Viene de Parte 1
Descripción
El AMRAAM esta dividido en cuatro secciones: guiado, ojiva, propulsión y controles.
La unidad de guiado (Weapons Guidance Unit - WGU) consiste en el radomo, sensor, servos, transceptor, electrónica, INS (modelo LN-201), detector de blancos, armado y estructura. El grupo electrónico es el WGU-16B en el modelo A, WGU-41/B en el B y WGU-44/B en el modelo C.
El misil es facilmente adaptable para usar electrónica de transistores con concepto modular para modernización rápida.
Las cajas negras consisten en los sistemas de microonda del radar, seguidos del procesador de señales Watkins-Johnson de 30MHz (AIM-120A), despues el transmisor; receptor, piloto automático digital y bateria. Las funciones de auto-diagnóstico de los sistemas de navegación, piloto automático, radar, datalink, espoleta y sequenciador son controladas por el microprocesador.
El guiado terminal es por radar activo con guiado inercial por navegación proporcional de medio curso. el guiado inercial y radar activo terminal permite capacidad "dispare-y-maniobre" para el caza o “dispare-e-olvida” para el misil permitiendo que la aeronave lanzadora realice maniobras evasivas en cuanto el misil se guia para el blanco.
La antena móvil del radar monopulso de la banda I (8-10 GHz) tiene un transmisor de alta potencia con pocos lóbulos laterales y un procesador interno. El alcance es estimado en 10km contra un blanco del tamaño de un caza. El campo de visión es de grados y puede ser disparado +/-25 grados off-boresight. El radar permite guiado autónomo en el modo "dispare-y-olvida" siendo ligado al entrar en el alcance estimado. Usa PRF alto y si el blanco intenta protegerse con interferencia (jamming) y para blancos a grandes distancias, el sensor cambia del modo PRF al modo "home-on-jam" para contener la interferencia enemiga virando hacia la fuente de guiado y para atacar blancos volando bajo.
El AMRAAM usa un sistema inercial LN-201 Inertial Reference Unit (IRU) derivada del LN-200 de la Northrop.
La unidad de propulsión (Weapons Propulsion Unit - WPU) consiste de la fuselaje, motor, exhaustor y cono externo, mecanismo de disparo y armación con indicador de seguridad.
El motor WPU-6/B de aceleración y sustentación es fabricado por la Alliant Techsystems (ex Hercules). Usa un propelente sólido de baja emissión de humo con hidroxyl y polibutadieno como propelente. El motor del AIM-120A pesa 70,3kg con 49kg de propelente.
La unidad de control (Weapons Control Unit -WCU), o WCU-11/B, consiste en cuatro actuadores servos independientes y cuatro baterias de lítio-alumínio en paralelo.
Las cuatro alas y alerones son destacables para facilitar el almacenamiento, manipulación y transporte. Las alas menores del modelo C son intercambiables con las alas mayores (sólo para el modelo C).
La unidad de armas (Weapons Detonation Unit - WDU), o WDU-33/B, incluye una ojiva Chamberlain, mecanismo de armado FZU-49/B Mk3 Mod 5 y acelerador Mk 44 Mod 1. La sección de armas incluye un gancho para instalar en la cabidad.
La ojiva anular pre-fragmentada de 23kg tiene 198 proyectiles retangulares (AIM-120A). La espoleta láser Kaman and Raymond direcciona la carga y puede detonar por impacto o proximidade. El alcance letal no fue informado, pero el NASAMS noruego tiene alcance mínimo de 300 metros debido al radio letal de la ojiva. El modelo AIM-120C5 usa una ojiva WDU-41/B con mas de mil fragmentos.
El AMRAAM puede ser llevado en varios tipos de lanzadores (Missile Rail Launchers - MRL). Los lanzadores del F/A-18 son el LAU-127A/A y LAU-115. El LAU-128A/A y LAU-129A/A CRLs (Common Rail Launchers) son usados por el F-15 y F-16 que también pueden lanzar el Sidewinder, excepto en la punta de las alas del F/A-18.
Detalles internos del AMRAAM.
El AMRAAM puede ser llevado por lanzadores dobles por los F/A-18 y F-16. En la foto encima, el AMRAAM está instalado en el F/A-18A australiano junto con un par de ASRAAM.
