domingo, 8 de enero de 2017

Tropa de invierno: 4 consejos de supervivencia

Un ex Ranger del Ejército de Estados Unidos comparte sus consejos para enfrentar el frío extremo
Marty Skovlund Jr., Task & Purpose


19 de febrero: Los soldados que asisten a la Escuela de Guerra de Montaña del Ejército de los Estados Unidos en Jericó, Vt., Suben a Smugglers 'Notch como parte de su fase final del Curso Básico de Montañismo Militar en Jeffersonville, Vt. Habilidades y conocimientos necesarios para operar en terrenos montañosos.

Besar mis ojos en las condiciones casi blancas era un poco molesto y, por supuesto, estaba preocupado por los vientos de 30 millas por hora que golpeaban contra las pocas pulgadas de piel que dejaría arrogantemente expuesta. Pero, todavía, me sentía en casa.

Para mis amigos fuera del estado, sin embargo, la situación era un poco más grave. Era diciembre en Dakota, y ninguno de ellos había experimentado el tiempo como antes. Miserable como eran, no pude evitar recordarles que se trataba de un tiempo de "trineo" - el tipo de clima que los niños locales rompen sus trineos.

Creciendo en Dakota del Sur, gané un sano respeto por lo que la temporada de invierno es capaz de hacer. Enviamos a nuestros hijos a la escuela en este tiempo, vamos a trabajar en este tiempo, y, el infierno, incluso salir al lago en este tiempo sólo para perforar un agujero en el hielo y sentarse alrededor de él todo el día. Por diversión.

Eso es sólo la vida en las altas llanuras en el invierno. Se necesita una raza especial para vivir y prosperar en condiciones subzero durante semanas a la vez. También toma un poco de sentido común y un poco de know-how para evitar las lesiones por frío.

Cada año, las lesiones por el clima frío reclaman a innumerables personas que se aventuraron en los elementos implacables desprevenidos y desentrenados. No seas uno de ellos.

Si este invierno vas a perder tu mente y salir a las Dakotas, o cualquier otro lugar donde la congelación a muerte (literalmente) es posible, primero hazte un favor y memoriza el acrónimo KOLD del Ejército: Manténlo limpio, Evitar el sobrecalentamiento, usar ropa suelta y en capas, y mantener la ropa seca. Ese es un buen comienzo, pero aquí hay algunos consejos más clave para ayudarle a mantenerse caliente y, lo más importante, vivo.

Cubra cada pulgada de su piel, literalmente.


Sgto. Mayor Seth Reab, un instructor de la Escuela de Supervivencia del Ártico, mira hacia el horizonte mientras permanece fuera del área de entrenamiento de la Escuela de Supervivencia Ártica de la Fuerza Aérea cerca de la Base Aérea de Eielson, Alaska. Los instructores del curso enseñan a los estudiantes los fundamentos de la supervivencia en el medio ambiente ártico a través del entrenamiento en el aula y en el campo. Vernon Young Jr. / USAF

La exposición a estos elementos puede ser una manera segura de encontrarse en una mala situación. Además de lo obvio - cubrir tus pies, piernas, brazos y núcleo como lo harías en condiciones normales de invierno - también necesitarás tener algo para tus manos, cara y cabeza.

La piel de tu rostro será brutalizada en el viento penetrante, y tus manos se adormecerán dentro de un minuto o dos si no son desgastadas. Personalmente, me gustan mis guantes Marmot Randonnee, ya que tienen un forro que absorbe la humedad y cinch cerca en su apertura para mantener los vientos de conducción.

Cada pedazo de piel desnuda es una grieta en su armadura, no le dé al enemigo una apertura para atacarle! Paquete en consecuencia.

Vístase en capas que tengan sentido.

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Las oscilaciones extremas de la temperatura son posibles en ambientes alejados, así que usted necesitará la capacidad de agregar o de quitar rápidamente de su guardarropa. Un material de mecha, como el poliéster sintético o lana de merino, siempre debe ser utilizado como la capa de base contra la piel.

Esto ayudará a mantener la piel seca al realizar actividades vigorosas, y se sentirá cómodo cuando arroje sus otras capas para arrastrarse en un saco de dormir por la noche. Después de eso, necesitará 2-3 de luz a capas medias (casi cualquier material es aceptable, pero al menos una capa debe ser aislado), y todos deben ser sueltos.

Finalmente, su parka de invierno será su concha exterior. He llevado el Parka del nivel 7 de la ropa más allá en algunos de los ambientes más extremos posible sin sufrir tanto como un escalofrío - usted absolutamente no puede ir mal con el L7 como su capa externa. Siga un esquema similar para sus piernas (pero no como muchas capas) para obtener mejores resultados.

Bastones y gafas de sol son una necesidad.



A menudo son las pequeñas cosas que hacen la diferencia entre comodidad y las lesiones. Yo soy un tipo de Blistex, pero mientras estés usando algún tipo de palo, deberías estar en claro.

He visto gente renunciar a esta medida y se han roto, los labios sangrantes al final de la tarde. En cuanto a las gafas de sol, casi todo lo hará. Sirven a dos propósitos. Uno, actúan como una barrera entre sus ojos y el viento que conduce.

Y dos, evitan forzar tus ojos contra el ambiente blanco brillante. En algunos ambientes, necesitarás gafas especializadas para actividades al aire libre prolongadas, así que haz tu investigación y planifícate en consecuencia.

No se moje.


