Escopetas militares: Mossberg Modelo 590 (USA)

Escopeta Mossberg Modelo 590 (EE.UU.) 



 
La escopeta Mossberg 590 con el alimentador de 8 tiros, mira delantera rebordeada y un difusor de calor en el cañón de arma de fuego 
 
Escopeta Mossberg 590 con el alimentador de 8 tiros y miras tipo fusil con anillo fantasma 

Tipo: Escopeta de la acción de bomba 
Calibre: 12; 3 "/76 milímetros de cámara 
Longitud del cañón de arma de fuego: 500 milímetros/20 " o 450 milímetros/18 " son los más comunes. Otros disponibles. 
Alimentador: alimentador de tubo debajo del cañón, con 8 cartuchos 

La Mossberg 590 fue desarrollado por la compañía O.F.Mossberg & Sons (EE.UU.) a mediados de los años setenta para una modificación de los "especificaciones militares" (adoptados para las FF.AA. de EE.UU.) de la escopeta del modelo 500 de Mossberg. La "militarización" incluyó fortalecer del receptor y de otras piezas, la instalación del protector térmico expresado alrededor del cañón de arma de fuego, la lengüeta de bayoneta y el alimentador extendido, tan bien como un protector de aluminio del gatillo en vez de uno de plástico. El acabado estándar es Parkerizing, y el arma se proporciona generalmente la mordaza de pistola del repuesto, que permite el converion fácil a la modificación y al dorso tipo "Cruiser". Desde 1987 esta escopeta es un equipo estándar de las fuerzas armadas de los EE.UU.; mientras que fue reemplazada oficialmente en el Ejército del EE. UU. por la escopeta semiautomática Benelli M1014, las escopetas Mossberg 590 son todavía ampliamente utilizados por el Cuerpo de Marines de la Armada de EE.UU. 



World-Guns

FAA: Respuesta de Ceballos a nota de Infobae

Respuesta a Infobae
Walter Alberto Ceballos




Con la responsabilidad de informar a la población y con la sorpresa de los términos empleados en la nota publicada en Infobae digital, titulada “Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea” que comienza: “Sospechan del interés del secretario de Logística, Walter Ceballos, por una empresa italiana y otra estadounidense”, deseo precisar algunas afirmaciones inexactas que se realizan en la misma.

Con respecto a la probable desprogramación de los aviones A4-AR Fightinghawk en el año 2018, deseo informar que, de confirmarse, no sería una decisión de la FAA, ni del ministerio de Defensa, sino se encuadra en la lamentable circunstancia que podría dejar fuera de servicio a dicha arma, dado que la empresa fabricante de los mismos en la década del 70 Mc Donald Douglas, la que vendió la modernización llevándolos a la versión “Ar” en 1996 (Lookheed Martín) y los proveedores concurrentes han cancelado la cadena logística del arma. Desde que asumí las funciones he colaborado para encontrar proveedores confiables de los repuestos necesarios para mantener en vuelo con seguridad operativa a los mismos, tarea que ha resultado, hasta este momento, infructuosa, dado la desprogramación de la cadena logística. También resalto el esfuerzo puesto de manifiesto por la FAA en la búsqueda de una solución integral y permanente para este condicionante crítico. A la fecha están en vuelo 3 máquinas de las células existentes, gracias al denodado esfuerzo y trabajo de los técnicos y autoridades del Grupo Aéreo de Villa Reynolds y el Área Material Rio IV, destacando que al 10/12/2015 no estaba operativa ninguna de estas máquinas.

Con respecto a la desprogramación de los Mirage III en noviembre de 2015, por parte del Gobierno Nacional anterior, sin ninguna alternativa de reemplazo, que dejo a la defensa argentina sin arma de aviación supersónica, informo que para el reemplazo de esta capacidad perdida en el ministerio se están analizando diversas opciones:

• Aviones modernizados de origen Israelí Kfir, con cotización presentada.  
• Aviones modernizados de origen Francés Mirage F1, con la cotización presentada con un precio superior al publicado en la nota. 
• Aviones nuevos de origen italiano Aeromachi M-346 FT, sin cotización realizada aún.
• Aviones nuevos de origen Coreano de la fábrica Kai en asociación de Lookheed Martín FA-50, sin cotización aún realizada. 

