sábado, 3 de agosto de 2019

Malvinas: La muerte del Perro Cisnero y el milagro de Vizoso Posse

La muerte del legendario "Perro" Cisnero y el milagro que le salvó la vida a su camarada y héroe de Malvinas 

“Yo no me rendí ante los ingleses”, le dijo a Infobae el mayor (RE) Jorge Vizoso Posse al narrar la cruenta emboscada de la Compañía de Comandos 602 donde cayó su compañero. La misma en la que él logró preservar su vida y por la que fue condecorado con la Medalla al Heroico Valor en Combate. Este es su testimonio
Por Loreley Gaffoglio || Infobae


  En la Casa histórica de San Miguel de Tucumán, el teniente del Ejército Argentino, Jorge Vizoso Posse, fue designado abanderado un 9 de julio de 1975. Años después se convertiría en un destacado comando y combatiría en la Guerra de Malvinas

Vestido de combate, su fusil al hombro y con su rosario al cuello abordó un vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas. Iba de Neuquén a Buenos Aires. Los pasajeros lo observaban con una mezcla de conmiseración y perplejidad. Era el 24 de mayo y el estrépito de la guerra se atizaba en cada escondrijo del archipiélago austral.

El teniente hacía un año que le rezaba a la Virgen en un ámbito lleno de misticismo. Trepaba al trote hasta la cima del Cerro Negro y allí le ofrendaba el esfuerzo de su adiestramiento en su curso de comando. Quería honrarla y que le concediera una petición: deseaba ser reconocido por su valentía en combate cuando todavía no se había precipitado la conflagración. No lo había logrado durante los tres años (1975-1977) que peleó contra la subversión en la selva tucumana y cargaba con esa frustración.

A Jorge Vizoso Posse sus camaradas de entrada lo apodaron Sun Tzu por su estudio minucioso de la estrategia militar que aún pasados los años continuaba releyendo en El arte de la guerra. Más tarde lo llamaban irónicamente El Yanqui por su enemistad con los norteamericanos y sus insalvables dificultades con el inglés.

  24 de mayo de 1982, la CC 602 antes de subir al Hércules que los trasladaría a Malvinas

Rezagada su presencia en el conflicto, el teniente se sumaba, finalmente, a una nueva compañía de comandos: la 602 (CC602), creada especialmente en Malvinas y liderada por el mayor Aldo Rico. El conjunto debía repeler, mediante operaciones especiales minuciosamente planificadas, distintos núcleos en la avanzada británica.

Ni bien aterrizó en las islas, apenas pudo acomodarse en "la Halconera"—un gimnasio requisado a los kelpers en Puerto Argentino—, cuando se sucedieron con vértigo las misiones comando. El conjunto se movía entre las estribaciones de los montes Wall, Kent y Dos Hermanas.

  Mayo de 1982: los comandos reunidos en la Halconera, como bautizaron al gimnasio de Puerto Argentino requisado a los kelpers y convertido en el cuartel de los comandos del 601

Las penetraciones en el terreno, casi siempre nocturnas, a través de patrullas de observación formaban parte de la faena diaria. Salvo por una noche de descanso y fastidio en la que se sintió degradado al tener que custodiar la casa del gobernador. Esa no era tarea para un comando táctico, se irritaba. Nada debía hacer allí un soldado de elite, paracaidista, montañista y buzo. Pero el tedio de aquella noche obtuvo su recompensa: una barrita de chocolate Águila, entregada en la cocina de la gobernación, que El Yanqui guardó como un tesoro.

Ahora el CC602, golpeado por numerosas bajas, planificaba el montaje de una emboscada cerca del río Murrell, entre los montes Kent y Dos Hermanas.

Los ingleses habían sido divisados: pasaban camuflados, apoyados por su tecnología, frecuentemente por allí en sus incursiones. Cumplían el propósito de exterminar de forma metódica y veloz a los observadores argentinos, para así ahorrarse el derramamiento de sangre británica.

