de la Líbano.



El jueves 11 de octubre, mientras que los egipcios se trasladó algunos de sus baterías de misiles tierra-aire en el Sinaí, en el otro lado del canal, la aviación israelí lanzó una serie de ataques de sus más eficaces contra las refinerías de conflicto Golfo de Suez, base naval en Abu Rudeis y la ciudad Baluza, en la costa norte del Sinaí. Al mismo tiempo, otras aeronaves del estado judío ayudó a empujar las fuerzas sirias en el Golán que participan plenamente en apoyo de unidades blindadas y motorizadas amigos. 12, la destrucción de una parte importante de su sistema de defensa aérea llevado a Siria a reforzarla con el MiG-17 tuvo que hacer frente, en un estado de inferioridad evidente, Mirage israelí.




El 13 de octubre, Israel envió un mensaje a las autoridades de Washington que ya no tenía que.de cuatro días de fuego significa - una afirmación que, de hecho, era falsa, pero que se le pida a los estadounidenses a proporcionar su aliado en el Cercano grandes cantidades de materiales que incluyen al este Skyhawk y el fantasma, a través de un enorme puente aéreo proporcionado por Hércules, el Starlifter y Galaxy. Además, los EE.UU. despachamos al ejército israelí de guerra electrónica y bombas guiadas. Por su parte, los soviéticos no fueron menos, desde los primeros días del conflicto combatieron en Siria y Egipto suministrando las piezas de repuesto y el equipo que necesitaban: 9, dos aviones soviéticos fueron derribados por la aviación israelí.

Los norteamericanos incluso envió algunas de las armas necesarias para los israelíes sobre la base de Arish, a través de su Sexta Flota. dispositivos de Libia, intentaron posteriormente para controlar este tráfico fueron rechazados por las aeronaves aerolínea de Estados Unidos (de hecho, el primer Mirage Libia apareció sobre el campo de batalla como de 14 de octubre, es interesante observar un piloto egipcio capturado por los israelíes durante el interrogatorio confesó que había aprendido a volar en Francia en este tipo de dispositivos, con un pasaporte de Libia).

Mientras que las operaciones aéreas estaban tomando una magnitud de crecimiento, una gran batalla de tanques que se cometió el 14 de octubre, en el Sinaí.


Derechos de Autor Tom Cooper / ACIG.org
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La respuesta israelí

Durante la noche del 15 al 16 de octubre, los israelíes lanzaron sus sitios de radar de ataque establecieron en el este y oeste de la ciudad de Alejandría, que chocan en esta ocasión una defensa egipcia se basó en barcos con misiles, cañones antiaéreos, baterías de costa y aeronaves - una unidad de la fuerza aérea egipcia también fue enviado por la parte inferior de una estrella opuesta a la mañana siguiente.

Trajo de vuelta a sus posiciones de partida, los sirios intentaron, a su vez, para permanecer en una línea que pasa por la ciudad de Saasa. En el Sinaí, los israelíes estaban trabajando para romper las defensas egipcias en el canal, una situación que no parecía el alto mando de Egipto para apreciar la gravedad, pero, de hecho, sería invertir el curso del conflicto a favor de la Estado hebreo. A partir de ese momento, las pérdidas de la fuerza aérea egipcia no hicieron más que crecer, mientras que las de la Heyl Ha'Avir que ahora coloca implementar guerra electrónica proporcionada por los americanos, disminuyó significativamente.



El ejército israelí consolidación de sus ganancias en el canal, la fuerza aérea egipcia tuvo que hacer frente al lanzar en la batalla contra el enemigo cabezas de puente, todos los aviones disponibles, incluyendo el equipo de entrenamiento armado. De hecho, el avance de las tropas de tierra enemigas había desmantelado parte del cinturón de misiles tierra-aire erigido a lo largo del canal de Suez. Y no eran las incursiones realizadas por el MiG-17 y Su-7 contra las bases de Galilea sirios o refinerías de petróleo en la región de Haifa, que podría desviar la misión Heyl Ha'Avir que lo tenía ha asignado en el Sinaí. El estado de la fuerza aérea egipcia, que tuvo que hacer frente a los poderosos aviones israelíes con los dispositivos de armamento inadecuado, era tal que el 19 de octubre, los agentes de la última nave contra los helicópteros de transporte de las líneas enemigas Mi-8 bombas cargadas.

Ante la perspectiva de un alto el fuego impuesto por la ONU, los varios oponentes intentaron, siempre que sea posible, para consolidar sus posiciones. La fuerza aérea egipcia en un esfuerzo desesperado comenzó, con todos los medios a su alcance contra israelíes cabezas de puente sobre el canal, mientras que el norte tiene Heyl Ha'Avir sostenida luchar con fuerza contra la fuerza aéreo sirio por encima de Monte Hermón. El cese de las hostilidades era tomar lugar el 22 de octubre a las 18 h 52 no entrará en vigor hasta que los israelíes tomaron la oportunidad de continuar su avance en territorio egipcio, sumergiendo de este modo tres aeródromos enemigos y Fayid Kabrit, que eran utilizado en la práctica desde 1967 y especialmente Kasfarit, cuya caída asestado un duro golpe a la Fuerza Aérea de Egipto.