Todas estas opciones se analizan para su compra o leasing con: armamento, entrenamiento de pilotos, cadena logística y capacitación de técnicos de la FAA para mantenimiento en el País, teniendo muy presente las capacidades más urgentes requeridas por las nuevas demandas para el arma aérea, en concurrencia con los nuevos vectores de riesgo que amenazan nuestra defensa integral, como son el Narcotráfico y el Terrorismo.
Al respecto queremos afirmar que NO SE Ha Anunciado la compra de ninguna de las opciones en análisis, sin compartir la analogía comparativa entre los aviones existentes y los posibles de adquisición, por entender que no se ajustan a un criterio correcto ni objetivo y quedando a disposición del titular de la nota para ampliar la información que considere necesaria.
Por otro lado la mencionada “nota” afirma que “el gobierno anunció la compra” de 24 aviones Texan: T6-C cuando en realidad solo se ha concretado la solicitud de la FAA al Foreign Military Sales (FMS) de los Estados Unidos de América y la autorización del Senado de los EEUU para que el fabricante concrete la oferta para la posible adquisición.
Con respecto a la reciente oferta de la empresa Turbomeca para revisar y eventualmente poner en vuelo 18 de los 42 células del orgulloso avión de fabricación nacional IA-58 Pucará y agradeciendo la información del monto, que no conocía hasta la lectura de la nota, por no haber sido puesta a conocimiento de esta secretaría la misma, debo aclarar qué; a entendimiento de esta conducción del ministerio de defensa resulta inconveniente, económica y operacionalmente, continuar con el proyecto de re-motorización del mismo iniciado por la anterior gestión. En su reemplazo se ha desarrollado un detallado y profesional análisis por parte de personal técnico de la FAA para tratar de poner en vuelo 18/20 aviones del total de células que se dispone con RRHH y Técnicos propios y/o de proveedores privado, entre los que se encuentra la mencionada empresa.
Con respecto al rol del Avión de entrenamiento avanzado y ataque liviano de producción nacional IA-63 Pampa III que con la nueva gestión de FAdeA podremos comenzar a disponer en el año próximo, estará orientado al entrenamiento avanzado de los pilotos de caza en el escalón previo al máximo nivel de aviación supersónica y a tareas de defensa aérea del territorio nacional.
Por último deseo expresar que, tanto el copete de la nota como el párrafo que en “negritas” afirma que por rumores tendría “simpatías” por las marcas de los aviones de origen Italiano y Norteamericano, simultáneamente, es FALSO y empaña la responsable, dedicada y transparente actuación del amplio equipo de militares y civiles que integran la tarea de la secretaría que conduzco por mandato del Pte. Mauricio Macri y el Ministro Julio Martínez.
 También destaco que el análisis: técnico-operativo de los equipos de armas a: reemplazar, reparar, modernizar o desprogramar, se realiza en primer instancia a nivel de las conducciones de la Fuerzas Armadas, dando luego nuestra opinión desde el punto de vista económico, presupuestario, financiero y de costo operativo, tomándose la decisión final en los niveles más altos del ministerio y en casos a nivel presidencial en el marco de las leyes y normativas vigentes.
Quedando a su disposición, como siempre, para cualquier información u opinión que se requiera le solicito la publicación de la presente.

Agradecido Ing. Walter Ceballos (D.N.I. Nº 14.029.792 Sec. Logística, Asistencia en Emergencias y Gestión Cultural Ministerio de Defensa

Sito nota publicada por el medio Infobae.com.ar


PD: Es importante destacar que al momento de realizar esta publicación el medio INFOBAE no ha publicado la respuesta enviada.

Tiger Meet Pictorial: Aviones griegos (2005)

Tiger Meet Pictorial


A-7 Corsair del Escuadrón 335 "Tiger" griego 
 
 
Aeronaves de la HAF durante el Show Aéreo "Archangel" (2005) 
 

F-104 Starfighter (volado por el 335° Escuadrón griego hasta 1993), pintado en colores tigre 

