CVN: clase Ford (USA)

Portaaviones de propulsión nuclear clase Ford (USA) 

 
 
 
Los portaaviones de la clase Ford será el pilar de la capacidad de la Armada de EE.UU. de proyección de fuerza 

Entró en servicio se espera en 2015 
Tripulación de 2 500 ~ 2 700 hombres 
Tripulaciones ~ 500 hombres 
Estado Mayor ~ 70 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud ~ 335 m 
Manga ~ 45 m 
Calado ~ 8 m 
Longitud de la cubierta de vuelo ~ 335 m 
Ancho de cubierta de vuelo ~ 78 m 
Desplazamiento, normal 92 500 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad de 30 nudos 
Reactores nucleares 2 x? 
Aviones 
Ala aérea de 85 x ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados 
Armamento 
2 x lanzadores de misiles ESSM, 2 x lanzadores RAM 
Otros 4 x CIWS Phalanx 

 

La clase de Ford es la sucesora de los portaaviones clase Nimitz. Se espera que un total de 9/10 portaaviones de esta clase se construirán. Sustituirán a los buques de guerra Nimitz mejorados y la clase Nimitz. Está previsto que el nuevo portaaviones de clase Ford se encargarán cada 5-6 años con la construcción continuando hasta 2058. Estos nuevos buques tienen una vida útil de 50 años de funcionamiento. Los portaaviones de la clase Ford avión será el pilar de la proyección del poder de la Marina de los EE.UU. a lo largo del siglo 21. 
En la actualidad dos buques de la clase están en construcción. El primero de la clase será el USS Gerald R. Ford. Se espera que sea comisionado en el año 2015. Una vez en funcionamiento va a reemplazar al USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos de América, que entró en servicio en 1961. El segundo de la clase será el USS John F. Kennedy. Vale la pena señalar que otro portaaviones de la clase de Kitty Hawk de EE.UU. tenía el nombre de John F. Kennedy hasta el año 2007 cuando fue dado de baja. 




Los portaaviones de la clase Ford serán los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construido. Cada uno de estos barcos llevarán un ala aérea que se incluyen 85 aviones de ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, o vehículos aéreos no tripulados. Estos incluyen los cazas multirol F-35 JSF y F/A-18E/F Super Hornet, aviones de guerra electrónica EA-18G Growlers, aviones de alerta temprana E-2D Hawkeye Advanced, helicópteros multi-función MH-60R / S. Es más grande y más poderosa que la fuerza aérea completas de muchas naciones. Al operar estos portaaviones Estados Unidos seguirá siendo la fuerza del mar indiscutible en la tierra durante el siglo 21. 
El diseño del casco de la clase Ford es similar a la de la clase Nimitz. Los nuevos portaaviones tendrán un menor, la isla de nuevo diseño y más sigiloso. El puente de bandera fue trasladada desde la isla del buque a una cubierta inferior con el fin de minimizar el tamaño de la isla. El diseño de la cubierta de vuelo fue cambiado por un alto nivel de misiones. Los portaaviones de la clase Ford tendrá tres ascensores y 4 catapultas para el ala aérea. Los nuevos portaaviones tendrá la misma potencia que la anterior clase Nimitz, sin embargo, estarán equipados con sistemas más eficientes y automatizados. La clase de Ford tendrá alrededor de 500 a 900 miembros de la tripulación menos. 
El avanzado sistema de propulsión nuclear de los portaaviones clase Ford s actualmente está siendo desarrollado por Northrop Grumman. Será un sistema mucho más eficiente, proporcionando tres veces más energía. 
Las armas de la clase Ford contará con dos lanzadores con 16 misiles Sea Sparrow Evolucionado (ESSM) cada uno. Estos misiles son usados ​​en contra misiles anti-buques entrantes maniobrables de alta velocidad. También contará con dos lanzadores con 21 misiles Rolling Airframe Missiles (RAM) que se utilizan también contra misiles anti-buques. También habrá cuatro sistemas de armas cercanos Phalanx de 20 mm. 

 
 

Military-Today

Fuerzas Aéreas: Componente Aéreo Belga

Componente Aéreo Belga/
Belgische Luchtmacht/
Force Aérienne Belge 

Emblema 
 

ORBATS 

 

 
Historia 
Por Piet Luijken y Timmers Melchior 
La primera aeronave de ala fija belga fueron asignados a la "Compagnie des Ouvries et Aérostiers", un departamento dentro del ejército que se formó el 31 de octubre de 1910. Ellos recibieron su primer avión, un Farman, el 5 de mayo de 1911 con el primer vuelo también en esta fecha. Cuando Bélgica se involucró en la Primera Guerra Mundial, los militares de la rama de la aviación consistía en 4 escuadrillas equipadas con diferentes tipos de aviones Farman. En marzo de 1915, la Compañía cambió su nombre por Militair Vliegwezen y se había ampliado a seis escuadrones. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial la Vliegwezen Militair tenía tres regimientos activos de la Fuerza Aérea volando Renards, Fiat CR42, Hurricanes, Gladiators y Fairey Fox y Battle. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar belga se activa como el "Belgische Luchtvaartsektie" dentro de la Royal Air Force. 

