Biografías: Tte.Cnel. de Marina Luis Piedrabuena (Argentina)

Tte. Cnel. de Marina Luis Piedrabuena 

Nacimiento 24 de agosto de 1833 
Carmen de Patagones, Argentina 
Fallecimiento 10 de agosto de 1883 
Buenos Aires, Argentina 
Nacionalidad argentina 
Ocupación marino 
Cónyuge Julia Dufour 
Hijos Luis, Ana, María, Celestina, Julia, Elvira. 

 

Luis Piedrabuena (Carmen de Patagones, 24 de agosto de 1833 - Buenos Aires, 10 de agosto de 1883) fue un militar argentino que llegó al grado de Comandante de la Marina. 

Desde su infancia, junto al puerto y al río Negro, el mar tiene fuerte impronta sobre su carácter. Siendo niño es grumete del capitán de la marina mercante Lemón, y consigue permiso de sus padres para llevarlo en largas zarpadas. 

Historial Naval 

En 1848, con goleta propia, Piedrabuena toca las islas Malvinas para cargar víveres y luego continuar hacia el Cabo de Hornos, llegando al continente antártico cazando ballenas, y regresa luego a su ciudad natal Carmen de Patagones. 
En 1849, Piedrabuena zarpa del puerto de Montevideo a Tierra del Fuego, como oficial, para aprovisionar a los misioneros ingleses. Héroe, rescata en la Isla de los Estados, mar afuera, a catorce náufragos. Esa característica de solidaridad y arrojo lo marcó al marino que fue Piedrabuena. 
En 1850 primer oficial de la goleta "Zerabia". Lleva lanares y vacunos a las Islas Malvinas. Vuelve a llegar a la Antártida. Navega los canales fueguinos, conoce a los pueblos ahonikén (hoy más conocidos como "tehuelches" o "patagones") de la Patagonia, tratando de inculcarles el sentido de la Patria. 
En 1854, Piedrabuena otra vez auxilia a 24 náufragos de un temporal 
En 1855, al mando de la goleta "Manuelita", armada por Smiley, rescata de la muerte en Punta Ninfas a la tripulación de la barca ballenera de EE.UU. "Dolphin" 
En 1859 remonta el río Santa Cruz, llega a una isla a la que denomina "Pavón", la cual le es cedida por el gobierno y en ella instala una factoría y habilita un puesto de apoyo en Puerto Cook (Isla de los Estados), frente a Tierra del Fuego. 
En 1860, cuenta con su propio buque, la goleta "Nancy", que procede a armar para defender el territorio y las costas del sur patagónico, en tanto continúa salvando vidas. 
En 1862, arma en la Isla de los Estados, un pequeño refugio -San Juan de Salvamento- al cuidado de los hombres de su tripulación y alza en él la bandera nacional. 
En 1863, arriba a la Bahía de San Gregorio -en el Estrecho de Magallanes-, y hace amistad con el cacique Biguá transportándolo a Buenos Aires, consiguiendo de las autoridades nacionales designarlo a Biguá Cacique de San Gregorio. Piedrabuena obsequia a Biguá el pabellón de su barco, que ha dejado de llamarse "Nancy" para nombrarlo con el heroico marino criollo: "Espora". Escribe sobre un peñasco del Cabo de Hornos: "Aquí termina el dominio de la República Argentina" (señalando el extremo sur reclamado por Argentina en el Continente de América). 
El 2 de diciembre de 1864, el Gobierno Nacional por defender la soberanía argentina en la Patagonia, le entrega los despachos de "Capitán honorario sin sueldo". Transcurren los años y Piedrabuena sigue su labor de socorrer náufragos dejando a veces abandonados sus intereses comerciales y a la vez inculca a los indios que ellos son hijos de la República Argentina cuya soberanía deben defender. Numerosas navegaciones realiza por las costas de la Patagonia, Malvinas y Tierra del Fuego. 
En 1868, el gobierno le otorga las primeras concesiones de tierra en el Sur, entregando a Piedrabuena las isla Pavón y la isla de los Estados. El 2 de agosto de 1868 contrae enlace con Julia Dufour quien fue su compañera y con la cual tuvo cinco hijos: Luis, Ana, María, Celestina, Julia, Elvira. Una vida llena de sufrimientos hizo que esta valiente mujer falleciera el 6 de agosto de 1878, ella había sido el sostén del caballero de mar que lo ayudó y compartió con el sus ideales, representa a las pioneras argentinas, fue la primera mujer blanca que piso suelo en Santa Cruz. 