La batalla se prolongó, por su parte, en la zona del monte Hermón, donde el ejército israelí contratado por helicópteros, tropas respaldadas por los paracaidistas, que lograron expulsar a los comandos sirios de alto nivel que se mantienen.

La aplicación de un alto el fuego que aparece ahora inminentes enfrentamientos se volvió más violenta, los israelíes se concentra en la aniquilación del Tercer Ejército egipcio, que se había aventurado en la orilla este del canal de Suez. Sin embargo, si se las arregló para rodear a las fuerzas enemigas, el ejército del estado judío no trató de apoderarse de la ciudad de Suez, que estaba a su alcance. Por lo tanto, la guerra terminó en el canal de la misma manera que cesó el Golán, la presencia armada en más tentador para el progreso. Sin embargo, Heyl Ha'Avir mostró activo hasta el final y logró destruir durante el último día de las hostilidades, cinco aviones egipcios en el suelo por la pérdida de ambos dispositivos. Además, una máquina de reconocimiento golpeó la estrella de David iba a ser enviado a la tierra por un misil.



No hay una fuente fiable dar cifras precisas de las pérdidas sufridas por las partes implicadas durante la Guerra de Yom Kippur. A pesar de que no ha conseguido barrer las fuerzas aéreas árabes cielo - casi 400 combates aéreos se registraron durante todas las hostilidades, la Heyl Ha'Avir no se mantiene bajo una cierta superioridad donde las defensas aéreas egipcias o Siria había sido destruido o estaban mal organizados. observadores independientes calculan las pérdidas de la fuerza aérea egipcia de 223 aviones y 42 helicópteros, los 118 aviones más 13 helicópteros de la Fuerza Aérea Siria, los de Irak para 21 máquinas y los de Libia y Argelia 30. en cuanto a los sacrificios hechos por el Heyl Ha'Avir, se paran a 106 aviones, y menos de seis helicópteros y 236 aviones dañados pero reparables, 125 en contra de la parte árabe. Cabe señalar, por otra parte, que 17 aviones árabes fueron destruidos por los misiles tierra-aire, 19 más debido a disparar los cañones antiaéreos y armas de infantería y 70 de causas indeterminadas, un 58 aeronaves disparo de las fuerzas amigas. Veintiún aviones israelíes se perdieron en combate aéreo, 40 a causa de misiles tierra-aire, 31 por arma de fuego de tierra, 15 por causas desconocidas, otros 2 por derribo por error.




Incluso estas cifras, que a primera vista puede parecer veraz, son discutidas por las partes. Por lo tanto los israelíes apoyan un máximo de cinco de sus aviones se perdieron durante los enfrentamientos en el aire, mientras que los sirios y egipcios exigiendo cincuenta. Además, dos pilotos sirios, el primer vuelo en el MiG-17, el segundo MiG-21, recibieron la medalla de Héroe de la República Árabe de Siria, que normalmente se reconoce aviadores que inscriben a su favor de dos o más aviones enemigos . En Egipto, un MiG-21 de entrenamiento exigió, películas de fotoametralladoras para apoyar veintidós victorias seguras y probables. El codiciado título de héroe regresó a Wagedy Ali, de Egipto un piloto de MiG-21MF, cuya puntuación se situó en cuatro Phantom israelí en 1973, por no hablar de dos Mirage sacrificado a principios de 1970. La cuya unidad era parte hombre se jactó de haber enviado planta cincuenta y nueve aviones enemigos. Incluso los MiG-21 lograron poner de relieve, a través de sus películas, sus éxitos en fotoametralladora contra el Mirage. En cuanto a Heyl Ha'Avir que tiene dentro del mundo tener con respecto a las victorias en combate aéreo entre aviones.

Furtividad: El digital cammo chino

El "camuflaje digital" chino que está revolucionando los tanques de guerra
Son vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro
La Nación


El diseño del nuevo camuflaje chino se asemeja a los gráficos a base de bloques del videojuego Minecraft. Foto: Archivo / BBC

El 3 de septiembre de 2015, China celebró el 70 aniversario del final de la Primera Guerra Mundial con un impresionante despliegue de su poderío militar. Cientos de carros de combate y unos 12.0000 efectivos del Ejército Popular de Liberación desfilaron por la Plaza de Tiananmén, en Pekín.


Muchos de estos vehículos nunca habían aparecido en público y algo que llamó la atención -y que para muchos fue una gran sorpresa- fue el uso por parte del ejército de camuflaje "digital". El desfile contó con columnas de vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro.


El nuevo diseño contrasta enormemente con los camuflajes tradicionales de diseño orgánico. Foto: Archivo / BBC

El diseño, que se asemeja a los gráficos a base de bloques del videojuego Minecraft, contrasta enormemente con los camuflajes tradicionales de diseño "orgánico" que los militares utilizan desde el siglo XIX, con colores que simulan la vegetación y otros elementos naturales.

¿Contrario al sentido común?

El camuflaje, audazmente "pixelado", que a pesar del rechazo inicial está siendo adoptado cada vez más por fuerzas militares en todo el mundo, parece contradecir el sentido común: no existe nada en la naturaleza que tenga formas tan rígidas.