El AMRAAM tiene un sistema de monitoreamiento Built-in Teste (BIT) para verificar si todos los sistemas electrónicos estan funcionando. El BIT es usado en misiles dormidos antes de instalarse en la aeronave y antes del lanzamiento al enfocar el misil.
El tiempo medio entre fallas (MTBF) es de 1.500 horas demonstradas en vuelos superando el requerimento de 450h. En noviembre de 1994, el misil pasó de 200.000 horas de vuelo debido a las zonas de exclusión en Bosnia (Deny Flight) y mostró ser bien confiable.
La vida útil es estimada en 350-400 horas de vuelo y después es descartado o reformado. Los AMRAAM de los F-16 de Aviano en la operación Deny Flight llegaron a volar 600-700 horas.
En el F/A-18E/F el AMRAAM dura 50 horas debido a las fuertes vibraciones. En el Sea Harrier dura menos de 50 horas pues también vibra mucho en las cavidades externas de las alas.
El misil es llevado en un container All-Up-Round (AUR) donde caben cuatro misiles. Todos pueden ser reprogramados al mismo tiempo, a partir del modelo B, con un cordón umbilical a través del equipamento Common Field-level Memory Reprogramming Equipment (CFMRE).
El costo de los componentes es dividido, aproximadamente, en guiado 68%, control 9%, espoleta 9%, ojiva 2%, propulsión 6% y fuselaje 6%.
Especificaciones:
La estructura del AMRAAM esta hecha principalmente de alumínio y titanio. Los materiales usados en cada parte son:
Punta del radomo: Acero 17-4PH
Radomo: piroceramica 9609
Cobertura de la seción de guiado y fuselaje anterior: Titanio 6AL-4V
Cobertura del fuselaje trasero: titanio 6AL-4V (vidrio después antena TDD instalada)
Cobertura de la ojiva: Acero 4140 cubierto con epoxy
Cobertura de la seción de propulsión: Acero carbono de alta resistencia D6AC IVADISED (Ion vapor deposited aluminum)
Cobertura de sección de control: Acero 17-7PH
Exaustor: Alumínio 6061 y Silicaphenloic liner
Cobertura de fijación: Poliamida FibernitePI-750 o Kinel 4504
Alas: Titanio 6AL-4V
Prendedor de las alas: Acero 6431
Alerones: Níquel y acero 17-4PH
Cobertura de la superfície: Poliuretano resistente al solvente y químicos
Versiones
El modelo A fue descripto anteriormente. No es reprogramable y precisa cambiar el hardware directamente. Las variantes no tácticas son el CATM-120 para entrenamiento, el DATM-120 para manipulación en tierra y el JAIM-120 con sistemas de telemetria para tests y validación. Estan disponibles en las versión A, B y C.
El AIM-120B tiene nuevo procesador digital, memória EPROM reprogramable, y hardware modernizado. El primer AIM-120B fue entregado en el fin de 1994. En esa época ya se pensaba en cambiar los tres giroscópios mecánicos por giroscópios láser y tal vez instalar un GPS.
El Proyecto Have Dash permitió que el AMRAAM pudiese ser llevado por el F/A-22, pero también por cualquer otro caza. El resultado fue el programa AMRAAM P3I (Pre-Planned Product Improvement) dividido en varias fases.
La Fase 1 es el modelo C con alas menores que permitia llevarlo en el F/A-22. Equivale al Lote 8 que es un AIM-120B con ala cortada y ECCM reprogramable. El primero fue entregado en 1996 y fue liberado para exportación en 2000. El AIM-120C usa nuevas tecnologias para actualizar y expandir las capacidades del sistema para alcanzar los requerimientos de los nuevos usuarios. Tiene nueva ojiva, motor mas potente, nueva lógica de la espoleta, algoritmo de guiado y nuevas contra-contramedidas (ECCM) reprogramables.
La Fase 2 con el AIM-102C-4 usa una nueva ojiva mas letal y nuevas ECCM. La produción del modelo C-4 fue iniciada en agosto de 1999 con el Lote 12.
El desarrollo de la fase 3 empezó en 1998 para un sensor de bajo costo, estudios de guiado doble con sensor IR y radar activo, motor mejorado, ojiva direccional y espoleta láser.
