Mesa de diseño: Heinkel P.1077 Julia (Alemania)

 





A principios del verano de 1944, W. Benz y Dr. Gerloff empezó a finalizar los primeros esbozos del Proyecto 1068, un cohete caza de construcción simple. Los documentos de la EHAG datados el 19 de Agosto de 1944 muestran una pequeña aeronave de ala superior con un fuselaje casi circular y estabilizadores verticales gemelos. La propulsión vendría de un HWK quemadores de trepada/crucero y dos cohetes aceleradores a cada lado del fuselaje. El armamento consistía de dos MG 151/20 especialmente construidos. El aparato de madera, nombre en código "Julia", era de 6.98m de largo, tenía una envergadura de 024.6m y era 2.00m de alto. El fuselaje era 0.95m de ancho. 

 


Tan temprano como el 8 de Septiembre de 1944, el Ministerio Estatal de Aviación (RLM) dio un contrato para la construcción de 20 aviones prototipos. El Director Franke de la Heinkel asumió la planificación total y transfirió la construcción de los prototipos y los trabajos de madera a las instalaciones de Viena las cuales se habían suficientemente expandidos en espacio y equipamiento. La construcción requirió de dos hombres para cada una de las alas y el fuselaje así como dos especialistas en propulsión, un especialista en control nocturno, un especialista para el sistema de combustible, y cuatro diseñadores de la Heinkel. La construcción de los prototipos requirió de un maestro carpintero, de 25 carpinteros aeronáuticos y dos ajustadores experimentado en trabajos de madera de Viena. El ingeniero Ludwig Hoffman fue el piloto de pruebas líder para la Bachem y Heinkel, el trabajo teórico fue apoyado por el Profesor Schrenk así como Dipl. Lug. Kottner de la TH Viena. El liderazgo total fue confiado, como antes, a W. Benz. El "Julia" iba a ser construido en parámetros normales como un proyecto de carpintería. 

14 días después, órdenes fueron dadas para construir 300 máquinas completas por mes. Al mismo tiempo el "Julia" recibía el número de proyecto P-1077. El número previo, P-1068, fue al He-343, un proyecto de bombardero cuatrimotor impulsado por jets. El 15 de Octubre de 1944, la RLM fue ofrecido más aviones del avión utilitario. Por ejemplo, una versión con cuatro cohetes de combustible sólido adosados a los lados del fuselaje y un motor Walter. El armamento fue cambiado de cuatro cañones montados en pods MG 151/20 a dos MK 108's en el fuselaje. Otra versión fue propuesta con dos patines y un piloto sentado. Adicionalmente, un versión simplificada del "Julia" fue expuesta. Con esta, el motor cohete fue reemplazado por un pulso jet. El nombre en código para este proyecto fue "Romeo." 

 
Julia I 

El Julia fue un extremadamente simple monoplano de ala alta con envergadura de sólo 15 pies y 1 pulgada y con una longitud total de 22 pies y 5 1/2 pulgadas con su superficie alar bruta de meros 77.5 pies cuadrados, y el Julia I con puesto de pilotaje delantero con un peso en vuelo de 3,967 libras al despegue (ie, después que los cohetes impulsores habían sido desprendidos) tenía una carga alar de 51 libras por pie cuadrado, la carga del Julia II, en la cual, con el piloto estaba sentando en una forma convencional tenía un peso de vuelo de 4,056 libras, siendo levemente superior. Del peso cargado 490 libras eran C-Stoff y 1,550 eran T-Stoff, y por ello con combustible y munición gastada, el retorno mediante planeo a la base era hecho con un peso de cerca de 1,600 libras, siendo entonces la carga alar marginalmente más que veinte libras por pie cuadrado. El aterrizaje mismo iba a ser hecho en patines en tandem, la porción delantera del patín debajo del cockpit fue extendida para absorber el impacto inicial del toque, y ambos patines portaban gomas absorbentes de impactos. 

El instrumental y el equipamiento eran espartanos, pero una mira reflectora normal fue provista. El armamento comprendía dos cañones de 30mm MK 108, montados semi-externalmente en la parte delantera del fuselaje y provistos de con sesenta rondas por cañón, las cuales disparaban a un ángulo de más del 8.6 grados de la horizontal. Los cálculos de desempeño indicaron que una velocidad de nivel máxima de 608 mph a 16,400 pies y una tasa de trepada inicial de 39,400 pies por minuto; una altitud de 16,400 pies fue alcanzada en treinta y un segundos y 49,000 píes en setenta y dos segundos. El alcance en la potencia de cámara de crucero fue de cerca de cuarenta millas a 495 mph. 
El 26 de Octubre de 1944, el Professor Heinkel y su equipo de construcción se decidieron por la versión con el piloto en la trompa del avión. El fuselaje permaneció sin cambios, las alas retuvieron su forma rectangular para facilitar la producción en masa. El alargamiento del perfil para incrementar el tamaño del motor fue discutido. Los flaps también servirían como pedales. El estabilizador gemelo vertical fue abandonado en favor de uno simple. 


 
Julia II 

Despegue iba a ser hecho verticalmente y aterrizaje hecho sobre patines. Esta fue la diferencia en táctico empleo del "Julia" y su competencia, el Bachem "Natter." Dado que algunas dudas existían respecto a la sabiduría respecto a adoptar una rampa que permitiera el despegue semi-verticalmente del Julia, un arreglo alternativo fue ofrecido por Heinkel la permitió al Julia despegar de modo ortodoxo. Esto envolvía el uso de un carrito de tres ruedas desprendible muy similar al propuesto para la competencia: Junkers EF 127 Dolly, y fue estimado que si mantenía la provisión de potencia del cuarteto de cohetes impulsores Schmidding, el Julia levantaría vuelo dentro de las 380 yardas. 

 

En Octubre de 1944, el trabajo fue empezado en un vuelo de un modelo a escala l/20. Mientras tanto, el director Luscher sugirió la producción del P-1077 con piloto sentado, empenaje modificado, y alas más anchas y rectangulares con una más pequeña envergadura. No hubo compromiso entre Benz y Luscher y se decidió producir ambas versiones. Los modelos a escala para pruebas de velocidad y despegue fueron completados hacia finales de 1944. Diferentes variaciones de empenajes podrían también ser probadas. Cerca del canal de Hamburgo, ensayos de remolque fueron hechos con un modelo a escala completo. 

 

Un ataque aéreo sobre los trabajos de madera en Viena un tiempo después destruyeron el primer mock-up completo, planos, y completado componentes. Una búsqueda fue lanzada para encontrar un lugar para construir los primeros cinco aviones prototipo. El lote fue elegido en Geppert concerniente en KremsMonau. Personal entrenado estaba ya allí porque la firma fue confiada con el concreción del He 162. La exhibición del primer "Julia" tomo lugar el 15 de Enero de 1945 incluso cuando los aviones fueron provistos originalmente desde la Heinkel el 13 Diciembre de 1944. Este fue una profecía de las cosas que iban a ocurrir. 

Durante el trabajo el use de un arreglo de patines diferente así como la inclusión de un asiento de eyección fue finalizado' Geppert sugirió el alargamiento del fuselaje para permitir un tanque de combustible más grande y alcance extendido. Excepto para ensayos de modelo, ninguna decisión fue próxima a venir. Adicionalmente, Geppert no pudo apoyar el proyecto más adelante porque su capacidad entera fue necesaria para la construcción del He 162. La preocupación de Schiifer en Linz ahora se enfocó en la responsabilidad para la construcción de los prototipos. Iban a construir temporalmente sólo dos ejemplares sin motor y dos prototipos motorizados. Ambos prototipos sin motor estaban ya 90% completados. 

En Marzo de 1945 Benz fue forzado a dejar la dirección de la construcción del prototipo a Jost. El trabajo entero de desarrollo del Proyecto 1077 fue ahora concentrado en Neuhaus. Para el final de la guerra, W. Benz mantuvo, cinco prototipos de prueba adicionales podrían haber sido producidos, al menos uno de los cuales debió haber volado. 
La liberación de Neuhaus en el Triesting por tropas soviéticas a principios de Abril 1945 finalizó el desarrollo del "Julia." 