Endurecido en el Ártico el 1r Sgto. Jonathan M. Emmett lidera el Ejército de los EE. UU. Ejército de Alaska Los soldados de la Fuerza de Tarea de Aviación asignados a la Compañía de la Sede, 1-52 Regimiento de Aviación, en Fort Wainwright, Alaska, mientras conducen el Entrenamiento de Curso de Adoctrinamiento en Tiempo Frío II (CWIC) 19 de noviembre de 2015. US Army
En serio, no hagas eso. El mojarse es una de las maneras más rápidas de encontrarse con una lesión severa del tiempo frío que puede potencialmente poner en peligro la vida. Si usted va a hacer una actividad como la pesca en hielo, asegúrese de mantener una toalla y un conjunto extra de ropa seca cerca por si acaso.

Si usted está haciendo algo activo que le hará sudar, asegúrese de prestar atención a los consejos anteriores sobre esa capa de base de wicking. Estar mojado en temperaturas sub-cero no es broma, así que asegúrate de tomar este seriamente.

Recuerde: temblar no es algo bueno.


El 4to equipo de combate de la brigada de la infantería (aerotransportado), 25ta división de infantería, equipo de la subida, patrocinado por el ejército de los E. Alaska, hace su manera a través de cumbre Ridge en el montaje McKinley, 15 de junio de 2014, en el parque nacional y reserva de Denali, Alaska. El equipo estaba allí para demostrar sus habilidades árticas y validar tanto su entrenamiento como su equipo. US Army

Si usted está temblando, significa que su cuerpo está tratando de generar calor a través de los músculos que se mueven rápidamente. Es un mecanismo de defensa que ayuda a regular la temperatura corporal, al igual que la sudoración. Sin embargo, a diferencia de la sudoración, temblar es una señal de que está haciendo algo malo.

Si está seco y vestido apropiadamente, debe estar completamente caliente y cómodo de la cabeza a los dedos de los pies - no necesita escalofríos. En última instancia, esto se puede reducir a escuchar a su cuerpo cuando está diciendo que algo está mal.


Pictorial: El Fullback en servicio en la VVS

 Sukhoi Su-34 Fullback... 
El atacante flanqueador aterrizando en Voronezh
 

 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 


Accidente en la BAM Voronezh



ΠΤΗΣΗ & ΔΙΑΣΤΗΜΑ

sábado, 7 de enero de 2017

Armadas: Los acorazados "dreadnought" brasileños

Los acorazados "dreadnought" brasileños 


Como podran apreciar en el tema "La Carrera Armamentista entre Argentina y Chile: 1870-1902" la ARA (Armada de la República Argentina) a comienzos del siglo XX era la más poderosa de Sudamérica. A raíz del diferendo con Chile, la ARA incorporó una serie de cruceros acorazados tipo Garibaldi, naves de alta velocidad, poderosa artillería y bien protegidas. Consciente de su propia inferioridad, consciente de su propia inferioridad de medios , inferioridad que consideraban inapropiada para una nación con un litoral tan extenso, el gobierno brasileño, determinó emprender un programa de rearmamento naval. El 14 de Diciembre de 1904, el congreso autorizó al poder ejecutivo poner en efecto un plan, bajo cuyas provisiones, la flota brasileña recibiría 29 buques de guerra, inclusive tres acorazados, tres cruceros acorazados, seis destructores, doce torpederos y varios submarinos, una flota que elevaría a ese país a los rangos de las potencias navales del mundo y que la haría omnipotente en Sudamérica. Los acorazados, aquel factor disuasivo determinante en la era Eduardiana habrían de ser adquiridos tan pronto posible, pero antes de entablar negociaciones con la firma Armstrong Tennyson d'Eyncourt informó al Ministro de Marina brasileño que esa firma se aprestaba a botar un nuevo tipo de buque verdaderamente revolucionario. Las autoridades brasileñas decidieron suspender el programa de re-equipamiento hasta tener detalles de la nueva nave. Ese buque seria el H.M.S. Dreadnought, buque con una poderosa batería principal de monocalibre (10 piezas de 305mm) lo que le otorgaba una potencia de fuego superior a la media de todos los acorazados existentes, que sólo portaban cuatro piezas de ese calibre. Al momento de ser botado, en 1906 el Dreadnought no sería propulsado por máquinas de triple expansión, sino por la revolucionaría turbina a vapor. Este acorazado haría a todos los acorazados existentes en el resto del obsoletos, y su nombre serviría para identificar a la larga lista de buques de ese tipo que serían construidos en décadas sucesivas. (1) 

Por mera casualidad y por la entusiástica cooperación de los fabricantes ingleses, el Brasil se halló del día a la noche a la cabeza de una larga fila de países en busca de Dreadnoughts. Muy de prisa, la firma Armstrong preparó los lineamientos de un diseño que incorporaría muchas mejoras comparado con el HMS Dreadnought. La quilla del primero de estos acorazados fue puesta en el astillero de la Armstriong en Elwswick, y el segundo en el astillero de Barrow de la Vickers and Sons meses después, al tiempo que el gobierno brasileño postergaba la decisión sobre el tercer acorazado hasta que sus vecinos en Sudamérica revelaran sus intenciones. De esta forma, en 1910 el Brasil poseería dos de los acorazados más poderosos del mundo, antes de que todos los estados europeos y el Japón hubiesen recibido los suyos. Estos formidables buques, el Minas Gerais y Sao Paulo prestarían sericios en dos guerras mundiales y varías revoluciones, pero mucho antes que que se hallaran en aguas brasileñas el gobierno argentino tomaría medidas para restablecer el equilibrio naval en Sudamérica. El programa argentino comenzó, modestamente con un par de cañoneros de 1.1000 toneladas, pero luego de enviar una Comisión Naval a Europa, para estudiar y ver "a priori" los últimos diseños, la Camara de Senadores por inmensa mayoría (49 votos contra 13) aprobó una ley, que autorizaba la suma de US$ 50 millones para nuevos armamentos, inclusive dos acorazados tipo Dreadnought. 