 
Capitan Luis Piedrabuena. 
En marzo de 1873, viaja con la goleta "Espora" a la isla de los Estados y allí lo sorprende un terrible temporal que abate la nave contra las rocas, produciéndose la pérdida de la misma. Con los restos de esta nave y luego de una ardua tarea construye el pequeño cúter "Luisito", navegando hacia Punta Arenas. Desde este punto volvieron a la isla de los Estados salvando en esa oportunidad a los náufragos del buque "Eagle" y del "Dr. Hanson". Alemania premió el acto de arrojo y envió a Piedrabuena un magnífico anteojo en un estuche cuya plaqueta rezaba: "Nosotros, Guillermo, por la Gracia de Dios Emperador de Alemania y Rey de Prusia: Consideramos esta caja como recuerdo de gratitud al capitán D. Luis Piedrabuena, del buque argentino "Luisito", por los servicios prestados en el salvamento de la tripulación del Dr. Hanson naufragado en octubre de 1874". 
El 17 de abril de 1878: el gobierno le da los despachos de sargento mayor con grado de teniente coronel. 
En 1882, interviene con la "Cabo de Hornos" en la expedición científica a la Patagonia meridional, del marino italiano Giacomo Bove. El viaje tuvo una duración de ocho meses y reconoció como centro principal de observación la isla de los Estados, que el gobierno había otorgado a Piedrabuena. 
El 8 de noviembre de 1882, el presidente de la Nación Roca, le da el grado efectivo de teniente coronel de la Marina de Guerra. 
El 10 de agosto de 1883 a las 20:45, moría en la Ciudad de Buenos Aires (designada desde 1880 como Capital Federal de la Argentina), rodeado de sus tres hijos, hasta sus últimos días luchó por la soberanía de los mares del Sur, por defender ese territorio que hasta ese entonces no era valorado. Lo sorprende la muerte, aprestándose a efectuar una nueva navegación a la región 
La Isla de los Estados, la Antártida, Río Santa Cruz, Tierra del Fuego, Angosturas del Magallanes, Punta Arenas, Cabo de Hornos, son jalones todos de sus proezas náuticas. 
A este embajador «sui generis» se le daban sólo instrucciones verbales, "pagándole" con honores y concesiones que nada cuestan. Su nombre figura sólo en cuatro decretos oficiales. 
Escribió varias memorias que presentó al Gobierno Nacional y estableció relaciones amistosas con las tribus de la Patagonia, a las cuales trato de inculcar por diversos medios el sentimiento de la nacionalidad. En muchas correrías por los mares del Sud, salvó a centenares de náufragos por lo cual fue objeto de menciones honoríficas y condecoraciones por parte del Gobierno Europeo. El Gobierno de su país premió tan meritorio servicios confiándole el grado de Capitán Honorario y posteriormente el de Teniente Coronel de la Armada poniendo bajo sus órdenes la Corbeta “Cabo de Hornos”. 

Wikipedia

LGB: GBU-12 Paveway II (USA)

GBU-12 Paveway II

 Descripción: Las bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de bombas guiadas de precisión de los militares de EE.UU.. Las LGBs semi-activa se enfocan en la energía reflejada rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de destino se puede hacer por el lanzamiento de aeronaves, por aeronaves de terceros o por tropas terrestres operando un designador láser. Las LGBs son, de hecho, un kit de guía láser aplicable a las actuales bombas sin guía convencional. La Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF) fue el primer operador a caer las bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982.



Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBs se introdujeron en Vietnam y después se han empleado más de Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha.



La GBU-12 Paveway II consiste en una bomba MK-82 de 500 libras (250 kg) con un paquete de orientación láser agregado. Esta bomba es adecuada contra blancos pequeños, endurecido como carros de combate y otros vehículos blindados. Esta bomba también cuenta con una probabilidad de daños colaterales reducidos debido a su cabeza ligera.



A pesar de que el contratista original de la bomba LGB Paveway II fue Raytheon, Lockheed-Martin inició el montaje de kits Paveway II de guía láser en los primeros años del siglo 21 en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y las campañas militares en Irak (Iraqi Freedom 2003 - 20??) y Afganistán (Libertad Duradera de 2001). A partir de septiembre de 2005, Lockheed Martin ha entregado más de 25.000 kits de orientación para las bombas guiadas de precisión GBU-10, GBU-12 y GBU-16.

Especificaciones

Dimensiones: Diámetro 270 mm, Longitud 3.3 m, Ancho 1.3 m
Pesos: Max peso 277 kg (611 lb), Cabeza de guerra 87 kg (192 lb)
Performance: CEP 9 m (30 ft), Max alcance 14,800 m (48,556 ft)
Operadores: Canada, Dinamarca, Egipto, Francia, Países Bajos, Oman, Singapur, Corea del Sur, España, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, UK, USA

Bombarderos estratégicos: Tupolev Tu-160 Blackjack (II)

Addendum Tupolev Tu-160 Blackjack (URSS/Rusia) 



TU-160 - ¿Black Jack ó el Cisne Blanco?


Tu - 160 (Blackjack de acuerdo a la codificación de la OTAN) - un bombardero supersónico ruso de misiles estratégicos con alas de geometría variable. El más pesado y la guerra más poderosos de avión en el mundo. Los pilotos lo llaman "Cisne Blanco".
Fuente

Armadas: Submarinos sudafricanos

Fuerza de submarinos de Sudáfrica

3 X Clase 209 (Tipo 1400MOD (SA)) (SSK) 

S101 Manthatisi
 
 


Programa: Estos submarinos han sido adquiridos al Consorcio de Submarinos alemán. La aprobación final de su compra fue dada el 15 de Septiembre de 1999 y el contrato fue firmado el 7 de Julio de 2000. Los submarinos fueron construidos por la HDW, TNSW y Kockums. 

1 Clase Daphne (SSK) desde que fue dado de baja del servicio (retenido para museo) 


Clase Daphne (SSK) 
 
 
 

Nombre	No	Constructores	Botado	Comisionado
SAS ASSEGAI (ex-Emily Hobhouse)	S 99	Dubigeon-Normandie, Nantes Chantenay	24 Oct 1969	26 Feb 1971

Desplazamiento, tons:	869 superficie; 1,043 sumergido
Dimensions, metros:	57,8 x6,8 x4,6
Maquinarias principals:	Diesel-electric; 2 SEMT-Pielstick 12 PA4 V 185 diesels; 2,450 hp(m) (1,8 MW); 2 Jeumont Schneider alternators; 1,7 MW; 2 motors; 2,600 hp(m) (1,9 MW); 2 shafts
Velocidad, nudos:	13,5 superficie; 16 sumergido
Alcance, millas:	4,500 at 5kt snorting; 2,700 at 12,5kt surfaced
Tripulación:	47 (6 oficiales)
Torpedos:	12-21,7 in (550 mm) (8 bow, 4 stern) tubes; ECAN E15 dual purpose; passive homing to 12 km (6,6 n miles)
Contramedidas:	ESM; ARUD; radar warning upgraded by Grinaker Electronics
Control de armas:	Trivetts-UEC weapon control system; DCSC-2 being fitted
Radares:	Surface search; Thomson-CSF Calypso II; I-band.
Sonar:	Thomson Sintra DUUX2; hull-mounted; active/passive search and attack; 8,4 kHz active. Thomson Sintra DUUX2 or UEC; passive rangefinding. Thomson Sintra DSUV2 or UEC; passive search; medium frequency.
Programas:	Ordenado a Francia en 1967
Modernización:	Una modernización de sistemas de armas (incluyendo el sonar), así como una mejor habitabilidad como parte de un programa de mejora de la mediana edad, se completó en Umkhonto en julio de 1988, Assegaai a finales de 1990. El Assegai completó una reforma cuatro años el 19 de mayo de 1999 y se convirtió en Umkhonto de nuevo en funcionamiento a principios de 2001 después de un breve reacondicionamiento. El Spear fue vendido como chatarra en última instancia, en el año 2002. Todos los submarinos de la clase Daphne ya han sido retirados del servicio para ser reemplazado por el nuevo submarinos Tipo 209 .

