Lanzagranadas: Airtronic EX-41 (USA)

Lanzagranadas de acción por bombeo Airtronic EX-41 (USA) 
La Itaka granadera 

 
Photo Credit: Airtronic USA, Inc. 
April 18, 2009 

EL sistema de lanzamiento de granada operado a bombeo es un lanzagranadas multi-disparos de 40 mm de carga inferior con cargador tubular por bombeo. 
Opera de manera similar a todas las armas de fuego de carga inferior por bombeo estándares que permite la recarga táctica y una capacitación mínima. 

Especificaciones 
Calibre 40 mm 
Peso 
5.5 libras/ 2.5kg (vacío) 
6.5 libras/2.95 kg (cargado) 
Longitud 24 pulgadas (609,6 mm) 
Longitud del cañón 14 pulgadas (355,6 mm) 
Ancho 3,3 pulgadas (84mm) 
Municiones 
-40 mm x 46 mm letal (capacidad 4 + 1 tiros) 
-40 mm x 40 mm no letales (capacidad 5 + 1 tiros) 
Alcance máximo 437 yardas (400m) 
Velocidad de boca 250 metros por segundo (76 metros por segundo) 
Incluye accesorios de M4 seis valores de posición y empuñadura de pistola, mira en hoja, y raíl de de accesorios Picatinny. Mira opcional holográfica, mira de hierro tipo M79 y culata de madera. 
Garantía limitada de dos años para defectos de materiales y mano de obra 
Certificado de capacitación en el lugar y la formación fuera de las instalaciones está disponible 

 

Airtronic USA, Inc. cuenta con un as más bajo la manga no sólo un lanzagranadas propulsadas por cohetes RPG-7 americanizado. Ellos tienen también tienen una muy elegante lanzagranas de 4 tiros (3 +1) tipo escopeta por bombeo de granadas de 40 mm múltiples (MGL) también conocido como sistema de lanzagranada por bombeo de 40mm. El arma funciona igual que cualquier otra escopeta de carga inferior, de modo que el operador puede realizar recargas tácticamente en movimiento. Cualquiera que esté familiarizado con el uso de una escopeta de bombeo estándar conocido como escopeta de acción por bombeo se puede utilizar la escopeta lanzagranada de 40mm a bombeo Airtronic con poca o ninguna reconversión. Es sólo una munición más grande (40mm vs calibre 12). 

DefenseReview ha informado un poco sobre la MGL Milkor M32 de USA (NSN: 1010-01-535-0989), que es un lanzador de granadas de 40 mm muliple (MGL) de 6 tiros del tipo revólver. Sin embargo, a pesar de la M32 la da al operador dos rondas más a su disposición inmediata, su relativamente voluminosos y pesados ​​(Ancho: 6.5 pulgadas o 165 mm, Peso: 13,2 libras o 5.9kg vacío, y alrededor de 15 a 16 libras cargado) en comparación con el lanzagranadas de 40 mm del sistema de bombeo de Airtronic USA China Lake, que tiene un ancho de 3,3 pulgadas y pesa solamente 5.5 libras vacío/cargado 6,5 ​​libras. La longitud del cañón es de 14 pulgadas (355,6 mm), y la longitud de la OA es de 24 pulgadas (609,6 mm). 

El lanzagranadas de 40 mm Airtronic USA China Lake (escopeta tipo bombeo) tiene un alcance máximo de 437 yardas/400 metros (400 m), que es lo mismo que el rango máximo del MGLS Milkor USA M32. La velocidad de salida para el lanzagranadas de acción de bombeo es de 250 pies por segundo (fps)/76 metros por segundo (mps). El arma está disponible con una culata de carabina M4/M4A1 de tipo plegable/telescópica, tipo pistola, mira tipo hoja, y sistema de raíl MIL-STD-1913 Picatinny para el montaje de óptica de combate (mira óptica) y mira plegable BUIS (mira de hierro de apoyo). La actual escopeta lanzagranadas Airtronic 40 mm de acción de bombeo de tipo hoja de especificaciones muestra un dibujo concepto del arma equipada con una mira EOTech 550 de serie holográfica (HWS) y sistema de mira BUIS desplegable montado en el rail. 

 

DefenseReview cuando habló por teléfono con Dennis Carroll de Airtronic USA, recomienda que se investigue lo que una versión alimentada por cargador del sistema lanzador de granadas de acción de bombeo China Lake 40mm, ya que haría que el arma más rápida de recargar y al mismo tiempo llevar el peso de nuevo hacia el tirador, ya que todas las rondas estaría en la revista vs alineadas en el tubo que va todo el camino hasta la boca. Una versión alimentada por cargador también podría permitir que el arma para llevar a una o dos rondas adicionales, lo que supone una capacidad de munición 4 +1 o 5 +1. Las dos desventajas de una escopeta lanzagranadas alimentada por cargador son: 1) sería negar la capacidad del operador para llevar a cabo una sola vuelta de recargas tácticas en movimiento, y 2) haría el disparo desde la posición prona más difícil, porque tendría un compartimiento de caja que sobresale en la parte inferior del arma. Así, mientras que una versión alimentada por cargador de caja podría ser un buen complemento para el tubo del cargador alimentado con la versión, DefenseReview no recomienda reemplazar la versión actual de la revista del tubo por completo. 

El sistema de lanzagranadas Airtronic EE.UU. China Lake a bombeo de 40mm se ha diseñado para lanzar la munición granada de 40 × 46 mm de bajo impulso/baja velocidad. DefenseReview no sabe o no puede manejar la ronda granada de 40mm de baja velocidad HELLHOUND MEI de alta fragmentación/alto explosivo (HE) de mayor letalidad o MERC MEI de medio del impulso/media velocidad y mayor letalidad ronda granada HE de 40mm hecha por Martin Electronics, Inc. (MEI), porque se olvidó de preguntarle al señor Carroll acerca de esto. 

Cabe señalar que el lanzador de granadas múltiple de bombeo Airtronic también pueden lanzar granadas de 40×40 mm menos letales, y puede llevar a un 4 rondas de esta munición vs 3 +1 cartuchos de la munición de 40 × 46 mm. 

