Dassault Rafale
Por Vineet Srivastava -
ACIG
El Rafale es el caza de próxima generación de Francia y está diseñado para reemplazar una amplia gama de aviones de Super Etendards a Mirage 2000's. Dassault tiene en un solo diseño satisfecho los requisitos de la Aeronavale y la Armee de L'air con este luchador versátil multirole. El Rafale debería estar en servicio de escuadrón para el final de la década. El Aeronavale tiene un requisito total de hasta 60 aviones mientras que la Fuerza Aérea comprará 212-294 aviones, la mayoría de los cuales son dos asientos. Los primeros aviones serán capaces de realizar sólo funciones de defensa aérea y serán conocidos como F1 estándar; La aeronave estándar F2 será entregada y eventualmente todos los aviones serán llevados al estándar F3 o capacidad completa, siendo la aeronave constantemente modificada mientras está en servicio.
(Todas las fotos Dassault Aviation vía Vineet Srivastava a menos que se indique lo contrario)
Historia del Desarrollo
El Rafale fue descubierto por primera vez en la planta de St. Cloud, en 1985, el piloto de pruebas Guy Mitaux Maurouard tomándolo por primera vez en julio de 1986. Mach 2 fue alcanzado por primera vez en el vuelo 93, el 4 de marzo de 1987, a una altitud de 42.500- La que iba a ser la Variante Naval hizo acercamientos de práctica al Clemenceau ya en 1987. Demostró velocidades de aproximación inferiores a las del Super Etendard.
El gobierno francés más tarde añadió un requisito de características Stealth y esto llevó a algunas modificaciones menores de la célula.
La primera vez que el Rafale voló con el radar RBE2 fue en 1993 y otros sistemas como voz contols para los sistemas no esenciales se estaban probando preliminarmente ya en 1982. Es el motor, el M88-1, comenzó el banco inicial en funcionamiento en 1984 y Ha sido constantemente modificada desde entonces.
Construcción, estructura y rendimiento
El Rafale C tiene una envergadura de 10,9 m y una longitud de 15,3 m. El área de ala es de 495 pies cuadrados.
Los materiales compuestos representan hasta un cuarto de la estructura del Rafale. El ala tiene elevones a lo largo de todo el borde de arrastre y los listones de vanguardia en el frente que se abren en altos ángulos de ataque. La velocidad máxima es 2125 km / h a 11000m (36.090 pies).
El alcance varía con el combustible, la carga y el tipo de misión
y se dice que es 1093 km en una misión de penetración de bajo nivel con 12 bombas de 250 kg, 4 Mica AAM y 4300 litros de combustible en tres tanques auxiliares. La resistencia es aún más larga con una simple carga de aire a aire.
Arriba y abajo: dos Aeronavale Rafales, como se vio en un ejercicio en Bélgica, en 2005. (Fotos de Vincent Jacques)
Motores
El motor para el Rafale es el M88-2 fabricado por SNECMA. El M88-2 entrega 48,7 kN seco y 72,9 kN con el poscombustión activo. El M88 es mucho más ligero y más pequeño que los motores contemporáneos que proporcionan un empuje ampliamente equívoco. Actualmente se cree que dos nuevos motores, el M88-3 y el M88-4, están en producción y el M88-3 puede utilizarse en el estándar F2 Rafales. El M88-3 y el M88-4 son más potentes que el M88-2 y pueden proporcionar hasta 86 kN de empuje.
Aviónica
El Rafale monta un radar RBE2 tecnológicamente avanzado escaneado electrónicamente construido por Thomson CSF. El RBE2 (radar a bayalage electronique deux plans) será el primer radar escaneado electrónicamente de Europa. Esto aumenta enormemente la agilidad del haz y acelera a los procesadores de datos hasta 1 billón de operaciones por segundo, lo que permite al Rafale intercalar funciones como emprender el terreno al mismo tiempo que involucra amenazas de aire.
El radar es capaz de seguimiento de terreno, evitación, evasión de amenazas, evaluación de raid, mapeo de alta resolución, búsqueda de pista, etc La mejor gama es de alrededor de 100 kms. La siguiente cita de H P Grolleau resume el desempeño:
"El radar RBE-2 realiza la detección y seguimiento a largo alcance de hasta 40 objetivos aéreos en aspectos de búsqueda o búsqueda, en todos los climas y en entornos de interferencia severa. Puede ser acoplado con MICA EM a una velocidad de 1 cada 2 segundos.Con su antena de exploración electrónica, el radar es completamente capaz de seguimiento de los otros 32 objetivos, mientras que la actualización de los MICA con el dedicado, a medio camino, seguro, radar para el misil que permite disparos múltiples de muy largo alcance con una tasa de mortalidad de probabilidad excepcionalmente alta, incluso frente a maniobrar a los combatientes enemigos ".