Fuerzas Aéreas: Koninklijke Luchtmacht

Koninklijke Luchtmacht 
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos 

Emblema KL 
 

ORBATS 
 

Real Fuerza Aérea de Holanda 
Por Piet Luijken 
 
Por Decreto Real, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) se creó el 1 de julio de 1913. Comenzó con un solo "Brik" arrendado, una versión actualizada del biplano Farman, con un comandante y tres pilotos. Operaron desde Soesterberg que sigue siendo una de las bases aéreas de activos de la RNLAF. Más aviones llegaron y el RNLAF hizo su principio como una fuerza aérea profesional. Durante la Primera Guerra Mundial, los Países Bajos se mantuvieron neutrales políticamente y no pudieron obtener una gran cantidad de aviones. Sin embargo, como un montón de aviones extranjeros realizaron aterrizajes de emergencia en suelo holandés, estos aviones fueron confiscados y se compraron. En consecuencia, al final de la Primera Guerra Mundial, el RNLAF había obtenido 71 aviones, de todos los tipos diferentes de diferentes fabricantes. Con los aviones más activo, también hubo una necesidad de más aeropuertos. Bases aéreas nuevas se construyeron en Gilze-Rijen, Venlo, Vlissingen y del aeropuerto de Schiphol. 

En el período de Entreguerra, el RNLAF estaba equipado con aviones de construcción local por los fabricantes holandeses como Spyker, Koolhoven y Fokker. A partir de 1921 y en el redondel rojo-blanco-azul se introdujo, en sustitución de la escarapela de color naranja. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el RNLAF cuenta con un total de 125 aviones de combate listas, entre ellos 20 cazas Fokker D-XXI, 26 cazas Fokker G-Es de doble brazo, 12 bombarderos TV Fokker y 12 bombarderos Douglas-Northrop 8A-3N, todos estacionados en los aeropuertos en la parte occidental de los Países Bajos. Durante los ataques de Alemania del 10 de mayo de 1940, que duraron cinco días, 328 aviones alemanes fueron derribados, incluidos 220 transportes Ju-52 trimotores, con una pérdida de 94 aviones holandeses. La mayoría de los aviones de entrenamiento lograron escapar a Inglaterra, junto con otros miembros de la RNLAF, y con estos recursos que opera escuadra holandesa bajo el mando de la Royal Air Force se formó el 322 escuadrón, equipado con diferentes tipos de Spitfires. 

Después de la guerra, fue una enorme tarea de reconstruir la RNLAF con la formación y el transporte como prioridad principal. El 27 de junio 1948 fue un día importante, como en este día los aviones llegaron por primera vez. Con la introducción del Gloster Meteor, el RNLAF estaba listo para su tarea de defensa aérea. Bajo el paraguas de la OTAN, fundada en 1949, el RNLAF fue organizada en una fuerza sólida, parte de la fuerza de dos ATAF táctica, con más escuadrones de las aeronaves más modernas y aviones. En el marco del Programa Interamericano de Asistencia Mutua Defensa, 62 F-86K NA jetfighters Sabre se obtienen, al lado de la República F-84 Thunderjet bombardero y RF-84 aviones de reconocimiento petardo. Para la formación, la RNLAF utilizado el Fokker S-11 y Harvards para ab-initio y el Fokker S-14 y Lockheed T Machtrainer-33A para la siguiente etapa. De enlace, algunos castores y los Cachorros de Super se adquieren. El Dakota C-47 fue utilizado para tareas de transporte, posteriormente sustituido por construcción local Fokker F27 Amistad / Troopship aviones. La próxima generación de aviones se introdujo en los años sesenta con la introducción de la (T / R) jetfighters F-104G Starfighter, también, en parte construido por el Fokker. En los años setenta, los cazabombarderos NF-5A / B se presenta como un reemplazo para el Thunderjets. También en este período, todos los aviones de enlace fueron reemplazados por helicópteros: el Alouette III y el 105C-Bo. La siguiente etapa fue la sustitución de los cazas de la GD F-16A / B Falcons lucha, construido por el Fokker con los primeros F-16 entregados en 1979. Un total de 213 aviones fueron adquiridos, así como sustituir las NF-5A / B. 