Pero funciona. Y sus mejoradas prestaciones incluso lograron sorprender a un hombre -un oficial del Ejército de los Estados Unidos- que llevaba 40 años desarrollando uniformes de camuflaje. "Cuando analicé la información no salía de mi asombro", recordó el ahora retirado Teniente Coronel Timothy R O'Neill, al preguntarle sobre los primeros ensayos de ese camuflaje.


El desfile contó con columnas de vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro. Foto: Archivo / BBC

A fines de la década de 1970, O'Neill sugirió al Ejército de los Estados Unidos que los bloques cuadrados de color disimularían mejor que las manchas un carro de combate. Su idea consistía en inventar un diseño que funcionara sin importar la distancia desde la que se observara el vehículo.

Los diseños grandes funcionan bien a larga distancia y los pequeños son mejores en distancias cortas. Pero los modelos fabricados a partir de pequeños cuadros o píxeles pueden imitar a ambos.

De cerca, simulan formas naturales, como las hojas de los árboles, pero de lejos crean una macro textura que se mezcla con las hojas, los árboles y las sombras.

Combinación de texturas

"La computación gráfica (manipulación de imágenes digitales) estaba comenzando a popularizarse en ese momento", dice. Algunas personas comenzaron a desarrollar lo que se llamó cuantificación aproximada, que consiste en dividir las cosas en cuadrados", explica O'Neill, que se unió a tres o cuatro amigos, y por unos US$ 100 hicieron un ensayo de un camuflaje -o, tal y como él prefiere llamarlo, una "combinación de texturas"- digital.


El 3 de septiembre de 2015, China celebró el 70 aniversario del final de la Primera Guerra Mundial con un impresionante despliegue de su poderío militar. Foto: Archivo / BBC

Pintaron un transporte blindado de personal (sin motor) utilizando un rodillo de 5 centímetros, y los cuadrados eran las formas más fáciles de dibujar con la computadora. Tomaron las fotos en el campo de pruebas Aberdeen Proving Ground del Ejército de los Estados Unidos, en Maryland.

El experimento superó sus expectativas, pero pasó mucho tiempo hasta que el camuflaje digital se popularizó. El mayor reto fue convencer a los escépticos militares de que los cuadros eran mejor que las manchas a la hora de camuflarse con el paisaje.

"Las pruebas continuas mostraron que el (diseño) digital funcionaba bastante mejor, pero los mariscales de sillón y la gente que no sabe de camuflaje se apresuraron a decir que no podría, ni debería, funcionar", dice Guy Cramer, presidente y director de la empresa canadiense HyperStealth Biotechnology Corp.

Lo que depara el futuro

Actualmente, diferentes grados de las fuerzas armadas utilizan la estrategia en todo el mundo. Pero el camuflaje del futuro será, probablemente, más sofisticado. Cramer está desarrollando un tipo de camuflaje digital que se transformará activamente como un camaleón, al que ha llamado SmartCamo (camuflaje inteligente).

Las desventajas son que probablemente será caro y que necesitará una fuente de energía, lo cual es menos problemático para vehículos que para soldados. "En usos para vehículos motorizados, ya sea un avión, un barco o un carro, lo mejor sería poder alterar los colores del camuflaje y del estampado", dice Cramer.

Dando un paso más allá, la compañía de defensa británica BAE Systems desarrolló un sistema de camuflaje térmico para vehículos blindados que puede modificar su aspecto por completo, utilizando píxeles calientes para cambiar la forma en la que éstos aparecen en los sistemas de imágenes infrarrojas (cámaras que se utilizan para detectar vehículos por la noche).

Este sistema de camuflaje puede hacer que un tanque se vea como un carro o incluso como una vaca.

De igual manera, un Mercedes-Benz hizo que un auto Clase-B desapareciera por completo en un entorno urbano utilizando una cámara en un lateral para reflejar una imagen en una "pantalla" en el otro lado, compuesta de esteras flexibles con miles de diodos luminosos.

Pero la solución de tecnología elemental de cuadrados de colores, desarrollada en la década de 1970, continúa siendo la forma más sencilla y efectiva de camuflaje. Tanto O'Neill como Cramer continúan trabajando en perfeccionarla.

Caza parásito: Curtiss F9C Sparrowhawk



Curtiss F9C Sparrowhawk 



El Curtiss F9C Sparrowhawk (Gavilán) fue un avión de combate de 1930 biplano ligero que fue llevado por las aeronaves dirigibles de la Armada de los Estados USS Akron y USS Macon. Es un ejemplo de un caza parásito, un pequeño avión diseñado para ser desplegado desde un avión más grande tal como un dirigible o bombardero.