Documentos de la Airtronic USA China Lake 40mm Pump Grenade Launcher System: 
Standard-Version Airtronic USA Chinal Lake 40mm Pump-Action Grenade Launcher System Spec Sheet (Formato PDF) 
Modernized-Version Airtronic USA Chinal Lake 40mm Pump-Action Grenade Launcher System Spec Sheet (Formato MS Word) 

Defense Review 
World-Guns

Apoyo al combate: MEDEVAC (Medical evacuation in Combat)

MEDEVAC

Por Montero





MEDEVAC es la abreviatura de "Medical evacuation", que se utiliza en la jerga médico-militar para englobar el conjunto de medios y técnicas destinados a la evacuación de heridos en combate y su transporte hacia áreas de mayor complejidad médica, asistiendo al paciente durante el traslado, con personal entrenado y equipos adecuados. 

El término MEDEVAC se aplica generalmente a un vehículo, a un avión, o a un helicóptero usado como ambulancia (a veces llamada una "ambulancia del aire"). Esto permite el transporte rápido de las personas seriamente dañadas, particularmente pacientes del trauma, de la escena del accidente al hospital. Llevan la mayoría de los pacientes transportados por MEDEVAC a un hospital especializado conocido como centro del trauma. MEDEVAC puede ser interpretado mal, pues puede no clarificar si se están utilizando medios aéreos o terrestres, por lo tanto esl mejor aclarar esta cuestión durante el planeamiento y la comunicación. 

El potencial militar inmenso de la práctica fue observado con el desarrollo del helicóptero. El ejército norteamericano inició esta técnica salvavidas en Burma. luego de la WW II. Establecieron hospitales semipermanentes de campo inmediatamente detrás de las líneas del frente, que permitieron que los soldados heridos recibieran tratamiento médico completo después de un vuelo corto en helicóptero. Esta táctica militar fue popularizada en la película M*A*S*H de los años 70. 

En terminología militar americana moderna, MEDEVAC se distingue a menudo de la evacuación de casualidad, CASEVAC. En este contexto, MEDEVAC se refiere al traslado de un paciente desde el punto de lesión o desde un punto de "triage" o concentración de heridos, a un centro de atención médica o entre los diversos niveles de complejidad en la asistencia médica, mientras que CASEVAC se ha limitado a la recolección casual de heridos por parte de vehículos o medios no preparados para la atención médica. CASEVAC es utilizado ampliamente por el U.S. Marine Corps. Los helicópteros de CASEVAC son de combate y, de acuerdo a necesidades, pueden aterrizar en las zonas calientes a que no pueden llegar los helicópteros de MEDEVAC, debido al fuego hostil. El avión o helicóptero de MEDEVAC es por consiguiente un medio aéreo modificado con el equipo de soporte vital a bordo así como de personal médico y paramédico entrenado como parte de la tripulación aérea. El aparato está marcado con el Red Cross/Crescent, y como tal, cubierto por la convención de Ginebra, de tal modo permitiendo que la tripulación aérea lleve solamente las armas personales. En los fuerzas armadas de los E.E.U.U., la misión de MEDEVAC es realizada sobre todo por el U.S. Army.


La Sanidad Militar existe como cuerpo dentro del Ejército Argentino desde 1868, cuando fue sancionada la Ley Nro 2.377, pero sus orígenes se remontan al tiempo de la colonia.

Durante la Primera Invasión Inglesa en 1806, los estudiantes de protomedicato prestaron sus servicios a los heridos en las calles de Buenos Aires. Estos estudiantes pertenecían a la primera escuela de medicina que funcionó en nuestro territorio y que fue creada por el Virrey Juan José Vértiz en el año 1870. Como médicos ilustres y destacados de dicha escuela médica podemos mencionar a personalidades como: Cosme Argerich, Juan Madera, Manuel Antonio Casal, Matías Rivero, Antonio Castellanos y Mariano Vico, entre otros.

Algunos de estos médicos, luego de finalizada su formación, se incorporaron a las fuerzas militares, como:
- El Dr. Juan Madera, asignado al 2do Batallón del Regimiento de Patricios.
- El Dr. Matías Rivero, asignado al 3er Batallón del Regimiento de Patricios.
- El Dr. Antonio Castellanos, asignado al Batallón de Cataluña.
- El Dr. Cosme Argerich y el Dr. Mario Vico, asignados al 2do Batallón de Húsares.

El 16 de junio de 1810, la Junta de Gobierno, nombró al Dr. Juan Madera como Cirujano Primero, para organizar al personal de la sanidad militar, que acompañaría la Expedición al Alto Perú.

En 1812, luego de la Batalla de Tucumán, el Grl Manuel Belgrano, se dio cuenta de la falta de personal adecuado de sanidad para atender a los heridos en combate, y logró que el gobierno comisione al Dr. Cosme Argerich para organizar un curso de capacitación especializado, naciendo así la Escuela de Médicos y Cirugía, la que en 1814 se convirtió en el Instituto Médico Militar, siendo el Dr. Argerich su primer director.

El 14 de junio de 1813, la Asamblea crea el cargo de Jefe de Sanidad Militar, ocupándolo en primera instancia el Dr. Cosme Argerich.

El Instituto Médico Militar, funcionó hasta 1821, fecha en que se constituyó en el núcleo básico de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Buenos Aires.

También el General José de San Martín se preocupó convenientemente por la organización y equipamiento del personal sanitario que cruzaría los Andes con su Ejército Libertador, y lo acompañaría en sus campañas de Chile y Perú.

El Presidente de la República, General Bartolomé Mitre, en su carácter de Comandante en Jefe del Ejército, decretó la organización del "Cuerpo Médico de Campaña", que apoyaría las operaciones libradas en la Guerra de la Triple Alianza y que estaba constituido por:
- Un Cirujano Mayor, siendo designado el Dr. Hilario Almeira, con el grado de Coronel.
- Dos Cirujanos Principales, siendo designados los Dres. Manuel Viedma y Joaquín Díaz Bedoya, con el grado de Teniente Coronel.
- Cuatro Cirujanos de Ejército, con el grado de Sargento Mayor.
- Dieciséis Cirujanos de Regimiento, con el grado de Capitán.
- Veinte Practicantes Mayores, con el grado de Ayudante.
- Un Boticario Principal, con el grado de Ayudante.
- Dieciséis Farmacéuticos, con el grado de Teniente.
- Dieciséis Flebotomistas, con grado de Teniente.

Luego de varias décadas, en el año 1891, y ya sancionada la Ley Nro 2377 que le diera origen a la Sanidad Militar, se estableció la Inspección Militar de Sanidad, con funciones de coordinación y organización de este servicio para todo el Ejército.

En 1892 se aprobó el Reglamento Orgánico para el Cuerpo de Sanidad Militar, y es nombrado como primer Director de Sanidad, y ocupando el cargo de Inspector de Sanidad al mismo tiempo, el General de Brigada Médico Eleodoro Damianovich.