Hoy en día, la RNLAF, puede ser considerado uno de los brazos del aire de Europa más rejuvenecido y moderno. Con la caída del Pacto de Varsovia y el orden mundial cambió, se necesitan nuevas doctrinas que requieren diferentes tipos de aeronaves como aviones de transporte a larga distancia y camiones cisterna. Por lo tanto, Lockheed C-130H Hércules y los transportistas petroleros KDC-10 fueron adquiridos. Debido a la 'Global Air Power "la nueva política, también la fuerza de helicópteros fue modificado y modernizado. Más énfasis en la brigada móvil de aire en la Fuerza de Reacción Rápida requiere helicópteros más y más grandes, sino también un ala de los helicópteros de asalto a mano armada. Por esa razón, el Alouette 3 y Bo105, que tanto se han utilizado para tareas de observación y enlace durante muchos años, han sido sustituidos por 17 Mk.IIs AS532U2 Cougar y 13 CH-47D Chinook para tareas de transporte, y en un 30 AH-64D Apaches en el papel de ataque. Cuatro Alouette 3 están todavía en uso, la mayoría de los deberes reales. 

Los Países Bajos han sido muy activos en las operaciones de mantenimiento humanitaria / la paz, realizadas bajo la supervisión de la ONU o la OTAN. 
1998 - 1999 de la Fuerza de extracción 3x CH-47D en Kosovo (ARYM) 
1999 - 2000 Allied Force 20x F-16/1x KDC-10 en Amendola (Italia) 
1999 aliados Puerto 3x CH-47D en Tirana (Albania) 
1999 Albania Equipo de 3x CH-47D en Tirana (Albania) 
1999 - 2000 todos los tipos de la KFOR en Italia / Kosovo 
2001 - 2004 SFOR 2 (5) x AS532U2 en Bugojno (Bosnia) 
2002 - 2004 de la Fuerza Duradera 4 (6) x F-16/1x KDC-10 en Manas (Kirguistán) 
2002 - 2002 de la Fuerza Duradera 1x C-130H en Manas (Kirguistán) 
2004 - 2005 SFIR 6 (3) x AH64D en Tallil (Irak) 
2004 SFIR 3 (1) x CH47D en Tallil (Irak) 
2004 - 2005 SFIR 4 (3) x AS532U2 en Tallil (Irak) 
2004 - 2006 6x AH-64D ISAF en Kabul (Afganistán) 
2005 - 2006 4x F-16 ISAF en Kabul (Afganistán) 
2005 - 2006 Libertad Duradera 3 (4) x CH-47D en Kandahar (Afganistán) 
2006 - 2010 la ISAF 4 (6) x AH-64D en Tarin Kowt (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2006 - ahora ISAF 4 (8) x F-16AM en Kandahar (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2006 - 2007 la ISAF 3 (5) x AS532U2 en Tarin Kowt (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2007 - 2008 la ISAF 3x CH-47D en Tarin Kowt (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2006 - 2008 la ISAF 1x C-130H en Kandahar (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2008 - 2010 la ISAF 3x AS532U2 en Tarin Kowt (Afganistán, Task Force Uruzgan) 
2009 - 2011 la ISAF 1x C-130H en "Mirage" AB (Emiratos Árabes Unidos, un elemento de apoyo NLD adelantado de Mirage) 
2011 - ahora la OTAN F-16AM 6x en Decimonannu (Italia, Coalition of the Willing, apoyando la No-Fly zone en Libia) 