Función Caza parásito
Fabricante Curtiss Aeroplane y Motor Company
Primer vuelo de 12 de febrero de 1931
Introducción 1931
Retirado 1937
Estado Retirado
Usuario principal Armada de Estados Unidos
Número construido al menos 7


F9C-2 Sparrowhawk BuNo 9058 en vuelo sobre Moffett Field, California en 1934. Este avión se perdió con el USS Macon. Piloto en esta foto es el teniente Harold B. Miller, comandante de la Unidad más pesado que el aire. [1]


Diseño y desarrollo

El 20 de agosto de 1929, en la costa de Nueva Jersey, un biplano enganchado en sí a la parte inferior de un dirigible y fue arrastrada por la nave más grande. Este es el segundo incidente de este tipo. El "snapon, snapoff" experimento se lleva a cabo por la Armada dirigible USS Los Angeles, al mando del Teniente Com. Herbert Wiley, y un biplano de la marina de guerra. El biplano, regulando su velocidad a la del dirigible, voló cerca bajo el Los Ángeles. Un gancho grande había sido unido a la mitad del ala superior de la biplano, y desde la parte inferior de la Los Angeles colgado un yugo en forma de U. Maniobra de la nave bajo el dirigible, el piloto del avión se deslizó el gancho en el yugo de Los Ángeles y durante 3 o 4 minutos, el dirigible lleva el biplano. El piloto del avión, por una disposición de los hilos en su camarote, se retiró el gancho del yugo y voló clara del dirigible. [2]


Un F9C-2 captura el trapecio bordo de Macon en 1933

Aunque se ha diseñado como un avión de caza o de combate, el deber principal del Sparrowhawk en servicio era de reconocimiento, lo que permite a los dirigibles que sirve para buscar un área mucho más amplia de océano. El Sparrowhawk fue elegido principalmente para el servicio a bordo de los grandes dirigibles rígidos enmarcado Akron y Macon, debido a su pequeño tamaño (20,2 pies (6,2 m) de largo y con envergadura sólo un 25,5 pies (7,8 m)), aunque su peso, la manipulación y el rango características, y la visibilidad también a la baja de la cabina del piloto, no eran ideales para su misión de reconocimiento. [3] la capacidad máxima teórica de hangar de las aeronaves 'era cinco aviones, uno en cada hangar y una almacenada en el trapecio, pero, en el Akron , dos vigas estructurales obstruían el después de dos hangares, su limitante para un complemento máximo de tres Sparrowhawks. [4] una modificación para eliminar esta limitación estaba pendiente en el momento de la pérdida de la aeronave. Macon no tenía esa limitación y que llevaba habitualmente cuatro aviones.



Para lograr la puesta en marcha y la recuperación de la aeronave en vuelo, se desarrolló un sistema de "gancho desde el cielo '. El Sparrowhawk tenía un gancho montado por encima de su parte superior ala que unido a la barra transversal de un trapecio montado en la aeronave portadora. Para el lanzamiento, el gancho del biplano estaba comprometido en el trapecio en el interior del hangar de la aeronave (interno), el trapecio se redujo clara del casco en el (movimiento) rebufo del dirigible y, motor en marcha, el Sparrowhawk entonces desenganchar su gancho y se apartan de la aeronave. Para la recuperación, el biplano volaría debajo de su nave nodriza, hasta debajo del trapecio, subir desde abajo, y el gancho en la barra transversal. La anchura de la barra transversal de trapecio permite un cierto vías Lee lateral en el enfoque, el montaje de gancho del biplano tenía un carril de guía para proporcionar protección a la hélice girando (ver foto), y el acoplamiento del gancho era automático en contacto positivo entre el gancho y trapecio. Más de un intento podría tener que hacerse antes de que se consiguió una participación exitosa, por ejemplo, en condiciones impetuosas. Una vez que el Sparrowhawk fuera atrapado con seguridad, entonces podría ser izada por el trapecio de vuelta dentro del casco de la nave, el motor se corta a medida que pasaba la puerta del hangar. Aunque aparentemente una maniobra difícil, los pilotos pronto aprendieron la técnica y se describen como siendo mucho más fácil que el aterrizaje en un movimiento, cabeceo y balanceo portaaviones. [5] Casi inevitablemente, los pilotos pronto adquirieron el epíteto "Los hombres en el trapecio volador "y sus aviones estaban decoradas con emblemas de unidades apropiadas.







Una vez que el sistema fue desarrollado completamente, a fin de aumentar su resistencia de exploración mientras la aeronave estaba en exceso de agua operaciones, los Sparrowhawks tendrían su del tren de aterrizaje retirado y se sustituyó por un depósito de combustible. Cuando la aeronave estaba regresando a la base, el tren de aterrizaje los biplanos 'sería sustituido de modo que pudieran aterrizar de forma independiente otra vez.

Durante gran parte de su servicio a las aeronaves, la eficacia de los Sparrowhawks se vio obstaculizada en gran medida por su pobre equipo de radio, y se les limita de manera efectiva a permanecer a la vista de la aeronave. Sin embargo, en 1934 los nuevos conjuntos de radiogoniometría y nuevas radios de voz se ajustaron lo que permitió operaciones más allá del alcance visual, la explotación de la gama extendida ofrecida por los depósitos de combustible del vientre y que el buque madre más vulnerables a mantenerse alejados de problemas.

Un uso interesante de los Sparrowhawks era actuar como lastre volar '. La aeronave puede despegar con lastre adicional o combustible a bordo en lugar de sus aviones. Una vez que la nave se desplazaba, la aeronave puede volar a bordo, el peso adicional el apoyo de sustentación dinámica hasta que el dirigible se iluminó.