El próximo misil de la serie en producción fue el AIM-120C-5 con motor mayor en 127mm para mejorar la cinemática fue iniciada en julio de 2000 y entregado en jujo de 2001. Es la versión actual en produción a partir del Lote 15. Fue ofrecido para la exportación a partir de mayo de 2000.
El motor fue instalado en el espacio dejado por la nueva sección de control WCU-28/B mas compacta que la anterior. Resultó en una mayor eficiencia con mayor velocidad final y manobrabilidad, aparte de la nueva ojiva. La espoleta pasó a tener un detector de cuadrante para enfocar la carga de la ojiva.
El misil ya realizó tests en 2003 derribando dos blancos protegidos por interferencia. Los electrónicos fueron reducidos sobrando 15 cm en el fuselaje. El misil estaba en tests en 2004. Deberia entrar en servicio en el fin de 2004 como parte del lote 20.
El AIM-120C-6 debe estar disponible en 2006 y será especializada con un sensor mejorado para optimizar un cono de destrucción con la ojiva contra blancos ligeros y pequeños en intercepciones frontales con el F/A-22. El nuevo AMRAAM tendrá una nueva espoleta con un sistema de detección por cuadrante.
La fase 3 podría tener sido semejante al ERAAM propuesto para el programa BVRAAM británico (actual Meteor) y podría estar en produción a partir del Lote 16.
Otra versión internacional propuesta para el programa BVRAAM era el ERAM Plus (Extended Range Air-to-air Missile) que podría ser el AIM-120C-8. El ERAM tendria nueva electrónica de espoleta de la Thompson-Thorn semejantes al IRIS-T con un par de antenas de radar, y ojiva Diehl del AMRAAM Fase 2. El nuevo misil tendria una mejora de 80% en relación al FMRAAM con 50% del costo del FMRAAM. El ERAM se aprovecharía de los US$2,4 billones ya invertidos para desarrollar tecnologia para el AMRAAM, y del conocimiento de mas de 100.000 disparos simulados y mas de 1.200 disparos de tests y combate.
Em 1995, a US Navy contrató a Alliant para mejorar el motor y aumentar el desempeño en 13%. Seria un motor apenas de aceleración al reves de aceleración y sustentación. El ERAM Plus teria motor de dos pulsos tipo boost-glide-boost. El motor ramjet de la Atlantic Research fue rechazado pues el misil no cabria en el F-22.
Junto con la Raufoss noruega la Hughes testeó un motor oval sin perder estandarización. Fueron estudiados cuatro propulsores alternativas.
El Programa Programmable Integrated Ordnance Suite (PIOS) realizado junto con el Reino Unido pretende tornar a los misiles aire-aire y superfície aire mas letales. El objetivo principal es mejorar la letalidad del AIM-9X, AMRAAM, ASRAAM y Meteor. La Fase I de viabilidad empezón en 1998. Fase II de demonstración de 48 meses inició tambien en ese año. El objetivo es crear una espoleta inteligente para direccionar la ojiva en el momento ideal, escoger el punto de impacto para desarrollar conceptos de ojivas direccionables.
El Programa Advanced Area Defense Interceptor (AADI) pretende estandarizar un sensor y espoleta para el Standard, ESSM y AMRAAM para detectar blancos muy pequeños. El proyecto debe iniciarse en 2006. El proyecto Reactive Warhead también complementa el programa AADI y puede ser usado en el AGM-88 HARM.
Una versión multinacional basada en el AMRAAM llamado FMRAAM (Future Medium Range Air-to-Air Missile) desarrollado en conjunto entre BAe y Hughes fue propuesta para el programa BVRAAM (Beyond-Visual-Rang Air-to-Air Missile) británico. El FMRAAM seria equipado con un motor ramjet de combustíble líquido europeo para mayor alcance y mayor velocidad media. La NEZ seria 250% mayor. La infra-estrutura y logística seria común con operadores AMRAAM.
AIM-120C con alas menores.
El AIM-120D o C-7, será la fase 4 inició el desarrollo en 2003 y con entrega esperada para el fin de la década.
El C-7 tendrá nuevo software, datalink de via doble, mejor cinemática y capacidad de interceptar blancos en alto off-boresight.