El radar es complementado por el OSF (Optronique Secteur Frontal) construido de nuevo por Thomson CSF, que combina un infrarrojo de búsqueda y sistema de seguimiento (IRST), mirando hacia el infrarrojo (FLIR) y buscador de láser. Rango en condiciones óptimas es de alrededor de 80 kms, esta es una parte importante de la suite de sensores Rafale y le permite hacer esos ataques "furtivos".
El sistema EW está compuesto por el amplio y formidable SPECTRA (Systeme Pour la Protection Electronique Contre Tous les RAyonnements Adverses). Se trata de una suite EW interna construida por Dassault Electronique, Thomson CSF y Matra Defense, que consta de señuelos, avisos láser, detección electromagnética, interferencias ofensivas y defensivas y el sistema de aviso de misiles VOIR.
El sistema de control de vuelo digital por cable (FCS) proporciona una estabilización de 3 ejes para los aviones deliberadamente aerodinámicamente inestables y por lo tanto de alta maniobrabilidad. El sistema proporciona un manejo cómodo y natural con giros coordinados, sujeción de actitud, aproximación con control de velocidad de arrastre y empuje y lanzamiento de catapulta desde portaaviones. El FCS también cuenta con muy bajo nivel de control de vuelo y el vuelo de acoplamiento y control de fuego. El sistema de control de incendios funciona en paralelo en tres canales digitales con un único canal analógico de respaldo.
Cabina
La cabina tiene un ONOGS (sistema de generación de oxígeno a bordo) y el piloto está sentado en un asiento de eyección Martin Baker Mk.16, con un ángulo semi-reclinado de 29 grados para proporcionar una exención óptima de las fuerzas g. Control de voz está disponible para los sistemas no críticos y la pantalla principal es un CTH3022 HUD, también hay cuatro más muestra en la carlinga del vidrio así como un generador digital del mapa. La cabina es totalmente compatible con NVG.
La información esencial también puede ser proyectada altenientemente en la vista montada en el casco del piloto.
Armas
El Rafale puede llevar virtualmente cualquier cosa en el inventario del Armee de l'Air de hasta 8 MICA EM misiles al R.550 Magic Mk.2, MICA IR, AS.30L, APACHE etc. El Rafale tiene 14 estaciones de la tienda y Transporta hasta 6000 kg de municiones. Cinco de estos puntos están "húmedos" optimizados para transportar tanques de combustible. También monta un cañón DEFA791B de 30 mm capaz de disparar 2500 rondas por minuto
El Rafale Marine
El Aeronavale fue el primero en aceptar los Rafales de F1, capaces de realizar únicamente misiones de defensa aérea con capacidad añadida mientras se encontraban en servicio. El Rafale M es un poco ligeramente más pesado y tiene 13 puntos de arma, ya que pierde uno al tailhook. La aviónica es ligeramente diferente en que hay adicionales de aterrizaje y ayudas de alineación para los aterrizajes de los transportistas.
(Foto: Marine nationale)
Conclusiones
Al igual que el EF2000, el Rafale puede no valer la pena, ya que no ofrece una gran ventaja (si es que hay alguno) que el avión que estaba previsto derrotar (derivados del flanker avanzado), aunque tiene características de sigilo no es tan furtivo Como el F22 y además pierde debido al hecho de que todas las armas son llevadas externamente. Para añadir a sus problemas, las órdenes de exportación no están disponibles y el costo es demasiado alto - pero el Rafale es muy necesario por Francia (especialmente por el Aeronavale) y es más versátil y puede ser utilizado en una gama más amplia de funciones que el EF2000 y el Derivados del flanker y puede batir en el papel todos los Flankers sin modificar que quizás en servicio del escuadrón en todo el mundo. Esto porque el Su-35 y Su-37 no están en la producción en serie y el más avanzado Flanker derivado.
El SU-30MKI sólo se puede hacer cuando aviones y modificaciones francesas, británicas, israelíes y indias están disponibles, además sólo está en servicio con países amigos que deja al flanker más avanzado que puede ser potencialmente hostil como el Su30MKK. La aeronave reemplazará más de cinco tipos diferentes en Francia y puede valer la pena para aquellos que aún no tienen un 4to / avanzado 3ro combatiente de la generación. El Rafale Naval con su carga aérea y alcance puede en teoría combinar el desempeño de la defensa en capas proporcionada por los Tomcats F-14 y la capacidad de ataque proporcionada por el F-18 Hornet a la Marina de los Estados Unidos.
ara detalles adicionales vea también hilo en la sección "Combat Aircraft" en el foro de ACIG.org.