 
Julia II mostrado en la propuesta de la plataforma de lanzamiento 

Datos del Heinkel He P.1007 

Motor	motor Walter HWK109-509C c/ 4 impulsores de combustible sólido
Velocidad máxima	900 km/h (559 mph)
Peso al despegue	3950 libras son impulsores
Envergdura	4.6 metros (15' 1")
Duración	5 minutes (Climb Rate 39,400 ft -10 seconds after take-off)
Alcance	29-41 millas
Longitud	6.8 metros (22' 4")
Armas	Dos cañones 108 de 30 mm (60 tiros cada uno)

 

Fuentes: 

"Natter" Bachem Ba 349 & Other German Rocket Planes por Joachim Dressel Publ. por Schaffer Military History 1994 
Rocket Fighters por William Green, Published Ballantine's Books, 1971

Historia argentina: La guerra contra la Confederación Peruano-Boliviana (1837-1839)

La Guerra Contra la Confederación Peruano–Boliviana (1837-1839) 

Por Sebastián Miranda 
Licenciado en Historia 
 El 19 de mayo de 1837 el entonces encargado del manejo de las relaciones exteriores de la Confederación Argentina, Juan Manuel de Rosas declaró la guerra a la Confederación Peruano-Boliviana, comenzando el conflicto con dicha confederación. Se trató de una reacción originada como consecuencia de las agresiones que el Mariscal Santa Cruz, dictador de Perú y Bolivia, venía ejerciendo sobre nuestro país. 

Las causas de la guerra 

Terminada la guerra de independencia Bolivia se separó del Perú y se proclamó como república independiente en 1825. A este hecho siguió, en ambos Estados, un período de guerras civiles entre diferentes grupos que se disputaban el poder. Tras una larga lucha en 1836 el Mariscal Andrés de Santa Cruz, viejo guerrero del ejército de Bolívar y dictador de Bolivia, tomó el control del Perú decretando la unión entre ambas repúblicas. Nació así la Confederación Peruano-Boliviana que fue reconocida por la mayoría de los gobiernos de Europa y América. 

 

Andrés de Santa Cruz buscaba la formación de una confederación de repúblicas americanas y continuó su proceso de expansión hacia el sur, comenzando sus fuerzas a incursionar sobre el norte de Argentina y Chile lo que motivó las protestas de ambos gobiernos a pesar de lo cual continuaron las incursiones. A su vez estableció contactos con Fructuoso Rivera, presidente de la Banda Oriental y enemigo de Rosas. Su plan consistía en fomentar el desorden en las provincias del norte a la vez que Rivera lo hacía en las de la Mesopotamia, tras lo cual - bajo el pretexto de razones de orden y humanidad - colocarían estas provincias bajo su protección. Santa Cruz también dio amplio apoyo a los emigrados unitarios que desde el territorio boliviano realizaban ataques a los gobernadores federales de las provincias del norte lo que motivó nuevamente las protestas de la Confederación Argentina. 

 
Bandera de la Confederación Peruano-Boliviana 

Ya en 1834 Santa Cruz había prestado auxilios a una incursión del coronel unitario Javier López sobre el norte que culminó con su derrota de Chiflón. En 1835 se produjo otro ataque de López desde Bolivia pero fue nuevamente derrotado, en este caso en la batalla de Monte Grande. Ese mismo año Felipe Figueroa con fuerzas organizadas en Bolivia invadió la provincia de Catamarca. Al año siguiente Mariano Vásquez atacó con fuerzas bolivianas los poblados de Talina, Tupiza y La Puna. También dio apoyo a una expedición organizada en Perú al mando del general Freyre que se proponía derrocar al gobierno de Chile pero fue interceptada por una incursión de naves chilenas sobre el puerto de El Callao. Al reiterarse las agresiones, los gobiernos de Argentina y Chile comenzaron los contactos para el establecimiento de una alianza en contra de Santa Cruz. Esta nunca llegó a materializarse por escrito pero sí de palabra. El 11 de noviembre de 1836 Chile declaró la guerra a la Confederación Peruano-Boliviana. Argentina hizo lo propio el 19 de mayo del año siguiente. 

Las fuerzas opuestas 

La Confederación Argentina 
He tomado el año de 1838 como base para describir el estado de las fuerzas opuestas ya que fue el momento álgido de la campaña, pero se debe tener en cuenta que la composición de las mismas fue variando con el paso del tiempo. 

Rosas nombró como comandante del ejército nacional en el norte al general Alejandro Heredia, caudillo de Tucumán y una de las figuras de mayor influencia en la zona tras la muerte de Facundo Quiroga. Las fuerzas a cargo de Heredia eran muy limitadas por lo que debió comenzar a organizarlas por su propia cuenta. Ante la carencia de medios solicitó auxilios a Buenos Aires. Rosas envió importantes cantidades de pertrechos entre los que se contaban: 500 tercerolas y carabinas, 900 fusiles, 700 sables, 3.500 piedras de fusil y unos 54.500 cartuchos. A su vez las provincias del norte y el litoral aportaron más armas y soldados con lo que se logró poner en pie una fuerza de unos 3.500 hombres que para 1838 quedó organizada en tres divisiones. 
 
General Alejandro Heredia 

La primera a cargo del gobernador de Salta, General Pablo Alemán. Estaba compuesta de la siguiente manera: 2 regimientos y dos escuadrones de caballería, los primeros eran el “Coraceros de la Confederación Argentina” y “Lanceros de Salta” y los segundos el “Dragones de Jujuy” y el “Restaurador de Aguilar” y 5 regimientos de infantería, el 1 y 2 de milicias de Jujuy y el 6, 9 y 10 de milicias de Salta. En total unos 1.000 hombres. 

La segunda división era mandada por el General Manuel Virto y la formaban: 2 regimientos y 4 escuadrones de caballería los primeros eran el “Restauradores” y el 3 de milicias y los segundos eran el “Coraceros de la Guardia”, el de granaderos, el de guías y el de lanceros. A estas unidades se sumaban dos batallones de infantería, el “Libertad” y el de “Cazadores”. En total unos 1.500 hombres. 

La tercera división la formaban 1.000 hombres con 2 piezas de artillería, agrupados en las siguientes unidades: 4 regimientos y 2 escuadrones de caballería, los “Coraceros de la Muerte”, “De Rifles”, “Coraceros Argentinos”, 11 de milicias, 4 de milicias y “Granaderos de Santa Bárbara”. A ellos se sumaban dos batallones de infantería, el “Defensores” y el "Voltígeros”. La división estaba a cargo del General Gregorio Paz. 

El armamento lo componían fusiles de chispa de 16mm con bayoneta con un alcance eficaz de 200 metros y máximo de entre 400 y 500 metros. Se sumaban las carabinas con un alcance algo menor al de los fusiles, sables, pistolas y lanzas. La artillería fue muy poco usada debido a que se operaba en un terreno que en general era montañoso por lo que no convenía el cargar con pesadas piezas, a lo sumo se llevaban culebrinas o morteros. En esta época de nuestra historia la caballería se organizaba en regimientos compuestos de cuatro escuadrones cada uno, aunque en la guerra contra la Confederación formada por Perú y Bolivia tenían solamente dos. 

La infantería argentina solía organizarse en regimientos compuestos a su vez por dos o más batallones divididos en compañías. El número de hombres variaba según la disponibilidad de efectivos. A su vez solía dividirse a la infantería en las unidades de línea (combatían en orden cerrado) y en las de ligera que combatían en orden disperso, lo que se llama comúnmente a manera de “guerrillas”. 

La Confederación Peruano-Boliviana 
En ese caso lamentablemente es menor la información de la que se dispone. El grueso del ejército de la Confederación, unos 5.000 hombres, se encontraba en el propio territorio del Perú presto a enfrentar el ataque de las fuerzas chilenas que desembarcarían allí. A esta fuerza se la conoció como “fuerza norte”. Sobre la frontera con nuestro país Santa Cruz ubicó a unos 2.000 - 4.000 hombres (las cifras son muy variables) al mando del General Felipe Braun con el objetivo de mantener a raya a las fuerzas argentinas hasta que el grueso del ejército derrotara a las unidades chilenas. 

 
La campaña contra la CPB

Para 1838 las fuerzas de Santa Cruz se componían de 4 batallones de infantería, los 2, 5, 6 y 8 con 300, 380, 700 y 600 hombres respectivamente; 4 escuadrones de caballería 2 de ellos de cazadores, 1 de coraceros y 1 de guías y una brigada de artillería con 4 piezas al mando del comandante García. El armamento de estas unidades era muy similar al de las argentinas. 

