domingo, 20 de mayo de 2018

Furtividad: Aspectos tecnológicos iniciales (2)

Tecnologías furtivas

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Parte 1 || Parte 2


Los problemas mencionados con el U-2 se convirtieron en la base del nuevo programa, que en sí mismo desde el inicio de la investigación incorporó la tecnología furtiva directamente en la estructura de la aeronave. Estudio, con el nombre de código Gusto se centró en el posible desarrollo de un avión subsónico totalmente nuevo, que se construiría con miras a lograr la menor sección transversal posible del radar. Más cercano a la realización, el estudio se dio a la designación de trabajo Lockheed Gusto 2.



Sin lugar a dudas, el avión más increíble, en el que la tecnología furtiva fue sólo un subproducto de la estructura primaria se convirtió en el prototipo de Avro Omega.



En 1957, la CIA centró su atención en la posibilidad de construir aviones de reconocimiento que serían capaces de volar a velocidades extremadamente altas a alturas extremadamente altas, mientras que el radar no lo vería. En especificaciones preliminares respondieron Lockheed y General Dynamics Convair División. La competición llamada Oxcart ganó el proyecto Lockheed A-12a. La aeronave A-12 / YF-12A / SR-71 podría ser caracterizada generalmente como aviones de alto reconocimiento. Las características (y límites) de los elementos que afectan el uso de la furtividad. La mayor amenaza a la A-12 como un avión de reconocimiento contabilizó el radar de tierra. Por lo tanto, el plano corta los bordes a lo largo de toda la parte frontal hasta su punta. Tal concepto también beneficia el flujo de aire alrededor de la sección media. La cola está parcialmente inclinada al eje del fuselaje, lo que también limita la reflexión del radar. Los bordes delanteros y finales se aplicaron superficies de biselado casi curvilíneas, en forma de pequeños triángulos. Son claramente visibles en la foto del primer ejemplar sin pintar y el tercer A-12 Los mayores problemas que causan la cola vertical de las superficies y el frente de las nacelas del motor. Finalmente, la cola de titanio original reemplazó partes de materiales compuestos refractarios (el primer uso de dicho material para la mayor parte de la construcción). La estructura residual permaneció titanio (Beta-120Ti-13V-3Al-11CR). La aeronave se aplicó posteriormente pintura negra, que por un lado absorber las ondas de radar, y por otro, el calor bien radiado generado (aunque hay que señalar que tenía capacidades muy limitadas, a diferencia de la pintura de hierro de hierro de hierro - A las aeronaves F-15 y F-16). La reflexión infrarroja se debió a altas velocidades de operación y un motor único lo suficientemente grande. Pero para el avión sigue constituyendo la altitud la mejor protección para su vuelo.



Dichas áreas triangulares se usan y posteriormente progenie de A-12, Lockheed SR-71 Blackbird. Los triángulos están hechos de metal que reflejan ondas de radar, la brecha entre ellos llena RAM (Radar Absorbing Material). Cuando el haz del radar golpea esta estructura se refleja en la superficie opuesta y se traiciona en otra parte. Cada vez que esta rebote una señal de radio pasa a través de una capa de RAM y absorbe más y más de su energía. Finalmente, la onda de radar se debilita para que la señal pierda toda su energía y el radar en pantalla ya no aparezca.



Jack Northrop siempre ha sido un admirador de las alas voladoras y desde los años 30 tempranos. Durante la Segunda Guerra Mundial sugirió, aunque muy interesante, pero como resultado de la fallida construcción del luchador XP-56 con motores de empuje, que se ha mantenido sólo el casco mínimo. Más éxito le trajo a sus abultadas alas voladoras XB-35 con un multimotor YB-49. Cuando los vuelos de prueba el equipo de prueba notó que cuando los aviones sobrevolaron el radar de la torre de control tuvieron problemas para determinar su posición. Los diseñadores habían comenzado lentamente a darse cuenta de que las alas volantes tienen por sobre las aeronaves convencionales características mucho más furtivas, en particular en lo que respecta a la superficie reflectante efectiva. Esto ayuda en particular a la ausencia de las superficies del fuselaje y de la cola. Estas ventajas se han utilizado completamente en el B-2 Spirit.



Aunque la mayor publicidad se centra generalmente en la reflexión del radar de los aviones, es sólo una de las manifestaciones observables. Es inútil construir la máquina prácticamente indetectable por radar, si se puede observar a través de una distancia larga sensores ópticos o simplemente la visión humana. A principios de 1942 los bombarderos navales estadounidenses tuvieron grandes problemas con la destrucción del U-boat submarino nazi. Durante un día claro, de hecho se podían observar a grandes distancias y así los submarinos enemigos se ocultan con suficiente antelación. Fue la Marina de los Estados Unidos inaceptable y por lo tanto creó un programa secreto especial Yehudi, que tenía los mejores aviones de disfraz de modo que no pueden apenas observarse visualmente. Después de una serie de consideraciones, los ingenieros llegaron a una solución única. La parte inferior del casco y las tapas delanteras de las tomas de aire del motor colocaron un conjunto de luces potentes. Estas superficies no reflectantes del casco actuaban de modo que el bombardero literalmente desaparecía del horizonte, en lugar de veinte kilómetros sólo se llega a avistar a sólo tres kilómetros. Los capitanes de submarinos no tenían tiempo suficiente para escapar. La explicación es bastante simple. Se trata de un fenómeno llamado isoluminiscencia en el que es imposible separar visualmente los dos objetos que tienen la misma luminiscencia. Como la plataforma más adecuada para el tratamiento probado torpedero bombardero TBM Avenger-3D (que consiguió 10 luces) y B-24 Liberator. El proyecto funcionó muy bien hasta finales de 1942. Luego comenzó a recibir radar marino de aeronaves, gracias al cual podían destruir submarinos y limitar la visibilidad. El proyecto Yehudi por lo tanto durante mucho tiempo cayó en el olvido y la luz se levantó en los años 80. Por último, incluso una pequeña nota en el proyecto de menú. También en este caso fue creado enteramente por los personajes aleatorios, el celista Yehudi Menuhin de las antiguas orquestas de radio que tocaba con Bob Hope (la búsqueda infructuosa de él se ha convertido en una historia humorística central).



La idea del casco iluminado logró revivir durante la Guerra de Vietnam. Basado en el reconocimiento de que el caza F-4 Phantom II podía ser observado desde una distancia mucho mayor que sus rivales menores como el MiG-21, el Pentágono creó otro programa especial Compass Ghost. Dentro de ellos se seleccionó el F-4 con capas azul-blanca y nueve luces altas. Esto hacía que se logre reducir la trazabilidad visual de casi el 30 por ciento. Desafortunadamente, el efecto opuesto que tuvo sobre la firma infrarroja de la aeronave al consumir una luz demasiada energía. Además, mediante la reducción de la detectabilidad óptica de la aeronave podría ser identificado a partir de una mayor distancia a través de motores de estela, por lo que continuar el proyecto tendría sentido sólo después de que el intercambio de otro tipo.


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