En 1916 desaparece por decreto la denominación de Inspector General, para constituirse definitivamente la Dirección General de Sanidad, comenzando a adquirir el Servicio de Sanidad la organización que desemboca en su configuración actual.


Durante el Siglo XX, la sanidad militar como especialidad cuya misión es la conservación, mantenimiento y recuperación de la salud del personal combatiente, tuvo una destacada actuación en el Operativo Independencia, librado en el monte tucumano contra bandas terroristas, y posteriormente, en 1982 en la Campaña de Malvinas, en donde se desplegaron y operaron el Hospital Militar de Puerto Argentino, el Puesto Principal de Socorro de la Compañía de Sanidad 3, que con instalaciones reducidas operó en Howard (Gran Malvina) y los distintos Puestos de Socorro, que apoyaron a las unidades que combatieron en primera línea y en su mayoría estaban emplazados en proximidades de Puerto Argentino.

El Servicio de Sanidad acompañó a nuestro Ejército en todos las contiendas en que éste tuvo que operar, desde las Invasiones Inglesas, hasta Malvinas y realizando en la actualidad distintas tareas de asistencia sanitaria en apoyo a la comunidad.

Con respecto al desempeño del personal sanitario durante las distintas campañas militares de nuestra historia, cabe transcribir el parte de guerra del General Mitre, en el cual se sintetiza el valor, la abnegación y el espíritu de sacrificio, puestos de manifiesto siempre por médicos y enfermeros: "... en todas las funciones de guerra que hemos sostenido, nuestro Cuerpo de Médicos se ha hecho notable por sus servicios..."


En los conflictos armados característicamente, se producen numerosas víctimas, civiles y militares. Ante un determinado hecho de caracter militar (p. ej: bombardeo, asalto a posiciones, etc) los servicios médicos por lo general se saturan de víctimas con distintos niveles de gravedad. Las víctimas civiles se derivan, por lo general, a los hospitales que corresponden por medio de equipos de defensa civil, bomberos o paramédicos. Las víctimas militares son rescatadas por las unidades de sanidad militar, ya sea a pie, vehículos terrestres o helicópteros (conjunto de acciones conocidas en la jerga militar como Medevac). Es claro y obvio que no todos los heridos pueden ser atendidos al mismo tiempo en servicios que estan colapsados, por lo cuál se debe establecer una metodología de clasificación que permita saber cuáles son los pacientes que deben ser evaluados prioritariamente. Para eso existe lo que se denomina TRIAGE.

El triage o triaje es un método de la Medicina de emergencias y desastres para la selección y clasificación de los pacientes basándose en las prioridades de atención, privilegiando la posibilidad de supervivencia, de acuerdo a las necesidades terapéuticas y los recursos disponibles. Trata por tanto de evitar que se retrase la atención del paciente que empeoraría su pronóstico por la demora en su atención. Prioriza el compromiso vital y las posibles complicaciones.

Según el diccionario de la Real Academia (DRAE) el término triaje no existe, aunque se ha convertido en un vocablo de uso común en servicio de urgencias hospitalarias. El término correcto sería "clasificación". Esta palabra es un galicismo derivado del francés triage.

Este término se emplea para la selección de pacientes en distintas situaciones y ámbitos. En situación normal en las urgencias extra-hospitalarias y hospitalarias. Así como en situaciones de demanda masiva, atención de múltiples víctimas o de desastre. En situación normal se privilegia la atención del paciente más grave, el de mayor prioridad. Ej.: paro cardiaco. En situaciones de demanda masiva, atención de múltiples víctimas o desastre se privilegia a la víctima con mayores posibilidades de supervivencia según gravedad y la disponibilidad de recursos. Esta selección constituye uno de los aspectos más difíciles y duros de la medicina, ya que en la práctica se está decidiendo sobre la vida y la muerte de las víctimas.

El primero en utilizar este término fue el barón Dominique-Jean Larrey (1766-1842), médico cirujano militar, jefe de los servicios sanitarios del ejército de Napoleón, que empezó a utilizarlo como un sistema de clasificación para tratar a los heridos en el campo de batalla.

Definición de Triage 
Conforme a lo establecido por el Programa Avanzado de Apoyo Vital en Trauma para Médicos (ATLS: Advanced Trauma Life Support) se denomina TRIAGE al método de selección y clasificación de pacientes basado en sus necesidades terapéuticas y los recursos disponibles para su atención.

Clasificación de Triage.
Esta clasificación, que se ha ido empleando en la guerra, se ha extendido para las catástrofes. En estas se clasifica a los pacientes por colores:

Negro: cuando es cadáver o las posibilidades de recuperación son nulas.
Rojo: cuando el paciente tiene posibilidad de sobrevivir y la actuación médica debe ser inmediata.
Amarillo: Es un paciente diferible, para ser vigilado mientras se le puede atender.
Verde: Paciente levemente lesionado, que puede caminar y su traslado no precisa medio especial.
En algunos triajes diferencian el negro que es el paciente agonizante del blanco en que ya ha fallecido.

Triaje de urgencias y emergencias 
Se trata del proceso de clasificación tanto para los que acuden a un Servicio de Urgencias, hospitalario o extrahospitalario. Entendemos por triaje de urgencias el proceso de valoración clínica preliminar que ordena los pacientes antes de la valoración diagnóstica y terapéutica completa en base a su grado de urgencia, de forma que en una situación de saturación del servicio o de disminución de recursos, los pacientes más urgentes son tratados los primeros, y el resto son controlados continuamente y reevaluados hasta que los pueda visitar el equipo médico. El triaje de emergencias extrahospitalario tiene dos componentes: (1) Triaje telefónico, entendido como el proceso de clasificación de los pacientes por el Centro Coordinador o Regulador de Emergencias, en base a la valoración protocolizada del su grado de urgencia, de forma que se establezcan los tiempos de espera razonables para ser atendidos y tratados por el equipo sanitario y se active el mejor recurso de atención para su caso y/o el mejor medio de transporte sanitario al centro sanitario más adecuado, independientemente del orden de la demanda asistencial; y (2) el Triaje de Emergencias, entendido como el proceso de clasificación de los pacientes por un equipo sanitario de atención pre hospitalaria, en base a la valoración protocolizada de su grado de urgencia, de forma que se establezca los tiempos de espera razonables para ser atendidos y tratados por el equipo sanitario y el mejor medio de transporte sanitario al centro sanitario más adecuado.

En los hospitales, generalmente es realizado por el personal de enfermería.

