Tecnologías furtivas
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Las ventajas de la baja observabilidad, o la tecnología de sigilo o furtividad siempre han sido una gran atención a los soldados a lo largo de la era de la aviación. Experimentos con el enmascaramiento o la reducción de la visibilidad de personas y objetos, no sólo aviones, sino también otros tipos de equipos militares y armas que se remontan a los inicios de la historia militar. Especialmente los aviones debido a un entorno tridimensional en el que operan, y en la medida de la escala están expuestos en el aire, son buenos candidatos para el uso de tecnologías de baja detectabilidad. Ya en la Primera Guerra Mundial, con algunos pequeños éxitos, los intentos de la máscara de aviones utilizados contra la divulgación de la pintura de color. Incluso hubo casos de aviones, cuyo fuselaje y alas están revestidos con un revestimiento transparente.
La Segunda Guerra Mundial también trajo la primera oportunidad de utilizarlos para detectar blancos móviles y apuntar con la tecnología del radar. Los aviones son particularmente vulnerables porque carecen de terreno irregular y por lo general están construidos a partir de materiales que tienen una alta reflectividad. El revestimiento sobre la capacidad de detectar el radar en vuelo no tuvo ningún efecto significativo. El radar durante la guerra se ha convertido en una seria amenaza para todas las partes en conflicto. Por primera vez ha proporcionado un medio para bombardear con exactitud los objetivos terrestres en todas las condiciones meteorológicas durante el día y la noche. También permite el monitoreo de aeronaves objetivo durante condiciones climáticas adversas y prácticamente elimina el peligro que representó durante mucho tiempo la velocidad y la altitud. Los primeros intentos para contrarrestar los efectos del radar eran torpes en el mejor de los casos. Se encontró que las tiras de lámina metálica cortadas a medida (una frecuencia dada del radar, a las que se han utilizado) y dispersadas en un gran número de aviones en forma de una nube de radar temporalmente quedan ciegas. Este método, aunque es muy eficaz y se utiliza hasta el día de hoy, tiene muchos inconvenientes. Tiempo de permanencia limitado en el aire, los problemas de dumping y la necesidad de adaptarse a las bandas de frecuencias específicas siempre radar hostil llevó a la investigación de alternativas más eficientes. Las trazas tácticas de infrarrojos es parcialmente compensado por el lanzamiento aéreo de llamaradas de magnesio, conocido como "bengala" para ser engañado misiles guiados por calor.
Evento de guerra impidió una investigación más amplia y el desarrollo de materiales de construcción absorbentes de ondas de radar útiles en la aviación, pero varios intentos fueron aún apareció. Especialmente los alemanes pusieron gran énfasis en la reducción de la reflexión del radar de los aviones seleccionados, incluyendo una máquina notable Horten Ho-229a Algunos modelos de esta serie excepcionalmente avanzada aviones de combate volador, hechas principalmente de madera con un esqueleto de tubos de acero que llevaba la carga había Para utilizar sándwich de madera con un núcleo de carbón granulado. Se esperaba que el carbón absorbería parte de la energía de las ondas de radar y, por lo tanto, reducirá apreciablemente el plano de reflexión del radar. La guerra, sin embargo, terminó antes de que pudieran sacar el máximo provecho de esta tecnología.
Ala voladora furtiva Gotha Horten Ho-229
Otra solución formulada en 1952 el Mayor de la Fuerza Aérea John Seaberg. Según él, una nueva generación de motores a reacción con capacidades de rendimiento congénitas a gran altitud podría combinarse con un avión de ala eficiente con una relación de aspecto extremadamente alta. Esta combinación permitiría la obtención de la tarifa disponible que excede en mucho la disponibilidad de cualquier aeronave en servicio operacional cae y así prácticamente elimina dicha divulgación, así como los efectos de las defensas antiaéreas enemigas. Este concepto debe ser estudiado empresas Bell Aircraft Corporation, Fairchild Aircraft Corporation y Martin Aircraft en el proyecto MX-2147 llamado Eagle calvo. Bell ganó la competencia con su máquina X-16 (izquierda). Un poco más tarde llegó Lockheed con un concepto aún más extraño, materializado en forma de máquina X-26B (derecha) con características de sigilo (designación X-26A tenía una versión de la empresa Schweizer). Varias máquinas han realizado misiones secretas de reconocimiento sobre Vietnam.
Lockheed X-16
Lockheed X-26 furtivo
Poco después de su lanzamiento, el programa X-16 ha apoyado generosamente el proyecto Aquatone nacido en la CIA y su resultado, el Artículo 341, o más familiarmente el U-2. Los tres primeros años de operaciones, uno de los cuales se dirigió directamente sobre Moscú, recibieron considerable atención en el ejército soviético. El aire se envió un gran número de interceptor y ha habido intentos de derribar a los aviones, pero sin éxito. Sin embargo, el U-2 todo el tiempo con gran precisión vio radares soviéticos. Kelly Johnson de Lockheed trató de resolver este problema de diferentes maneras. El avión se probó el dipolo de alambre estirado de diferentes longitudes de los extremos del conjunto de cola horizontal, y los extremos de las alas de la parte delantera de la parte superior de las aletas .....
Proyecto de modificación RAINBOW
..... y también cubren los aviones Eccosorbom (material de caucho espuma, absorbentes de microondas), en el que la red de metal incrustado, conocido como Salisbury Screen. U-2 en el primer plano está recubierto con un material que absorbe las ondas de radar y el representante
Ningún progreso, sin embargo, no pudo superar toda la frecuencia de los recursos de radar ruso. Después de un cuidadoso análisis, se llegó a la conclusión de que la única solución posible era incluir la tecnología furtiva directamente en la estructura de la aeronave (que era el U-2 era demasiado tarde, evidenciado por el derribo de Francis G. Powers el 1 de mayo de 1960). Además, resultó del hecho de que la probabilidad de capturar un radar de aeronave reduce en gran medida la velocidad supersónica en relación con el uso de materiales que absorben ondas de radar y elementos de diseño, debilitando la reflexión del radar. La imagen debajo es la del U-2R Senior Span.
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