Armada Sudafricana

India: Monumentos falsos de aviones pakistaníes

Monumentos falsos en India


Este monumento en India reza que se trata de un F-6 (originalmente un MiG-19 soviético hecho ingeniería inversa por los chinos) pakistaní derribado por la Fuerza Aérea de India. El F-6/MiG-19 es un avión bimotor no monomotor como el que se presenta. La cola de este avión se parece demasiado a un MiG-21 indio... no solo por la cola...



Aquí se observa el serial de los MiG-21 indios y como coinciden con el serial del monumento falso...





Este es un verdadero MiG-21 indio derribado en Pakistán...

Helicópteros: Made in China

Los helicópteros chinos

Helis.com


Para un país similar en tamaño geográfico de U.S.A., China opera comparativamente pocos helicópteros apenas más de 560 máquinas en la última estimación, la mayoría de los cuales se construyen en el extranjero, con el resto construido localmente bajo licencia. Pero con las demandas cada vez mayor, tanto en los sectores civiles y militares, el cambio está en el horizonte para la industria relativamente pequeña helicóptero de China.

Práctica inicial: Z-5

El origen de la industria del helicóptero chino se remonta a finales de 1950, cuando la Unión Soviética accedió a ayudar al Partido Comunista de China para construir helicópteros, tanto para fines militares y civiles. El primer helicóptero doméstica construida por los chinos era el Z-5 (Zhishengji-5), que se basa en el Mil Mi-4 Soviética Hound con algunas modificaciones.



El desarrollo de la Z-5 comenzó en 1958 por Harbin Aircraft Factory (ahora Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC), que más tarde se convirtió en uno de los dos principales fabricantes de helicópteros en China. Los documentos de diseño de los Mi-4 fue entregado a los chinos en febrero de 1958, y el primer Z-5 de fabricación china hacen su primer vuelo en diciembre del mismo año. lotes de producción inicial comenzó en 1959, pero el certificado de producción no se emitió hasta 1963 debido a algunos problemas serios de calidad. Por el momento la producción se detuvo en 1980, un total de 545 unidades fueron construidos para la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF) y Aviación Civil China. Z-5
El Z-5 es accionado por un motor de pistón de 1.770 CV Huosai-7, con una carga útil máxima de carga de 1.500 kg. variantes posteriores de la Z-5 tienen varias modificaciones, incluyendo el uso de cuchillas principales de metal para reemplazar a los originales de madera sobre el prototipo, la adición de dos tanques externos, polipasto eléctrico con el torno y la primicia, y una escotilla del vientre para las cargas caída, la velocidad máxima de la tarde variante Z-5 ha aumentado de 185 kmh a 210 km / h, la velocidad de crucero ha aumentado de 140 kmh a 170 km / h, y el techo de servicio (con efecto suelo) ha aumentado de 5.500 ma 6.000 m. Una variante armada Z-5 tiene una ametralladora de 12,7 mm fijo en los bastidores del vientre y de armas para llevar a dos lanzadores de cohetes no guiados.

El primer esfuerzo: Z-6

A través del proyecto Z-5 los chinos obtuvieron valiosos conocimientos y experiencia en el diseño y desarrollo de helicópteros. Poco después el proyecto Z-5 llevó a cabo, China comenzó sus esfuerzos para desarrollar un helicóptero indígena independiente. En 1966, Harbin comenzó los estudios iniciales sobre el primer helicóptero indígena Z-6.