Variantes

XF9C-1
En primer prototipo. Uno construido. BuAer número 8731. desguazado en 1936.
XF9C-2
En segundo prototipo. Uno construido. BuAer número 9264.
F9C-2 Sparrowhawk
Monoplaza de caza biplano. 6 armados. BuAer números 9056 - 9061

Operadores 

Marina de Estados Unidos

Los sobrevivientes

Sólo un Sparrowhawk intacto sobrevive en la actualidad. BuAer número 9056 estaba pendiente de amortización al NAS Hampton Roads en 1939 cuando fue transferido a la Smithsonian Institution. En los últimos años había sido reconstruido, utilizando partes de los supervivientes F9C-2 (BuAer número 9057) y el XF9C-2 (9264). Fue previamente en el Museo Nacional de la Aviación Naval, en NAS Pensacola, y actualmente se exhibe en el Centro Udvar-Hazy Steven F. de la Colección Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian, el uso de las marcas de F9C-2 A9056 de USS Macon.






La cabina de uno de Sparrowhawk del USS Macon, fotografiado en 2006. Las costillas del ala superior. y punto de mira telescópica del piloto puede ser visto.
Los restos de otros cuatro aviones se encuentran en los restos in situ bajo el agua de la Macon; la aeronave se encuentra en su hangar cuando el pecio fue descubierto y documentado en 1990 y 1991. [8] [9] Estos son conocidos por haber sido el número BuAer 9058 - 9060. [10]

Especificaciones (F9C-2)

Datos de los portaaviones aéreos dirigibles Akron y Macon: de la Marina de los Estados Unidos [11]

Características generales


Tripulación: 1
Longitud: 20 ft 2.0 in (6.147 m)
Envergadura: 25 pies 6.0 en (7.772 m)
Altura: 10 pies 6 pulgadas (3,2 m)
superficie de las alas: 172.79 pies cuadrados (16.053 m2)
Peso en vacío: 2.089 lb (948 kg)
Peso bruto: 2,776 lb (1,259 kg)
Motor: 1 × Wright R-975-E3 9-cil. motor de pistones radiales, refrigerado por aire, 438 caballos de fuerza (327 kW)


Rendimiento

Velocidad máxima: 176,5 mph (284 km / h; 153 kN)
Rango: 297 millas (258 millas náuticas; 478 kilometros)
Techo de servicio: 19.200 pies (5.852 m)
Velocidad de ascenso: 1.700 pies / min (8,6 m / s)
Ala de carga: 16 lb / pies cuadrados (78 kg / m2)
Potencia / masa: 0,086 hp / lb (0,259 kW / kg)


Armamento

Armas de fuego: 2 x ametralladoras Browning .30 in (7,62 mm)



Wikipedia

jueves, 21 de abril de 2016

SGM: Los crímenes de la Luftwaffe en la invasión a Polonia

 
Pintado en la estructura de un Ju 52 alemán reza: "Gente, combustible, bombas o pan - llevamos la muerte a Polonia." El Blitzkrieg del 1ro. de Septiembre de 1939 claramente mostró que esto no fue un simple slogan de propaganda... (Foto: Wojna obronna Polski 1939, KAW 1979. )

Polonia 1939 - Diario de las atrocidades de la Luftwaffe 

Escrito por Dariusz Tyminski y Grzegorz Slizewski . 



Al contrario de los mitos difundidos en los cuentos populares de la PGM, no todos los pilotos de caza de la SGM fueron "honorables Caballeros del Aire". Entre las muchas razones de esto estuvo la naturaleza human, la disciplina de los pilotos o la falta de ella, y lo "impersonal" de la guerra mecanizada. Los pilotos de un poderoso avión fueron en esencia removidos de ver a un piloto enemigo siendo cortado a la mitad por armas de gran calibre o explotando por balas de cañón. Los pilotos bombarderos raramente podían ver la masacre que provocan cuando su carga alcanzaba sus blancos. 

Se encuentra bien documentado que algunos pilotos aliados e incluso algunos ases dispararon a pilotos del Eje incluso cuando éstos se encontraban descendiendo indefensos en un paracaídas y del otro lado también, pilotos del Eje disparando a pilotos aliados. Algunos pilotos polacos buscaron una cruel venganza luego de Septiembre de 1939. El piloto de la Brigada de Persecución (123. Eskadra), Soldado Eugeniusz Nowakiewicz combatió en la campaña de Francia de 1940 en la sección polaca del Groupe de Chasse II/7, liderado por el Tte. Wladyslaw Goettel. El 4 de Junio de 1940, en el área de Besancou, Nowakiewicz atacó exitosamente a un He 111 y luego del derribo disparó sobre la tripulación alemana sobreviviente. El 15 de Junio de 1940, en el área de Caumont-Toinville, Nowakiewicz otra vez atacó a un bombardero enemigo, un Do 17 esta vez. Dos tripulantes alemanes se lanzaron en paracaídas, pero el piloto polaco mató a uno de ellos en el aire y el segundo fue "compartido" con pilotos franceses luego que el tripulante tocara tierra. 