Un motor más pequeño será instalado en el espacio vacio dejado por la aviónica más compacta. Podrá usar combustible HTPE (hydroxyl-terminated polyether) de pulso doble. Tendrá un IMU mas actual y recibirá un GPS. Junto con el datalink de dos vias el misil podrá transmitir informaciones para la aeronave lanzadora. Los misiles actuales sólo reciben datos. Esto aumentará el envelope y apoyará la intercepción off-boresight pudiendo atacar blancos del lado y tal vez atrás de la aeronave.
Otro caza podrá controlar el misil permitiendo que la aeronave que dispare escape luego con una aeronave mas atrás controlando el míssil. El datalink de via doble podrá aumentar la efectividad en intercepción de larga distancia pues el misil envia informaciones del comportamento del blanco y la própia posición. Esto permite designación más allá del horizonte y yá fue demonstrado en el AMRAAM lanzado del suelo (CLAWS, ver adelante). Esta versión del datalink podrá ser usado en el Meteor y Patriot PAC-3.
El C-7 mantendrá inicialmente el motor y la ojiva del C-5 mas tendrá procesadores comerciales, nuevo software y mejoria en el procesamento del señal del radar para mejorar a capacidad de contra-contramedidas.
El segundo estadio de la Fase 4 debe ser iniciada en octubre de 2004 con el desarrollo de un nuevo motor en el valor de US$128 millones.
El C-7 deve sustituir al AIM-54 Phoenix que será retirado de servicio en 2005 junto con el F-14D Bombcat. Esta versión fue propuesta para sustituir el AAAM que seria un nuevo misil que sustituiria al Phoenix y que fue cancelado en 1992.
La USAF y a US Navy planean proyectar tres nuevos misiles aire-aire para mantener la supremacia aérea en el futuro. Despues de la introducción del AIM-120-C7 hasta el fin de la década, seran desarrollados mas un modelo del misil y un nuevo misil sustituirá a toda la serie AIM-120 AMRAAM.
El AIM-120C-8, deberia iniciar el proyecto en 2003 con nuevo motor y entrega en 2010. Seria el Lote 18 y 19 con cinemática mejorada, propulsión por combustible gelatinoso que produce mas energia con mayor volumen interno útil. Nuevas tecnologias propuestas son un TVC llamado DMNTVC que será dos bocas móviles actuando junto con cuatro alerones móviles.
A largo plazo la USAF y US Navy estudian un nuevo misil para sustituir el AMRAAM. El programa se llama Joint Dual Role Air Dominance Missile (JDRADM) y será usado contra blancos en tierra y en el aire equipando el F/A-22 y F-35 JSF, cazas actuales y UCAV. Tendrá propulsión mejorada, grand agilidad y letalidad, permitiendo intercepciones a larga distancia.
Propuesta para el JDRADM.
La USAF está evaluando el demostrador de tecnologia de misiles ramjet Variable Flow Ducted Rocket (VFDR). El misil tiene el tamaño del AMRAAM y cabe en el compartimento de armas del F/A-22 y F-35. Podrá sustituir y/o complementar a los misiles AIM-9x y AIM-120. Podrá tener capacidad de corto y medio alcance y capacidad aire-suelo, o con todas capacidades juntas. El trabajo fue iniciado en 1986 con test solo en 1997.
Tests de vuelo del VFDR en un F-16.
VFDR Versión ramjet del AIM-120
Versiones Superfície-Aire
El AMRAAM también tiene versiones superficie-aire (SAM). Noruega usa el Norweigan Advanced Surface-to-Air System (NASAMS). El NASAMS está operacional desde 1995. El nombre MIM-120A no es oficial.
En el fin de la década de 80 Noruega emitió un requerimento para la compra de 20 sistemas y 320 misiles para defensa aérea a baja altitud (VSHORAD), con capacidad cualquier tiempo, resistente a contramedidas eletrónicas y grand capacidad de sobrevivencia contra aeronaves de supresión de defensas (SEAD).
El alcance de interceptación era de 700 metros a 12km y altitud de 3.500 metros (preferencialmente de 6.000m). El sistema seria usado pelo Ejército (6-8 sistemas y 128 misiles) y Fuerza Aérea (8-12 sistemas y 192 misiles).