En comparación con el Z-5 / Mi-4, el helicóptero Z-6 posee muchas características avanzadas, incluyendo un motor turboeje 1.618 kW Wozhou-5 y cuchillas re-diseñado y el fuselaje para lograr un mejor rendimiento en las regiones de la montaña, mayor carga útil, y menos vibración y el ruido. El Z-6 también toma prestado muchas características y tecnologías maduras a partir de diseños del Z-5, incluyendo el portón trasero, tubo de cola y la aleta.
El Z-6 fue diseñado principalmente para transportar tropas aerotransportadas en la primera línea, con un fuselaje para acomodar a 12 soldados. Tiene un peso máximo al despegue de 7.600 kg, una carga útil de 1.200 kg, una velocidad máxima de 192 km / h, y una gama de ferry de 651 km.
El primer prototipo (No.6001) de la Z-6 se completó en 1967 para pruebas estáticas. En 1968, el proyecto Z-6 obtuvo la autorización oficial del EPL y de Gobierno chino. El 25 de diciembre de 1969, el segundo prototipo Z-6 No.6002 hizo su primer vuelo. Desde 1970, el programa Z-6 se trasladó a la recién fundada Changhe Aircraft Factory (ahora Changhe / Jingdezhen Aircraft Industry Corporation) en Jiangdezhen, Jiangxi, que más tarde se convirtió en el segundo fabricante de helicópteros más grande de China.
El helicóptero Z-6 se clasifica tipo en 1977, con 15 helicópteros ya construidas. Sin embargo, a pesar de ser un diseño de éxito a nivel tecnológico, el programa Z-6 fue posteriormente cancelado debido a diversas razones, entre ellas el rendimiento insatisfactorio y escasa fiabilidad.

Cooperación internacional:

El fracaso del programa Z-6 dio lugar a un grave retroceso en el desarrollo de la industria del helicóptero chino. Los siguientes proyectos de la Z-6, así como el programa Z-7 helicóptero de uso, el programa del helicóptero ligero 701, y la ingeniería inversa en la SA francesa 316/318 Alouette y SA 315B Lama todos se fueron a ninguna parte. Durante un período considerable de tiempo que el Z-5 obsoleta seguía siendo la única flota de helicópteros primaria en servicio con la aviación militar y civil china.
La restauración de la relación entre el comunismo China y Occidente a finales de 1970 sobre la base de la alianza anti-URSS dio los chinos otra oportunidad para impulsar su industria del helicóptero. De 1978 a 1989, la industria del helicóptero chino participó en una serie de cooperaciones internacionales con los socios occidentales, incluyendo:

• La producción bajo licencia del 50 AS 365N Dauphin de Eurocopter con el fabricante francés bajo el nombre de Z-9.
• La compra de 13 helicópteros navales franceses 321Ja Super Frelon y del siguiente producto de la ingeniería inversa Z-8.
• La oferta para el helicóptero de próxima generación del ELP entre el Bell 212 y Sikorsky S-70C Black Hawk.
• La negociación en la compra y la posible producción bajo licencia del Bell 47.
• La compra de 6 helicópteros de ataque antitanque AS 342 Gazelle y la producción bajo licencia en proyecto, o la ingeniería inversa.

Al mismo tiempo, la creación del Cuerpo de Aviación del Ejército del EPL en 1988 y la economía impulsando ha estimulado la industria del helicóptero chino a crecer rápidamente, lo que ha dado lugar a la introducción de Z-8, Z-9, y Z-11 helicóptero.

