Tankograd A pesar de la bajas colosales en mano de obra, equipo y territorio en el primer año de la guerra, la Unión Soviética se las arregló para movilizar suficientes fuerzas para evacuar cerca de 10 millones de personas desde y hacia una parte más grande empresas industriales al este del país. Durante un corto período de tiempo personal evacuado tuvo que recomenzar la producción militar y la carga general fue hacia la región de Ural. Abundante en minerales, recursos de combustible y de substancias químicas, los Urales, en palabras del académico Komarov, eran una canto meridional que se estiraba paralelo al frente pero separado de él por uno o dos mil kilómetros lo que formaba un cinturón de protección de gran alcance.
Durante el período temprano de la Segunda Guerra Mundial, la invasión de Alemania a la industrializada Rusia europea amenazó la fuente de materiales de guerra y las instalaciones fabriles. El comité de defensa de la Unión Soviética decidió el traslado de las fábricas necesarias a Siberia. En la ciudad de Chelyabinsk se fusionaron la fábrica de tractores local con la de motores diesel, llegada desde Jarkov y la de tanques Kirov evacuada desde Leningrado; las enormes instalaciones para la producción de armamento le valieron el calificativo de "Tankograd" (ciudad de los tanques). Tankograd" llegó a producir más de 40 tanques por día de diferentes modelos entre los que destacaba el T-34 que se muestra en este diorama. La historia de cómo cinco millones de personas y miles de industrias pudieron ser trasladadas a Siberia es una asombrosa aventura de la Segunda Guerra Mundial y demuestra hasta qué punto puede llegar la resistencia y moral del ser humano. Una de las instalaciones más grandes de defensa de los Urales era la planta de tanques en Chelyabinsk. La ciudad, conocida comúnmente como Tankograd, fue establecida en 1941 por ingenieros y los trabajadores de las instalaciones de Leningrad, de Kharkov y de Chelyabinsk. En primer lugar, Tankograd suministró al frente tanques pesados "KV", que participaron en el machacamiento de fuerzas alemanas en la batalla de Moscú en 1941-42. En el segundo año de la guerra la instalación dominó la producción de tanques medios "T-34" en apenas 33 días y los tanques, altamente maniobrables y muy rápidos, fueron producidos a una escala total. La solución de ingeniería rusa hizo el blindaje del tanque prácticamente impenetrable. La fuerza del blindaje fue registrada en el archivo clasificado de Wehrmacht, que dijo que el disparo de un tanque "T-34" con granadas antitanques era mayormente un fracaso. Cuando eran disparadas desde el flanco, el trabajo decía, las granadas rebotaron del blindaje incluso en una distancia de cientos de metros y la granada antitanques de 37 milímetros era absolutamente inútiles en el alcance cercano. El general alemán Heinz Guderian admitió en los años de guerra que la fuerza soviética de tanques estaba en crecimiento, debido a la producción en masa ininterrumpida del tanque ruso de primera clase "T-34". Los trenes con tanques dejaban Tankograd todo el tiempo, pintados de blanco en invierno, y verde - en verano. Observar los trenes de tanques limitaban a la alegría y la esperanza evocadas en el Oeste del país en los corazones de la gente soviética. Pocos sabían en esos días del esfuerzo deslomador que estaba detrás de la reputación del tanque como monstruo que causaba muertes. Los trabajadores de las instalaciones militares de Ural no salieron de los talleres para el trabajo por días en condiciones que estaban a menudo más allá de la resistencia humana. Y los lugares de los hombres que se habían ido para el frente fueron tomados por las mujeres, ancianos y adolescentes.
En la esperanza de sobrepasar los tanques soviéticos el enemigo diseñó tanques pesados estupendos, que eran conocidos como "Tigres", "Panteras" y "Ferdinands". Para demostrar las capacidades espantosas del nuevo equipo de los alemanes hicieron decir en documentales sobre la invulnerabilidad de sus tanques al fuego soviético de tanque y de artillería.