Desde 2006, el RNLAF se ha transformado en un comando operativo, conocido como el Commando Luchtstrijdkrachten (Comando de la Fuerza Aérea), encargada de proporcionar los activos operativos y encargada de la formación del personal de la defensa y el mantenimiento operativo de los mismos. Por lo tanto, todos los activos, incluyendo todos los aviones y helicópteros, no son propiedad ya de la RNLAF sino que se traspasan a la Organisatie Material Defensie (Organización de Activos de la Defensa). Con la nueva organización, también los planes para nuevas medidas de ahorro de costes se ha anunciado. La otrora poderosa flota de aviones F-16 se reducirá aún más a 108 aviones. El excedente de la modernización de aviones F-16 se venderá a Chile (11 F-16AMs y 7 F-16BMs) y Jordania (once F-16BMs). Los F-16 se actualizarán con el programa de actualización continua de mediana edad que se encuentra en la cuarta fase en el momento. Con la actualización M4 de los Falcons serán comparables con el F-16 bloque 50 y capaz de volar con gafas NVG, armados con bombas guiadas por láser o JDAM y apuntar con miras montadas en el casco, mientras se actualiza la imagen del radar con el enlace de datos Link16 . Se esperan nuevas actualizaciones. Además, seis sistemas de reconocimiento Reccelite, incluyendo las estaciones de tierra, han sido adquiridas para reemplazar el obsoletas vainas MARS/Orpheus, cerca de veinte vainas Litening ATFLIR. Todos los F-16 operar en cinco escuadrones de dos bases operativas principales, Leeuwarden y Volkel. Desde el 1 de diciembre de 2010, el 306 escuadrón, el escuadrón dedicado de entrenamiento F-16, anteriormente con sede en la ANGB Springfield, OH, ha sido disuelta y el IQT (Formación inicial de calificación) será proporcionado por 148o FS/162nd FW / ANG Arizona en Tucson ANGB donde seis F-16BMs y ocho F-16AMs se basan ahora. Los helicópteros de combate AH-64D Apache operan dentro de la escuadra 301 y operar 21 aviones de Gilze-Rijen mientras que 8 de ellos están permanentemente estacionados en Fort Hood, Texas, para los equipos de formación. Gilze-Rijen, se convertirá en la principal base operativa de la fuerza de helicópteros, como Soesterberg fue cerrada en 2009 y trasladado a todos los escuadrones a Gilze-Rijen. La flota de helicópteros se incrementa y moderniza con la adquisición de seis helicópteros Chinook CH-47F, en sustitución de los dos modelos que se estrellaron, mientras que hay planes para actualizar los CH-47D restantes a este estándar. En 2010, el primero de los 20 helicópteros NH-90 ha llegado. La orden consiste en dos versiones: 12 NH90 (HNF) y 8 helicópteros de transporte táctico marinizados (NH90 MTTH) La versión MTTH tendrá su sede en Gilze-Rijen, mientras que la versión NFH tendrá su sede en MVK De Kooy. Todos los escuadrones de helicópteros son comandados por el Commando Defensie Helikopter (Defensa Comando de helicópteros, DHC), parte de la RNLAF. Todos los aviones de transporte se asientan en Eindhoven, divididos en dos escuadrones, 334 y 336sq. Los Fokker 60 se vendieron al Perú, los dos Fokker 50 están a la venta y el DC-10-30, no se entrará en servicio activo. Dos transportes ex CE-130 Q Hércules se convirtieron en C-130Hs y se unieron a 336sq. 

Aviones de la KL 

Primer F-35 Lightning II holandés


F-16 A/B MLU

 
 

 

El 322sq es el más antiguo escuadrón operacional y ha estado activo desde 1942. También fue la primera unidad para recibir aviones F-16 en 1981. 
 
Tras el cierre de Twenthe como base de operaciones principal en el año 2005, Volkel aloja a los 306sq, 311sq, 312sq y 313sq. Con la adaptación de gafas de vuelo nocturno y las vainas LANTIRN, como se muestra aquí, el F-16 está en pleno funcionamiento en la noche. Esta formación se lleva a cabo periódicamente 

Pilatus PC-7 
 

Helicópteros de la KL

 
AH-64 
 
 
El poderoso AH-64D Apache fue entregado a partir de 1998 y es el primero y único helicóptero de ataque. Seis de ellos están en una estancia permanente en los EE.UU., mientras que otros se operan en Afganistán. 
Allouete 3 
 
 
En ella está la vida de la RNLAF, el Chinook CH-47D ha demostrado ser un caballo de batalla real. Otros ocho modelos F se podrían comprar, mientras que los modelos D serán actualizados a la presente norma F en un futuro próximo. 
AS532 Cougar 
 
Westland Linx 
 
 
BAM Eindhoven (clic para ampliar)
 

Scramble

Lanzagranadas: Ametralladora de granadas HK GMG (Alemania)

Lanzagranadas automático HK GMG (Alemania) 

 
HK GMG en el trípode (posición baja) con la caja de municiones.
imagen: Heckler Koch- 
 
HK GMG en trípode (posición alta) con la caja de municiones, tenga en cuenta que las municiones pueden ser alimentadas por ambos lados.
imagen: Heckler Koch- 

Calibre: 40x53mm de alta velocidad 
Tipo: lanzagranadas automático operado por retroceso, alimentado por cinta de municiones 
Longitud total: 1180 mm 
Peso: 28.8 kg cuerpo del LG más trípode 10,7 kg y 8 kg en montaje más simple 
Alcance efectivo: hasta 1500 metros contra objetivos puntuales, hasta 2200 como máximo 
Tasa de fuego: 350 disparos por minuto 



El GMG (Grenade MaschinenGewehr en alemán o ametralladora de granadas) fue iniciado por la famosa empresa alemana Heckler und Koch-como una empresa privada en torno a 1992. El Bundeswehr (ejército alemán) inició los ensayos de GMG en 1995, y ya está en uso por el ejército alemán, y también se ofrece para la exportación. 