En lo que se refiere al entrenamiento hay que destacar que era mejor el de las unidades ubicadas en Bolivia que el de las nacionales. Santa Cruz se había preocupado desde el principio de su gestión de fortalecer al ejército para utilizarlo como principal argumento de su proyecto de expansión. Santa Cruz contó con una gran ventaja a nivel militar con respecto a nuestro país durante la guerra, mientras él pudo concentrar todas sus fuerzas contra Chile y Argentina, las fuerzas de la Confederación Argentina no pudieron hacer lo mismo. Esto se debió a que a la vez que se producía la guerra con Bolivia y Perú la Argentina debió enfrentarse al bloqueo y los ataques de Francia, a la campaña de las fuerzas unitarias en el litoral y a la revolución de los hacendados del sur de Buenos Aires por lo que no se pudo emplear el ejército nacional en su totalidad en el norte. 

Situación inicial 
Para 1837 Alejandro Heredia se encontraba en Tucumán preparando el grueso del ejército para comenzar las operaciones sobre la frontera. Heredia había encargado al general Pablo Alemán la cobertura de la frontera mientras él completaba el entrenamiento de las fuerzas argentinas. Alemán apenas desplegó unos 380 hombres dispersos en diversas localidades de la frontera que quedó en un estado de suma vulnerabilidad. Por otra parte la preparación del ejército se demoró demasiado por lo que la iniciativa de la guerra quedó inicialmente en manos de los bolivianos. 

El general Felipe Braun había recibido órdenes de Santa Cruz de mantenerse a la defensiva hasta que él pudiera derrotar a las fuerzas chilenas, pero al ver la inactividad de las fuerzas argentinas decidió atacar la frontera argentina. Braun intentaría hacer retroceder a las fuerzas argentinas hacia el sur con el objetivo de asegurar la frontera. 

La posición de Braun se vio favorecida por la demora en el inicio de la invasión chilena al Perú. Dicha demora se debió al alzamiento de las tropas del coronel Vidaurre, en Quillota, y el asesinato de Diego Portales, ministro chileno. 

La invasión de Braun al norte argentino 
Aprovechando la inactividad de las fuerzas argentinas el general Felipe Braun concentró sus fuerzas en Tupiza y a fines de agosto de 1837 avanzó hacia el sur para invadir el norte argentino entrando por Jujuy. El 28 de agosto de 1837 una columna compuesta por unos 100 hombres ingresó por La Quiaca al poblado de Cochinoca reduciendo a las autoridades de La Puna y al destacamento de la zona. La segunda de las columnas, ubicada al oeste de la primera, tomó los poblados de Santa Victoria e Iruya tras rendir a las fuerzas de dudosa lealtad al mando del coronel Manuel Sevilla. De esta manera quedó el camino abierto hacia Jujuy. Ambas columnas se reunieron en la quebrada de Humahuaca el 11 de septiembre. 

Alejandro Heredia recién había tenido noticia de estos movimientos el día 9 de septiembre por lo que tardó en reaccionar. Envió a su hermano Felipe con la vanguardia del ejército compuesta por un escuadrón del regimiento “Restauradores a Caballo”, otro del “Cristinos de la Guardia”, un escuadrón de milicia y una compañía de tiradores como refuerzo, en total 400 hombres. El 12 de septiembre la vanguardia nacional llegó a unos 500 metros al sur del poblado de Humahuaca y fue recibida por los disparos de una avanzada boliviana a la que dispersó rápidamente, comenzando de esta manera el combate de Humahuaca. Por las características del terreno, montañoso, las fuerzas de Heredia no pudieron flanquear a los bolivianos por lo que las atacaron frontalmente. Tras varias cargas retrocedieron siendo perseguidos por los soldados argentinos. La persecución se detuvo por el descubrimiento de una considerable fuerza enemiga ubicada más al norte. Se trataba de una columna dirigida por el teniente coronel Campero y que había sido mandada por Braun para permitir la retirada de sus fuerzas ya que en ese momento creyó erróneamente que las fuerzas argentinas eran el ejército completo y no como en realidad ocurría simplemente la reducida fuerza de vanguardia. 

Felipe Heredia continuó el avance al día siguiente y el 13 de septiembre se encontró nuevamente con las fuerzas de Braun que se habían atrincherado en las alturas de Santa Bárbara. Para atacar la posición Heredia dividió a sus tropas en dos columnas, la derecha quedó formada por un escuadrón del “Cristinos de la Guardia”, otro del de milicias y la compañía de tiradores. La columna de la izquierda se formó con un escuadrón del “Restauradores”. Sorpresivamente el teniente coronel Benito Macías, comandante del “Restauradores”, ordenó a su escuadrón cargar sin recibir orden previa de Heredia. Viendo esta situación Felipe Heredia ordenó al escuadrón del “Cristinos de la Guardia” cargar inmediatamente. Este escuadrón fracasó en su carga, pero las fuerzas argentinas se reorganizaron y volvieron a cargar logrando hacer retroceder a los bolivianos que se retiraron hacia el norte. Ante la proximidad de nuevas fuerzas enemigas Heredia no continuó la persecución. 

El 11 de diciembre un destacamento de soldados argentinos al mando del capitán Aramayo sorprendió a una fuera boliviana al mando del comandante Calqui en Tres Cruces tomando varios prisioneros, armas y ganado. Las acciones a menor escala continuaron y el 2 de febrero de 1838 un destacamento nacional al mando del capitán Gutiérrez tomó prisioneros a 10 soldados bolivianos en la zona de Rincón de las Casillas, al sur de Negra Muerta. El destacamento argentino se encaminó a Negra Muerta para esperar la llegada de una columna enviada por Braun y emboscarla. Allí mediante un brillante ardid Gutiérrez logró que en medio de la obscuridad dos destacamentos bolivianos se confundieran y, creyendo que se trataba del enemigo, abrieron fuego uno sobre el otro, prolongándose el enfrentamiento hasta que se dieron cuenta del error cometido. A pesar de las victorias obtenidas, Alejandro Heredia no pudo emplear a las fuerzas argentinas en una invasión a Bolivia debido a una serie de sublevaciones producidas en las provincias del norte. 

Derrota chilena y retirada argentina 
Mientras se desarrollaban estos enfrentamientos en el norte argentino Chile lanzó una expedición sobre la costa del Perú a las órdenes del Almirante Blanco Encalada. 

Los chilenos desembarcaron y establecieron un gobierno provisional en Arequipa tras lo cual avanzaron al norte por terreno desértico, las enfermedades, la sed y las epidemias mermaron mucho a los 4.000 hombres de esta expedición. Santa Cruz lo sabía y con el grueso del ejército de la Confederación Peruano-Boliviana marchó para enfrentar a Blanco Encalada. El almirante chileno viéndose en una completa inferioridad de condiciones se rindió firmando la paz de Paucarpata por la cual Chile quedó momentáneamente fuera de la guerra. Heredia se enteró de este hecho en enero de 1838 y comprendió la gravedad de la situación ya que ahora se presentaba el peligro de que Santa Cruz decidiera avanzar con todo su ejército sobre el norte argentino. Aprovechando esto Braun volvió a avanzar sobre el norte argentino y a su vez Heredia retrocedió concentrado al ejército en Itaimari y Hornillos. 

 
Brigadier Juan Manuel de Rosas 

Las fuerzas argentinas a pesar de la peligrosa situación emprendieron algunas acciones menores contra los bolivianos. El coronel Paz logró tomar San Antonio de los Cobres, el coronel Mateo Ríos avanzó desde Orán hacia Iruya y el teniente coronel Baca hostilizó a los bolivianos, la acción combinada de estas fuerzas obligó a Braun a retroceder. La situación nuevamente se tornó favorable a las fuerzas argentinas ya que el gobierno chileno rechazó el acuerdo de Paucarpata y comenzó a preparan una nueva expedición sobre el Perú por lo que Santa Cruz no pudo mandar al grueso de sus tropas contra la Confederación Argentina. El general Heredia no se mostraba demasiado activo lo que motivó los reclamos de Chile. Heredia ofreció su renuncia pero fue rechazada por Rosas y le ordenó la preparación de una expedición para atacar a los bolivianos. 

Campaña de Alejandro Heredia 
Con sus fuerzas ya reorganizadas el general Alejandro Heredia se dispuso a tomar la ofensiva contra las tropas de Braun. A tal fin organizó al ejército del norte en tres divisiones. La primera de ellas quedó al mando del coronel Manuel Virto con unos 1.200-1.500 hombres y tenía como misión el avanzar hacia las montañas de Iruya para atacar al grueso del ejército boliviano por la retaguardia e impedir su retirada. La segunda división estaba compuesta por 1.000 hombres al mando del general Gregorio Paz y debía ocupar la frontera con Tarija y amenazar la ciudad de Chuquisaca. 