En una instancia posterior, un as americano de ascendencia polaca de la Novena Fuerza Aérea derribó a un as alemán en un Me 262 de la Luftwaffe destruyendo su jet. Cuando el piloto americano aterrizó el jefe del escuadrón destruyó el film de su foto-ametralladora. En una reunión previa a un vuelo, el comandante de escuadrón preguntó al piloto (su familia había sido aniquilada por alemanes) por qué lo había hecho. El piloto explicó que esos pilotos eran experten, la creme de la creme de la Luftwaffe. Y si no eran asesinados, ellos simplemente reaparecerían al otro día en otro caza, para matar más pilotos americanos. 

El tono para la guerra total contra civiles indefensos y personal militar fue claramente delineado ... 

1 Septiembre 1939, 4:50 - 5:30 a.m., ciudad de Wielun. Esa mañana, pese a la completa ausencia de instalaciones militares en la ciudad, y con las cercanas tropas polacas de la 28va División de Infantería situadas al sudoeste de Wielun, los bombarderos alemanes del I./KG76 (4. Luftflotte), comandados por el Oblt. Walter Sigel, brutalmente bombardeó el centro de la ciudad. Luego de arrojar las bombas, los pilotos de la Luftwaffe dispararon sobre los temerosos civiles que escapaban. Tres olas de bombardeo, totalizando 120 aviones tomaron parte en el ataque, lanzando más de 70 toneladas de bombas. El efecto del raid fue el asesinato de más de 1200 civiles, provocando heridas a miles más (la población de la ciudad era de cerca de 16,000 habitantes), y la destrucción del 70% de los edificios de la ciudad. 

Están aquellos que argumentan que los miembros de la Luftwaffe llevaron los códigos de comportamiento profesional militar a aquellos utilizados por los "Caballeros del Aire" de la PGM. Sin embargo, cualquier de dichos argumentos contradice las experiencias de muchos pilotos polacos, cuyas experiencias personales son descritas a continuación. 

Como ejemplo, el 1 de Septiembre de 1939, en el área de Modlin, cerca de las 16:30 , pilotos de la Brigada de Persecución polaca encontraron a un grupo de cuarenta bombarderos alemanes escoltados por veintes cazas Bf 109 y Bf 110. Durante el combate, el Tte. Aleksander Gabszewicz fue forzado a tirarse en paracaídas. Mientras colgaba de su paracaídas, Gabszewicz fue ametrallado por un Bf 110. El Tte. Segundo Tadeusz Sawicz, quien volaba en las cercanías, atacó al avión alemán y otro piloto polaco, Wladyslaw Kiedrzynski voló haciendo espiral alrededor del indefenso Gabszewicz hasta que éste llegó al suelo. 

En la misma batalla, pilotos del 123. Fighter Eskadrille, volando obsoletos cazas PZL P.7a, fueron sorprendidos por Bf 110's del I/LG1 (comandante Mayor Grabmann había sido herido esa mañana, por lo que la unidad estaba al comando del para ese momento Hauptmann Schleif). El Cap. Mieczyslaw Olszewski, comandante del 123, fue rápidamente derribado y muerto, su P.7 se estrelló cerca de Legionow. Otros tres pilotos fueron derribados, y se lanzaron en paracaídas: Tte.Seg. Stanislaw Czternastek, Tte.Seg. Feliks Szyszka y el cadete Antoni Danek. Sólo Czternastek llegó a salvo a tierra: Szyszka y Danek fueron atacados en el aire. Ametrallado por un caza alemán, Danek aterrizó sin heridas. Szyszka no tuvo tanta suerte, sufrió 16 heridas. Fue transportado por civiles a un hospital. Durante el combate del 1 de Septiembre de 1939, I.(Z)/LG 1 escoltó a los He 111s del KG 27 y LG 1 contra el aeropuerto de Varsovia. Los Bf 110s reclamaron cazas 5 PZL derribados - 3 por el Hauptmann Fritz Schleif, uno por el Suboficial Sturm y otro por el Suboficial Lauffs. 

2 de Septiembre de 1939, cerca de las 16:00, área de Lodz. Ocho cazas PZL del III/6 Escuadrón se encuentran contra 23 Bf 110's del I./ZG76. En la batalla, el Tte.Seg. Jan Dzwonek fue derribado. Colgando de su paracaídas, fue atacado dos veces por un Bf 110. Aparentemente, el pilot de la Luftwaffe se encontraba tan ocupado atacando al indefenso de Dzwonek, que el Soldado Jan Malinowski, volando un obsoleto caza P.7, derribó al avión alemán sin problemas.   

3 de Septiembre de 1939, cerca de 10:00 AM seis PZL P-11c de la 112. Eskadra Mysliwska (Escuadrilla de Caza), liderada por el comandante del III/1 Dywizjon (Escuadrón) Cap. Zdzislaw Krasnodebski despegó para repeler a cazas Bf 110. En un duro combate sobre la ciudad de Wyszkow, Krasnodebski fue forzado a tirarse en paracaídas. El piloto alemán que lo derribó, apuntó sus armas para rematar a la víctima, acertándole a Krasnodebski mientras lentamente planeaba en su paracaídas. Pero el Tte. Arsen Cebrzynski observó este repase macabro y el piloto de la Luftwaffe pronto se convirtió a su vez en víctima. El Tte. Barents, un veterano de la "Legión Condor", se arrojó en paracaídas sin problemas, y se convirtió en un POW. 