El primero de los dos acorazados brasileños, el Minas Geraes fue entregado formalmente por la Armstrong el 5 de Enero de 1910 en un día frío y ventoso, ante la presencia de observadores extranjeros, inclusive, el agregado naval argentino. El viaje del Minas Geraes al Brasil fue tranquilo, aunque el navío fue desviado hacia Norfolk Virginia con órdenes de escoltar hasta el Brasil a un buque de guerra norteamericano que llevaba abordo el cadáver embalsamado del finado ministro del Brasil en Washington. El viaje de su gemelo, el Sao Paulo meses después sería harina de otro costal. 

 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo (ambos con su apariencia original.


El Sao Paulo 
El 8 de Octubre de 1910, el Sao Paulo se hallaba anclado frente a Lisboa, en el rio Tajo, junto a varios navios de la armada portuguesa. Su misión era la de transportar al presidente-electo del Brasil, el Mariscal Hermes de Fonseca, huésped oficial del rey Manuel de Portugal. El nuevo acorazado por si solo poseía una potencia de fuego superior al de toda la flota portuguesa y su desplazamiento era mayor al de las mayores cinco naves portuguesas combinadas. Por lo tanto, esta nave causó gran sensación. Esa misma noche, mientras el Mariscal de Fonseca cenaba en el Palacio Necesidades, se produjo un levantamiento en la flota portuguesa, que con la sola excepción de un crucero, se solidarizaron con el movimiento republicano. Las tripulaciones se amotinaronn y asesinaron a sus oficiales. Las naves rebeldes bombardearon Lisboa, causando graves daños al palacios, a varios de los ministerios y causando más de cien muertes. Al día siguiente el rey Manuel se dio a la fuga. Los insurgentes salieron en su búsqueda, creyéndole abordo del Sao Paulo. La oficialidad brasileña les negó permiso de subir a bordo y los cañones de 305 mm disuadieron a los amotinados. Antes de zarpar, los marineros brasileños serían testigos oculares de una tragedia que tendría repercusiones posteriores.


Antes de zarpar hacia le Brasil, la tripulación del Sao Paulo presenció una tragedia. La tripulación del crucero Dom Carlos , el único buque de guerra portugués que había permanecido leal al gobierno, se amotinó y asesinó a la oficialidad, parte de la cual se hallaba en cubierta. Un peiodista del Daily Chronicle, de Londres describió la escena:
"Un reflector los enfocó, atrapando a las victimas en un apretón mortal. Los uniformes obscuros, perfilados en ese haz de luz brillante fueron fácil blanco para una mortífera ametralladora que disparaba sin cesar. Todos cayeron muertos" La verdadera naturaleza de la revolución portuguesa eludía el entendimiento de los tripulantes del Sao Paulo. La gran parte de los cuales eran negros recien reclutados y con poca educación. Las condiciones abordo de los buques brasileños eran duras, la comida de mala calidad e insuficiente. Sus experiencias al ingresar a la marina habían sido confusas, desde el largo y penoso viaje a bordo de un transporte que los llevó a Inglaterra, luego la difícil familiarización con el acorazado, las elaboradas ceremonias que acompañaron a esta ocasión y la matanza en el Tajo de la cual fueron testigos oculares. Esta revolución les pareció un simple amotinamiento en vez del la revuelta anti-monarquista que en realidad habia sido. El haber presenciado la masacre de la oficialidad, y la facilidad con que la marinería se había apoderado del crucero y el bombardeo de la ciudad por parte de la flota causó honda impresión en sus mentes. Allí, en el Tajo habían visto lo que podría lograr, de una forma dramática y fácil la combinación de una marinería decidida y el poder de la artillería naval, y una artillería naval que era inferior a la del buque que ellos tripulaban. Con la excepción de algunos problemas mecánicos menores, corregidos por los técnicos británicos, quienes permanecieron abordo a través de la jornada trasantlántica. El resto del viaje transcurrió sin novedad alguna. En el día de la inauguración de Hermes de Fonseca, los dos nuevos acorazados, los nuevos cruceros scout y destructores, junto a otras unidades mas antiguas de la flota brasileña se hallaban ancladas en Río de Janeiro. Esta flota era, de lejos, la mas formidable de Sudamérica. Pero desde la llegada del Sao Paulo, la marinería de ambos acorazados daba claros signos de rebelión. Abordo del Minas Geraes ,donde las condiciones eran tan severas como las imperantes abordo de su gemelo, en este torbellino, surgió un cabecilla llamado João Candido, quien logró canalizar la insatisfacción general provocando un motín abordo de toda la flota durante la noche del 22 de Noviembre. Esa noche, el capital del Minas Geraes, Joao Baptista Los Neves cenaba formalmente abordo de un crucero francés que se hallaba de visita. Cuando Los Neves regresó a su buque con sus oficiales, fue recibido a tiros de fusil. Luego de una breve resistencia, el capitán y dos de sus oficiales cayeron muertos. La noticia fue comunicada al resto de la flota, al tiempo que la tripulación del Sao Paulo de apoderaba de la nave sin derramar sangre alguna, enviando a la oficialidad a tierra. Los amotinados izaron la bandera roja y en un por medio del telégrafo enviaron un ultimátum al gobierno, exigiendo mejor alimentación, condiciones de vida, y amnistía para los amotinados. Al fin estas tripulaciones inexpertas podrían probar el poderío de sus cañones. A las 0700 hrs de la mañana del 23, cuando no habían recibido respuesta al ultimátum, los cuatro buques amotinados más poderosos abrieron fuego sistemáticamente contra los fuertes costeros, el arsenal naval y edificios gubernamentales. El bombardeo fue errático e inevitablemente causó numerosas víctimas entre la población.