La inteligencia soviética calculó rápidamente el propósito del "ataque psicológico" y los constructores del tanque de Ural fueron dados instrucciones para probar la falsedad de la propaganda nazi. Poco tiempo después Tankograd suministró una arma autopropulsada de artillería pesada y un nuevo tanque pesado de capacidad desconocida. El arma y el tanque demostraron un funcionamiento notable en la batalla de Kursk en 1943. Su maniobrabilidad y velocidad dieron vuelta a los "Tigres", a las "Panteras" y a los "Ferdinands" alemanes y los convirtieron en montones de chatarra.
De los 6250 tanques que participaron en la captura de Berlín en 1945 la mayoría había venido de Tankograd.
En tributo a la memoria de la gente que forjó la victoria en la frente interno hay un mojón de tanque en Chelyabinsk que sirva un recordatorio omnipresente del heroísmo de la gente que lo hizo y de su potencial machacante en batalla.
Historia
La fortaleza Chelyaba, de la cual la ciudad toma su nombre, fue construida en el sitio en 1736, la ciudad fue incorporada a Rusia en 1781. Alrededor de 1900, sirvió como centro para la construcción del Ferrocarril Transiberiano. De acuerdo con estadísticas oficiales la población el 1 de enero de 1913 era de 45.000 habitantes. En las décadas posteriores a la guerra civil finlandesa en 1918, unos 15.000 finlandeses "Rojos" desertaron a la Unión Soviética. La mayoría de ellos fueron trasladados a Chelyabinsk a través de ferrocarril. En 1938, durante las grandes purgas, la mayoría de ellos fueron ejecutados. Su fosa común se encuentra cerca de la mina de oro de la antigua Gora Zolonyi, y hoy tiene un pequeño monumento.
Durante la industrialización soviética de la década de 1930, Chelyabinsk experimentó un rápido crecimiento. Varios establecimientos industriales, incluyendo la Planta de Tractores de Chelyabinsk y la Planta Metalúrgica de Chelyabinsk, se construyeron en este momento. Durante la Segunda Guerra Mundial, Joseph Stalin decidió trasladar gran parte de la producción de las fábricas soviéticas a lugares fuera del camino del avance de los ejércitos alemanes a finales de 1941. Esto trajo nuevas industrias y miles de trabajadores a Chelyabinsk que siguía siendo esencialmente una ciudad pequeña. Varias instalaciones enormes para la producción de tanques T-34 y lanzadores de cohetes Katyusha existieron en Chelyabinsk, que se conoció como "Tankograd" (Ciudad de Tanques). Chelyabinsk fue construido esencialmente a desde cero durante este tiempo. Un pequeño pueblo existía antes de esta, signos del mismo que se puede encontrar en el centro de la ciudad. El S.M. Fábrica de Kirov no. 185 se trasladó aquí desde Leningrado para producir tanques pesados - que fue trasladado a Omsk a partir de 1962.
Chelyabinsk ha tenido una larga asociación (desde 1940) con el máximo secreto la investigación nuclear, aunque esto es más bien aplicable a Óblast de Cheliábinsk en su conjunto, como las instalaciones nucleares como Chelyabinsk-70 (Snezhinsk) son, o fueron, que se encuentra muy lejos de la ciudad. Un accidente nuclear grave se produjo en 1957 en la planta de reprocesamiento de combustible nuclear de Mayak, 150 km al noroeste de la ciudad, lo que causó las muertes en región de Cheliábinsk, pero no en la ciudad. La provincia estaba cerrada a los extranjeros hasta 1992.
La ciudad está situada en la parte norte-occidental de Óblast, 210 km al sur de la ciudad de Ekaterinburgo.
Chelyabinsk actualmente es uno de los mayores centros industriales de Rusia. Predomina la industria pesada, especialmente la metalurgia y la maquinaria militar, en particular el Metalúrgica Combinada Chelyabinsk (CMK, ChMK), Planta de Tractores Chelyabinsk (CTZ, Chtz), Planta de electrodos Chelyabinsk (CHEZ), Planta de tubos rodantes Chelyabinsk (ChTPZ) y la Forja Chelyabinsk y Planta de Prensa (ChKPZ).