Al Yanqui le habían asignado la ametralladora MAG como apuntador y a un catamarqueño brioso, con fama de eximio solado, como abastecedor de la munición. Vizoso Posse conoció allí al sargento Mario Antonio Cisnero. Apodado El Perro, por la lealtad a su principios y camaradas, era querido y respetado como uno de los cuadros más sobresalientes dentro de la fuerza. Pero también se le encomiaba su conducta moral y solidaria.

Se lo conocía, además, por su frase de cabecera que alguna vez transcribió en su libreta: "No sé rendirme, después de muerto hablaremos".

El sargento compartía con el oficial la devoción católica y los orígenes. También coincidían en un mismo sentir: no existía afrenta más grave —repetían— que la ocupación de un territorio soberano por parte de un país extranjero. Ambos estaban dispuestos a morir para expeler al invasor. Pero ambos también aspiraban a morir con gloria.

  El legendario sargento y comando Mario Antonio Cisnero

Las buenas migas entre ambos enfrentaron de golpe una fisura. Solapada. Contenida. Indescifrable. Mientras El Yanqui limpiaba en silencio la MAG, sentía la mirada "irritante y distante" del sargento. Al notarlo, el teniente desvió con mansedumbre su vista, en un intento por diluir la fricción, hasta que el sargento no pudo contener sus ansias y le propuso algo inusual a su superior.

—Mi teniente, hasta ahora tuve a mi cargo la ametralladora. La conozco bien y soy buen tirador. ¿Por qué no me permite que siga siendo el apuntador?

El oficial respondió con evasivas hasta que la insistencia del Perro por tercera vez lo convenció. Después de todo—se dijo—, no dejaba de ser un punto a favor la familiaridad del subordinado con el arma, la novia del soldado.

—Gracias, mi teniente, le prometo que nunca olvidará este gesto—cerró, mucho más extrovertido, y con una amplia sonrisa que le ensanchaba el bigote.

Esas palabras, así proferidas, de alguna manera intranquilizaron al Yanqui.

La patrulla de 18 comandos encabezada por Rico se escindió aquel 10 de junio en cuatro grupos estratégicos. Los había de apoyo, de asalto, de seguridad y de recibimiento. Los grupos se desplegaron con sigilo en diferentes alturas dispersas en un radio amplio de la turba. Solo el equipo de seguridad contaba con los visores nocturnos. Pero eso se transformaba en una desventaja al momento del tiro por la gran luminosidad en una noche diáfana.

La luna llena resplandecía y salvo por las piedras en las elevaciones, proyectando sus sombras, el campo aparecía despejado como una mesa de billar. El frío seco, punzante, corroía los huesos y en el tedio de la espera para emboscar al enemigo, los cuerpos ateridos bregaban por calor.

La dupla de apoyo integrada por El Yanqui y Cisnero se ocultaba en otra loma al amparo de un filón de piedra. Se acomodaron espalda contra espalda persiguiendo el calor. El teniente sacó su barrita de chocolate; la partió equitativamente por la mitad y se la extendió al Perro. Ambos escudriñaban cada uno su flanco, anticipando la irrupción enemiga.

  Los comandos con sus emblemáticas boinas en el regreso de día tras una de sus incursiones nocturnas en Malvinas

Monótona, la espera se estiró un par de horas. El Perro aferrado a la MAG y el teniente a su Fal. Ambos inmóviles, como petrificados. Cada uno con una visión de 180° que se complementaba con los centinelas de las otras posiciones de observación.

De improviso, cerca de la 1 de la madrugada, el Yanqui sintió un estremecimiento; la contracción violenta del cuerpo del Perro. Su espalda enhiesta, súbitamente tensa como un tablón, anunció la alerta.

Una patrulla, de unos 8 marines, había logrado penetrar por la derecha de la roca mientras que el resto del pelotón enemigo esperaba el resultado de la exploración.