La tendencia actual, en la mayoría de los hospitales, es la de establecer 5 niveles de gravedad, según la posible demora en su atención:

Nivel 1 o rojo: precisa de la atención por el médico de forma inmediata.
Nivel 2 o naranja: la atención por el médico puede demorarse 10 minutos.
Nivel 3 o amarillo: la atención por el médico puede demorarse 1 hora.
Nivel 4 o verde: la atención por el médico puede demorarse 2 horas.
Nivel 5 o azul: la atención por el médico puede demorarse cuatro horas.

En caso de que por falta de recursos no pudiera cumplirse con estos tiempos se debería retriar, es decir volver a valorar la situación del paciente. Cabe señalar que a nivel hospitalario el triaje es una actividad especializada de los servicios de emergencia o urgencia, que se caracteriza por un registro escrupuloso de las funciones vitales, escalas e indices diversos, los que son constantemente evaluados para mejorar los resultados, evitando el sobretriaje o subtriaje, asegurando la calidad de atención.

Diferencia entre Catástrofe y Desastre.
Según el DRAE catástrofe es un hecho o suceso infausto que altera gravemente el orden regular de las cosas y desastre es una desgracia grande, suceso infeliz y lamentable. Por lo que catástrofe es el hecho y desastre la consecuencia. El desastre ocurre cuando se pierde la capacidad de respuesta de una organización o sociedad.

Demanda Masiva y Atención de Múltiples Víctimas.
La atención de los pacientes en situación de emergencia o urgencia requiere que los centros hospitalarios, los servicios y sistemas prehospitalarios tengan una oferta de reserva. La cual sera utilizada para resolver las fluctuaciones de la demanda. La atención individual se explica por si misma. La atención de múltiples víctimas ocurre cuando se atiende a 2 o más personas graves procedentes de un mismo evento; la demanda sobrepasa la oferta normal de servicios, esto ocurre hasta el uso de la primera mitad de la oferta de reserva. La demanda masiva implica el uso de la segunda mitad de la oferta de reserva. El desastre ocurre cuando la demanda excede el total de la oferta incluida la oferta de reserva, produciéndose una pérdida de la capacidad operativa del sistema.

Defensa aérea: Sistema Eagle-Eye (Israel)

Eagle-Eye 



Eagle-Eye Mk 1, es un Sistema de Control de Tiro Electro-óptico de Defensa Aérea. Dispone de TV y canales de FLIR, telémetro láser y seguimiento automático de compromiso de aviones y helicópteros de ataque. Se puede interactuar con un radar de búsqueda de alerta respecto al objetivo y puede controlar hasta seis cañones A / A de todo tipo, por ejemplo, armas de 37mm, 40mm, 57mm, misiles y torretas con Stinger, SA-18 o Mistral. Para la movilidad, Eagle-Eye puede ser instalado en vehículos y otras plataformas (véase Machbet). La torreta Mk 2 es una versión mejorada, que añade cuatro misiles a la misma capacidad de control de seis cañones, además de sus propias cuatro misiles.


Sistema electro-óptico del Eagle-Eye

FAA: Mirage 2000-9/5, F1CT, Gripen...

Mirage 2000-9 de EAU

Mirage F1: Contradicciones e Incoherencias que pueden costarle caro al País
Por Germán Braim - Intereses estratégicos argentinos
(con adiciones)



Ayer por la noche el diario LA NACION, difundía una entrevista al Ministro de Defensa Ing. Julio Martínez, quien en viaje oficial por Francia, asistió al Salón del Armamento Eurosatory 2016, siendo recibido también por su colega francés Jean-Yves Le Drian.

En dicha nota el Ministro Martínez afirmaba que, “Argentina está negociando con el País Galo la compra de 12 aviones de combate Mirage F1, algunos Mirages 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados”. Informó además, que esta posibilidad de compra contempla que “La operación prevé un excelente precio y condiciones muy favorables” destacando que el contexto de la adquisición evolucionó en forma favorable debido al acuerdo entre ambos ministros de circunscribir la operación a un marco de Estado a Estado para evitar intermediarios y aprovechar el nuevo clima de confianza que se instauró entre ambos países”.

Así mismo, es de destacar que el Ing. Martínez, hizo hincapié en la necesidad  que “La Fuerza Aérea Argentina no puede prescindir de aviones supersónicos” y que “Nuestros pilotos deben poder entrenarse en aparatos modernos”…

Como inicio de este modesto análisis, no puedo dejar pasar por alto la que considero como  principal de las contradicciones.

Tal como lo especificó el Sr. Ministro de Defensa y en dicha entrevista, se está contemplando la posible compra o adquisición de aviones Mirages F-1 y/o algunos M-2000 -que para ambos casos- no se mencionan montos, plazos ni versiones de estos cazas.

Meses atrás, la República Argentina ya había sido contactada por Dassault, considerando la entrega de un número sin determinar de aviones Mirage 2000-9 procedentes de los Emiratos Árabes Unidos, los cuales la nación árabe entregaría como parte de pago de sus nuevos Dassault Rafale a recibir en el corto plazo. Sin embargo el acuerdo en ese momento no habría sido posible debido al alto costo según la opinión argentina solicitado por Dassault y también habiendo recibido Francia una protesta de parte del Reino Unido para no realizar la operación.

Una parte de esta flota de más de 60 aparatos esta constituida por aviones modernizados producidos a mediados de la década de 1980 y los más jóvenes, de finales de la década de los 90’s, todos a un estándar similar o superior al que contaba el Ejercito del Aire francés, el -5 Mk2, en este caso designados -9 para EAU. Actualmente estos son los Mirage 2000 más modernos y mejor equipados del planeta. La otra parte de la flota estaría siendo negociada por la renovada Fuerza Aérea Iraquí, sin embargo, tampoco se habría llegado a un acuerdo al respecto aun.

No obstante, pretendo centrarme concreta y particularmente en el caza Mirage F1, avión al que el Ministro de Defensa argentino, calificó dentro de la categoría de “Aparato Moderno”.

Para empezar, creo válido y oportuno traer a colación (o más bien hacer un poco de memoria) sobre aquel frustrado intento hacia finales del año pasado, cuando en sus postrimerías la administración de gobierno anterior se encontró a punto de firmar contrato con la empresa israelí IAI, literalmente terminó echándose para atrás en el último momento y dejando caer la posibilidad de incorporar al caza  Kfir C-10 Block 60.