Después de la Segunda Guerra Mundial y, más precisamente el 15 de octubre de 1946, Bélgica decidió convertir la aviación militar belga en una fuerza autónoma, independiente del ejército. Se recibió oficialmente la denominación de "Fuerza Aérea", el 15 de enero de 1949. El bloqueo de Berlín y el comienzo de la "Guerra Fría" marcó una clara renovación de las tensiones internacionales. Este contexto político tenso y el hecho de que Bélgica se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) fueron puntos a favor de la fuerza aérea belga que, en vista de la amenaza comunista, se le proporcionó medios aéreos considerables y alcanzó su apogeo en 1955 - 56, con más de 600 aviones de combate en las alas siguientes: doce escuadrones de caza diurna y dos escuadrones de caza nocturna, agrupadas en cuatro alas (ala primera en Beauvechain, ala séptima en Chièvres, ala novena en Bierset - futura Ala tercera -, Ala 13 de Koksijde), operando un total de 240 cazas Gloster Meteor F.4/F.8 en seis escuadrillas de cazabombarderos, repartidas en dos alas (las alas del segundo y décimo, respectivamente, con base en Florennes y Kleine Brogel); operaban un total de 234 cazabombarderos Republic F-84E / G Thunderjet, dos escuadrones de transporte (Ala 15 en Melsbroek) y un escuadrón de reconocimiento (con sede en Wahn - FRG), con una diversidad de aeronaves incluyendo a Douglas C-47B Dakotas, Fairchild C-119F / G Boxcar y Pembrokes Percival 

Todos los aviones tuvieron que ser reemplazados como los avances tecnológicos, por lo que el Avro-Canada CF-100 Canuck fue seleccionado para los dos escuadrones de caza nocturna. Además, todos los caza-bombarderos F-84E/G fueron reemplazados por los mejores F-84F. Durante este período, los obsoletos Meteors fueron sustituidos por los cazas de combate diurnos Hawker Hunter F.4/F.6. Más reemplazos en los años sesenta, como a los seis años de edad los Canucks fueron reemplazados por 100 cazas F-104G/TF-104G construidos por SABCA, pero también la introducción de nuevos materiales como la primera unidad SAR fue el encargado en Koksijde que usaban los helicópteros Sikorsky HSS-1. En los años setenta, más nuevas aeronaves se ordenaron, entre ellos el Dassault Mirage V en tres versiones de la caza-bombardero y misión de reconocimiento, y el Lockheed C-130H Hércules de la función de transporte pesado. Las Dakotas y Pembrokes fueron reemplazados por el HS748 y el MerlinIII Fairchild y el escuadrón de helicópteros se hizo un gran impulso con la introducción de los helicópteros Westland Seaking Mk48. En 1979, el General Dynamics F-16A/B fue seleccionado como el nuevo caza para reemplazar a los cazas y 116 aviones se recibieron (96 A y B 20). Un pedido adicional de 44 Fightinghawks adicionales se ordenaron en 1983 (40A y 4B) para reemplazar a los Mirage también. 

En el comienzo de la década de los noventa, el gobierno belga decidió una serie de medidas de reestructuración de las Fuerzas Armadas con el fin de hacer frente a las nuevas amenazas. La BAF tuvo que transformarse en una fuerza aérea más pequeña y más eficaz, por lo que en 1994 el Ala táctica en tercera Bierset se disolvió, siguiendo en 1996 con la disolución de la primera Ala de Combate en Beauvechain, la 9na Ala de entrenamiento en St Trond, y el Escuela de vuelo primaria en Goetsenhoven. La siguiente reestructuración fue el cambio a la "estructura única", que tuvo lugar el 2 de enero de 2002. La Bélgica de la Fuerza Aérea independiente había terminado, dando paso a la nueva estructura que consta de componentes y por lo tanto, el nuevo nombre fue el Componente Aéreo de Bélgica (COMOPSAIR). 