Ese mismo día, el 3 de Septiembre de 1939, la 26ta. Obserwation Escadrille fue evacuada de Malachowo al aeródromo de Balice. El Soldado Franciszek Ciepinski, volando un desarmado RWD-8 sobre el río Wisla, fue atacado por tres Bf 109s. Logró maniobrar para estrellar/aterrizar el dañado avión sobre la vera del río, saltó del cockpit, encontrándose ahora él mismo siendo blanco de los cazas. Los alemanes querían más que una mera victoria aérea y empezaron a cazar al piloto con repases de ametrallamiento. Antes que Ciepinski pudiera alcanzar la seguridad de un bosque fue herido en un pierna. 

6 de Septiembre de 1939, atardecer. Un solitario PZL P.23 "Karas" del 34. Reconn Escadrille despegó en patrulla, en el área de Warta-Sieradz-Zdunska Wola. La tripulación consistía de: Tte. Edmund Gorecki (observador), Soldado Marian Pingot (piloto) y Soldado Jan Wilkowski (artillero). Durante su vuelta a la base, sobre la villa de Borecznia cerca de la ciudad de Kolo, ellos volaban a 1500 metros de altitud. Repentinamente fueron atacados por cuatro Bf 109's. El "Karas" empezó a arder. El soldado Pingot fue muerto en el avión, pero el Tte. Gorecki continuó volando hasta que estuvo por debajo de los 1000 metros. Cuando se tiró en paracaídas los "Messers" abrieron fuego y lo mataron en el aire. El soldado Wilkowski atestiguó este acto, y dado que se lanzó sólo en el último momento, a sólo 300 metros, salió vivo aunque con las piernas severamente dañadas. 

11 de Septiembre de 1939. La 53ra Observer Escadrille movilizada del área de Kaluszyn a Brzesc, sobre el río Bug. En formación volaban dos aviones "Czapla" y un solitario RWD-8. Cerca de cinco kilómetros al oeste de Biala Podlaska los tres aviones fueron atacados por aviones bimotores de la Luftwaffe. El RWD-8 se vino abajo y su tripulación, Tte.Seg. Stanislaw Hudowicz y el Tte. Seg. Oskar Sobol fueron muertos. Un avión "Czapla", pilotado por el Tte. Stanislaw Waszkiewicz fue forzado a aterrizar y luego dos veces bombardeado (!) y ametrallado en tierra. 

13 de Septiembre de 1939, el pueblo de Frampol, con un a población de 3000, y sin blancos industriales o militares, ni defensores del ejército polaco, fue prácticamente aniquilada por un bombardeo de práctica de la Luftwaffe. En la opinión del analista de la Luftwaffe, Harry Hohnewald: "Frampol fue elegida como un objeto experimental, porque los bombardeo de práctica, volando a baja velocidad, no eran amenazados por artillería antiaérea. Del mismo modo, la municipalidad centralmente ubicada en el pueblo la convertía en un punto de orientación ideal para las tripulaciones. Observamos la posibilidad de orientación gracias a signos visibles, y también el tamaño de la villa, que garantizaba que las bombas cayeran de todos modos sobre Frampol. Por un lado, esto haría que la prueba se notarán los efectos de la prueba, por otro lado, confirmaría la eficiencia de las bombas utilizadas." (extracto del libro de Wolfgang Schreyer, "Eyes on the sky.") 


 
Pequeña ciudad de Frampol antes (izquierda) y después (derecha) de un bombardeo de práctica de la Luftwaffe. Las fotos son probablemente documentos de la Luftwaffe. 


Fotos de Frampol recientes. La reconstruyeron aunque el diseño de las calles fue cambiado.

 



WW Aces Stories (c)
Traducción: Walter Uriarte
http://www.frampol.lubelskie.pl 

UAV: Cinco capas para los UAVs en la FDI

Vehículos aéreos no tripulados en los cielos de Israel 

El ejército israelí ha decidido operar vehículos aéreos no tripulados (UAV) en una nueva capa de altitud para las misiones a nivel de brigada. Esto aumentará el número de capas, en el que operan vehículos aéreos no tripulados, a cinco. Efrat Cohen "organiza" a más de 30 vehículos aéreos no tripulados de fabricación israelí en docenas de ejércitos de todo el mundo 

El ejército israelí está añadiendo una nueva capa en la operación de sus vehículos aéreos no tripulados. La nueva capa, cuyas iniciales son LTL (capa terrestre baja), está destinado a vehículos aéreos no tripulados que pesan unos 150 kilogramos y con una carga útil de 50 kilogramos. Elbit Systems fue el único que se acercó a la licitación de esta especificación, que se inició el desarrollo avanzado, en combinación con la Fuerza Aérea Israelí (IAF) y las fuerzas de tierra de las IDF, tras los dos primeros UAVs pasaron las pruebas de vuelo en un ejercicio de brigada, en la finales de 2010.

Los nuevos aviones se espera que entre en funcionamiento en algún momento de 2012, cuando se una con el IAF y la toma de las fuerzas terrestres de las misiones a nivel de brigada.