La tercera división al mando Pablo Alemán permanecería a retaguardia de las otras divisiones para actuar como reserva. La vanguardia de la división del general Gregorio Paz inició la marcha el 27 de mayo de 1838 con el coronel Mateo Ríos al frente. A los dos días atacó a una avanzada boliviana que se había ubicado en el pueblo de Carapari. El comandante de la guarnición, Cuellas, se mostró dispuesto a rendirse pero explicó que debía convencer a sus oficiales que se encontraban acampados en Zapatera. Estos no accedieron a rendirse por lo que Paz decidió atacarlos. A tal efecto dividió a sus fuerzas en dos columnas. La primera de ellas al mando del coronel Mateo Ríos avanzó por el camino de Itau, la segunda al mando de Paz lo hizo por el camino de Saladillo. 

La vanguardia boliviana fue atacada por una compañía de tiradores y 15 hombres del regimiento “Coraceros Argentinos” por lo que comenzó a retirarse, fue entonces cuando el teniente coronel Bárcena avanzó con una compañía de tiradores y la mitad del escuadrón “Granaderos de Santa Bárbara” para cortarles el paso. Mientras se producía la persecución, que se prolongó unos 20 km., un escuadrón al mando del comandante Cuellas desertó y se unió a las fuerzas nacionales. La columna del general Paz siguió avanzando y el 8 de junio de 1838 derrotó a una avanzada boliviana en San Diego. En esta acción participaron la segunda compañía de granaderos, 15 tiradores del regimiento “Coraceros Argentinos” y una compañía del batallón “Defensores”. 



Cerca de la localidad de El Pajonal el general Gregorio Paz destacó al teniente coronel Ubiens con 200 hombres para que se ubicara a retaguardia del enemigo y cortara su retirada pero los bolivianos dando cuenta de la maniobra se retiraron y lograron eludir el cerco. La división continuó el avance llegando a las proximidades de Tarija pero al aproximarse nota la presencia de una fuerza enemiga de considerable tamaño por lo que Paz decidió retroceder el 24 de junio. Durante la retirada las fuerzas nacionales fueron derrotadas en Cuesta de Cayambuyo y continuamente hostilizadas por los bolivianos sufriendo fuertes pérdidas. A la vez que se desarrollaban estas acciones la columna del coronel Virto también participaba en las operaciones. Esta columna había partido el 5 de junio de 1838 de San Andrés con rumbo a Abra de Zenta. En el camino se reunieron con las tropas enviadas desde Jujuy al mando del coronel Iriarte. 

El 11 de junio la división se encontraba cerca de la población de Iruya donde las tropas de Braun se habían atrincherado fuertemente. Al frente de la vanguardia marchaba el coronel Rivas para tomar las alturas ocupadas por el enemigo. La compañía de “Voltígeros” del capitán Lorenzo Alvarez atacó la población con gran determinación pero fracasó. Virto mandó en repetidas oportunidades sus fuerzas contra el dispositivo boliviano pero no logró doblegarlo. Como último intento mandó la reserva pero aún así no pudo seguir avanzando por lo que debió retroceder. 

El 22 de agosto de 1838 el general Heredia ordenó la retirada de las fuerzas nacionales tras haber fracasado las columnas en cumplir con los objetivos asignados. 

El 12 de noviembre de 1838 estalló en el noroeste argentino la rebelión dando comienzo a lo que se llamó la “Coalición del Norte”. Ese día el general Alejandro Heredia fue asesinado por una partida de rebeldes por lo que las acciones se vieron nuevamente detenidas. 

El fin de la guerra 
El 20 de enero de 1839 las fuerzas chilenas desembarcadas en el Perú al mando del general Manuel Bulnes se enfrentaron al ejército del general Andrés de Santa Cruz en Yungay, tras cinco horas de duros combates las fuerzas de la Confederación Peruano-Boliviana fueron completamente derrotadas. Tras la batalla la confederación se disolvió. El general Velasco fue elegido como nuevo presidente de Bolivia. Las nuevas autoridades mostraron buena voluntad con respecto al problema originado años antes con nuestro país por la disputa en torno a la posesión de la provincia de Tarija. El gobierno argentino podría haber aprovechado la situación de encontrarse como vencedor para ocupar la disputada provincia, pero no lo hizo. Juan Manuel de Rosas consideró que lo correcto era que la cuestión debía ser decidida por los habitantes de la zona. Se realizó una consulta y Tarija se incorporó a Bolivia. 

El 26 de abril de 1839 el gobierno argentino dio oficialmente por terminada la guerra. 

Como balance de la misma se puede decir que si bien la Argentina no logró victorias decisivas durante su desarrollo sí se logró algo que fue fundamental para la Nación. Se pudieron desbaratar los planes de Santa Cruz de anexar a la Confederación Peruano-Boliviana las provincias del noroeste por lo que se logró mantener la integridad territorial y la soberanía de la Argentina, esto es más destacable si tenemos en cuenta que por esos días la Confederación Argentina debió enfrentarse también con otra agresión desde el exterior, el bloqueo de Francia. Este fue apoyado por numerosos movimientos internos encabezados por los unitarios que no mostraron el menos escrúpulo –salvo gloriosas excepciones como el caso de Martiniano Chilavert- a la hora de intentar derrocar a Rosas, aunque fuera con armas y dinero francés y que ello implicara la disgregación de la integridad territorial de nuestra Patria. 

Sirva este trabajo a manera de sencillo y humilde homenaje a los valientes que dieron la vida en esta contienda por preservar la soberanía Argentina en esos momentos decisivos para la nación. 


Bibliografía 
-BASILE, Clemente: Una Guerra Poco Conocida, Buenos Aires, Círculo Militar, 1943. Biblioteca del Oficial. 
-CHÁVEZ, Fermín: Rosas su Iconografía, Buenos Aires, Oriente, 1970. 
-COLEGIO MILITAR DE LA NACIÓN: Atlas Histórico-Militar Argentino, Buenos Aires, Colegio Militar de la Nación, 1970. 
-SALDÍAS, Adolfo: Historia de la Confederación Argentina, Buenos Aires, El Ateneo, 1951, T II. 
-SECRETARÍA GENERAL DEL EJÉRCITO: Semblanza Histórica del Ejército Argentino, Buenos Aires, Ejército Argentino. 
-SIERRA, Vicente: Historia de la Argentina, Buenos Aires, Editorial Científica Argentina, 1969, T VIII. 

Defensa y Seguridad

Turquía: La guerra aérea del intento de golpe de estado

Exclusivo: Todos los detalles acerca de las operaciones aéreas y la batalla aérea sobre Turquía durante el golpe militar para deponer a Erdogan




Por David Cenciotti - The Aviationist

F-16, KC-135Rs, A400M: detalles conocidos y desconocidos sobre la noche del golpe militar de Turquía.

A continuación es el relato de lo sucedido el 15 de julio cuando un golpe militar se intentó dar en Turquía. Se basa en la información recopilada por el periodista defensa turco Arda Mevlutoglu, mediante el análisis de los registros de Modo-S y los informes que se han publicado por varios medios de comunicación a raíz del golpe de Estado.

Poco después de las 22:00 hora local el 15 de julio, el control del tráfico aéreo (ATC) en cuarto operador de la base principal de jets (MJB) de Akinci, una base aérea situada al noroeste de Ankara, se comunicó con su homólogo en la ATC Esenboga. La base aérea Akinci es la base de orígen de los 141°, 142| y 143| Filo (escuadrones) de la Fuerza Aérea de Turquía (TuAF) equipado con F-16C.

El operador de 4MJB informó que dos F-16 basados ​​en su base iban a despegar, volaron a 21-22,000 pies y coordinación con Esenboga ATC no podría ser posible.

Poco después, dos F-16 con indicativo "Aslan 1" ( "León 1") y "Aslan 2" ( "León 2") salieron del 141° Escuadrón despegaron desde 4MJB.

Después de despegar, Aslan 1 se contactó con Esenboga y pidió permiso para subir a la altitud designada, la cual fue concedida. Cuando se le preguntó acerca de la intención, el piloto respondió "misión especial, voy a volar sobre la ciudad de Ankara."