Hoy en día, todos los Fightinh Falcons están distribuidos en dos bases: la segunda Ala Táctica en Florennes y la décima Ala Táctico en Kleine Brogel. De las 160 aeronaves F-16 que los belgas habían ordenado en total, sólo 90 se han actualizado con el programa MLU. Dieciséis de los restantes F-16 MLU se vendieron a Jordania (doce AMs y cuatro BMs entregados en septiembre de 2008), mientras que otros se conservan en varios lugares militares. La mayoría de los más antiguos F-16 fueron almacenadas a Weelde o destruidos en Rocourt. Las nuevas reducciones se han previsto, en 2005 sólo 72 aviones activos con una reducción adicional prevista en 2015, cuando sólo el 60 Fighting Falcons que equipaán cuatro escuadras en dos alas. El Hércules todavía trabajan en espera de la llegada de los siete aviones Airbus A400M de transporte ordenados, mientras que las personalidades son ahora transportados con los aviones Embraer 135/145, Airbus A310 y Dassault 20/900. Los helicópteros Westland Seaking y los helicópteros Alouette III siguen activos en sus respectivas SAR y funciones de apoyo y ahora están bajo el mando de la COMOPSAIR. Como los dos helicópteros son bastante antiguos y de mucho mantenimiento intensivo, serán sustituidos por 10 helicópteros NH90 de usos múltiples. En 2004, también las unidades del Ejército fueron trasladados primero a la COMOPSAIR, con el helicóptero de ataque Agusta A109BA y la formación de helicópteros Alouette II y Scout colocadas en el Ala de la base aérea Heli. Los 32 helicópteros A109BA restantes puede ser utilizado en una diversidad de roles: observación, anti-tanque, apoyo táctico, reconocimiento armado, evacuación médica o helicóptero de transporte, aunque en el momento de cada helicóptero tiene un papel fijo para simplificar el mantenimiento. 

Después de la Academia del Aire (Fase I), la formación inicial de pilotos de vuelo (Fase II) se lleva a cabo por el Área 1 Tes en Beauvechain con una mezcla de aviones de entrenamiento hélice Marchetti SF260M/D. Durante este entrenamiento, los pilotos serán monitoreados y en función de sus cualidades que serán seleccionados para la capacitación sobre los combatientes, transporte o helicópteros. Para los estudiantes que son seleccionados para el entrenamiento de combate, la fase de formación III se dará en el Alpha Jet E de EAC00.314 a 705 BA de Tours-Saint-Symphorien mientras que la Fase IV, el de Entrenamiento de Operaciones inicial se da con la modernización de Alpha Jet 1B + 's en la Escuela Francesa en Bélgica, Alpha Jet (AJetS) con base en BA 120 Cazaux. La formación continua en el F-16 es con la OCU en Kleine Brogel. Los pilotos seleccionados para el Transporte están capacitados para la fase III en los Xingus de EAT00.319 en el Avord BA 702. La Fase IV se formó en la OET en Melsbroek. Los pilotos seleccionados para los helicópteros están capacitados para la fase III en los Gazzelles de la EAALAT de Dax (F). Fase IV será con el OCTU en Bierset volando A109BA. 

Bases y unidades de la BAC 

5e Escadrille/5e Smaldeel
9e Escadrille/9e Smaldeel
17 Sqn MRH
18 Sqn MRH
15 Sqn OCTU 
-Base Aérea Beauvechain 


31ste Smaldeel/31e Escadrille
349ste Smaldeel/349e Escadrille
OCU 
-Base Aérea Kleine Brogel 


Escuadrón EBBX 
-Base Aérea Bertrix/Jehonville 


40ste Smaldeel/40e Escadrille
Vuelo de Helicópteros 
-Base Aérea Koksijde 


1ère Escadrille/1ste Smaldeel
350e Escadrille/350ste Smaldeel
Escuadrón EBFS
Escuadrón 80 de UAV 
-Base Aérea Florennes 


255to Grupo de Mantenimiento/Servicio de Pruebas de Vuelo 
-Base Aérea Liège/Héli 


20mo Escuadrón de Vuelo de Transporte Táctico
21 Escuadrón de Vuelo de Enlace y Mantenimiento
Escuadrón de Operaciones y Entrenamiento
Dienst Luchtsteun / Service D'appui Aérien 
-Base Aérea Brussels/Melsbroek 


MCVZ/CMVV
Escuadrón EBTN 
-Base Aérea Goetsenhoven 


Escuadrón EBWE 
-Base Aérea Weelde 



Aviones de la BL 
F-16 A/B MLU 
 
 
La 10 Ala en Kleine Brogel es responsable para la Alerta de Reacción Rápida sobre el espacio aéreo belga y es volado en su configuración con AMRAAMs vivos en las puntas de las alas y AIM-9L Sidewinders vivos bajos las alas, como se muestra en este F-16AM FA98. 