Chelyabinsk también cuenta con varias plantas de la electrónica, incluyendo Metran, Polet y Electromashina Zavod, que sirven tanto a las necesidades militares y civiles.
Disparos de misiles de ejercicios navales recientes de la Armada china Fotos escaneadas deModern Ships Observen como alcanzó ambos blancos simultáneamente... (clic para ampliar) Chinese Defense Blog
Los cuchillos Glock Glock, la empresa austríaca célebre en todo el mundo por sus pistolas (creada en la década de 1960), también hace “filos”. En el presente cuenta con dos modelos en su catálogo, el 78 y el 81. Las dimensiones de los cuchillos Glock son las mismas en ambos modelos: 290 mm. de largo total y 165 mm. en el caso de la longitud de la hoja (el ancho es de 5 mm). En el peso hay una diferencia muy sutil entre uno y otro modelo, para ser exactos de solo cuatro gramos: el 78 pesa 206 gramos y el 81, 202 gramos. Siempre de acuerdo al catálogo de la empresa, la hojas de acero templado muestran una dureza HRC 55 y tanto el cabo como la vaina están hechos de polímero. Vienen en colores arena, verde y negro. Los cuchillos Glock están considerados por la misma empresa como destinados para todo empleo. El modelo 81, por su lomo aserrado (el 78 no tiene esta característica), recibe en algunos círculos de aficionados el título de “filo” apto para la supervivencia, pero en realidad sus capacidades son bastante limitadas en este aspecto. Los cuchillos Glock tienen por principal condición la resistencia al óxido, la fortaleza frente a las exigencias, y su diseño inspirado en el M3 estadounidense de la segunda guerra mundial (filo y punta especial para combatir). Apto para ser arrojado (aunque para eso hace falta mucha pericia) es un arma blanca con un balance casi perfecto. La funda tiene la particularidad de contar con un clip que permite ponerlo en el cinto de cualquier manera.
MODELO 78
DETALLE EN EL GLOCK 81 QUE PERMITE APRECIAR LA GUARDA, LA INSCRIPCIÓN EN EL RECAZO Y EL ASERRADO
BUEN DETALLE DEL POMO DEL CUCHILLO GLOCK 78
A CONTINUACIÓN UN BREVISIMO CLIP, EN EL QUE SE PRUEBA EL FILO DE UN CUCHILLO DE CAMPO 78 EN UNA HOJA DE PAPEL. Video Fuente
Luego que empezaron el uso de aeronaves furtivas los Estados Unidos pasaron luego a ensayar tecnología para detectar aeronaves furtivas. Estas armas podrán estar en uso en el futuro por otros países. Luego del fin de la Guerra Fría la amenaza pasó a ser países del Tercer Mundo que podían tener acceso a tecnologías furtivas. La contrafurtividad, llamada CLO (counter low observable) en inglés, incluye más de 50 propuestas de sistemas para detectar aeronaves furtivas con algunos testados experimentalmente como sistemas acústicos, radares biestáticos, infrarrojo, interacción con radios cósmicos, detección de sombra radar, detección de anomalías magnéticas, radar espacial biestático, radares OTH, MAGE, detección radiométrica, detección de turbulencia, radar de banda ultralarga, conceptos de red distribuida, estudio del retorno y propagación y exploración de la firma con procesadores de señales avanzados. Estos sistemas son usados en conjunto pues tiene deficiencias y la capacidad de una cubre la deficiencia de otro. Los sistemas de defensa aérea de cierta forma ya hacen eso pues usan radar, láser, sensores IR y TV al mismo tiempo. Plataformas furtivas como el F-117, B-2 y F-22 y hasta los submarinos no son invisibles. Son difíciles de ser detectados, acompañados y atacados a no ser a corta distancia. El B-2, por ejemplo, no es invisible y puede ser detectado. Debe ser detectado a larga distancia de 35km a 350km. Los señales son débiles en estas distancias y pueden esconderse en el ruido de fondo. Como fue mostrado anteriormente, la tecnología furtiva es optimizada para radares monoestáticos de alta frecuencia. Esta disminución de firma debe ser igualmente reducida hasta el nivel en que la aeronave sea vulnerable a la detección por otros sensores. La batalla contra esta tecnología no es trabajo difícil y ya existen tecnologías simples capaces de tornarla casi obsoleta. Los blancos de la contra furtividad son misiles de crucero y rozaolas, plataformas furtivas, blancos escondidos en el solo, periscopios y otros blancos