Al ver a los ingleses, Cisnero disparó inmediatamente una ráfaga de fuego. La respuesta fue un cohete Law de 66mm que le pegó de lleno, abriéndole un buraco en el medio del tórax. La onda expansiva revoleó por el aire a Vizoso Posse y cayó sobre las rocas a metros de él.

—¿Cómo estás, hermano? —inquirió. Lo tomó con ambas manos, giró el cuerpo con impotencia y comprobó que el Perro estaba muerto. Los ojos abiertos, la cara perfecta, sin ningún rasguño; el torso musculoso, ultrajado por la pólvora y el acero.

Aturdido, El Yanqui se arrastró en posición larvada y buscó la MAG. Pero la pieza más grande era apenas un retazo de la culata. El cohete también había destripado el arma.

A través del murmullo nervioso que se aproximaba hacia él, cuyas palabras no lograba comprender, tomó conciencia de la situación en la que se hallaba.

—Este es el final—pensó—, pero rendirme, jamás. Antes prefiero estar muerto.


  Un soldado argentino, el capitan de IMARA Dante Camiletti, cae prisionero de los ingleses

En un segundo de lucidez, se dejó caer sobre la piedra y se acomodó de costado, acercando su nariz al cuerpo todavía tibio del Perro. En esa posición extraña, simuló estar muerto. La sangre de su camarada le humedecía el rostro. Pero no podía olerla siquiera. La potencia de la explosión, con su constelación de pólvora, le había anulado tanto el gusto como el olfato.

Lentamente y de forma agazapada, los agresores —seis ú ocho— se aproximaban. Pero el trauma acústico le impedía escuchar o medir sus pasos.

El mundo se había detenido en ese instante. Aunque en el campo de combate arreciaba una tempestad de gritos y fuego cruzado. La patrulla inglesa había logrado penetrar en lo que en la guerra se conoce como "la zona de muerte".

Al llegar a la elevación donde se hallaban, "uno de los ingleses se paró frente al Perro, mientras su compañero se ubicó detrás de mí. Sin emitir palabra, sin siquiera inspeccionar el estado en que se encontraba Cisnero, el primero aligeró su munición, descargándole una innecesaria ráfaga con su fusil. El cuerpo del Perro, otra vez mancillado, se sacudió como electrificado por la potencia de los impactos".

El otro inglés esperó su turno de disparo. Y en un claro afán por rematar al enemigo, en automático acribilló a quemarropa al teniente. Luego volteó con una violenta patada la anatomía del comando. Buscó cerciorarse de que su presa ya no respiraba. Emulando la última imagen del Perro, el oficial contuvo la respiración y mantuvo —sin parpadear— los ojos abiertos.

Las esquirlas de las piedras le habían lacerado el rostro. Pero Vizoso Posse, milagrosamente, aún respiraba. Los ingleses ya habían roto la emboscada. Aunque, contrariando la estrategia militar, en vez de continuar a la vanguardia, descendieron por el mismo lugar por donde habían venido. Buscaban socorrer a su tropa, que combatía con denuedo contra los comandos de Rico.

  Vizoso Posse (arriba, a la izquierda) y sus camaradas del CC601, con una de las motos de enduro Kawasaki con las que se movilizaban en las operaciones especiales

Aturdido, con alguna dificultad para respirar e incrédulo por estar vivo, Vizoso Posse buscó su fusil y agotó un primer cargador hacia sus verdugos en retirada. Extrajo otro más del chaleco del caído y también lo vació con furia. Recién en ese instante un hilo de sangre le advirtió que estaba herido.

La contraofensiva permaneció acallada desde aquel sector. Si bien no pudo corroborar con sus ojos la efectividad de sus disparos, por la ausencia de fuego pensó que había acabado, o al menos magullado, a algunos de ellos.

Sin cobertura, aferrado a su Fal, El Yanqui trotó hasta donde estaba su jefe. Le comunicó que su sargento dilecto yacía muerto, que él estaba herido y que debía cambiar de posición.