Un aumento en cientos de por ciento 
Israel se ha visto como una superpotencia mundial en términos de UAV durante años, y más de 30 tipos de aviones no tripulados, fabricados por la industria de armamentos de Israel, que operan en docenas de ejércitos alrededor del mundo. El número de horas de vuelo UAV en el ejército israelí aumentó en cientos de por ciento en la última década. Los UAVs operar en cuatro capas principales.


Heron 2 Eitan

Un UAV Heron 2 (el Eitan), desarrollado por la Industria Aeroespacial de Israel (IAI), es similar en tamaño a un Boeing 737 y opera en la capa más alta. El Eitan, que fue desarrollado inicialmente para fines de inteligencia, tiene una envergadura de no menos de 26 metros y una altura de crucero máxima de 45 mil pies de altura. Esto permite que durante 36 horas consecutivas de presencia aérea. El IAF inauguró un escuadrón de Eitan en febrero de 2010.


Heron 1 Shoval

El UAV Heron 1 (Shoval, IAI), destinado a sustituir a la veterana aeronave Seeker en la recolección de inteligencia, ha estado volando en un nivel más bajo desde 2007. La máxima altura de crucero del Shoval es de 30 mil pies de altura y su envergadura es de 16,6 metros.


Hermes 900

Hay dos tipos de aeronaves que operan en las capas que la fuerza aérea utiliza para la cooperación con los cuerpos de artillería. Uno de ellos es el Hermes 450, fabricados por Elbit Systems, y ha estado volando en la capa de tierra más alta desde mediados de la década pasada. Su longitud es de 6,1 metros, su envergadura - 10,5 metros, el peso - 450 kg y puede transportar una carga útil de 150 kilogramos. Su rango máximo de vuelo es de 200 kilómetros, mientras que en el control de tierra y unos miles de kilómetros bajo el control del satélite. El avión se utiliza sobre todo a nivel de división. Los otros vehículos aéreos no tripulados, apartada se está desarrollando en estos días, Elbit Systems, es el Hermes 900, que realizan tareas similares con una mayor capacidad de transporte de carga, así como un mayor alcance de vuelo.


"Skylark 1LE" (sky rider) en operación en las Alturas del Golan (Foto: Meir Azulay)

Otro proyecto de Elbit Systems - el Skylark 1 (Sky Rider) - está destinado principalmente a la cúpula táctica (de brigada y de la empresa en la asignación) en el combate urbano. Comandantes de compañía puede enviar estos vehículos aéreos no tripulados en misiones a una altitud de 500 pies, con un radio operativo de unos diez kilómetros, durante dos horas continuas. El jinete del cielo pesa unos seis kilos y su envergadura es de dos metros. Si es necesario, se puede volar a los 15 minutos de preparación. El cuerpo de artillería comenzó a operar veinte equipos Jinete del cielo en 2010 y más están programados para entrar en servicio operacional en el año que viene.

Después de una reciente decisión de adquirir el Skylark 2, el avión volará entre los 450 y Hermes Hermes 900 de la capa y la capa de Skylark una táctica, de acuerdo a los planes de las FDI. En esta capa, al igual que con la altitud Sky Riders, no hay limitaciones en el tiempo, ya que los aviones operan principalmente en la capa de nubes.


Skylark en pruebas de vuelo

Cabe señalar que además de los vehículos aéreos no tripulados primarios, en los cuatro niveles operativos principales, otros vehículos aéreos no tripulados de las FDI participar en otras tareas. La marina, por ejemplo, tiene un helicóptero no tripulado (fabricado por la aeronáutica) en las naves clase de misiles corbeta Sarre 5. El UAV helicóptero despega desde la cubierta para las misiones a distancias de decenas de kilómetros.

El ejército israelí está estudiando la posibilidad de usar vehículos aéreos no tripulados en una amplia variedad de tareas, tales como la evacuación médica de los soldados heridos leves en el campo de batalla.

Una fuente de alto rango de la IAF dijo a IsraelDefense que la tendencia hacia un mayor uso de los UAV es clara, y la tasa de crecimiento de aviones es mucho más que lineal. En general, los vehículos aéreos no tripulados, no están diseñados para llevar a cabo las tareas que los aviones tripulados se puede hacer, sino más bien las tareas que requieren la presencia de aire de varias horas o trabajos en zonas de alto riesgo, donde se podía aeronaves tripuladas comprometida.

Una fuente del Ministerio de Defensa dice que Israel es una verdadera superpotencia mundial UAV, junto con los Estados Unidos. Señala que los UAV de fabricación israelí se han vendido a decenas de países. Como parte de un acuerdo de US $ 400 millones para aviones Heron, firmada por Israel Aerospace Industries y Rusia, a finales de 2010, Israel ayudará a Rusia en la creación de la infraestructura para la futura producción local de vehículos aéreos no tripulados. Turquía ha sido equipado con varios nuevos Herons en las últimas semanas, como parte de un acuerdo con la IAI, que fue firmado antes de la crisis diplomática actual.

Alemania comenzó a operar los UAV Heron en el 2010 en misiones de inteligencia en Afganistán. Los aviones son, básicamente, en calidad de préstamo a Alemania, y el pago de ellos está de acuerdo con las horas de vuelo. Las negociaciones están en marcha en Alemania para comprar las Herons.

Israeli-Defense