Poco después de esta comunicación, las llamadas telefónicas de la ciudad comenzaron a llegar a Esenboga, pidiendo a los jets que volaran a muy alta velocidad a baja altura. El tiempo es de alrededor de 22,20 a 22,25, tal como se filmaron vídeos de los F-16 volando sobre Ankara a nivel de la azotea.

Intrigado por los informes, el ATC Esenboga llama al ATC de 4MJB para obtener una explicación. La respuesta fue: "Se fueron con transpondedores IFF apagados." 4MJB también informó que Esenboga un nuevo par de F-16 con el indicativo "Sahin" ( "halcón") también se rompió a muy baja altura.

La pareja Sahin amenazaba el tráfico aéreo civil, que fue desviada a través de vías de acceso alternativas.

Poco después de eso, el ATC Esenboga detecta un KC-135R con indicativo "Asena 02" de la base principal de cisternas (MTB) 10 en Incirlik. La presencia de este KC-135R, de 101 Filo (cuyo indicativo de radio es "Asena"), es confirmado por los registros Modo-S recogidos por un alimentador en Ankara.

En este punto ATC Esenboga no tuvo contacto con el mencionado F-16 y KC-135R. Los Vipers turcos comenzaron repostaje aire-aire de "Asena 02" periódicamente. Digno de mención, tantos como 4 KC-135R según los informes, volaron desde Incirlik (Asena 01 a la 04 - la primera que aparece en los registros Modo-S).

Se informó de que aviones y helicópteros de apoyo al golpe abrieron fuego en:

• cuartel general de las fuerzas de operaciones especiales de la policía en Golbasi (bombardeado por F-16. 47 policías muertos)
• sede de la División de Aviación de la policía en Golbasi
• edificio de la Asamblea Nacional de Turquía (TBMM)
• el cuartel general de la policía turca
• sede del MIT (organización de inteligencia nacional) al Yenimahalle
• sede de TURKSAT (operador estatal por satélite) en Golbasi
• palacio presidental en Bestepe

Ataque a la Asamblea Nacional de Turquía



Ataque a la central de inteligencia (MIT)


Durante unas horas, durante el golpe los F-16 volaron sobre Ankara a velocidades muy altas, a menudo rompiendo la barrera del sonido a muy bajas altitudes, liberando bengalas.

Se informó también de que los F-16 de ambos lados entraron en pelea de perros en Ankara y Estambul, sin embargo, ningún avión ha sido derribado acuerdo con los informes obtenidos hasta el momento. Curiosamente, uno de los golpistas a bordo de un F-16 "rebelde" era el piloto que derribó el Su-24 ruso a diferencia había violado el espacio aéreo turco en noviembre de 2015.

Los F-16s de Dalaman, Erzurum y Balikesir despegaron para interceptar a un F-16 que participaba en el golpe que, según los informes fueron tantos como 6.



La 5MJB de Merzifon , que es uno de los más cercanos de MJB a Ankara estaba en renovación y, por lo tanto, cerrado. Todos sus cazas se basaron temporalmente en Erzurum.

Mientras tanto, "Asena 02" dejó Ankara y se subió a la altitud operativa máxima, dando vueltas sobre Kastamonu. El Asena 03 se hizo cargo de su función de apoyo a golpe F-16. Un par de que lleguen los F-16 se dirige a Asena 02 a darla de baja, pero no lo hizo, probablemente debido al hecho de que estaba volando sobre áreas residenciales.

Al menos un AH-1 Cobra, probablemente un tipo AH-1W abrió fuego con su cañón de 20 mm a una multitud que protestaba y TBMM. Este helicóptero u otro se reporteó que abrió fuego contra el cuartel general del TURKSAT (operador de satélites del Estado) en Golbasi. Según los informes, este helicóptero fue derribado por un F-16 leal.


Un S-70A abrió fuego a las puertas delanteras del campus del MIT. Según se informa tratado de insertar comandos para hacerse cargo de la instalación y secuestrar a Hakan Fidan, jefe del servicio. Según los informes, este helicóptero es derribado (no confirmado).

Uno o dos helicópteros AS532 CSAR de la Fuerza Aérea atacaron una boda de un alto grado de general en Estambul a la que asistieron muchos generales. comandos CSAR los secuestraron.

8 aviones de carga (C-160 y A400M incluidos - un indicativo usando "Esem 26" estaba en el aire cuando la adquisición se desarrolló) despegaron de Kayseri y aterrizaron en Malatya 7MJB. Estaban llenos de armas para ser utilizado para un golpe.

El golpe de los F-16 buscaron el avión del presidente, Recep Tayyip Erdogan, TC-ATA alrededor de Estambul para derribarlo. De acuerdo con algunos informes de los medios rebelde los F-16 de la TuAF tenía el avión en su punto de mira: no está claro si tenían un verdadero seguro de encendido, en lugar de que probablemente estaban buscando el cielo para el Gulfstream IV.

Por otra parte, TC-ATA utiliza un indicativo THY 8456 disfrazado de un avión de Turkish Airlines (indicativo de turco es THY) y el riesgo de derribo de otro plano, y la pérdida de credibilidad también, podría ser un factor que afecta a los F-16 del golpe para derribar su avión y matar a Erdogan.

TC-ATA volaba de Dalaman a Estambul, que fue atacado por partidarios del golpe. ATC se hizo cargo, todas las luces. Poco antes de aterrizar de TC-ATA, que fue tomado de los rebeldes.

Los detalles del vuelo de Erdogan se pueden encontrar aquí.

Temprano en la mañana del 16 de julio, los cazas (probablemente F-4E 2020) desde la 2MJB Eskisehir bombardeó la pista principal de 4MJB al menos una fuerza aérea F-16C Bloque 50 de Turquía, mientras daba vueltas al oeste de Ankara, muy probablemente en Patrulla Aérea de Combate (PAC). Por la tarde el mismo día un E-7 AEW del 131° Filo y un F-16 de 142° Filo estaban volando en la zona de Ankara, probablemente listo para interceptar cualquier helicóptero o avioneta tratando de huir hacia Grecia.

Actualización: Por favor, tenga en cuenta que a diferencia de lo que ha sido erróneamente informado por algunos medios de comunicación, sin el KC-135 de EE.UU. participó en la operación de acuerdo con la información que hemos recogido. Todos los buques cisterna cuya presencia ha sido confirmada son aviones cisterna del 101° Filo de la Fuerza Aérea de Turquía, como se explica en el artículo.



H/T to Arda Mevlutoglu por la contribución a este post. Información adicional de CivMilAir y @Avischarf

Nota del administrador: Las operaciones descritas tienen muchas similaridades con el intento de golpe de estado del 16 de Junio de 1955 contra Perón donde la fuerza aérea y la aviación naval tuvieron participaciones a favor y en contra de los rebeldes.

China prueba el YJ-12

YJ-12 disparado en el Mar del Sur de China

Portaaviones: Los peligros operativos

Varias razones por las cuales los portaaviones son súper peligrosos
Por Sam LaGrone - Popular Science
 


Un FM-2 Wildcat se estrella en la cubierta de un vehículo de escolta era de la Segunda Guerra Mundial. Foto Marina de los EE.UU.

Olvidémonos de Kenny Loggins  y tomemos un minuto para poner la verdadera Zona de Peligro en perspectiva.

Aviones despegando y aterrizando en buques ha sido históricamente un gran esfuerzo y riesgo. Especialmente aterrizar.
El número de marineros e infantes de marina estadounidenses que han muerto en y alrededor de los portaaviones es impactante - 8.500 entre 1948-1988 (cuando era tan seguro despegar desde un portaaviones de EE.UU. como desde un asfalto de la Fuerza Aérea de EE.UU.).
Se perdieron más de 12.000 aviones (ambas cifras fueron desenterradas desde el Centro de Seguridad de la Armada en un ensayo sobre la transición de la Armada para la aviación jet incluido en U.S. Naval Institute’s One Hundred Years of U.S. Navy Air Power (Exención de responsabilidad: Mi trabajo diario es trabajar para el Instituto Naval).
Esa cifra incluye los aviones y aviadores perdidos en combate, pero las pérdidas de combate son muy pequeñas en comparación con el número perdido en tan sólo intentar despegar y aterrizar sobre un soporte. Aquí hay varias razones por las que (antes de que alguien se queja, esta lista no es exhaustiva).

** La nave no se detiene **

USS John C. Stennis practicar un giro extremo. Foto Marina de los EE.UU.