El sistema seria integrado a los centros de Comando y Control (SHORADOC) que también controla los misiles Stinger y cañones 40mm.
El NASAMS de la Kongsberg concursó con el misil VT-1 de la Loockhead que equiparía al Thomson-CSF Air Sys Crotale NG y Euromissile Roland M3S, el RBS-23 BAMSE, el Relampago de la Rafale (Barak autopropulsado) y el Rapier FSC.
El AMRAAM tenía alcance de 20km, más del requerimiento exigido. Los intercepciones a baja altitude generalmente ocurren a 4-6km. Contra blancos cruzados el misil vuela una trajetoria en "J". Contra blancos múltiples dispara un misil para cada blanco.
El ARMAAM arma en un segundo y el radar es activado luego que deja el lanzador. El alcance mínimo es determinado por la ojiva con radio letal de 300m. Helicópteros que se esconden pueden ser atacados por encima pues el misil tiene trayectoria alta y hace comba hacia en el blanco. La padronización con el AMRAAM que equipa los F-16 de la Fuerza Aérea favoreció su elección.
El Rapier FSC tenía alcance muy corto. El Rapier Mk 2 tenía alcance mayor (8km) y capacidad de sustentar 30g´s. El VT-1 alcanza velocidad de Mach 3.5 y sustentaba 35g´s.
La Fuerza Aérea de Noruega usa el NASAMS en dos baterias operacionales y tres en la reserva. Las baterias operacionales son la 51M en Bodo (primera operacional en 2001), 52M en Orland y 54M en Rygge.
Cada bateria NASAMS tiene nueve lanzadores de seis mísiles, y puede interceptar 54 blancos en 12 segundos. La recarga lleva 20 minutos. Cada lanzador tiene a 25km del radar central TPQ-36La y un IRST de proyecto local. El alcance del radar TPQ-36A es de 75km. Futuramente será usado el radar MPQ-64.
El NASAMS-II del Ejército debe estar operacional en 2004 con 12 lanzadores de 6 misiles para cada para División 2000 noruega.
España compró el NASAMS de Noruega como off-set por la compra de la fragata F-100. El contrato de US$80 millones para cuatro radares AN/MPQ-64 Sentinel, cuatro centros de comando (FDC) y ocho lanzadores, pero no incluye los misiles.
US Army testeó el AMRAAM en un lanzador Hawk modificado en 1995 y de un HMMWV (High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o también llamado HUMRAAM ("Hummer-AMRAAM").
NASAM disparado de un lanzador HAWK.
En el USMC, el HUMRAAM es conocido como CLAWS (Complimentary Low-Altitude Weapon System).
El CLAWS es una arma de defensa aérea de baja altitud con alcance extendido para complementar al Stinger y Avenger. Es una arma cualquer tiempo, de grande tasa de disparo. Un HUMVEE puede llevar cinco misiles.
El CLAWS substituirá al Avenger en dos batallones de defensa aérea (Low Altitude Air Defense Battalion). El costo del programa es de US$58 millones. El CLAWS era llamado Projeto 559 debido al costo de US$559 mil por vehículo. Un contrato de abril 2001 fue hecho para desarrollar el sistema que debe substituir al MIM-23 Hawk a partir de 2005.
El pedido de propuestas (RFP) del CLAWS fue lanzado en 1999. La versión de la Raytheon fue escogida en 2000 contra la propuesta de la Boeing. El requerimento incluye interceptar blancos en un sector de 120 grados, con varios misiles disparados en 2-4 segundos. La torreta tiene azimut fija siendo levantada en 30 grados en la posición de disparo. Cada vehículo apunta para sector de responsabilidad. El radar activo del AMRAAM permite errores en 15 grads en elevación y 60-70 grados en azimut en relación al blanco.
El lanzador será el LAU-128 y cualquer versión del AMRAAM podrá ser disparado. El lanzador es intercambiable con la torreta AN/TWQ-1 del Avenger.
El requerimento del CLAWS surgió en 1992 con el "Advanced Low Altitude Air Defense Weapon" y el "Mobile Surface-to-Air Missile System" de 1993. El CLAWS respondió al requerimento en 1998 luego de tests en agosto de 1997. Un de los requisitos es ser transportable por el C-130.