marítimos difíciles. Los medios antifurtivos deben cubrir todo el espectro de firma: radar, térmico, visual, sonoro y detección de señales. Radares Monoestáticos El sensor de búsqueda aérea primario todavía es el radar que puede ser mejorado de tres formas: aumento de la potencia de salida, mejorar la capacidad de procesamiento de señales y técnicas para separar el ruido y interferencia electrónica y usar banda de baja frecuencia donde la tecnología furtiva es menos eficiente. Aumentar la potencia significa usar una antena mayor, aumentando los costo, tamaño y peso y disminuyendo la movilidad. Aumentar la sensibilidad significa aumentar la detección de más interferencia y ruido de fondo. El resultado final es que los radares convencionales no pueden ser modificados para detectar aeronaves furtivas a misma distancias que las aeronaves convencionales. - El radar detecta con ángulo y distancia. La recepción tiene que tener el misma ángulo. - El radar tiene limite de distancia de detección. - El haz del radar va en línea recta y refleja como una bola de billar. - El radar ve el blanco en una posición limitada en el espacio (sector de búsqueda). - El proyecto tiene que limitar el RCS en el lugar visto ó generalmente el aspecto frontal de la aeronave. La disminución de las células de búsqueda puede ser hecho con pulsos cortos, compresión de pulso y ondas complexas, para disminuir el ruido fondo, pero disminuyen a dimensiones de la azimut de la célula con haz estrecho. El uso de radar de alta frecuencia disminuye el alcance ó tiene que usar una gran antena. También es necesario gran potencia y precisa disminución de los lóbulos laterales. Un radar operando en 3000MHz y 500MHz puede aumentar el RCS de un blanco en 2,5 y 1,6 veces respectivamente. Una onda métrica de 150MHz llega a aumentar el RCS en 4,5 veces. El RAM tiene que tener decenas de centímetros en estas bandas el que torna malo para equipar aeronaves. Si un blanco tiene una reducción en el RCS de 0,001m², la potencia del radar tiene de ser aumentada por un factor de 1.000 para detectar una aeronave furtiva en el alcance de una aeronave no furtiva (1m²). Con todo, el aumento de la potencia es más fácil en longitudes de ondas largas que en las frecuencias altas usadas en los radares de control de tiro. Así permanece fácil detectar, pero continua difícil atacar. Otros maneras menos "brutas" son los radares de barrido electrónica que hacen barrido mucho rápida, examinando contactos sospechosos rápidamente. El radar Giraffe AMB sueco faz eso y puede detecta un blanco con RCS de 0,1m2 a 1/3 del alcance normal del radar. El moto "track before detect" intenta considerar todos los contactos como reales siendo que los reales serán detectados. Los contactos falsos son rápidamente eliminados debido al comportamiento no esperado. Radares de banda ultra-larga (Ultra-Wide Band - UWB), cubriendo la banda de 0,5 a 10GHz, puede emitir ondas en varias frecuencias diferentes para pegar una aeronave furtiva en el punto de pico en la reducción del RCS. Con todo, trasmitiendo en una banda larga disminuye la potencia de cada banda, cortando la eficiencia del radar. El sistema también explora puntos débiles en la cobertura RAM que no consigue cubrir todas las frecuencias. Radares de Baja Frecuencia La frecuencia del radar tiene papel vital en la detección. Como una aeronave tiene dimensiones determinadas, cualquier que sea la forma en que esta fue hecha para reflejar. El longitud de las alas y fuselaje que fuera próximo de la media onda de una haz radar resonará y reflejará con gran energía. El F-117 puede ser detección con un radar de longitud de onda de 50cm y puede ser invisible a microondas de 23 cm. Son frecuencias de radares de la década de 1930 y 1940. Son sistemas antifurtivos son muchos simples. La fuselaje del B-2 tiene dimensiones que resonarán a 7MHz y el ala a 2.8MHz. Los radares de baja frecuencia son simples y baratos, por eso usados es esta frecuencia inicialmente. En aquella época eran usadas ondas de radio de longitud de onda del orden de metros para localizar navíos y aeronaves lentas. Para disminuir el tamaño, disminuir los lóbulos laterales, detectar blancos a baja altitud y