Durante las operaciones de vuelo de un portaaviones tiene que mantener cerca de 30 nudos (34 mph) de viento a través de la cubierta para ayudar a proporcionar un impulso al despegue de aeronaves. (Esa es una de las razones más grandes son los portadores de propulsión nuclear, para mover los barcos para generar el viento).
Una catapulta gigante de vapor debajo de la cubierta lanza planos hasta aproximadamente 170 mph para proporcionar el resto de la marcha para la aeronave.
Por lo que los pilotos significa que aterrizan tienen que tomar en cuenta 100.000 toneladas buque se mueve a una velocidad que le consiga un boleto en alguna calle residencial.
Además de ir hacia adelante, el vehículo se mueve en varias otras maneras. Seis para ser exactos. Un barco puede moverse adelante hacia atrás (aumento), lado a lado (dominio) y hacia arriba y hacia abajo (movimiento vertical). El barco puede girar a lo largo de cada eje - cabeceo, balanceo y guiñada, respectivamente.
Con esto en mente, ahora imagine tratar de aterrizar en la parte superior de un edificio de cinco pisos en un terremoto (O elige otra analogía. Hay varios para elegir).
El portador excelente documental de PBS tiene una secuencia bastante desgarradora 20 minutos en el que USS Nimitz se cabeceo y balanceo y guiñada y los F-18 pilotos están tratando de aterrizar en la cubierta de vuelo en la oscuridad (uno tierras Capitán de la Marina es F-18C después el quinto o sexto intento y muestra el resto de la escuadra lo mal que su mano está temblando).

** Poco margen de error **

Un F-18 desde el escuadrón de caza VFA-146 aterriza en USS Ronald R. Reagan en 2010. Sam LaGrone fotos

Tan grande como un portaaviones es (a los patriotas les gusta decir a un portaaviones de la clase Nimitz representan cuatro acres de territorio soberano de EE.UU. en cualquier parte del mundo) el área para aterrizar es muy pequeño.
Un aterrizaje de avión en un vehículo mueve desde alrededor de 150 mph a cero en cuestión de segundos. El avión se detiene por la captura de un gancho en un alambre de acero conectados a motores hidráulicos gigantes debajo de la cubierta de vuelo. El enganchar el cable de la detención es dura, hecha más difícil cuando el portador está en movimiento (ver secciones anteriores sobre el portador y cómo se puede mover).



Existen los cables de destino (cuatro en los más antiguos portadores de Estados Unidos en tres barcos más nuevos) en un área un poco más grande que un campo de fútbol (317 pies), pero que en realidad sólo quieren coger el tercer cable (segundo en los barcos más nuevos).
Pierda los cables y entonces usted tiene que despegar por la pista en la máxima potencia para tratar de dar al otro intento de aterrizaje. Un piloto se queda corto, corren el riesgo de golpear la parte trasera del vehículo. Para algunos de los aviones más grandes - como los de la Armada E2 Hawkeye - el ancho del margen para el error sólo puede ser un pie.

Peligros en la cubierta

Una advertencia bien hecho caso de la isla en la isla de nave del museo, USS Midway

Escrita en letras amarillas gigantes en el lado de cada isla (la torre de control de la aeronave en busca estructura en el lado derecho del vehículo) son las palabras: Cuidado con las explosiones de Jet, propulsores y rotores.
Elija una dirección y se puede encontrar cualquier número de peligros.
Antes de catapultar fuera de una cubierta del portaaviones, los motores de un avión son dirigidos a todo gas.
Eso significa que hay un peligro en ambos lados de una aeronave.
El caso en cuestión, el suboficial J. D. Bridges era un marinero a bordo de un portaaviones en 1991. Mientras que la formación de un reemplazo estaba inspeccionando el gancho en marcha de un intruso A6 a una de catapulta del transportista. Mientras se mueve a la parte delantera de la aeronave que fue aspirado en la admisión de chorro del intruso. Puentes suerte y quedó atorado en la ingesta antes de ser succionado hacia las cuchillas que giran rápidamente del motor y los pilotos rápidamente apagó el motor.



Se escapó con heridas relativamente menores - y tal vez el título del hombre más afortunado del mundo. El rotor y el lavado de chorro y explosiones prop puede tirar fácilmente a una persona por la borda. En caso de que dicha hipótesis, o un avión derribado, hay un helicóptero de búsqueda y rescate constantemente en estado de alerta.
El fuego es también otra preocupación.
La cubierta es un lugar muy concurrido, lleno de cosas peligrosas - como bombas, balas y combustible. En 1967 un cohete Zuni en un Phantom F-4 falló y comenzó un incendio de grandes proporciones a bordo de USS Forestall. El incendio en la cubierta quemada durante horas y costó la vida a 134 miembros de la tripulación. Metales como el magnesio y el fósforo usados ​​en municiones pueden incendiar causando incendios de clase Delta. Los metales arden a miles de grados y son muy difíciles de apagar.

En relación con el océano, un portaaviones es bastante pequeño

 F2H Banshee

Antes de GPS, que era mucho más difícil encontrar el vehículo en el amplio océano. Los pilotos se basó en una combinación de navegación inercial, las comunicaciones de radio y buenos mapas anticuados. Capt. Jim Lovell - mejor conocido como el comandante de la misión espacial Apolo 13 malogrado - cuenta la historia de su regreso de una misión de 1954 en su caza nocturno McDonnell F2H Banshee. Debido a un fallo eléctrico, instrumentos de Lovell se apagaron en la cabina. En el medio del océano por la noche con la cabina de apagar las luces notó un atisbo de algas foto luminiscente que había sido provocado por portaaviones USS Shangri-La. Siguió el rastro de casa y aterrizó sin problemas.

Estar más a resguardo

Como las tecnologías de mejorar la experiencia de aterrizaje es cada vez mejor. En 2013 la Armada fue capaz de aterrizar un avión no tripulado de forma totalmente autónoma utilizando un sistema GPS de alta precisión que fue probado en servicio del Super Hornet. La Armada también está probando un sistema mejorado para aterrizar el avión en conjunto con la Fuerza Aérea. Independientemente de las mejoras, aterrizando en un portador es tan desgarradora un día de trabajo como el hombre ha inventado.

Ases: Johannes Steinhoff (Alemania)

Nota preliminar
El autor de modo alguno intenta hacer un reconocimiento, explícito o implícito, al régimen nacionalsocialista alemán (1933-45). El objetivo de este artículo es rescatar la figura de un eximio piloto, envuelto en circunstancias políticas e históricas que en mucho lo excedían, y cuya historia es un ejemplo del coraje, y tenacidad y determinación de muchos aviadores. A estos -en su momento- jóvenes pilotos, que arriesgaron sus vidas sobre los cielos de Europa, sin distinción de nacionalidades, está dedicado este artículo.


Johannes Steinhoff, en uniforme de servicio.
Nótese la Cruz de Caballero y los distintivos de campaña. (Bundesarchive)

Los Comienzos.
Aproximadamente un año antes de que volviesen a sonar los cañones en Europa, silenciados desde la guerra francoprusiana, nacía en Turingia (Bottendorf) Johannes Steinhoff. Hijo de un molinero y una ama de casa, recibió una tradicional educación.
El joven Johannes demostró interés por las lenguas extranjeras, estudiando en la universidad de Jena. Sin embargo, durante el rearme alemán ingresó a la Kriegsmarine (Marina de Guerra) en 1934. Pero al ver el desarrollo que tenía la aviación (recuérdese que la Kriegsmarine perdió su Arma Aérea en ese entonces) solicitó su transferencia a la Luftwaffe (Fuerza Aérea).
Allí recibió instrucción como aviador de caza, y comenzó su meteórica tarea. El estallido de hostilidades en 1939 lo encontró como staffelkaptain, asignado a la 10/JG26, de donde posteriormente se lo transfirió a la NJG1, una escuadrilla experimental de caza nocturna. Un conjunto de errores técnicos y tácticos determinaron que esta parte de su carrera no fuese demasiado brillante; de todos modos, Steinhoff no era partidario de las unidades de caza nocturna. Tras su paso por la NJG1, regresó a comandar unidades de caza diurna, en la JG26.