Precisamente, fue en ese contexto que el Ministro de Defensa Julio Martínez, quien por entonces era Diputado Nacional y Vicepresidente de la Comisión de Defensa de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, cuestionó esta posible compra poniendo en duda la conveniencia de la operación, advirtiendo que “se trata de aviones con 40 años de antigüedad, como los Mirage”. Y estimó que la Fuerza Aérea cuenta con otras unidades, que se podrían poner en condiciones con una inversión menor. (Ver: Definirá el próximo gobierno la compra de 14 aviones israelíes – LA NACION – Miércoles 11 de Noviembre de 2015).

Ahora bien, cabría preguntarse; ¿Qué hizo cambiar de parecer o de opinión al actual Ministro de Defensa, siendo que a su entender, en Octubre de 2015, un caza Kfir C-10 Block 60 fuera literalmente “viejo” mientras que hoy considera a un devenido en años Mirage F-1 (CT o CR) como “Aparato Moderno”?

Puesto que ambos aviones son usados, diseñados durante la década de los 60s y cuyas vidas operacionales comenzaron en 1973 y 1975 respectivamente. Resulta muy obvio, que cuando tenemos una billetera por demás escuálida, es tácito y sobreentendido de que las opciones dentro del mercado de segunda mano no son muchas.

Párrafo aparte, creo conveniente sugerir o recomendarle al Ministro Martinez, que una Defensa Nacional creíble y disuasiva, no se logra yendo a una “Chacarita”, donde por u$s 2,5 se compra cualquier ganga. Porque precisamente esto es lo que hizo el gobierno anterior, destinando menos del 1% del PBI para los Presupuestos de Defensa, dejando como herencia un país en cuasi total estado de indefensión, con FF.AA incapacitadas tanto en lo operacional como en su capacidad de respuesta, con un desequilibrio regional por demás notorio y alarmante, si lo comparamos con FF.AA de países hermanos tales por caso Chile o Brasil.  

En resumidas cuentas y apelando a un dicho popular: “Lo Barato Puede Salirnos Caro”…

Yendo puntualmente a la inevitable comparativa de estos aviones de combate, hay diferencias muy notorias entre el caza francés con su contraparte israelí y que hacen llamarme poderosamente la atención, sea que tanto el Ministro de Defensa Martínez como la Fuerza Aérea Argentina no hayan visto u omitieron de observar y evaluar.

Comparativamente:


1- IAI – Kfir C-10 Block 60: Es un caza que vendría a nivel estructural totalmente recorrido, con un muy buen remanente de horas suficientes, con electrónica moderna de última generación y sistemas asociados tales como la posibilidad de incorporar un HMD (Helmet – Mounted Display), radar multi – modo EL/M – 2032, cockpit con un excelente nivel de upgrade (Full Glass Cockpit) y con todas las capacidades en lo que respecta al armamento, propias de un caza multi – rol, como por caso la capacidad para combate a modo AAM – BVR (Beyond Visual Range) a través del BVRAAM – Derby y una soberbia capacidad WVR (Within Visual Range) con los misiles Python 4 o 5 y asociados al antes especificado HMD o Casco Dash 3.


2- DASSAULT – Mirage F1: No hay certeza, básicamente porque no se ha mencionado, de cuales serían las versiones por las que se estaría hablando o negociando (CR o CT), como tampoco se sabe, si estos aviones vendrían así como dejaron de volar (sin modernización alguna) o si incluirán un upgrade e igual o similar al realizado en su momento para Marruecos (Programa ASTRAC).
Por otra parte y siguiendo con la lógica de incorporación de bajo costo aplicada por el Ministerio, de adquirirse los Mirage F-1, se incorporarían con el mismo nivel de electrónica, aviónica más capacidades y que poseían cuando estaban operativos en la Armée de L’Air Francesa, vale decir, sin capacidad BVR (dependiendo de la versión), con el viejo radar Cyrano IVMR, con la posibilidad de poder portar mas lanzar cierto armamento guiado (si se tratase de la versión CT) y una mas que modesta capacidad para combate a modo AAM – WVR (Within Visual Range) con el Misil Matra R550 Magic-II.

– La senda del Gripen

Ministro Martinez, toma contacto con el Gripen NG en FIDAE

Dicho esto y ya entrando de lleno en el terreno de las Incoherencias, es de público conocimiento, puesto que porque el Ministro de Defensa Ing. Julio Martínez lo ha ratificado como intensión formal en reiteradas oportunidades, que el caza definitivo y que nuestro país busca para dotar en el mediano/largo plazo para la FAA, será el JAS-39 Gripen – NG que será producido en Brasil por EMBRAER.

Por consiguiente y para el “mientras tanto” se buscaría un caza de transición o Stop Gap con el cual nuestros pilotos puedan entrenarse, generar doctrinas y así mantener la aptitud de pilotos de caza.

Es en este sentido, que vuelvo a preguntarme ¿Cuál de los dos cazas y que fueron sujetos de comparación unos párrafos atrás, son los que eficientemente introducirían al siglo XXI a nuestros Pilotos de Caza de la FAA, ergo, los prepararía para en el largo plazo sentarse en el Cockpit de un Gripen NG?

Ya que resulta incomprensible e inexplicable, que tanto el Ministerio de Defensa como la propia Fuerza Aérea Argentina, se encuentren evaluando la posible compra de una plataforma que prolongará las carencias de capacidades modernas más acordes al actual marco tecnológico militar (como caso y ejemplo la capacidad BVR) y por el lapso de tiempo que tarde en venir, si es que finalmente se adquiere, el Gripen NG.

Da toda la sensación que aquellos altos oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, que asesoran al Ministro de Defensa, se han quedado con las hazañas de Giora Epstein, más no aprendieron nada de las lecciones de la Guerra Aérea y durante el Conflicto de Malvinas, lecciones que por cierto, se recibieron a sangre y fuego.

Humildemente creo y desde mi mas que simple punto de vista, que si no contestamos las preguntas que hasta aquí he formulado y con total honestidad intelectual mas objetividad, estaremos entonces corriendo un alto riesgo de incurrir en contradicciones e incoherencias que sin lugar a dudas, les saldrán caras a nuestro País.

GCE: Los rojos y su calaña

Reflexiones y fotos de la España "roja"


Comentarios del historiador Juan Arráez Cerdá, respecto a un comentario inicial de un amigo catalán sobre que la guerra civil española había sido iniciada gracias al accionar de un componente muy organizado de la Falange y en los carlistas (milicianos voluntarios pro-monárquicos).