El CLAWS recibe datos de sistemas de comando y control y radares como el CWAR, AN/TPS-59, CEC/JCTN por el sistema Expeditionary Air Defense System (EADS) Remote Terminal Unit (RTU) y el datalinlk Ground Based Data Link (GBDL). El CLAWS es operado por dos hombres.
El CLAWS será testeado en 2003. El USMC planea comprar 95 sistemas y 500 misiles con entrada en operación (IOC) en mayo de 2005. El USMC planea comprar un total de 29 unidades de tiro y 96 misiles inicialmente.
El U.S. Army también tiene requerimento de un sistema HUMRAAM llamado Surface Launch AMRAAM (SLAMRAAM). El US Army tiene requerimento de 444 lanzadores. Em febrero de 2004 fue asignado un contrato en el valor de US$127 millones para la compra por el US Army.
La Fuerza Aérea de la Dinamarca pretende substituir el HAWK en 2004. El AMRAAM concursa con Aster 30. El AMRAAM también debe substituir el SK-12 (SA-6) del Egipto. El AMRAAM también fue propuesta como arma para el programa FCS del US Army.
La Raytheon está estudiando a instalación del AMRAAM en el blindado ligero LAV que será llamado de LVRAAM para proteción de fuerzas terrestres blindadas.
Lanzador CLAWS.
Centro de control en el SLAMRAAM.
Cuando el USMC inició estudios para un sistema de defensa antiaérea de cabeza de puente pensaron en la adaptación del AMRAAM en el blindado anfíbio LVTP-7A1. El misil desembarcaría junto con a fuerza anfíbia. El misil seria designado de forma autónoma por un radar en el vehiculo y la decisión de disparo seria hecha por el tripulante en el vehiculo con apoyo del IFF y un rastreador visual. Despues del disparo el guiado es hecho por el radar del misil.
El SLAMRAAM del US Army podrá ser suplementado por un misil con motor ramjet llamado de Army Extended Range Attack Missile (AERAM) debe cubrir blancos hasta a 100km contra 18km del SLAMRAAM.
El ERAM (Extended-Range Active Missile) será una nueva versión del Standard que usará el mismo hardware y software del sensor del AMRAAM para disminuir costos. El alcance de intercepción también aumentará y incluye blancos mas allá del horizonte usando el método CEC (Cooperative Engagement Capability) pudiendo ser apuntado por otras plataformas como el E-2C.
Defensa Contra Misiles Cruise
El AMRAAM fue testeado como defensa contra misiles cruise en el programa J-LENS (Joint Land attack cruise missile Netted Sensor) del US Army. Los tests fueron en marzo de 2000 vectorado por un radar en un globo cautivo con acierto directo contra un drone simulando un misil cruise.
El JLENS usa dos aerostatos (balones cautivos con radar) a 3000-4500m, operando a 100km de la frente de batalla. Un aerostato lleva un radar de vigilancia y otro un radar de rastreo e iluminación de blancos. El sistema permite aumentar en 700% a cobertura en relación a una bateria Patriot. Los aerostatos son usados para guiar misiles Patriot, Standard y AMRAAM en los testes. También es mas barato de operar que una aeronave de ala fija. En cuanto un aerostato gasta US$500/hora un E-3 AWACS gasta US$7000/h.
Los EEUU estiman que existen 75 tipos de misiles cruise en servicio y mas de 42 en desarrollo. Por lo menos 82 países tienen un total de mas de 70 mil misiles en uso. La mayoria son misiles anti-navio, pero pueden ser convertidos para ataque terrestre por cerca de US$150 mil cada uno. Hasta los mismo UAVs pueden ser usados para ataque terrestre.
Un ARMAAM disparado de un sistema CLAWS consigue un acierto directo (body-to-body kill) contra un drone BQM-34 simulando un misil cruise a baja altitud en la quinta misión en abril de 2000 del programa JLENS. El blanco estaba más allá de la linea de visión.
El programa JLENS del US Army testeó el AIM-9X, AMRAAM y Stinger disparado de un HMMWV Missile Tracking Mount (MTM) de la Boeing.
Sistema de Armas
Traducción: Iñaki Etchegaray