Programa Z-8: 

China importó 13 SA-321Ja (variantes de transporte de utilidad) de Francia en la década de 1970. Desde entonces, estos súper Frelons han sido ampliamente utilizados por la Marina del ELP para varias misiones de apoyo logístico marítimo, a ejercicios anti-submarinos, a la recuperación de la ojiva de regresar durante una prueba de misil balístico intercontinental en el Pacífico Sur en 1980.
Changhe Aircraft Industry Corporation comenzó el trabajo de ingeniería inversa de la 'Super Avispón' en 1976. El primer vuelo del Z-8 tuvo lugar el 11 de Dic de 1985. Sin embargo, debido a diversos problemas técnicos, sólo un pequeño número de fabricación china de Z- 8s (menos de 20) se han construido quince años después de su primer vuelo.



Además de transportar y misiones de rescate, el Z-8 podrían llevar a un torpedo y el sonar de inmersión para la guerra antisubmarina. Algunos informes indican que China planea para adaptarse a la Z-8 con dos YJ-8 (C-801) misiles anti-buque, pero esto nunca se ha visto en servicio operacional. Changhe también ha desarrollado un ejército variante de transporte Z-8A, con la cúpula de radar y flotadores estabilizadores eliminado. Sin embargo, esta variante no ha entrado en servicio.

Con éxito: Z-9

China y Francia firmaron el acuerdo de montaje 50 Eurocopter AS-365N Dauphin II multi-propósitos helicópteros en Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) en 1980, con el primer helicóptero en marcha en el año siguiente.
Las iniciales 28 helicópteros son variante básica Z-9, que es igual a la AS-365N1, y los siguientes 20 helicópteros se mejoran variante Z-9A, que es igual a la AS-365N2. La producción de los 50 helicópteros completado en 1992. En septiembre de 1993, Harbin y Eurocopter de acuerdo en la co-producción de otro 22 Z-9As.



Al mismo tiempo, Harbin comenzó a indigenizar la producción de la Z-9. En 1988, Harbin experimental construido dos Z-9A-100, que incluyó a más contenidos chinos. El 16 de enero de 1992, la primera variante Z-9B indígena con el 71,9% de partes de fabricación china voló con éxito. La producción por lotes de la Z-9B continuó a partir de entonces con alrededor de unos docenas entregados.
El éxito de Z-9 ya se ha convertido en una gran familia con muchas variantes para diferentes propósitos, incluyendo el transporte básico del ejército, ataque con misiles anti-tanque, guerra electrónica, comunicaciones, localización de la artillería, guerra antisubmarina a bordo de barcos navales y de búsqueda y rescate (ASW / SAR), la policía, y la última mejora H410A variante.

Z-11 chino

El Z-11 es una copia china del helicóptero ligero francés AS 350B ardilla por Changhe Aircraft Industry Corporation. El programa Z-11 fue aprobado oficialmente en 1989 y el desarrollo comenzó en 1992. El primer vuelo del Z-11 se llevó a cabo en diciembre de 1994.



El Z-11 está diseñado para el entrenamiento, explorador, de enlace y de rescate, así como varias misiones civiles. A pesar de ser descrined por el fabricante como "multi-misión, el futuro del helicóptero sigue siendo sombrío debido a su limitado peso de despegue, la insuficiencia de armamento, bajo suvivability y tecnología obsoleta. Hasta ahora, el PLA solo ha ordenado a algunos (no más de 20) Z-11 para la formación de pilotos.
El Z-11 es de dos toneladas de clase de seis plazas helicóptero ligero. El rotor principal de tres palas se monta encima del centro del fuselaje. Un motor de turboeje solo se monta en el interior del cuerpo con tomas de aire en la parte superior de la cabina y un tubo de escape de agujero negro.

 Desarrollo futuro:

Desde la década de 1990 la industria del helicóptero chino, que comprende principalmente Harbin Aircraft Industry Co. y Changhe Aircraft Industry Co., se ha vuelto mucho más activo en el desarrollo de sí mismos para satisfacer las demandas futuras con productos fabricados localmente bajo la ayuda de socios internacionales.
Tanto Harbin y Changhe han participado en las cooperaciones internacionales con la industria del helicóptero Europea y EE.UU..