"Tu amigo catalán no tiene ni idea de lo que te ha dicho, cosa que me extraña a menos que sea una persona muy joven, dado que la educación "dirigida" que se está dando en este país tiende a falsear la historia de una forma que los que la ganaron la perdieron, los buenos son ahora los malos y los comunistas y anarquistas no eran mas que unos tiernos demócratas y liberales. Pero para algo existen los archivos y las hemerotecas.
La guerra podemos decir, sin temor a equivocarnos, que empezó en Octubre de 1934 cuando el Partido Socialista inició una sublevación armada contra el gobierno de la República con el fin de implantar el marxismo en España.En Asturias los combates fueron muy duros e intensos y para sofocar la sublevación hubo que traer a la Legión desde Marruecos. En las demás regiones no hubo prácticamente incidencia alguna, excepto de Cataluña, ya que aprovechando la ocasión se sublevó la Generalitat proclamando su independencia de España, pero con la sola salida de las tropas de la guarnición para proclamar el Estado de Guerra las aguas volvieron velozmente a su cauce.
Cuando todo acabó, el débil y obtuso gobierno se limitó a meter en la cárcel a los responsables y a indultarles al poco tiempo. Y así llegamos a 1936 en que el asesinato del diputado derechista José Calvo Sotelo, el día 12 de Julio, por miembros de la Guardia de Asalto y Pistoleros del partido Socialista al mando de un Comandante de la Guardia Civil hizo que el planeado alzamiento se concretase para el 18 de Julio y que el General Francisco Franco, que estaba dubitativo, se uniese el mismo. Por suerte, como luego se comprobó, se anticiparon por días al golpe que de nuevo los socialistas, que contaban con Cabos y Sargentos comprometidos en casi todas las guarniciones, se realizase.
En este país la derecha ha sido y sigue siendo cobarde, habla y protesta mucho, pero nunca pasa de ahí y jamás se ha jugado el tipo por su Patria.
Y así nos han ido las cosas.
En 1936 solo había dos fuerzas políticas que podemos llamar nacionales:la Comunión Tradicionalista y Falange Española de las J.O.N.S.
Los primeros eran muchos y estaban perfectamente organizados en los llamados Tercios de Requetes, siendo su mayor implantación en Navarra y el Pais Vasco, aunque igualmente tenían importancia en Andalucia y Valencia. Cuando el General Mola se alzó en Pamplona contó con varios miles de Requetes, perfectamente organizados y armados, lo cual fué decisivo no solo para afianzar el Alzamiento si no también para organizar las primeras unidades que salieron para combatir en el Pais Vasco y para avanzar hacia Madrid.
Por otro lado, los falangistas no eran muchos y la mayoría de sus dirigentes, incluido José Antonio Primo de Rivera, se encontraban encarcelados por el gobierno sin formación de causa alguna. No obstante
los falangistas castellanos salieron de Valladolid hacia Madrid y gracias a ellos se les cortó el paso a los republicanos en los pasos de Somosierra y el Alto del León.
Despues del Alzamiento todos esos derechistas de mierda se pusieron una Camisa Azul y en vez de ir al frente se dedicaron a la buena vida y a venganzas personales.Mas tarde, en Febrero de 1937, el General Franco
dictó el Decreto de Unificación y a la fuerza integró a los Requetes ya los Falangistas en un Partico Unico titulado Falange Española Tradicionalista y de las JONS. A partir de ese momento Falange Española dejó de existir.
Te diré que de los no mas de 10.000 falangistas que existían en julio de 1936 una gran parte habia muerto heroicamente en combate y que cuando Alemania invadió la Unión Soviética buena parte de ellos se alistaron en la División Azul para devolverle a Stalin la visita que sus huestes nos hicieron en 1936.
Y como ya me he explayado bastante, aquí te subo unas fotos que espero te gusten:



Es un blindado rojo capturado. Actualmente me da risa el que la gente se ofenda cuando al hablar de la guerra se denomina a los republicanos como rojos, olvidando que eran ellos mismos quienes así se denominaban.

 
Esto es lo que hacían los rojos: fusilar a la imagen del Corazón de Jesús sita en el Cerro de Los Ángeles, en las inmediaciones de Madrid.

 

Barricada o parapeto ante el Alcázar de Toledo, cuya caída fue anunciada a bombo y platillo por la radio y prensa rojillas en dos ocasiones. Lo cual, como es sabido, nunca consiguieron.
 

Siguiendo las teorías los rojos bolcheviques los rojillos españoles se dedicaron a blindar todo lo posible. En este caso un tren.
 

Dos putillas madrileñas con parte del botín saqueado en el Cuartel de la Montaña. Para lo único que sirvieron fue para infectar de sífilis y blenorragia a su compañeros milicianos


Esta es una de las primeras piezas Oerlikon de 20 mm. llegadas a manos republicanas. La foto en el frente madrileño de Guadarrama. 

EA: Camión semioruga Thornycroft "Amazon"

Camiones semiorugas Thornycroft "Amazon" en el EA 

 
 

Los camiones semiorugas 6x6 Thornycroft "Amazon" del Ejército Argentino, fueron utilizados como motores principales de artillería móvil. Estos fueron parte de un lote de 12 unidades adquiridos en 1938 y convertidos en tractores de artillería (tomar nota de la campana blindada sobre el motor) en el Arsenal Esteban de Luca. Se habrá dado cuenta de que por el deslizamiento de una oruga, proporcionado por el fabricante, en los dos ejes traseros estos vehículos fueron convertidos fácilmente en semiorugas (una característica común a Thornycroft y ciertos tipos de camiones franceses se remontan a la década de 1920). La versión de EE.UU. de este tipo de pista se llama el "sistema de persecución de oruga" (Chase Track System). J. Walter Christie también experimentó con una versión de este tema también. Yo entiendo que los cascos se basan en el diseño suizo y están hechas de acero como se puede ver la foto de la izquierda. Información más detallada sobre este tanque se puede encontrar en el libro "Ancora dal Sudamerica" por el Dr. Georg von Rauch. 

 
 
 
 



Fuente

Base aérea: El "Rey de las Barredoras" usa Snecma Atar

¿Pistas cubiertas de nieve? Llamar al antiguo Snecma Atar 
por Nunão 

 


En los últimos días, han sido frecuentes las noticias sobre los aeropuertos cerrados en Europa debido a la acumulación de nieve en la pista. Pero la nieve que cae sobre las vías utilizadas por la aviación comercial también cae en aeródromos militares. Es hora de llamar a una unidad de defensa aérea, ¿cómo? 