Piloto de Combate
Durante los intensos días de la Batalla de Inglaterra, voló con la JG52. Luego llegó a ser comandante de Hans Joachim Marseille, quien se destacaría luego en África. El año de 1941, ya como Oberleutnant, le depararía su victoria número 35, y la Ritterkreuz (cruz de caballero), a la que luego agregaría hojas de roble. Fue transferido a Rusia, donde aumentó sus victorias, para luego participar de los estertores de la campaña africana. En Rusia pudo apreciar que los soviéticos, si bien tenían coraje de sobra, eran rudimentarios en sus tácticas, repetitivos y poco confiados en la iniciativa individual. Usualmente en inferioridad numérica, Steinhoff y sus numerales salían victoriosos. Ya en África se encontraría con su némesis: los bombarderos Boeing B-17 Flyingfortress. Pudo apreciar el poder de las fortalezas volantes, y comenzó a pensar que sería difícil, sino imposible, contrarrestarlas.
Concluída la campaña africana, comprobó su teoría. Los bombardeos diurnos estadounidenses arrasaban con la estructura militar y fabril de Alemania. Los pilotos de caza se vieron entre la espada y la pared: defendieron a brazo partido la Vaterland, pero el problema se encontraba mas arriba. Más precisamente en Hermann Goering y su séquito, que eclipsaron a los más brillantes planificadores (por ejemplo Milch) y ejecutores (por ejemplo, Galland) que tenía la Luftwaffe.



Pero Europa era asaltada por todos los flancos, y Steinhoff se encontró en Italia, donde alcanzó su victoria 167ma, y las espadas para su cruz de caballero. Tras una discusión de un grupo de oficiales superiores de la Luftwaffe, liderados por el Gral. Adolf Galland, con el Reichsmarschall Goering -que injustamente los acusaba de cobardía-, Steinhoff estuvo al borde de un Consejo de Guerra. Empero, fueron "indultados", pero destinados como castigo a la JG7. Esta unidad era la primera en contar con el Me 262, primer avión de combate a reacción del mundo. Quizás, entonces, hubiesen encontrado la forma de frenar a los B-17. Pero ya era tarde... a su vez, los jets eran inseguros. De todos modos, siguieron volando, aún sabiendo que la guerra estaba perdida. Apelaron, en última instancia, a una estrategia de la Primera Guerra Mundial: congregar a los ases en escuadrones de Elite, y dotarlos de los mejores aparatos. Así, 1945 lo encuentra a Steinhoff en la JV-44, y con el rango de Oberst (Coronel). Una meteórica y distinguida carrera para un piloto de 31 años, aún de rasgos joviales. Un oficial orgulloso, reconocido por sus circunstanciales adversarios por el correcto trato que les dispensaba, y por su innata habilidad en el vuelo de caza.
El 17 de Abril de 1945, un cráter no marcado provocó la explosión en el despegue de su Me 262. El avión, tras el impacto, estalló en llamas. Steinhoff a duras penas pudo salir del aparato. Su estado era poco promisorio. Tras luchar por su vida, los médicos intentaron reconstruirle la cara y las manos, con escaso éxito. Debería llevar la marca del accidente por el resto de su vida.


El Me 262 tras el accidente (Col. Steinhoff)

Tras el silencio de las Armas, la Guerra Fria.
La posguerra lo encontró a Steinhoff sometiéndose a dolorosas y numerosas -más de ochenta- reconstrucciones faciales. Obligado a ganarse el sustento para él y su familia -casado, con dos hijos- en una Alemania arrasada, consiguió trabajo como redactor de anuncios publicitarios.
Pero Alemania Occidental, con ayuda aliada y, sobre todo, con el callado esfuerzo de un pueblo laborioso, renacía tras la devastación. Sin embargo, la Guerra Fría campeaba, y Alemania Occidental sería el campo de Batalla hipotético por casi cuatro décadas. Es por eso que renacieron las fuerzas armadas alemanas (Bundeswehr), entre las que se encontraba la Bundesluftwaffe. La nueva fuerza aérea necesitaba oficiales; se privilegió tanto la capacidad técnica como la probidad moral de los candidatos. Así, Steinhoff fue convocado como Oberst de la nueva Luftwaffe, recibiendo entrenamiento de recalificación en Estados Unidos y regresando al Arma de Caza.




Ascendió a General en 1958, y a Mayor General en 1962. Durante los tensos días de la crisis de los misiles, fue agregado militar al Comité Militar de la NATO en Washington DC. En 1965, alcanzó el grado de Teniente General y, con él, el Comando en Jefe de las Fuerzas Aéreas Aliadas en Europa Central, para pasar, un año después, al Comando de la Bundesluftwaffe. Bajo su gestión, los alemanes recuperaron el orgullo en su Fuerza Aérea.
Muchos alemanes se acostumbraron a ver su cara remendada, su irregular bigote en los noticieros. Su sonrisa franca que denotaba la satisfacción del deber cumplido: bajo su gestión se modernizó la Luftwaffe, se obtuvo una inserción más asertiva en la estructura militar occidental. También se revisaron los manuales de entrenamiento y procedimiento, con lo que se pudo poner fin a una serie de lamentables accidentes con el Lockheed F-104 Starfighter.


General Steinhoff, circa 1969 (Luftwaffe)

El pináculo de su carrera fue en 1971, cuando recibió en ascenso a General (4 Estrellas) y la posición de Presidente del Comité Militar de la NATO. Allí concluyó años más tarde su carrera activa. Falleció en 1994, y está enterrado en su ciudad natal.
Esta fue, en síntesis, la vida de este piloto, que sirvió durante años turbulentos, con una total entrega a su país. En la posguerra, y pese a las secuelas de su horrible accidente, fue un pilar de la recuperación militar alemana y la integración militar Europeo Occidental.
Muchos lo recordarán por sus cicatrices, por sus condecoraciones... por sus 993 misiones de combate, sus más de 160 derribos... pero merece per se un lugar como símbolo del espíritu y la tenacidad humana. Sobre todo, por haber comprendido la dimensión humana de los problemas: un Comandante en Jefe Respetado, un bravo piloto y el primer alemán en ocupar la presidencia del Comité Militar de la NATO.


(*) Abogado, Master of Laws.
Editor Asociado, www.FuerzasNavales.com

Cañoneros: C-295W, armado con misiles turcos

Airbus C295W portará armas de Roketsan 

C295W - una variane con winglets para la vigilancia y aviones de transporte.

Airbus Defence & espacio es para armar su transporte medio C295W con un trío de tipos de armas desarrolladas por el especialista turco Roketsan, con la misión de ataque a la luz que emerge como un nuevo papel para la plataforma versátil.

Firmado en la feria por Airbus cabeza de aviones militares Fernando Alonso y el director ejecutivo Roketsan Selçuk Yaşar, el memorando de entendimiento implica la Cirit 2.75in cohete guiado por láser, UMTAS misil anti-tanque y el sistema Teber, que añade un kit de precisión-orientación la norma Mc 81 155kg (345lb) y Mc 82 270 kg de bombas.

Cohetes guiados por láser Roketsan Cirit de 2.75 pulgadas

En virtud del acuerdo, las compañías cooperarán durante la integración y las pruebas del paquete de armas, que está destinada a satisfacer las necesidades de los clientes potenciales.

ATGM Roketsan UMTAS 

Fernando Ciria, responsable de marketing, los aviones de transporte táctico y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de Airbus, describe Roketsan como "el socio perfecto para armas de precisión", y señala que el airframer está viendo un mayor interés en las aplicaciones de misiones especiales para las operaciones sobre la tierra. Se ha adaptado previamente el C295 para las funciones de vigilancia marítima y guerra antisubmarina.

"Hay otras compañías de plataforma que quieren cooperar con Roketsan, porque nuestros sistemas están en producción en serie o de desarrollo avanzado", señala Yasar.

Bombas guiadas por láser Roketsan Teber 

Mientras tanto, Airbus ha traído su demostrador C295W al espectáculo equipado con un sistema instalado de repostaje aire-aire de roll-off, roll-on. La compañía tiene previsto el tipo de prueba durante los contactos "secos" con otra C295 pronto, antes de continuar el trabajo con un helicóptero antes de que finalice este año.

FlightGlobal

Guerra Fría: La casi crisis nuclear sino-soviética

Cuando los chinos robaron un tanque soviético, ¡casi se arma la gorda nuclear!

Shahan Russell




Soviéticos y chinos que utilizan palos de unos contra otros durante la ruptura chino-soviética

La mayoría de las personas creen que el mundo evitó una catástrofe nuclear durante la crisis de los misiles en 1962. Aunque correcta, que no era el final de la misma. En 1969, el mundo estaba al borde de otra catástrofe atómica porque los rusos y los chinos jodido en 1892.