La revuelta continúa
El gobierno brasileño consideró enviar varios torpederos cuyas dotaciones permanecían leales para destruir a ambos acorazados, pero esta medida fue opuesta por ser considerada un derroche, además el ministro inglés protestó porque esta solución pondría en peligro las vidas de los técnicos británicos que aún se hallaban abordo. La noche siguiente fue inquieta y ruidosa. Poco después del amanecer Joao Cándido, sumamente desesperado envió otro mensaje telegráfico:
"Deseamos expresar nuestro arrepentimiento, y en aras del orden la justicia y la libertad, deponemos nuestras armas, confidentes de que una amnistía general nos será concedida por el congreso nacional, y que los azotes serán abolidos tal como indica la ley."
Sin embargo, no había indicios algunos de rendición cuando el congreso se reunió nuevamente.
"Esta sesión, (telegrafió un reportero de Reuters) se caracterizó por la exaltación y el nerviosismo, y varios de los diputados se fueron a las manos".
Al mediodía la flota había desaparecido de vista y no regresaría a fondeaderos hasta que los amotinados recibieron un mensaje telegráfico indicando que el congreso había aceptado el ultimátum. El presidente envió un diputado abordo, un tal Carvalhao para conferir con los amotinados. Carvalhao halló todo en orden abordo de los acorazados, no había indicios de borracheras o de latrocinios, pero Joao Candido y unos cuarenta cabecillas, nerviosos y desconfiados habían puesto pies en polvorosa. El presidente observó que

"El 'motín de la flota' (fue) instigado por hombres rudos y sin cultura que ni siquiera sabían lo que querían, ha sido un mal comienzo para un nuevo gobierno y para la poderosa flota que la nación había logrado adquirir mediante enormes gastos."
En el extranjero, el motín fue causa de satisfacción para los países limítrofes con el Brasil y en Inglaterra, el hecho de que una flota se hubiese amotinado y más aún que hubiese logrado imponerle sus demandas al gobierno" era motivo de preocupación. Deplorando la ausencia de disciplina y entrenamiento abordo de los buques brasileños Lord Brassey observó " Es evidente que los acorazados suelen ser a veces elementos peligrosos para sus dueños". Jamás en tiempos modernos habían sido buques acorazados incorporados al servicio tan apresuradamente después de haber sido completados, pero los cañones de 305 mm del Minas Geraes y el Sao Paulo habrían de retumbar en Río de Janeiro nuevamente. Dos semanas después, el 9 de Diciembre, por la noche un grupo de infantes de marina se amotinó en el cuartel de la Isla de Cobras y violentamente, tomaron la fortaleza. Estos infantes de marina, eran según el ministro inglés: "Parte de un regimiento de tropas escogidas en las cuales el gobierno siempre ha tenido la mayor confianza". Esta vez, el presidente tomó manos en el asunto rápida y decididamente, proclamando Ley Marcial, y los dos acorazados, con nueva oficialidad recibieron órdenes de abrir fuego contra la fortaleza al amanecer. El bombardeo sobresaltó a los habitantes de Río, pero los amotinados, luego de sufrir mas de 200 bajas entre muertos y heridos, ya no tenían deseo alguno de luchar, por lo que solicitaron un cese al fuego y se rindieron. El Ministro de Marina brasileño ordenó quitar el mecanismo de cierre de las piezas de ambos buques, que permanecieron amarrados por mucho tiempo. La eficiencia de estos buques decayó notablemente en 1917, cuando el Brasil declaró la guerra a las Potencias Centrales se consideró la posibilidad de enviar al Minas Geraes y al Sao Paulo a integrar la Grand Fleet. Lamentablemente, por descuido y falta de mantenimiento, ambas naves se hallaban en terribles condiciones, de tal modo que su reconstrucción en astilleros de los EE.UU. demoró casi dos años.


La vida operativa de los dos "Dreadnoughts" brasileños fue sumamente breve, efímera. En 1923 fueron modernizados nuevamente en los EE.UU. En el Minas Geraes, el armamento secudario fue incrementado de 12 a 14 piezas de 120 mm L.50, además ambos recibieron 2 cañones A.A. de manufactura norteamericana de 76,2mm L.23. En Noviembre de 1924 el teniente de corbeta Hercolino Cascardo, se convirtió en el lider "ad hoc" de otra revuelta naval. La tripulación del Minas Gerais permaneció leal al gobierno. El Sao Paulo abrió fuego contra su gemelo, causándole daños menores y alguas bajas. Luego de bombardear los fuertes costeros , El Sao Paulo puso rumbo al sur, y típicamente experimentó serios problemas con los condensadores de agua. A paso de tortuga la nave se dirigió hacia Montevideo, donde los amotinados pidieron y obtuvieron asilo. 
 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo 
 
Minas Geraes en la década de 1920 
 
Minas Geraes después de haber sido modernizado noten el mástil trípode, nuevo puente y única chimenea


A mediados de la década de 1930, el Minas Geraes fue sometido a diversas modificaciones en el Astillero de la Marina Brasileña en Río de Janeiro. Las viejas calderas a carbón fueron desmontadas, y remplazadas por un número menor de calderas operadas con petróleo. El mástil original fue remplazado por uno nuevo trípode. Se eliminó a una de las dos chimeneas, y la restante a fue remplazada por una de mayor volumen. En 1937 se desmontaron los cañones A.A. de 76,2mm L.23 y en su lugar el navio embarcó 4 x 102 mm A.A. y cuatro 40 mm L.39 "Pom-Pom". Debido al ruinoso estado de sus máquinas y casco, el Sao Paulo no fue modificado. La conversión del Minas Geraes no fue exitosa, según un reporte de inteligencia de la U.S. Navy, el navio distaba de alcanzar la velocidad original en 1939. En Julio de 1939 en visita de buena voluntad, los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno tocaron puertos brasileños. Agrega dicho informe 
" El contraste entre ambas marinas no pudo haber sido mas chocante. Mientras que los acorazados brasileños causaban penosa impresión, asemejando viejos armatostes oxidados, la impresión, y los acorazados argentinos, resplandecientes y en perfecto estado de funcionamiento y tripulados por una marinería cuyo físico y estado de alerta causa muy favorable impresión, bien liderada y experta." 

Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos buques fueron amarrados en puertos del NE del Brasil, actuando como baterías flotantes ante un enemigo que jamás llegó. El Sao Paulo fue dado de baja en 1946 y en 1951 vendido a una firma inglesa para ser desguazado. En ruta a su destino final, durante una tormenta a unas 160 millas de las Islas Azores, el Sao Paulo corto cabos y se fue a pique. El Minas Geraes fue dado de baja en 1952 y a fines de 1953 vendido a una firma de desguace italiana. En Marzo de 1954 fue remolcado hasta Genova, donde fue desguazado. Así, sin pena ni gloria acabaron sus vidas operativas los dos "Dreadnoughts" brasileños.



Características Técnicas, Minas Geraes, Sao Paulo 
Desplazamiento:
19.200 tons (normal)
21.000 tons. (completo)
Eslora : 162 m.
Manga: 25,3 m
Puntal: 7,6 m
Armamento: (original)
-12 x 305 mm L.45
-12 x 120 mm L.5.8 x 47 mm L.40
(1940) A fines de la década de 1930 se agregaron:
-4 x 76,2 mm L.50 A.A., 4 x 40 mm L.39 pom-pom a ambos.

El Minas Geraes, además recibió 8 ametralladoras .A.A.
Blindaje:
Cinturón: 229 a 102 m
Cubierta: 51 a 38 mm
Torre de mando: 305-229 mm
Artillería principal: 229 mm
Maquinaria: 16.607/16-177 (original)
(luego de conversión a petróleo) 22.500
y 30.00 hp repectivamente
Carbón: normal 800 tons, maximo 2359 tons
Vel. Maxima: 22,2 nudos
Tripulación: 900 hombres
Botados:/completados
M. Geraes 1907/Enero, 1910
S.Paulo 1907/ Julio, 1910

Minas Geraes, en 1910

Cañón de 47 mm L.50 del Minas Gerais

Minas Gerais en 1918

Sao Paulo en pruebas, 1910


Notas 
1) Hough, Richard ,The Great Dreadnought: The Strange Story of the Mightiest Battleship of World War One (Harper and Row, Nrew York, 1966) pag, 16-18. 
2) Brunner, Arne, Geyer, Lorenz und Würster, Ingo "Dreadnought Schlacht Schiffe in Südamerika: Teil I: Die Brasilianer", Pucará (Vol. 23 No.1 Jan. March 2003,)pag. 6-26.

Rifle de precisión: SVU (URSS/Rusia)



Rifle táctico SVU (URSS/Rusia) 


 
 
El SVU es un rifle de tirador táctico, con diseño bullpup 
 

Calibre 7.62 x 54R 
Peso (vacío) 3,6 kg 
Longitud 900 mm 
Longitud del cañón 520 mm 
Velocidad inicial 830 m / s 
Cadencia de fuego práctica 5 rpm 
Capacidad del cargador 10 cartuchos 
Rango de mira 800 m 
Alcance del fuego efectivo a unos 400 m 

 

El rifle táctico SVU fue desarrollado en la década de 1970. El objetivo principal era desarrollar un rifle de francotirador compacto para las tropas aerotransportadas soviéticas. En la década de 1990 este fusil fue propuesto por el Ministerio del Interior de Rusia como un arma para operaciones urbanas. Fue adoptado en 1994 y la producción comenzó a mediados de 1990. Sin embargo, esta arma se fabricó sólo en pequeñas cantidades. Actualmente, el SVU se encuentra en servicio con el Ministerio del Interior de Rusia. 
El SVU es un rifle semi-automático operado a gases con diseño bullpup. En general se trata de una conversión a bullpup del SVD, con un cañón más corto. La SVU está calibrada para la munición sin bordes 7.62 x 54 de la Unión Soviética. Es inferior en términos de rendimiento de los rifles de francotirador occidentales. El alcance efectivo del SVU es de sólo 400 m. Se cree que en los rangos de corto y mediano plazo que está a la par con el rifle SVD. 
Las primeras versiones de este rifle táctico eran con partes de madera, sin embargo, los modelos posteriores han usado polímero. 
Este rifle se alimenta de cargadores estándar de tipo SVD desmontable, con 10 tiros. Un cargador de 20 y 30 tiros se han desarrollado, sin embargo estos no son de uso común. 
El SVU por lo general está equipado con mira PSO-1 de 4 aumentos, montado en el riel lateral estándar. Esta arma también es compatible con otros miras o visores nocturnos rusos. También cuenta con miras de hierro de complemento, que normalmente están plegadas y tiene que ser elevado a la posición de tiro. La mira trasera es del tipo de dioptrías. 
Este rifle de tirador viene con bocacha integral, que también actúa como un freno de boca. Versiones posteriores se produjeron con bípode integral. 

 
 

Variantes 

SVU-A una versión de línea de base de fuego selectivo, capaz de fuego completamente automático. Esta versión fue desarrollada a principios de 1990. La selección del modo se hace por la fuerza en el gatillo. Apretar suavemente el gatillo produce tiros únicos, y presionar más fuertemente el gatillo produce fuego automático. La capacidad del cargador por pequeña que sea la capacidad automática de tiro limita a esta arma. Tiene un bípode integral, montado en el receptor; 
SVU-AS versión de fuego selectivo, capaz de fuego completamente automático. Tiene un bípode integral, unido a una varilla especial. 