discriminación de blancos fue introducido el uso de los radares de microonda. pero para detectar aeronaves furtivas las ondas largas llevan ventajas. Las finas coberturas de RAM no afectan ondas de radares de baja frecuencia y la capacidad furtiva está limitada las ondas curtas (3 -10 GHz). Con las ondas largas, en la frecuencia menor que 1 GHz, el manto de la invisibilidad se revela rápidamente. Las ondas largas son poco afectadas por pequeños detalles en la forma y estructuras absorbentes. Cuando la onda de radar se aproxima del tamaño de una estructura de una aeronave, como cola, ala ó fuselaje - estos elementos actúan como antenas, absorbiendo y entonces retransmitiendo las ondas de radio. Este efecto es aumentado cuando el longitud de onda del radar es de los veces el tamaño de la "antena". Es esta situación, las ondas de radio son absorbidas y re-emitidas más eficientemente, haciendo a la aeronave aparecer mayor del que realmente es. Este fenómeno es explorado por el chaff. La tecnología furtiva puede frustrar los modernos radares de defensa aérea, pero no los antiguos sistemas mantenidos en operación. Ellos son mantenidos en el servicio debido a la amenaza de aeronaves furtivas, sino para evitar que la defensa aérea sea confiada a un único tipo de radar y sobreponer muchos tipos de sistemas de defensa aérea para dificultar la interferencia electrónica. Existe un gran número de radares chinos y rusos de longitud de ondas largas en uso por el mundo. Actualizados con computadores actuales, ellos pueden proveer un medio poderoso de localizar aeronaves furtivas. Aún si estos radares son fáciles de destruir por ser grandes y difíciles de camuflar, su señal es difícil de interferir. Algunos radares rusos de vigilancia de largo alcance operan en el longitud de onda ideal para localizar aeronaves como el F-117. Los radares VHF y UHF del occidente usan banda D de 1 a 2GHz y la banda de 2 a 3GHz, pero los rusos usan la banda C de 0,5 a 1GHz, la banda B de 250 a 500MHz y hasta la banda A de 100 a 250MHz. Un de los radares de alerta que los rusos tienen para vigilancia es el 1R13 EWR, que puede interceptar fácilmente un F-117 y guiar interceptores para derribarlo. El radar Type 965 de las fragatas británicas que operaban en el Golfo Pérsico operando en la banda A y B consiguieron detectar el F-117 durante la guerra del Golfo de 1991. Enlazándose dos ó más radares operando en longitud de onda bastante separadas - un radar multibanda - se puede recolectar datos de puntos específicos en el espectro electromagnético. Prácticamente, cualquier blanco tiene un "punto dulce" donde puede ser identificado sin error. Por otro lado, ondas de radar de gran longitud tiene precisión alrededor de 50 metros, y así los sistemas de defensa aérea todavía tienen que confiar en radares de longitud de ondas curtas para guiar misiles hasta el blanco. Así, todos los blancos aéreos detectados por radares de vigilancia de largo alcance deben pasar sobre cazas ó posiciones de SAM. Las baterías de misiles SAM son equipados con radares de alta frecuencia y radares de adquisición de blanco, que pueden ser derrotados por la forma y material RAM de las aeronaves furtivas. La transferencia del blanco del radar de vigilancia para el radar de control de tiro todavía no es posible con eficiencia y es el principal argumento para invertir en furtividad. Los radares de baja frecuencia también tiene alcance menor que los radares de media frecuencia. Por otro lado, eso dificulta su detección por los sistemas de alerta radar (RWR) de radares enemigos. su interferencia también es difícil pues la fuente de interferencia tiene que usar mucha potencia y puede ser fácilmente localizada. A pesar de todas las sus ventajas, los radares de ondas largas tienen un desafío para superar, no los de las coberturas RAM ó sistemas de interferencia electrónica, pero de DJs, teléfonos móviles y trasmisores de televisión. Los radares de ondas largas operan en la misma frecuencia de estaciones de TV y FM, sistemas de navegación y teléfonos celulares. Estos señales crean una sopa de ruido electromagnético en que los misiles y aeronaves furtivas pueden esconderse. Radar VHF P-14 Tall King.