Fouga Magister 
 
El Magister ya ha sido reemplazado por los Alpha Jets

Helos de la BL 

Sea King 
 
Construido en los 70s, estos helicópteros Sea King se planifica sean reemplazados en el futuro cercano, junto con los SA316B, por los helicópteros NH90. 

A-109 Augusta 
 

 
Para vuelos de larga distancia la BAC usa estos aviones Embraer Long Range VIP. 
 
Falcon 900B del 21 Sqn Flight Liaison & Long Haul 
 
En la parte final de la pista occidental de Florennes está este Grob103 PL92 de los Cadetes Aéreos belgas 


Scramble

OVNI: Video de helicóptero naval chileno

La marina de Chile admite que no puede explicar 'OVNI'
Por Tom Michael, The Sun
The New York Post




La flota chilena admitió que no puede explicar un video filmado por sus pilotos mostrando un "OVNI" en el espacio aéreo del país.

Un helicóptero militar capturó las imágenes increíbles en noviembre de 2014 durante una patrulla costera rutinaria.

La nave - observada a plena luz del día - fue filmada con la cámara infrarroja del helicóptero.

El "OVNI" puede ser visto flotando en las nubes antes de aparecer para emitir algún tipo de gas a medida que se mueve a lo largo.

Los pilotos rastrearon el arte de alrededor de 40 millas de distancia y trató varias veces de comunicarse con él.

Después de no recibir ninguna respuesta, lo informaron a un par de estaciones de radar cercanas.

Pero sorprendentemente, ninguno de ellos fue capaz de verlo en sus pantallas - a pesar de ser capaz de detectar los helicópteros de la Armada.



Los controladores aéreos también confirmaron que ningún avión había sido autorizado a volar en la zona donde se avistó la nave, según el Huffington Post.

La agencia gubernamental chilena CEFAA, que investiga los avistamientos de ovnis, ha estado investigando el incidente durante dos años.

Pero después de examinar las imágenes y de interrogar a los pilotos, controladores de tráfico aéreo y operadores de radar, CEFAA todavía están aturdidos en cuanto a cuál es el objeto.

El general Ricardo Bermúdez, director del CEFAA durante la investigación, dijo: "No sabemos lo que era, pero no sabemos lo que no era".

Hablando después de entrevistar a los aviadores, Bermúdez agregó: "Estaba muy impresionado por estos testigos.

"Fueron profesionales altamente capacitados con muchos años de experiencia y estaban absolutamente seguros de que no podían explicar lo que veían".

Fusil de asalto: Howa Tipo 64, el FAL japonés

Rifle de asalto Howa Tipo 64 (Japón)




El rifle de asalto japonés Type 64 tiene una baja reputación de fiabilidad 

Calibre 7,62 x 51 mm
Peso (vacío) 4,4 kg
Longitud 990 mm
Longitud del cañón 450 mm
Velocidad inicial 700 m / s
Cadencia cíclica de fuego 500 rpm
Cadencua práctica de disparo desde 40 hasta 100 rpm
Capacidad del cargador 20 cartuchos
Alcance de mira 400 m
Alcance del fuego efectivo 400 m



El rifle de asalto Type 64 fue desarrollado por Howa Machinery Co., en cooperación estrecha con la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón. Este fusil fue adoptado con el servicio en 1964 y fue producido en grandes cantidades. Sustituyó al veterano rifles M1 Garand suministrado por EE.UU.. La producción cesó a finales de 1980. El Tipo 64 de Howa fue sustituido en general por el nuevo Tipo 89, sin embargo, todavía es utilizado por las unidades no en primera línea de Japón. Esta arma nunca fue exportada, debido a las leyes de Japón.
El Tipo 64 es un arma de fuego selectivo operada a gas calibrada para las municiones estándares de la OTAN de 7,62 x 51mm. En ese momento era la más nueva creación EE.UU.. Sin embargo, el Type 64 dispara cartuchos japoneses con carga de pólvora reducida y con una bala más ligeros, dado que la ronda originalde la OTAN era demasiado poderoso para los soldados japoneses. Se redujo el retroceso excesivo que hacía subir la boca al disparar. Esta arma también utiliza el estándar de municiones de la OTAN.
El sistema de cerrojo de gas y el funcionamiento del Tipo 64 fueron muy probablemente inspirado en el FN FAL. La unidad cuenta con una tasa de disparo de fuego reducido del original, que produjo tasa de alrededor de 500 disparos por minuto. Una reducción del tipo de arma de fuego hace más controlable en modo completamente automático. Vale la pena mencionar que una estructura compleja y un gran número de piezas a menudo eran responsables por el mal funcionamiento de esta arma. El Tipo 64 tiene una reputación de fiabilidad baja.