En el caso de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air), hay cuatro bases que dan cuenta de la alerta de defensa aérea en todas las condiciones climáticas: Mont-de-Marsan, Orange, Creil y Lorient, cada uno teniendo dos cazas en alerta, 24 horas al día, 365 días al año, listo para despegar una vez que suena la alarma. 

Sin embargo, para el despegue, la vía debe estar libre de nieve. A continuación, entra en acción el dispositivo "thermosoufflante" que se puede ver en las fotos a conocer el miércoles, 22 de diciembre del Armée de l'Air. 

Es una máquina que combina un chasis de autobús con un turbojet Atar, el motor que llevaba inicialmente el Mirage III. El murmullo de tobera del motor se dirige al escape del "thermosoufflante" con 14 metros de largo (o de envergadura, ya que está equipado con un turborreactor ...) 

En resumen, el silbido inolvidable de aquellas primeras generaciones de Atar todavía se escucha en las bases de alerta de la Fuerza Aérea francesa. Pero ahora es un presagio para el despegue, en las peores condiciones de invierno, los primos más jóvenes de los viejos Delta, equipados con las nuevas generaciones de motores Snecma. 

 
FOTOS: Armée de l’air 

Poder Aéreo

FAA: Buscando (nuevamente) stop gap en la familia Mirage y motores para Pucará

La Argentina negocia con Francia la compra de 12 aviones de guerra
El ministro de Defensa, Julio Martinez, mantuvo una reunión con su par francés, Jean-Yves Le Drian
Luisa Corradini | LA NACION


Argentina está negociando con Francia la compra de 12 aviones Mirage F1, algunos Mirage 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados

PARIS.- Argentina está negociando con Francia la compra de 12 aviones Mirage F1, algunos Mirage 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados, afirmó a LA NACION el ministro de Defensa, Julio Martínez.

De paso por París, donde vino a asistir al Salón del Armamento EuroSatory, Martínez fue recibido hoy durante una hora por su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, con quien analizó en detalle la posibilidad de esa compra. "La operación prevé un excelente precio y condiciones muy favorables", precisó. El contexto de la adquisición evolucionó en forma favorable debido al acuerdo entre ambos ministros de circunscribir la operación a un "marco de Estado a Estado" para evitar intermediarios y aprovechar el nuevo clima de confianza que se instauró entre ambos países.

"La fuerza aérea argentina no puede prescindir de aviones supersónicos. Nuestros pilotos deben poder entrenarse en aparatos modernos", explicó el ministro.

Martínez se negó sin embargo a adelantar montos, modalidades de la operación y plazos de pago porque "las negociaciones no están terminadas". También reconoció que, aun cuando Estados Unidos propuso al país la venta de sus supersónicos F16, la "opción francesa" es más acorde con las necesidades del país: "La hora de vuelo de los F16 los vuelve casi prohibitivos", dijo. Chile, que posee 24 de esos aviones, no puede hacerlos volar porque cada hora en el aire cuesta 17.000 dólares. (nota del administrador: Si es la principal preocupación de la FAA, la única alternativa más barata de operar es el SAAB Gripen)

Por otra parte, teniendo en cuenta que los pilotos argentinos conocen el Mirage desde hace décadas, el país ahorraría el costoso proceso de adaptación a una nueva tecnología.

Martínez precisó que "otros países también han propuesto sus propios aviones. Por ejemplo Italia". LA NACION pudo saber que también la empresa sueca Saab ofreció a su vez los cazas Gripen NG -que podrían ser fabricados bajo licencia en Brasil y Argentina- con transferencia de tecnología incluida.


Turbomeca Astazou

El ministro precisó asimismo la importancia de comprar nuevos motores Turbomeca Astazou -ahora denominados Safran Helicopters Engines- para equipar la veintena de aviones Pucará que se encuentran inmovilizados. Esos aparatos se sumarían a las "tareas de vigilancia de las fronteras norte, principal paso de la droga".

"No se puede realizar esa actividad con aviones supersónicos", explicó Martinez y agregó: "Los Pucará son absolutamente apropiados para ello".

De concretarse, la compra levantará seguramente el ánimo de los jóvenes pilotos de la fuerza aérea que, desde hace años, al igual que sus pares del ejército y la marina, carecen de equipamiento apropiado y ven sus ingresos cada vez más reducidos, como lo informó ayer LA NACION.

"Sí, es verdad, los sueldos de las fuerzas armadas son la mitad que los de la policía metropolitana. Y también es verdad que muchos suboficiales se van por esa razón", reconoció el ministro de Defensa.

- Pero, ¿qué justifica esa diferencia?

- La voluntad del anterior gobierno de castigar a los militares

Para remediarlo, el gobierno no solo decidió un aumento de sueldo, "que no es del 35% para todo el mundo, sino variable". También se esfuerza en "blanquear" los salarios y pagar los casi 2.000 juicios que, como los jubilados del régimen general, los miembros de las fuerzas armadas hicieron al Estado.

"Hasta ahora, los militares cobraran la mitad del sueldo en blanco y la otra en negro. Resultado: al jubilarse cobran la mitad de lo que les correspondería. Esto no puede durar", dijo Martínez, para quién, poco a poco, las cosas irán solucionándose.

"Lo importante es que nuestras fuerzas armadas recuperen el respeto y el sitio que deben tener en nuestra sociedad", insistió.

- ¿Durante el anterior gobierno hubo algún intento de adoctrinamiento ideológico de las fuerzas armadas?

- El general César Milani lo intentó. Pero el maltrato a que estuvieron sometidas las tres fuerzas durante todos esos años vacunó a sus miembros contra esos esfuerzos-, explicó Ángel Tello, secretario de Estrategia y Asuntos Militares, que acompaña al ministro en su viaje a Francia.

En la reunión de ayer, Martínez y su homólogo francés también abordaron el eventual envío de cascos azules argentinos a ciertas zonas de conflicto. Las tropas argentinas realizan actualmente misiones de paz en Chipre y en Haití, y el gobierno acaba de dar su autorización para hacerse presente en Colombia "a partir del momento en que se firmen los acuerdos de paz con la guerrilla".

- ¿Y en República Centroafricana, donde actualmente un dramático conflicto intercomunitario enfrenta a católicos y musulmanes?

- Lo seguimos pensando. Si aceptáramos, seguramente será una presencia de apoyo logístico, por ejemplo enviando ingenieros o técnicos.

Argentina no es el único país que duda en aceptar ese tipo de misiones, debido al contexto geopolítico extremadamente delicado que existe en esa región del mundo.