El programa del helicóptero ligero EC 120, que incluye Eurocopter, Harbin / CATIC, y Singapur Aeroespacial Co, ha estado en desarrollo desde mediados de la década de 1990, mientras que Changhe se ha convertido en un socio internacional para el programa de helicópteros de transporte medio Sikorsky S-92.
Sikorsky S-92 El gobierno chino también ha desatado su control sobre la fabricación de helicópteros para permitir que las empresas privadas locales y las empresas extranjeras a cooperar en el desarrollo y fabricación de helicópteros civiles. La economía china impulsar ofrece un enorme mercado potencial para los helicópteros de todas las clases.
La industria del helicóptero chino es actualmente la planificación para el desarrollo del helicóptero de la clase 5/6-ton para cumplir una serie de requisitos militares y civiles con un diseño básico. El programa tiene como objetivo desarrollar una familia de próxima generación de helicópteros con sistemas dinámicos idénticos, posiblemente con una selección de motores de turboeje, dependiendo del modelo y de la misión. El programa tiene tres posibles productos:

• Un helicóptero de línea de base medio de 5.500 kg chino táctico para el transporte de la Aviación del Ejército del EPL;
• Un helicópteros de ataque de 6.000 kg de tercera generación de también para la Aviación del Ejército; y
• Un helicóptero de transporte comercial de 5.000 ~ 6.000 kg con un potencial de crecimiento

En mayo de 1997, China firmó un contrato de $ 70 ~ 80 millones con Eurocopter Francia para desarrollar un sistema de rotor apropiado (cubos del rotor principal / cola y hojas) para China's helicóptero de próxima generación. En marzo de 1999, Agusta anunció que ha firmado un contrato de $ 30 de millones de dólares con los chinos para desarrollar el sistema de transmisión (caja de engranajes y componentes de transmisión) para China's helicóptero de próxima generación. Se espera que el primer vuelo del helicóptero chino nueva generación que tendrá lugar entre 2005 y 2007.

Modelo	Misión	Constructor	Cantidad
Z-11	Entrenamiento	Changhe	12
Mi-17/-171	Ataque a tierra/transporte	Mil	60
Mi-8	Transporte de pasajeros/carga	Mil	n/a
S-70C	Transporte	Sikorsky	24
Z-9A/B	Utilitatio//transporte	HAMC	80~100
Z-9C	ASW/SAR	HAMC	n/a
AS-565	ASW/SAR	Eurocopter	10~20
WZ-9	Ataque antitanque	HAMC	30+
SA 342	Ataque antitanque	Eurocopter	6
Ka-28	ASW	Kamov	8~12
As 332L	Transporte VIP	Eurocopter	4
SA 316/318	Entrenamiento	Eurocopter	n/a
Mi-6	Transporte pesado	Mil	2~4

Armadas: Acorazado Pelayo (España)

Acorazado Pelayo 

 

Nombre Astillero La Seyne, Toulon, 1888
Alta : 1888 Baja 1925

Características: 
Desplazamiento: 9.900 ton 
Dimensiones: 105'6 x 20'2 x 7'5 metros 
Propulsión: 16 calderas Niclause, 2 máquinas verticales Compound, 2 hélices, 8.000 cv a tiro forzado, 16 nudos 
Tripulación: 630 
Coraza: faja de 550 mm sobre la flotación (de 1'5 m bajo la flotación a 2'1 por encima) 
Armamento: 2 cañones de 320 mm, 2 cañones de 280 mm, 1 cañón de 160 mm, 12 cañones de 120 mm (todos sistema González Hontoria); 3 cañones Hotchkiss de 57 mm, 13 cañones Hotchkiss de 37 mm, 4 ametralladoras, 6 tubos lanzatorpedos 