 

 

Military-Today

F-35: Una nueva dimensión en el combate aéreo

Piloto de F-35: Esto es lo que la gente no entiende acerca de la pelea de perros, y cómo el F-35 es insuperable

Business Insider
Alex Lockie


Un F-35 vuela con un F-16.Lockheed Martin


Desde 2001, Lockheed Martin y los planificadores militares estadounidenses han estado armando el F-35, un nuevo avión que promete revolucionar el combate aéreo tan a fondo como para dejarlo irreconocible para el público en general.

Los detractores del F-35 Joint Strike Fighter han criticado durante mucho tiempo el programa por tomar demasiado tiempo y costar demasiado, aunque los excesos ocurren comúnmente al desarrollar proyectos masivos de primera clase como el F-35.

Pero quizás la crítica más condenatoria del F-35 vino de una evaluación 2015 que F-16s, primero fielded en los años 70, había derrotado a mano a un grupo de F-35s en las pruebas simuladas del duelo.

Según el teniente coronel David "Chip" Berke, el único infante de marina de los Estados Unidos que vuela tanto el F-22 como el F-35, el público tiene mucho que aprender al evaluar la capacidad de un avión en la guerra.

"Todo el concepto de peleas de perros es tan mal entendido y sacado de contexto", dijo Berke en una entrevista con Business Insider. "Necesitamos hacer un mejor trabajo enseñando al público cómo evaluar la capacidad de un avión en la guerra".

"Hay alguna idea de que cuando hablamos de peleas de perros es la capacidad de un avión de conseguir otro avión 6 y disparar con un arma ... Eso no ha sucedido con los aviones estadounidenses en tal vez 40 años", dijo Berke.

"Todo el mundo que ha volado un luchador en los últimos 25 años - todos vimos 'Top Gun'", dijo Berke, refiriéndose a la película de 1986 en la que los pilotos de la Marina de EE.UU.


Las variantes marinas de F-35B aterrizan en el USS America.Lockheed Martin

Pero los aviones ya no luchan así, y comparar las estadísticas de diferentes aviones en papel y tratar de calcular o simular qué avión puede llegar detrás del otro es "una especie de forma arcana de verlo", dijo Berke.

A diferencia de los aviones más antiguos inmortalizados en las películas, el F-35 no necesita enfrentarse a su adversario para destruirlo. El F-35 puede disparar "fuera de puntería", eliminando virtualmente la necesidad de maniobrar hacia la posición detrás de un enemigo.

El F-35 puede ver y derribar un avión millas más allá del alcance visual. Puede pasar información de orientación a otra plataforma, como un drone o un destructor de la Marina de los EE.UU., y bajar un objetivo sin ni siquiera disparar un tiro.

Mientras que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entrenan para las peleas clásicas de la era de la Segunda Guerra Mundial, y mientras que el F-35 tiene su propia y puede maniobrar tan bien como los aviones de cuarta generación, las peleas de perros no son tan importantes.

Berke dijo que la pelea de perros enseñaría a los pilotos "grandes habilidades", pero el conflicto dentro de la escala visual "no siempre significa una pelea de giro dentro de 100 pies del otro hombre maniobrando para las seis de cada uno". Berke también hizo una distinción importante que los conflictos dentro de la gama visual no siempre se convierten en peleas de perros.

Además, "dentro del alcance visual" es un término difícil.


F 35 v F 16

"Usted no podía ver a un tipo que está a una milla de distancia, o se podía ver a un hombre a 15 millas si tienes suerte", dijo Berke, agregando que con los sistemas de armas de todo el aspecto de hoy, un avión puede ser eficaz en una lucha visual Desde posiciones ofensivas, defensivas y neutrales ".

"Tenemos que dejar de juzgar la capacidad de un luchador basado en el ala de carga y Gs", dijo Berke de los analistas que premian las especificaciones en papel sobre las ideas de los pilotos.

Además, Berke, que tiene varios miles de horas de vuelo en cuatro aviones diferentes, tanto de cuarta como de quinta generación, subrayó que los pilotos se entrenan para negar o evitar conflictos dentro del alcance visual y dijo que ningún avión lo hizo mejor que el F-35.

Incluso en el F-22 Raptor, el avión de combate más letal del mundo en conflictos de alcance visual y más allá, Berke dijo que evitaría una pelea en primer plano.

"Sólo porque sabía que podría superar a un enemigo, mi objetivo no sería entrar en una pelea de giro y matarlo", dijo Berke.


Incluso en el mejor avión de combate del mundo, nadie elegiría una pelea de perros.

A pesar de que podría ser noticia para los fans de "Top Gun" y el arenoso, "Star Wars" estilo de combate aire-aire retratado en la televisión y las películas, la idea de un "dogfight" hace mucho tiempo se desvaneció de la relevancia en el mundo de Combate aéreo

Un término más nuevo, menos atractivo ha aumentado para tomar su lugar: la conciencia situacional. Y el F-35 lo tiene en espadas.