La HK GMG es una ametralladora de granadas refrigerada por aire, alimentada por cinturón, operada por retroceso. Opera a cerrojo abierto y utiliza una avanzada cartilla de disparo para reducir el retroceso máximo. El alimento es el uso de cinturones de desintegración estándar de la OTAN, la unidad de alimentación se puede configurar fácilmente al cinturón alimenta desde ambos lados del arma. El soporte para las cajas de munición estándar se adjunta al montaje; la caja estándar tiene 32 rondas enlazadas y pesa alrededor de 19 kg de carga. La GMG puede disparar en ráfagas de disparos individuales o, modo de disparo es controlado por un selector de fuego/seguro. Los controles de armas incluye sujetadores PADE en la parte trasera del receptor con el gatillo medio. La GMG se une al trípode especial o a través del montaje suave trípode M3 americano, que también lleva a desencadenar adicionales y mordazas horizontales pala, la barra del hombro y montaje de la mira. La GMG se puede equipar con una variedad de miras diurnas y nocturnas, miras de hierro de seguridad se proporcionan de forma predeterminada. 



World-Guns

COIN: La FAB bombardea a guerrilleros

B-26 de la Força Aérea Brasileira atacaron el valle de Ribeira en 1970 
30 de abril 2011 en Historia, Historia de la Aviación, por Guillermo Poggio 

 
En dicho lugar se escondían los guerrilleros del VPR 


Rubens Valente y Juan Carlos Magalhães 

Documento de las Fuerzas Armadas en libertad después de 41 años de secreto revela que en 1970, los aviones de la FAB lanzaron bombas en las áreas civiles en el Vale do Ribeira, en São Paulo, durante el asedio de la guerrilla Carlos Lamarca, VPR (Vanguardia Popular Revolucionaria ). 

El documento confirma lo que podría parecer exagerado los informes anteriores realizados por militantes de izquierda que participaron en el conflicto: los presuntos bombardeos en regiones de aviones B-26 de la Fuerza Aérea Brasileña. El ex guerrillero Darcy Robinson, de 69 años, ahora capitán retirado del Ejército y luego el brazo derecho del ex capitán del Ejército Lamarca, confirmó ayer a Folha que durante diez días vio aviones volando sobre la región y escucharon explosiones de las bombas en la zona de Jacupiranga cayendo en la región, a unos 30 km de Registro. 

"Eligieron bombardear los rincones de la Serra do Mar, donde se creía que se escondían. Ellos lanzaron bombas en la madrugada y la tarde. Para ellos, no sólo era darnos caza, sino también estaba trabajando en una guerra diferente ". 

Fugitivos, Rodrigues y Leo, se escondieron en el bosque hasta que fueron detenidos, golpeados y trasladados a St. Paul, donde fueron sometidos a tortura diaria. Él era un aliado de Lamarca desde los años 60, cuando dejó el Ejército para seguir al capitán. Entonces se exilió en Cuba hasta 1980. 

Folha también encontró al controlador de Lamarca, Joaquim dos Santos, Miller. Se escapó de la región y advirtió a otros miembros de VPR, pero fue detenido por Oban (Operación Bandeirantes). Allí se escuchó de los informes de la policía sobre el bombardeo. "Dijeron que tenía que jugar la misma bomba." 

El informe cita que el atentado fue producido por la CIE (Centro de Información del Ejército), y redistribuido por la Fuerza Aérea se integra lote de 50.000 documentos recientemente entregados al Archivo Nacional de Brasilia. 

El texto describe el funcionamiento de Registro, comandados por el Ejército, la Fuerza Aérea y la Policía Militar de São Paulo desde el 27 de abril hasta 5 de mayo de 1970. De la información inicial proporcionada bajo tortura, a los presos en Río de Janeiro, el ejército llegó a la región del grupo de 19 guerrilleros liderados por LaMarca. Él, sin embargo, logró romper el cerco militar y logró llegar al interior de Bahía, donde fue rodeado y asesinado el año siguiente. 

Fuente: Folha de Sao Paulo, a través de NOTIMP 

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