Historia: El Pelayo es, sin duda, uno de los grandes buques de la historia de la Armada Española. A lo largo de sus 37 años de servicio, pasó por casi todas las vicisitudes de la España de la Restauración, tanto para lo bueno como para lo malo. Participó activamente en las operaciones navales en Marruecos, disparando en bastantes ocasiones sus piezas (incluso las de gran calibre) contra las costas controladas por los rebeldes rifeños. Sin embargo, fue en 1898 cuando pudo tener su momento de gloria o triunfo que, finalmente no llegó. Su envio a Filipinas, integrado en la Escuadra de Reserva del Almirante Cámara, que debía haber vengado la derrota de Cavite, se vió abortado por los retrasos en el Canal de Suez y por la derrota de la Escuadra de Operaciones de Cervera en Santiago de Cuba... lugar en el que, por suerte o por desgracia, no se encontraba el Pelayo para enfrentar su cita con la historia. 

El Pelayo fue encargado por la Armada al astillero francés de La Seyne (Tolón), en 1884, siendo Ministro de Marina el Almirante Antequera. En aquella época, resultaba imposible emprender en los astilleros españoles una obra de tal envergadura y, desgraciadamente, la situación no cambió con el paso de los años. De esta manera, al encargarse los sucesivos buques de la Armada a astilleros nacionales, el Pelayo siguió siendo, a pesar del paso de los años, el más poderoso de nuestra escuadra. Como tal, participó en cuantas comisiones fueron aconteciendo a lo largo de los años, como un auténtico embajador flotante de España: visitó el Pireo en 1891, donde fue visitado por los Reyes de Grecia; en 1892 participó en Génova en la celebración del cuarto centenario del descubrimiento de América; en 1901 recaló en Tolón, donde fue visitado por el Presidente de la República Francesa, Monsieur Loubet; en 1903, en Lisboa, recibió a Eduardo VII de Inglaterra; en 1904, en Vigo, fue testigo de la entrevista entre Alfonso XIII y el Kaiser Guillermo... como puede verse, pocos buques de la Armada tuvieron una "vida social" tan intensa. 

Pero es, sin duda, en 1898 cuando el Pelayo tubo su cita con la historia y, desgraciadamente, llegó tarde a ella. El comienzo de las hostilidades con los EEUU le encontró terminando una pequeña modificación el Tolón, que incluía la reforma de sus calderas y el cambio de la artillería secundaria por 9 cañones del sistema Canet, más eficaces que los tristemente célebres Gonzáles-Hontoria. Por esta razón, no se incorporó, como habría sido lógico, a la Escuadra de Cervera. Quién sabe qué hubiera ocurrido si el Pelayo se hubiese encontrado en Santiago aquel 3 de Julio de 1898... lo más probable es que la derrota habría sido inevitable pero, probablemente, la presencia del Pelayo habría podido cambiar algunas cosas. Quizá los norteamericanos se hubiesen centrado en él, de manera que los cruceros habrían podido huir hacia La Habana, y quien sabe si, ante su casi segura pérdida, no le hubiese podido acompañar al fondo alguno de los buques de las barras y estrellas... En todo caso, eso no es más que especulación y la realidad es que la única participación del Pelayo en aquella guerra se redujo a su abortada excursión por el Mediterráneo, en dirección a Filipinas. 

Psado ya el momento de enfrentarse a la historia, el resto de la vida del Pelayo transcurrió combinando sus funciones representativas con otras, quizá más propias de un cañonero, participando como ya se ha dicho en las operaciones en Marruecos. Finalmente, el inexorable paso de los años y la entrada en servicio de los acorazados clase España arrumbó al Pelayo al largo de un muelle, como escuela de marinería, y finalmente le llegó en 1925 la hora del desguace. 
Arcos de fuego del Pelayo 

Cañón de 320 mm mod. 1884 ' 
Designación española: - 32 cm L. 35 Modelo 1884 (Hontoria) 
Peso de la pieza: 48,2 tons. mt) 
Longitud: 12 m - 65.7 tons (67 mt) 
Granadas: 400 kg (de hierro fundido) 
Carga propulsora: 220 kg de polvora prismaticar 
Velocidad inicial: 620 m/s 
Alcance Máximo: 11 km 
La calidad de las piezas Hontoria era inferior a las de las Schneiders originales