Esta arma tiene un alcance efectivo de 400 m. El Tipo 64 de Howa fue probado junto a la M14 de EE.UU. para la comparación. El rifle japonés resultó ser superior en términos de precisión.
El selector de seguridad/fuego se encuentra en el lado derecho del receptor, sobre la protección del gatillo. Se ajusta para modos de fuego semi-automático y completamente automático. La maneta es fácilmente accesible por cualquiera de las manos.



Esta arma se alimenta de cargadores desmontables tipo caja, que poseen 20 rondas. Los cargadores tienen agujeros en los lados para indicar la munición que queda.
El Howa Tipo 64 viene con miras de hierro regulable, montada sobre postes plegables. La mira trasera tiene dos ajustes de la gama de 200 y 400 metros. Miras ópticas pueden ser ajustadas.
Esta arma está equipado con una culata de madera sólida. Viene con un bípode desmontable y se puede equipar con la bayoneta desmontable. Un masivo freno de boca se utiliza para lanzar granadas de rifle.

Variantes
Una versión de tirador de elite de este rifle ha sido utilizado por los equipos de asalto especial. Está equipado con una mira de aumento 2,2 veces y se utiliza como un rifle de francotirador. Desde 2002, la versión de tirador de la Tipo 64 se sustituye con el rifle de francotirador M24 originario de EE.UU.

Detalles del Tipo 64


Cargador del M14 utilizado por el Tipo 64

Caja de mecanismo y ventana de expulsión

Mira trasera

Mira delantera

Desarme de la caja y pistolete

Despiece

Detalles del disparador
 


Military-Today

Guerra de Secesión: Sobreviviendo a un campo de prisioneros

Sobreviviendo a Andersonville: Los beneficios de las redes sociales en un campo de prisioneros de guerra  
Surviving Andersonville: The Benefits of Social Networks in POW Camps 
Por  Dora L. Costa del MIT y Matthew E. Kahn. 






El veinte y siete por ciento de los prisioneros del Ejército de la Unión capturado en julio de 1863 o más tarde murieron en cautiverio. En Andersonville la tasa de mortalidad puede haber sido tan alta como el 40 por ciento. ¿Cómo sobrevivir a los hombres como las condiciones terribles? El uso de dos conjuntos de datos independientes nos encontramos con que los amigos tuvieron un efecto positivo estadísticamente significativo sobre las probabilidades de supervivencia y que cuanto más los lazos entre amigos, medido por los identificadores como la etnia, el parentesco y la misma ciudad más grande es el impacto de los amigos de probabilidades de supervivencia.

Es un articulo cientifico publicado por la NBER de USA. Andersonville fue un campo de prisioneros en el Sur norteamericano durante la guerra Civil. Las probabilidades de morir en este campo eran las mas grandes de cualquier otro campo en la guerra: 40 %. Es decir, si entrabas habia una muy alta probabilidad de que te saquen con las patas para adelante.

Lo que encuentran los autores, usando una base de datos historica, es que la probabilidad de sobrevivir en este campo de prisioneros esta positivamente relacionado con la cantidad de amigos o conocidos a los que se puede acceder. Es decir, desarrollar redes sociales (amistades, relaciones) mejora la probabilidad de salir con vida de un campo de prisioneros. Ello es porque teniendo mas conocidos posibilita en acceder a mas alimentos, cuidados y remedios. 

La tabla 2 se publica de la composición de los prisioneros, el 7% eran de origen alemán y el 3% de origen británico (escocés, galés) mientras otro 7% era de origen irlandés.

Otro detalle de dicha tabla: el promedio de altura de los prisioneros fue de 1.8 metros... mucho mas altos que cualquier latinoamericano de aquella época.

El archivo esta escrito en PDF y tiene 252 K. Pueden descargar el archivo en 
 
http://papers.nber.org/papers/w11825.pdf  

W11825[1]

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Historia argentina: El combate de Costa Brava (1842)

Combate de Costa Brava (1842) 

 

El Combate de Costa Brava fue un enfrentamiento naval librado el 15 y 16 de agosto de 1842 entre la escuadra de la Confederación Argentina al mando de Guillermo Brown y la escuadra riverista al mando del italiano Giuseppe Garibaldi. Se luchó en las cercanías de Esquina, Provincia de Corrientes (Argentina), por dos días en agua y tierra hasta que Garibaldi previendo su derrota hizo volar sus barcos para no entregárselos a Brown y escapó a tierra firme. Los argentinos, al querer perseguirlo para ultimarlo, fueron detenidos por Brown quien exclamó "dejenlo escapar ese gringo es un valiente". Esta es una de las Batallas mas Importantes de Argentina, junto a Batalla de la Vuelta de Obligado y del Quebracho 