El radar P-14 Tall King de alerta anticipado funciona en la banda VHF de 30-300 MHz. Usa una antena parabólica de 30m de largura por 11m de altura montada en un mástil asimétrico. Todo el conjunto reflector es apoyado por un poste de 5m donde es amarrado el cabo que mantiene al conjunto en pié. La gran antena es necesaria para producir un haz estrecho y de alta ganancia. Tienen poca resolución en azimut y es poco móvil, ilustrando los puntos negativos de los radares de baja frecuencia. Los rusos gustan de citar el bajo costo, buen desempeño con mal tiempo y resistencia a interferencia. El P-14 entró en servicio en la década de 50 en la URSS para dar alerta anticipado de amenazas aéreas volando alto. El sistema de identificación amigo-enemigo ( IFF ) llamado Scoreboard B es asociado al conjunto, así como el radar de determinación de altitud Side Net. fue designado para ser un radar fijo, pero es capaz de cambiar de posición. Apoyado por un computador podía detectar una aeronave SR-71 fácilmente. El sistema pasó a ser sustituido por sistemas más modernos en el fin de la década de 70. Por ello, muchos continúan siendo operados en la Federación Rusa, estados asociados y países del Este Europeo. El radar usa frecuencia de VHF (150-180MHz). Tienen alcance efectivo de 500-600km, barre en una tasa de 2-4 rpm y detecta blancos hasta 45km de altura. En el fin de 1988, la empresa Yugoslavia SDPR ofreció un conjunto de actualización que incluye interface de la antena P-14 con la instalación del radar P-12 Spoonrest, instalación del subsistema K-14 de emisor activo para despistar misiles anti-radiación y instalación de un amplificador de HF para aumentar la sensibilidad del receptor. Los radares P-12 Spoonrest y P-18 de la Yugoslavia fueron retirados de la reserva durante el conflicto en Kosovo. Las cabezas de búsqueda de los misiles anti-radiación HARM y ALARM usados por la OTAN no eran capaces de localizar los radares con precisión y siempre caían a decenas ó centenas de metros de los mismos. mismo con esta protección más el uso de emisores activos como el K-14, los yugoslavos perdieron 2/3 de sus radares por no ser muy móviles. Los radares VHF y UHF tiene una antena muy grande lo que torna difícil instalar una gran antena receptora en un misil. Los rusos citan que sólo los radares VHF iraquíes sobrevivieron a los ataques aliados en 1991, pero no citan si detectaron el F-117 ó si era más un blanco en el radar. La reacción americana esta siendo colocar una antena de radar activa en sus misiles para detectaron el blanco por la imagen radar y aumentar la precisión. Modelos antiguos de radares de baja frecuencia todavía continúan en uso con actualizaciones, y nuevos proyectos están siendo ofrecidos en el mercado. La empresa rusa Academician AL Mints Radiotechnical Institute (RIAN), de Moscú, está desarrollando un radar de vigilancia VHF capaz de detectar satélites en órbita, misiles balísticos y aeronave furtivas a largas distancias. Usa frecuencia de 140 MHz, largura de banda de 1 MHz y potencia de salida de 30 kW, con potencia total de 300 kW. La antena de barrido electrónica puede cubrir 2.000 km de distancia contra blancos de 1m². Los chinos operan el radar VHF Type 408-C. Es un radar móvil chino que opera en la banda de 150 a 180MHz y 100 a 120MHz. Las antenas son de dipolos y cambia de frecuencia rápidamente para evitar interferencia. El radar 55Z6-3 producido por la empresa rusa NNRRTI. Ele opera en la banda VHF que el torna capaz de