SGM: Vehículo ligero Tipo 95 (Japón)

Vehículo militar de reconocimiento/multiusos Tipo 95 (1937)

La producción limitada Tipo 95 coches de reconocimiento fue comparable al jeep de Estados Unidos en su papel de campo de batalla por el Ejército Imperial Japonés.





De cara a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el Ejército Imperial Japonés (IJA) se basó en gran medida en vehículos civiles y camiones comerciales para servir en las funciones de seguridad requeridas de reconocimiento / locales - y muchos de éstas eran de Estados Unidos en su origen. La invasión y posterior ocupación, de Manchuria de manera fraudulenta mostraron una gran necesidad de un vehículo de reconocimiento blindado de grado militar dedicado y esto dio lugar a un diseño indígena ofrecido por Kurogane ( 九十五式黒金 Kyujugo-shiki kurogane) conocido como el "Tipo 95". La producción finalmente ascendió a 4.800 ejemplos y éstos llegó en varias formas del organismo, aunque todas se desarrollaron a un nivel básico de cualidades y utilizados en el campo de batalla funciones similares.



El Tipo 95 dio un buen servicio en el clima de Manchuria, donde su motor refrigerado por aire podría depender de ella para mantener los motores de sobrecalentamiento y no, ya que no demostró pocas fuentes de agua de buena calidad disponibles, no hubo dependencia de líquidos de refrigeración por estos motores. Un sistema de tracción a las cuatro ruedas permitida para las capacidades de esquí de fondo necesarios y no conduzca la electricidad provino de un motor de gasolina de 2 cilindros VIAF de 33 caballos de fuerza. La caja de cambios incorpora un diseño de tipo deslizante selectiva e incluyó tres delanteros y un solo engranaje de marcha atrás. Para ayudar al atravesar terrenos muy accidentados, un conjunto especial de los neumáticos podría instalarse para proporcionar una mejor tracción. El peso total se situó en 2.425 libras.



La configuración general del coche ha sido tradicional, con el motor en áreas frontales y de pasajeros a la parte media y trasera. Un cuerpo de metal ligero se fijó en lo alto del chasis, que celebró sus grandes ruedas en las esquinas. Dos personas estaban sentados lado a lado en el centro del coche, aunque sólo había espacio para uno en la zona de los asientos traseros. Los coches se observaron en ambas formas de techo abierto y cubiertos durante su tiempo de servicio y una variante camión también fueron moldeadas. La producción se extendió desde 1937 hasta 1945 y, más allá de su servicio en Manchuria y en contra de China, sino que también se alineó contra la Unión Soviética. Los vehículos llevan a cabo poco valor en los años siguientes a la terminación de la guerra y que nunca fueron totalmente soluciones perfectas - que tenían poco o ningún blindaje para la tripulación, pero eran, no obstante, disponible en los números necesarios.

Ejemplares capturados

Especificaciones técnicas:

Tipo 95
Vehículo militar de reconocimiento/ multiusos

País de origen: Japón imperial
Fabricante: Kurogane - Japón Imperial
Año inicial de servicio: 1937
Producción total: 4,800

Focus Modelo: Tipo 95
Tripulación: 1

Longitud total: 11,09 pies (3,38 m)
Anchura: 4.99 pies (1,52 m)
Altura: 5,51 pies (1,68 m)
Peso: 0,0 toneladas americanas cortas (0 kg; 0 lb)
Motor: 1 x VIAF de 2 cilindros, motor de gasolina refrigerado por aire que se desarrolla 33 caballos de fuerza.




Protección NBQ: Ninguno
Visión nocturna: Ninguno

Armamento:

Armas personales llevados por la tripulación.

Munición:

Dependiendo de las armas personales que se efectúe.

Variantes:

Tipo 95 - Serie Base Denominación

Operadores:

Japón Imperial

Fuente

Escopetas: Ithaca Model 37 (USA)

Escopeta Ithaca Modelo 37 (EE.UU.) 

 

Ithaca 37 "Homeland Security" 

 


Ithaca 37 "Stakeout" 

Datos para la actual de producción. "Ithaca mod. 37 "Homeland Security"" 
Tipo: manual, acción de bombeo 
Calibre: 12 
Cámara: 76 milímetros (3 pulgadas) 
Longitud: 1003 milímetros 
Longitud del cañón de arma de fuego: 470 milímetros (18 pulgadas del 1/2) 
Peso: 3.06 kilogramos vacío 
Capacidad: 4 cartuchos en alimentador del tubo bajocañón 



La escopeta Ithaca modelo 37 sigue siendo una de las escopetas más viejas de acción de bomba de producción. Fue introducida en 1937, y basada en el diseño patentado por John M. Browning en 1915 y perfeccionado por Harry Howland de Ithaca Gun Co en 1931. Browning vendió originalmente su diseño a la Remington Arms Co, pero Ithaca Gun Company posteriormente compró este diseño de Remington y comenzó a construir sus propias escopetas. El modelo 37 se sabe para su manejo ligero y ambidextro, gracias a la característica patentada de la expulsión inferior de Browning. Está disponible en versiones numerosas y en varios calibres, pero para la policía, seguridad y el uso de la defensa más conveniente son las versiones del calibre 12. El actual modelo 37 "Homeland Security" de producción se piensa para el uso civil de autodefensa, y también se puede utilizar como arma de la policía. La versión especial, más compacta fue desarrollada especialmente para el uso de la policía y se conoce como Model 37 "Stakeout". Esta arma ofrece un cañón de arma de fuego más corto y una mordaza de pistola en vez de una culata común. El modelo 37 era ampliamente utilizado por los varios Departamentos de Policía y unidades de la seguridad en los EE.UU., y aún bastante popular. 



El modelo 37 es una escopeta convencional, manual de acción por bombeo. Utiliza el alimentador tubular bajocañón que puede cargar 4 cartuchos en configuración estándar. La inmovilización del cañón de arma de fuego es alcanzada inclinando la parte posterior del perno para arriba, en la hendidura en la parte superior del receptor. El receptor se hace de de acero y bastante de fuerte para manejar las cartuchos dobles de 3 pulgadas (las versiones modernas solamente!) pero aún así es bastante ligero. El perno lateral, botón tipo seguro manual está situado en el guardagatillo, detrás del gatillo. La característica más famosa del Model 37 es su sistema de la expulsión inferior, diseñado por Browning. La misma ventana en la parte inferior del receptor se utiliza para cargar el alimentador y para expulsar los cartuchos gastados. Las escopetas del modelo 37 se equipan generalmente de miras simples de moldura y muebles de madera. 



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