El Combate 
El Almirante Brown mandó gente a tierra para que hicieran de sirgadores (remolcar el barco desde la orilla por medio de cuerdas), pues había decidido avanzar a la sirga con cuatro naves que maniobraban ceca de tierra, donde había suficiente profundidad, hacia el enemigo, viendo que era difícil y peligroso atacar a Garibaldi de un modo frontal. A la vez, dispuso que el ala izquierda fondeara al Suroeste del enemigo a distancia de tiro, hostigando y perturbando la reacción enemiga contra el ala derecha con los cañones que pudiera presentar. Por su lado, Garibaldi, que había advertido la maniobra enemiga, mandó su infantería con el Tte. 1º Rodríguez fuera de la estacada para tirotear a los sirgadores y a las tripulaciones. Se dió cuenta Brown y ordenó a Montaña ir a tierra con 100 hombres en tres columnas: una de 20 hombres al mando del Tte Mariano Cordero - del Echagüe- se dirigiría por la ribera; la derecha también de 20 hombres al mando del Tte French y la 3a en el centro con 60 infantes, al mando de Montaña y los Subtenientes Montandón y Castellanos. Montaña no tardó en repeler al enemigo desalojando la orilla de los tiradores emboscados. A partir de ese momento el ala derecha de Brown pudo moverse con mayor libertad y alcanzar la distancia de tiro. 
Veamos ahora a qué distancia media de tiro se hizo el combate. No se ha podido conocer fehacientemente la elevación que podían alcanzar los cañones de Costa Brava. Para esa época en estas latitudes, los cañones a raso podían tirar desde los 350 metros (de a 6) a los 600 metros (de a 4); con una elevación de 8º llegaban hasta los 2.200 metros y con 22º a unos 2.700, con poca diferencia entre un cañon de a 24 y otro de a 12. Por el problema de la puntería, el alcance eficaz quizás era de unos 1.000 metros. Los autores estiman que sin problemas de puntería (no había marejada) el ala izquierda de Brown artillada con cañones de a 12 fondeó al Suroeste a unos 1.500 metros de los orientales para que hubiera efectividad en el hostigamiento. El ala derecha entretanto se acercaba a una distancia similar considerándose que los cuatro buques debían entrar en fuego indefectiblemente con el máximo de cañones. 
Cuando las unidades argentinas entraron a distancia de tiro de las orientales, Garibaldi abrió el fuego soportado estoicamente por el ala derecha, auxiliada a la vez por el ala izquierda que ya debía haber alcanzado la posición asignada. Brown pudo hacer maniobrar a los buques para presentar la banda de babor al enemigo, entrando en combate todos ellos. 

 

1. Buques orientales codados de Este a Oeste: Constitución (al centro), Pereyra y Joven Esteban, con babor al enemigo.
2. Escuadrilla correntina, buque hospital y 4 barquitos.
3. Personal de infantería de Marina oriental en tierra hostigando a los sirgadores argentinos.
4. Buques argentinos: Echagüe, Chacabuco, Americano y 9 de Julio, presentan su babor al enemigo, el 9de Julio abarloado en parte al Americano.
5. Ala izquierda con La Argentina, Republicano y Libertad.
6. Personal de Infantería de Marina argentina limpiando el terreno de tiradores enemigos.
7. Los tres lanchones de Brown que no intervinieron.

Se presentaban así: el Echagüe era el más próximo al enemigo, con su proa sobre la ribera; cerca y al Sur, aprovechando la inclinación de la costa, lo seguía la Chacabuco evitando tener que tirar por arriba de aquél, tercero también cerca y al Sur se colocó el Americano, tomando las mismas precauciones y Brown abarluó a la goleta 9 de Julio y al Americano desde su centro a popa. 
A las 12.00 el fuego se había generalizado, iniciándose el ablandamiento del enemigo con la artillería, sin apresurar abordajes. El combate se frenó cerca de las 16 para que la gente pudiera comer, reanudándose poco después hasta el oscurecer, con ambos bandos tomando disposiciones de seguridad nocturnas y atención de los buques y del personal herido o muerto. 



Giuseppe Garibaldi 


Con la noche vino una pausa que Garibaldi aprovechó para lanzar dos brulotes, uno de los cuales fue interceptado eficazmente y otro mantuvo consecuencias.

También fue inútil un ataque al “Echagüe”, apoyado en la orilla y al amanecer del día 16 se renovó la lucha.

El ardor de las acciones fue motivo de que la escuadrilla Garibaldina consumiera todas sus municiones.

Entonces el líder italiano acoderó los barcos “Constitución” y “Pereyra”, los roció con pólvora y aguardiente y llevó la tripulación a la goleta “Prócida”.