detectar aeronaves furtivas más allá de torna-lo prácticamente inmune a misiles anti-radiación. Aún así, su tamaño lo torna prácticamente un radar fijo reduciendo en mucho su movilidad. El radar Nitel 55G6 ruso, ó NEBO 3-D, es un radar VHF móvil operando en la banda de 30 a 300MHz. La antena tiene 30 metros de longitud. La largura del haz en azimut es de 3 grados. Los rusos citan un desempeño similar al TPS-70 de la banda E/F, con precisión de 100m en alcance y 600 m en altitud. El alcance llega a 500km, 40 mil metros en altitud y 16 grados en elevación ó 300km con blanco volando a 10 mil metros. Contra un blanco volando a 500m el alcance es de 65km. Los errores de detección son de 500m en alcance, 850m altitud y 24m en azimut. El NEBO puede operar autónomo ó en red. El radar 1L13 es un radar móvil VHF (30 a 300 MHz) bidimensional con alcance de 300km. La antena tiene 18 dipolos verticales y gira a 10-20 RPM. Los franceses ensayaron el radar VHF Parasol que opera en la banda bien baja a 3-30MHz, para detectar blancos furtivos y misiles anti-radar. Los pruebas fueron en 1994. En el año 2001 la India adquirió 30 radares antifurtivos 2-D ILIS-3 y 3 radares 3-D 5576-3 por US$ 133 millones más la producción de más 50 por US$ 167 millones. La India planea usar sus radares en 80 sistemas de defensa aérea para los misiles Prithvi de alcance de 250km hasta 2007. Sistemas de Armas
Aspectos históricos del Exoesqueleto Parte 2 La ficción científica también tiene muchos ejemplos de exoesqueletos que pueden tener inspirado los sistemas actuales. En 1959 en los diseños en comics "Starship Troopers", los soldados usaban ropas propulsadas para destruir los enemigos interplanetarios con misiles y bombas de hidrógeno. Cuatro años después, los diseños en comics de la Marvel introdujo el Hombre de Hierro, capaz de levantar toneladas con su ropa de acero. Los estudios reales para hacer un exoesqueleto motorizados datan de los años 60, con estudios bien anteriores. Ideas de Hollywood pueden haber iniciado en el proyecto de 1965 de la General Electric que proyectó un exoesqueleto con propulsión hidráulica y eléctrica llamado Hardman 1. Podía levantar 125kg como si fuesen 5kg. Era pesado como un carro y conseguía levantar un refrigerador como si fuese un tomate. Todavía, apenas un brazo funcionaba y las tentativas de operar las piernas llevaba a movimientos incontrolables y violentos. El Hardman pesaba 700kg. En la década de 80 Cidtines diseñó el Teiss P31, antecesor del exoesqueleto. El proyecto fue abandonado por ser muy complicado de operar. En 1986 en el filme Aliens, la Teniente Ripley usa una grúa individual industrial (Power Loader) para combatir a la Reina Alien. Los guardias de Darth Vader, en el filme Guerra de las Galaxias, también pueden ser considerados el primero esbozo del exosqueleto para soldados. La ficción científica también tiene ejemplos que recuerdan los soldados del futuro ya citados. El precursores de todos los soldados del futuro puede ser el héroe de comics Batmam. Fue el primer ejemplo de relación entre cuerpo, maquina y tecnología. Como soldado era un buen atleta, estratega y detective calculista. También tenía muchos enemigos como ladrones, bandidos y jefes mafiosos que amenazaban el mundo. Siempre iba al combate con cinto que incluía armas especiales. El centro de comando es un bunker lleno de computadores. Los infantes coloniales del filme Aliens - el Rescate también usaban armas y sensores parecidos con los programas