Ese fue el año en el Imperio ruso y la dinastía Qing estuvieron de acuerdo en reconocer la Cordillera Sarikol como la línea divisoria entre ellos. Por desgracia, nunca demarcadas exactamente donde terminó de China y donde comenzó a Rusia.

En 1900, Rusia firmó el Tratado de Beijing, que les dio Outer Manchuria y otras tierras chinas. Cuando ambos países se convirtieron comunista, su disputa fronteriza persistente fue barrido debajo de la alfombra, especialmente desde que China necesita los conocimientos tecnológicos de Rusia.


Cartel de propaganda chino-soviético del artista Wei Ge desde 1962. Los personajes leen: "La amistad chino-rusa va a durar para siempre."

Al menos hasta que Nikita Kruschev arruinó. En febrero de 1956, se organizó el 20º Congreso del Partido Comunista y denunció José Stalin como un monstruo, reformas exigentes.

Mao Zedong, mandamás de China, se sorprendió. Pensó en Stalin como un compañero de armas. Peor aún, creía que Kruschev también lo estaba atacando, por Mao consideró que las purgas y ejecuciones sumarias eran necesarias para la transición de China de su pasado feudal.

Luego, en 1958, Kruschev quería instalar estaciones de radio de onda larga a lo largo de la costa de China para ayudar a guiar los submarinos soviéticos. Mao era sospechoso, pero estuvo de acuerdo con la condición de que China se dará armas nucleares. Kruschev se resistió, a pesar de que los científicos chinos ya habían recibido planos de una bomba atómica de sus homólogos rusos.

La cuenta atrás ha comenzado.


Mao (izquierda) y Kruschev (derecha) junto en 1958

Cuando Kruschev visitó los EE.UU. en 1959, Mao lo acusó de chupar hasta capitalistas. Las cosas llegaron a un punto crítico en 1962 cuando China utiliza la Crisis de los misiles en Cuba como una oportunidad para ocupar región de Aksai Chin-de la India, y la URSS pusieron del lado de la India. Pero cuando Kruschev retiró los misiles soviéticos de Cuba, Mao había tenido suficiente, y la amistad oficial entre las dos naciones terminado.

En 1964, Mao afirmó que el Tratado de Pekín había sido injusto. Él exigió una devolución de los territorios bajo control soviético, incluyendo Zhenbao (Tesoro) Island, que los rusos llaman Damanski.

Para mitigar las tensiones crecientes, Kruschev acordó entregar Zhenbao y otras tierras, pero Mao atornilla hasta unos meses más tarde. Durante un discurso, en tono de broma dijo que estaría presente Rusia con una factura por su ocupación de Siberia, el Lejano Oriente, y Kamchatka. Kruschev estaba furioso, por lo que anula su acuerdo con Mao.


Cartel de 1950 del artista Li Binghong que representa José Stalin y Mao juntos. La muestra lee, "la ayuda mutua entre China y la Unión Soviética para promover la paz duradera en el mundo."

Las tropas chinas y soviéticas comenzó a concentrar en la frontera en disputa. Aunque tecnológicamente inferior a Rusia, Mao estaba convencido de que la superioridad numérica de China serían muy superiores a la tecnología rusa. Él estaba en lo correcto.

Cuando Arkadi Nikoláievich Shevchenko (Ex Subsecretario General de la ONU) desertó a los EE.UU. en 1978, admitió que la URSS tenía terror a los números de China. Shevchenko afirmó que si Mao atacado, el Kremlin se va a lanzar misiles nucleares.

Pero Nikolai Vasilievich Ogarkov, Mariscal de la Unión Soviética, advirtió en contra de ella. Él sabía que no podían arma nuclear China sin consecuencias para ellos mismos. Pero mientras que los soviéticos pensaban de la autoconservación, Mao no lo hizo.

Mao no podía comprender cómo eran realmente las armas nucleares peligrosos, llamándolos "tigres de papel de Estados Unidos." Estaba convencido de que gran tamaño y número de China protegidos desde cualquier posibilidad de aniquilación nuclear. Sin embargo, él no corrió riesgos, por lo que el 16 de octubre de 1964, China, detonó su primera bomba atómica en su área de prueba


La propuesta de China para redefinir la frontera chino-soviética con Zhenbao (Damanskii) Isla de la parte china. "中国" a la izquierda es el de China, mientras que "苏联" a la derecha es la Unión Soviética

Las cosas sólo empeoraron a partir de ahí. De acuerdo con la versión oficial china, algunos de sus civiles fueron atacados por las tropas soviéticas en las regiones fronterizas. Otras personas que protestaban pacíficamente la ocupación ilegal soviética habrían sido aplastados por los tanques soviéticos.

Los soviéticos afirman que los soldados chinos comenzaron a arengar a los puestos fronterizos soviéticos, algunos agitando "Libro Rojo" de Mao en sus rostros. De apaciguar las tensiones, los guardias de fronteras soviéticas recibieron la orden de usar palos para empujar los ciudadanos chinos al otro lado de la frontera.

Los chinos tomaron represalias mediante el uso de palos más largos, lo que resulta en justas ridículos. Más tarde, enviaron a los artistas marciales y luchadores de la frontera, ya que ninguna de las partes quería una guerra abierta ni perder la cara.


Soviéticos armados con palos para minimizar el daño contra los chinos

Todo llegó a su punto culminante el 2 de marzo de 1969. En supuesta venganza de civiles chinos asesinados, miembros del Ejército Popular de Liberación (EPL) atacaron a los guardias de fronteras soviéticas en Zhenbao Island - matando a 59 e hiriendo a 94. Los soviéticos atacaron sin receta en marzo 15 de bombardeando el EPL en el lado chino del río Ussuri.


Para tomar Zhenbao vuelta, enviaron en cuatro de sus armas más nuevas - la aún secreta T-62 tanques. Al cruzar el río helado estrecho, uno pasaron por encima de una mina terrestre. Los otros tres no se molestó en encender. Ellos simplemente invierten de nuevo a la parte soviética.

Un soldado del ELP se acercó al tanque dañado, se abrió la escotilla, y se encontró mirando el cañón de una pistola en manos de un ruso lesionada. El hombre disparó, pero su arma se trabó, permitiendo que el soldado chino lanzara una granada. Los chinos querían para remolcar el tanque de distancia, pero los disparos de francotiradores desde el lado soviético impidió que.


Guardia de frontera con China (a la derecha) agitando "Libro Rojo" de Mao frente a un guardia de frontera soviética

Al día siguiente, los soviéticos volvieron a reclamar sus muertos, lo que permitió a los chinos. Pero cuando trataron de recuperar su depósito, los chinos dispararon, obligándolos a retirarse. El 21 de marzo, los soviéticos enviaron más de un equipo de demolición, pero fueron nuevamente repelidos por los chinos.


Con los soviéticos han ido, la marina de guerra china fue llamado para ayudar a sacar el tanque en el lado chino. Llegaron el 28 de marzo, pero fueron bombardeados, por lo que los chinos intentaron otra táctica.

Usando el tanque y el fuego de francotiradores como cobertura, los ingenieros comenzaron a desmantelar el T-62. Todavía estaban en ella el 2 de abril cuando el hielo comenzó a derretirse. Los soviéticos tomaron ventaja de esto al disparar contra el hielo alrededor del tanque hasta que se hundió. Satisfecho, se retiraron.


Un tanque T-62 en el Museo de la historia de Ucrania en la Segunda Guerra Mundial en Kiev, Ucrania

Hicieron caso omiso de la marina de guerra china que continuaron sus esfuerzos para salvar el tanque, pero cuyos trajes estaban mal equipados para las temperaturas de congelación, haciendo que muchos de morir de hipotermia. Por 29 de abril de los chinos retiraron el resto y lo envió a una fábrica de tanques en Lyshuen.

Pero los soviéticos no habían renunciado a su tanque. A mediados de mayo, un saboteador chino fue capturado cerca de la fábrica con una bolsa llena de explosivos. Al ser interrogado, admitió a trabajar por los soviéticos que querían que destruye la fábrica y el T-62. Fue ejecutado, por supuesto.



El ELP captura al tanque T-62

El depósito no se presentó el balance de poder en favor de China, pero logró algo mucho más importante. Mao se dio cuenta de que no podía luchar contra el Occidente capitalista y los soviéticos, al mismo tiempo, lo que llevó a un deshielo en las relaciones chino-estadounidenses.

Sólo en 1991 fue Zhenbao isla volvió a China, pero fue sólo en 2003 que las dos naciones finalmente delinearon sus fronteras.


War History Online