Esto produjo una notable explosión; Garibaldi y su gente se prepararon para huir por tierra. Cuando los tripulantes de la Confederación se disponían a rematar a sus enemigos, un gesto de nobleza de Brown le salvó la vida al italiano. Dijo el Almirante: “Déjenlo que se salve, ese gringo es un valiente”.

El intento fluvial de Rivera fracasó, Brown regresó a Buenos Aires, donde como dice Piccirilli se le tributaron encendidos homenajes. Garibaldi, en otra aventura más, regresó a Montevideo donde lo aguardarían nuevos e importantes sucesos. En tanto, el complemento terrestre del triunfo en Costa Brava fue la batalla de Arroyo Grande, ganada por Oribe al mismo Rivera, el 6 de diciembre de ese año de 1842 (zona próxima a la actual ciudad de Concordia).



Wikipedia
Congreso Nacional de Historia

PGM: Paul von Lettow-Vorbeck, as de la guerrilla alemana en África (1/2)

Paul von Lettow-Vorbeck: Líder de la más grande operación guerrillera jamás realizada contra los británicos

Parte 1 | Parte 2

Holly Godbey - War History Online


Derecha: Paul Von Lettow-Vorbeck - Izquierda: Soldados en su mando, 1914.

Paul von Lettow-Vorbeck ha sido llamado el líder de la "mayor operación de guerrilla única en la historia", por Edwin Palmer Hoyt, un escritor estadounidense de historia militar.

También se le ha llamado un verdadero representante de todo lo que Alemania Imperial fue y representó; Según la autora Karen Blixen, quien era su amiga.

Lettow-Vorbeck fue un general alemán durante la Primera Guerra Mundial y dirigió las fuerzas en el este de África. Con las tropas de alrededor de 14.000, luchó con éxito 300.000 británicos. También logró invadir territorio británico.

Un militar

La carrera militar de Lettow-Vorbeck comenzó en 1890 cuando era un teniente en el ejército alemán. Diez años más tarde, fue enviado a China, donde fue asignado a luchar contra las fuerzas de la guerrilla durante la rebelión de los boxeadores.


Soldados del boxeador durante la rebelión del boxeador, 1899-1901.

Sin embargo, no era un poste que él gozó, y él volvió a Alemania en apenas un año. Su viaje aún no ha terminado, Lettow-Vorbeck fue enviado a la zona que ahora es Namibia en África. En el camino, hizo un desvío a Sudáfrica para recibir tratamiento por lesiones en su ojo y pecho.

De vuelta en Alemania en 1909, él continuó ascendiendo a través de las filas durante sus dos primeras décadas en el ejército.

La Primera Guerra Mundial

Un cartel del vintage presenta a Paul Von Lettow-Vorbeck durante su tiempo en África.

Enviado a África Oriental después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Lettow-Vorbeck sabía que el continente africano no sería el teatro principal de la guerra. Él hizo su misión personal para guardar tantas tropas británicas como sea posible atado allí. Esto, a su vez, los mantendría alejados de la guerra en Europa.


Tanga representada en una postal en 1914.

Uno de sus primeros encuentros en acción fue en agosto de 1914. Lettow-Vorbeck ignoró las órdenes de sus superiores en Berlín, así como el gobernador alemán local, y organizó un ataque contra los británicos en Tanga.

La pelea duró cuatro días y resultó en una importante victoria alemana, con sólo 16 muertes alemanas en lugar de 360 ​​británicos. Forzados, los británicos abandonaron la mayor parte de sus suministros. Lettow-Vorbeck tenía ahora todo lo que necesitaba para equipar a tres compañías con rifles y 600.000 municiones, así como ametralladoras y teléfonos de campo.

En enero del año siguiente en Jassin, llevó a sus tropas a atacar a los ferrocarriles británicos, ganando otra victoria.

Eventualmente, los británicos encontraron maneras de dejar de ser tan atractivos objetivos. Lettow-Vorbeck se vio obligado a llevar sus ataques al territorio británico, específicamente sus colonias en lo que ahora son Uganda, Zambia y Kenia. Allí, él apuntó fuertes, transporte y cualquier medio de comunicación. Durante este tiempo se dio cuenta de la necesidad de una guerra de guerrillas similar a la utilizada en Asia.

Helicóptero mediano: Ka-60 Kasatka (Orca) (Rusia)

Helicóptero mediano Ka-60 Kasatka (Orca) (Federación de Rusia) 

 
El helicóptero de transporte medio Kamov Ka-60 Kasatka. 