viernes, 6 de enero de 2017

SGM: El rescate del Duce

El rescate del Duce

El capitán Otto Skorzeny, treinta y cinco años, jefe de una compañía de comandos de las Waffen SS adiestradas para operaciones especiales, tomaba café tranquilamente en un restaurante berlinés a mediodía del 26 de julio de 1943. En cierto momento, se levantó para llamar por teléfono a su oficina por si había algún asunto urgente. (Este relato se basa en una entrevista realizada por el autor, David Solar, a Otto Skorzeny en 1973, en las memorias del propio Skorzeny -Vive peligrosamente- y en la biografía de Mussolini de Christopher Hibbert.)"-Le estamos buscando por todo Berlín desde hace dos horas- dijo nerviosamente su secretaria-. Le llaman desde el cuartel general del Führer con urgencia. Un avión le está esperando en el aeropuerto.En el cuartel general se encontró con otros cinco oficiales, convocados de forma tan inesperada como él. Poco después se presentó Hitler, les pasó revista, habló unos minutos con cada uno de ellos y, finalmente, ordenó que se quedase Skorzeny.-Tengo para usted una misión de suma importancia -me dijo el Führer-: Mussolini, mi amigo y nuestro fiel aliado, fue ayer traicionado por su propio rey. Luego me contó cómo habían ocurrido las cosas y la suma importancia que tenía el rescate del Duce, tanto por la amistad que le unía con el jefe italiano como por la transcendencia que para la victoria final del Eje tenía la supervivencia del fascismo. Estoy seguro de que usted lo conseguirá, Skorzeny -me dijo el Führer antes de despedirme.Aunque habían pasado treinta años, Skorzeny se emocionaba visiblemente al recordar aquellos hechos.-Skorzeny, ¿por qué le eligieron? al fin y al cabo era usted un simple capitán recién ascendido.-No lo sé. Quizá por ser austriaco como Hitler, quizá porque había estado varias veces en Italia o, quizá, porque el Führer vio en mi la voluntad de hacer lo que me pidiera... En realidad, aún no lo sé.Tras una noche de preparativos, Skorzeny logró que 50 de sus hombres estuvieran listos para viajar a Italia al día siguiente.

Otto Skorzeny 
 

Al mediodía del 27 de julio, Skorzeny llegaba a Roma y pocas horas después lo hacían sus hombres.Días después encontraba la primera pista: Mussolini había sido metido en una ambulancia en el palacio real y conducido al cuartel de los carabinieri de Via Quintino Sella, Skorzeny había iniciado los preparativos para el rescate, cuando supo que el prisionero había sido sacado del cuartel el mismo día de su llegada a Roma.Mussolini fue conducido a la isla de Ponza, adonde llegó el 28 de julio. Skorzeny consiguió enterarse del nuevo lugar de reclusión el 12 de agosto y, de nuevo, hubo de suspender los preparativos al tener noticia de que el preso había sido trasladado.Continuó la búsqueda y a finales de agosto uno de los oficiales de Skorzeny, el teniente Wagner, logró enterarse en una taberna de la isla de Santa Magdalena de que había llegado a la isla un personaje importante y misterioso. Tenía que ser Mussolini.El 27 de agosto, los comandos de Skorzeny estaban dispuestos a asaltar el lugar de reclusión. Mas, cuando faltaban minutos para entrar en acción se dio la contraorden. El capitán alemán supo que esa misma mañana los guardianes italianos, sospechando que se preparaba el rescate del Duce, le sacaron de la isla en un hidroavión de la Cruz Roja.Los alemanes estuvieron desconcertados durante una semana, hasta que hallaron de nuevo la pista en un accidente sufrido por ofíciales italianos en una zona de los Abruzzos, donde aparentemente, nada tenían que hacer.Posteriores investigaciones les revelaron que el funicular que unía el valle con la elevada cumbre del Gran Sasso, donde se levantaba un hotel, había sido cortado al tráfico normal y estaba vigilado por una compañía de soldados.
"Llegué el convencimiento - dice Skorzeny del rescate del Duce-, de que allí estaba Mussolini y comencé a estudiar el rescate. Era imposible un asalto al funicular, porque habría lucha y los guardias del Duce tendrían tiempo de asesinarlo. Tampoco podría emplear escaladores, tardarían tanto tiempo en alcanzar la cumbre que los italianos observarían las cordadas y dispondrían de tiempo para organizarse y rechazarnos. Teníamos que actuar desde el aire y con planeadores: los paracaidistas quedarían demasiado dispersos y permitirían la reacción italiana".Los comandos de Skorzeny en Roma sumaban ya unos 200, pero necesitaba fuerzas, pues dividió la operación en dos fases: los comandos llegarían hasta una pequeña explanada, sobre la que se erigía el hotel, por medio de planeadores. Mientras, fuerzas de la Wehrmacht reducirían a los soldados que guardaban el funicular e impedirían comunicar la noticia a Roma."El 12 de septiembre llegué con un grupo de 108 hombres al aeropuerto de Prática de Mare. Recuerdo que era la madrugada de un domingo. Allí deberían llegar los planeadores poco después, pero enseguida nos anunciaron que se retrasarían varias horas, hasta el mediodía. Tampoco había llegado el general italiano, cargado de condecoraciones, que precisábamos para aumentar la confusión entre los guardianes. Por fin, y para rizar el rizo de la dificultad y la angustia, cuando ya todo estaba dispuesto, varios bombarderos británicos atacaron el aeropuerto, sin que, por fortuna, dañasen nuestro material. Había llegado la hora H.-¿Skorzeny, pensó usted en renunciar durante esos días de búsqueda, dificultades, frustraciones?- Ni por un segundo. Renunciar hubiera significado un fracaso irreparable. Había que intentarlo.-¿Valoró usted la misión en todo su alcance político y bélico o estaba agradando al Führer y saciando su sed de aventuras? -Probablemente había algo de todo. Primero, desde luego, lo hacía porque el Führer me lo había ordenado y porque tuvo fe en mí; pero también era plenamente consciente del efecto que tendría la liberación de Mussolini en la marcha de la guerra. Efectivamente, la República de Saló, fundada por Mussolini después de su liberación, nos ayudó mucho a mantenernos en el norte de Italia y numerosas divisiones italianas lucharon con gran valor a nuestro lado hasta el final de la guerra". Minutos antes de las dos de la tarde, los planeadores fueron soltados por los aviones que les habían remolcado hasta el Gran Sasso y comenzaron a picar hacia la explanada del hotel.La tierra se acercaba a toda velocidad. Los comandos empezaron a distinguir claramente a los italianos que guardaban a Mussolini, y el campo sobre el que iban a aterrizar, que no era llano, como habían supuesto, sino empinado y lleno de piedras y agujeros."Un sudor frío me corrió por la espalda. Calculé mis posibilidades y me pregunté; ¿resistirá el planeador la presión del aire? ¿aguantará el choque contra el suelo o se hará pedazos y saldremos todos despedidos como muñecos?... Ya no podía dar marcha atrás. El bramido del aire se intensificaba conforme nos acercábamos al objetivo. Vi cómo el teniente Meier -que pilotaba el planeador- abría el paracaídas que debía frenar el aterrizaje. Y, de pronto, topamos brutalmente con la tierra, en medio de un ruido ensordecedor." 