actuales. Tenían cámaras de TV en el casco que transmitía imágenes a un centro de comando. Todos usaban radio y tenían sistema de monitoreo fisiológico. También usaban armas futurísticas. En el filme Predator de 1987 el alienígena usaba una ropa que lo volvía invisible. Los laboratorios están estudiando la nanotecnología para aplicar a los tejidos y conseguir efectos semejantes para dar un efecto de camaleón a los tejidos. También enmascararán la firma infrarroja. Solo Trek XFV La Millennium Jet Inc (MJI) recibió US$ 5 millones de la DARPA para desarrollar y ensayar un vehículo de aterrizaje y despegue vertical ( VTOL ) monoplaza para el programa EHPA. El vehículo es llamado Solo Trek XFV (Exoskeletor Flying Vehicle) El proyecto fue iniciado en 1996 y el desarrollo duró 7 años. Tres pilotos volaron 76 horas en 63 vuelos. La aeronave mostró vuelo pairado controlado. El programa suspenso en enero 2003 luego de los fondos del DARPA tuvieron que ser cortados y con riesgo de no ser más disponibles para investigaciones posteriores. El motor de dos tempos estaba planeado para ser sustituido por un turboshaft con 120-140 hp. El motor hace girar dos hélices en ductos. Las 7 palas de la hélice giran a 4.000 rpm. Los ductos son móviles para controlar la aeronave. El XFV tiene altura de 2,3 m, 2,65 m de ancho y 1,5 m de largo. El peso vacío es de 125 kg y máximo de 325 kg. Los pilotos deben pesar en el máximo 110kg. Alcance es de 240km y puede sustentar hasta 8.000 pies. La velocidad máxima es de 130km/h con autonomía de 90 minutos a 70 km/h. El XFV contará también con un paracaídas de accionamiento automático en caso de emergencia, siempre a más de 30 metros del suelo. El XFV es vehículo para una persona y no un exoesqueleto para vestir. El uso potencial militar incluía vigilancia, combate en localidad, asalto ligero y búsqueda y rescate. El XVF es una tentativa de recriar una solución más elegante tentada en el fin de la década de 70 por la Williams Research Corp. con su Williams Aerial Systems Platform (WASP) II. El WASP era capaz de volar a 100km/h a hasta 3 mil metros con un peso total de 250kg. La propulsión era por un turbofan de misil cruise y tenía autonomía de 30 minutos. El piloto quedaba en pié dentro del fuselaje que parecía una biga romana con dos patines laterales como tren de aterrizaje. La Bell Aerospace trabajó en el concepto Individual Lift Device y se juntó con la Williams International para construir un cinto propulsado por jet. Un turbofan montado en una plataforma pesando cerca de 170kg fue mostrado al US Army en 1969. Todavía, su maniobrabilidad y boa autonomía eran perjudicadas por el alto peso y la idea fue olvidada. En 1970, Williams adquirió los derechos de producir el vehículo y en 1973 produjo el WASP I (Williams Aerial System Plataform) para ensayos en el USMC. El vehículo operó apenas amarrado y falta de fondos atrasó el proyecto. El US Army mostró interés en 1977 y la Williams construyó dos prototipos operacionales en 1980. La plataforma usaba un motor de misil cruise de 600lb de empuje y fue llamada WASP II. La plataforma operaba con el tripulante inclinando el cuerpo en la dirección deseada. La rotación axial y altitud eran controladas por las manos. Pesaba 105kg, llevaba 75kg de combustible y un operador de 65kg. Volaba a hasta 80km/h y subía hasta 30 metros. El WASP fue un de los primeras tentativas del US Army de proyectar un vehículo aéreo de transporte individual semejante a un jeep aéreo. Sistema de Armas