Datos clave 
Longitud de la cabina excluyendo la de pilotaje : 3,40 
Ancho de la cabina: 1,78 m 
Altura de la cabina: 1,30 m 
Longitud total con los rotores girando: 15.60m 
Longitud del fuselaje: 13.47m 
Altura hasta la parte superior de la cabeza del rotor: 3,80 m 
Palas del rotor principal: 4 

El helicóptero Ka-60 Kasatka ú Orca es un helicóptero de peso medio de transporte desarrollado por Kamov. Los Helicópteros Kamov son bien conocidos por sus rotores co-axial contra-rotatorios, pero el Ka-60 tiene un rotor principal solo de cuatro palas con un rotor de la cola anti-torque. El Ka-60 está diseñado para transporte de tropas, armas y municiones y la evacuación de víctimas campo de batalla, y el transporte de carga usando el gancho externo. 
El helicóptero Kamov Ka-60 presentado por primera vez en 1997 y su primer vuelo tuvo lugar en 1998. El helicóptero estuvo en la exhibición internacional en el MAKS 1999 celebrada en Moscú. Así como esta variante de transporte Ka-60, Kamov ha desarrollado una variante de utilidad civil, llamada Ka-62. 



Diseño 
El Ka-60 tiene una velocidad máxima de 300km/h, alcance máximo con combustible interno de 625 kilómetros. Los materiales compuestos representan alrededor del 60% del peso de la estructura del helicóptero. Los cuatro palas del rotor principal compuesto tienen puntas hacia atrás y un diámetro de 13,5 metros. Los rotores son resistentes a los proyectiles de 23 mm. El rotor de cola en el anillo de la cola es un diseño multi-hoja de once hojas. Las aspas del ventilador son de carbono reforzado con kevlar. 
El avión tiene un revestimiento absorbente de infrarrojos y un escape de infrarrojos de baja firma con el fin de reducir la firma térmica. Un revestimiento absorbente de radar ha sido utilizado para proporcionar una sección transversal de radar baja. 
Los sistemas de helicópteros y componentes son redundantes, siendo que sistemas duplicados se instalan a ambos lados del fuselaje. 

 
El Ka-60 tiene rotor principal de cuatro palas con la punta de nuevo barrido y un rotor de cola de hojas múltiples. 

Disposición de la cabina 
El piloto y el co-piloto/artillero se sientan de lado a lado con el piloto en el lado de estribor. El helicóptero puede ser equipado con controles duales. El radar de onda milimétrica Arbalet se instala en la nariz. 

De guerra electrónica 
El conjunto de guerra electrónica del helicóptero incluye un receptor de alerta de radar Pastel y un alerta de láser Otklik. 

Sistema de armas 
El helicóptero puede ser armado con dos vainas de cohetes de siete rondas de 80 mm tipo B-8V-7, o dos armas de fuego ya sea de 7,62 mm o 12,7 mm. Las armas seleccionados son montadas suspendidas para una sola pieza instalada transversalmente en la cabina en la parte posterior de las puertas. 

 
El helicóptero puede ser armado con dos vainas de cohetes de 80 mm o dos cañones de 7,62 mm o 12,7 mm. 

Diseño de la cabina 
La cabina puede acomodar a 16 soldados equipados. En la evacuación médica del helicóptero puede llevar tres tripulantes médicos y seis camadas o camilla con pacientes. La cabina tiene calefacción y aire acondicionado. 
Un gancho de carga permite que cargas externas puedan ser llevadas. La carga externa máxima es de 2.750 kg. 

 
La cabina puede acomodar a 16 tropas equipadas o tres tripulantes médicos y seis pacientes camilla. 

Motores 
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje, tipo RKBM RD-600 V, construido por la NPO Saturn. Los motores tienen una disposición estándar de tres etapas axiales además de una etapa centrífuga con una unidad de turbina libre y calificación al despegue de 969kW. El helicóptero se ofrece para la exportación con dos motores General Electric CT7. Los tanques de combustible están llenos de espuma de poliuretano para reducir el riesgo de explosión. 
La transmisión es resistente a los proyectiles de 12,7 mm. Las cajas de cambio de operación en seco permite al piloto la opción de volar a un lugar seguro en el caso de las cajas de cambios se rompieran. 
El helicóptero está equipado con una unidad de potencia auxiliar APU Ivchenko, tipo A1-9V. 

Tren de aterrizaje 
El helicóptero está equipado con tren de aterrizaje retráctil inverso de tipo triciclo. Los amortiguadores están instalados en cada unidad. Las ruedas principales hacia la sección delantera del fuselaje se retraen hacia adentro y hacia arriba en el fuselaje. La unidad de aterrizaje trasero doble ruedas y se retrae hacia delante en el cono de cola. 
Se provee opcionalmente con pontones inflables que pueden ser equipados para situaciones de emergencia sobre el agua. 

 
El Ka-60 se esperaba que entrara en producción en 2003. 
 
El helicóptero voló por primera vez en 1998. 

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