El Gran Sasso 
 
El Gran Sasso d'Italia (2.912 msmn) es un macizo de los Apeninos, situado en los Abruzos, en la frontera entre la provincia de Teramo y L'Aquila. La montaña es el pico más alto de todos los Apeninos y uno de las más altas de Italia.


Los comandos enviados al asalto del Gran Sasso abandonaron rápidamente los restos del planeador. Estaban a 15 metros de un lateral del hotel. El general italiano gritó a los sorprendidos centinelas que no disparasen; Skorzeny, seguido de ocho hombres, penetró por una pequeña puerta lateral gritando: "Mani in alto, mani in alto".Allí había una emisora de radio, que destruyeron sin que el sorprendido operador pudiera dar la alarma. Pero la habitación no tenía acceso al hotel y salieron de nuevo a la calle."Había allí una especie de terraza a la que subí con ayuda de mis hombres. A mis espaldas escuchaba el ruido de los planeadores que seguían llegando y estrellándose contra aquel maldito campo.Varios soldados italianos salían en aquellos momentos a la terraza con dos ametralladoras. No les dejamos emplearlas. Las retiramos a patadas, mientras les arrinconábamos con nuestras armas. Miré hacia arriba; allí, asomado a una ventana del primer piso, estaba Mussolini. Le grité que se retirara. Penetré rápidamente en el hotel. Los italianos se agolpaban confusos en los pasillos y, la mayoría, tiraban las armas al vernos aparecer. Subí las escaleras de tres en tres y calculé la posición del cuarto donde había visto al Duce. Derribé la puerta de una patada y entré en la habitación, abarcándola con mi pistola ametralladora. Allí, junto a dos oficiales italianos que no tenían armas en la mano, estaba Mussolini. Había llegado a tiempo. !Mi Duce, el Führer me envía para libertaros! ¡Sois libre!, le dije emocionado y aún con la respiración entrecortada. Tenga en cuenta -dice al entrevistador- que desde nuestro aterrizaje a este momento habían transcurrido menos de diez minutos. El Duce me respondió, abrazándome:-Sabía que mí amigo Adolf Hitler no me abandonaría.Después de su liberación, Mussolini narró aquellos hechos."Todo fue vertiginoso. Cuando quisimos darnos cuenta de la llegada de los planeadores de los alemanes éstos ya franqueaban la entrada del hotel. Ante mi apareció un gigante rubio que sudaba mucho. Entre la llegada del primer planeador y la entrada en mi habitación no habrían pasado ni cuatro minutos".-Skorzeny, ¿qué le pareció a usted Mussolini?"-Yo recordaba a Mussolini de un viaje que siendo muy joven hice por Italia. Le vi pronunciando un discurso rodeado por sus camisas negras. Por eso me conmovió aquel hombre envejecido que encontramos en el Gran Sasso. En aquel momento me pareció un hombre acabado. Sin embargo, cuando volábamos en avión hacia Viena se fue reponiendo y comenzó a hablarme con entusiasmo juvenil de sus proyectos, de la fundación de la república de Italia, cosa que debiera haber hecho -según él- al concluir la campaña de Abisinia". Pero la misión no había terminado. Quedaba conducir a Mussolini hasta Roma para que pudiera tomar un avión y viajar a Alemania. La operación debía hacerse con suma rapidez antes que el gobierno de Badoglio se enterase de la liberación. El viaje por carretera era impensable, dado lo escaso de las fuerzas alemanas. Había que salir por aire. Tal como se pensó al planificar el asalto, minutos después logró aterrizar en la explanada del hotel una avioneta biplaza, Cigueña, pilotada por uno de los ases de la aviación alemana, el capitán Gerlach, que expuso a Skorzeny las dificultades para salir de allí, por lo desigual y corto del terreno que terminaba sobre un precipicio. Italianos y alemanes colaboraron para despejar el terreno de los restos de los planeadores y de algunas piedras. Los tres hombres se apretujaron en la ligera avioneta, que recorrió el desigual terreno sin despegarse del suelo.De pronto, el precipicio. Se me encogió el corazón. Un fuerte golpe con una piedra rompió una de las ruedas delanteras del tren de aterrizaje. El avión comenzó a caer como una piedra. Cuando ya creí que nos estrellaríamos, Gerlach logró enderezarlo y hacerlo volar. Pero aún el piloto debería demostrarnos otra vez su maestría a la llegada a Roma, cuando aterrizamos casi suavemente sobre una rueda delantera y la de cola. El aeropuerto estaba tomado por nuestras fuerzas, de modo que no fue difícil meter a Mussolini en un He-111 sin que nadie se apercibiera de la identidad de nuestro pasajero. Cuando los italianos se enteraron, nosotros estábamos llegando a Austria. La aventura de aquel 12 de septiembre tuvo una indudable transcendencia en el curso de la guerra. Poco después, Mussolini ponía en marcha la República de Saló, que mantendría el norte de Italia, la zona más poblada, rica e industrializada del país, al lado de Alemania hasta el último día de la contienda. 

El rescatado 
 

Fuente: 
http://www.artehistoria.jcyl.es