Necesitaba que el médico de los comandos, el mayor Hugo Ranieri, frenara la hemorragia con un apósito.

Su desplazamiento atrajo como un imán más fuego británico. El paredón de piedra con el que se cubría el médico, no alcanzaba para resguardar a los dos hombres.

—Eh, me trajiste el fuego para acá—se quejó espontáneamente Ranieri.

—¡Estoy herido! —lo atajó.

Ranieri le tanteó con su mano la espalda.

—Tenés una herida grande, pero si llegaste hasta acá, estás bien. Podés seguí combatiendo—lo tranquilizó.

El Yanqui volvió a asomar su cabeza y ahora a distancia de tiro observó dos siluetas británicas. Bajó uno y después al otro. Esta vez las muertes enemigas las atestiguaron su camarada y el resto de los comandos.

El combate se extendió unos 30 minutos hasta que cesó la resistencia enemiga. Del pelotón argentino, además del Perro, sucumbió el sargento Ramón Gumersindo Acosta y una esquirla lesionó al gendarme Pablo Daniel Parada, del grupo Alacrán.

  El sargento Ramón Gumersindo Acosta, comando de la Gendarmeria Nacional, caído en acción el 10 de junio de 1982

El ministro de defensa británico reconoció oficialmente 4 bajas británicas y tres heridos. Aunque la versión argentina arriesga que fueron más.

La herida

El Yanqui solo entregó su fusil tras alcanzar la primera línea argentina. Allí le practicaron las primeras curaciones.

Durante seis horas de caminata, sentía acrecentársele el dolor punzante en la espalda. En el hospital de campaña de Puerto Argentino, el médico al desvestirlo halló, enredado entre sus ropas, el rosario que portaba, desprendido de su nuca. Ninguno reparó en ese momento que le faltaba una cuenta.

  El rosario hallado entre sus ropas

Al revisarlo, el médico, sin otro instrumental que su mano, le extrajo cerca de la clavícula un proyectil de 2cm de largo. Como la munición era trazante al ingresar por el omóplato derecho fue cauterizando la carne en un recorrido ascendente y oblicuo hasta quedar alojada a la altura del cuello, del lado izquierdo. Fue ahí, cuando al observar el proyectil, el médico habló, literalmente, de un milagro.

La munición había impactado primero en una de las cuentas plásticas del rosario y se mantenía todavía fundida y adosada al acero. Ese obstáculo, a corta distancia, no solo amortiguó el impacto; también ralentizó y desvió el recorrido. El rosario—aseguraron los médicos—le salvó la vida o, al menos, de quedar cuadripléjico.

  El proyectil con la cuenta de plástico fundida al acero

Vizoso Posse fue evacuado de Malvinas hacia el continente en el último Hércules el 13 de junio, un día antes de la caída de Puerto Argentino. Por eso asegura que él nunca se rindió ante los ingleses.

  “Yo no me rendí ante los ingleses” dice a Infobae el mayor (RE) Jorge Vizoso Posse

Ametralladora pesada: Tipo 92 (Japón)



Ametralladora pesada Tipo 92 (Japón)





La Tipo 92 (九二式重機関銃; Kyuunii-shiki juu-kikanjuu, en japonés) entró en servicio en 1932 y fue la ametralladora pesada japonesa estándar durante la Segunda Guerra Mundial. Fue ampliamente empleada por el Ejército Imperial Japonés y las fuerzas colaboracionistas chinas.1​ Las ametralladoras capturadas también fueron ampliamente empleadas por el Ejército Nacional Revolucionario chino y el Ejército Nor-Coreano durante la Guerra de Corea.1​ La denominación Tipo 92 hace referencia al año imperial japonés 2592, o 1932 según el calendario gregoriano, año en el cual esta ametralladora entró en servicio.2​ Fue fabricada por Hino Motors e Hitachi, con una producción total de 45.000 unidades.3​



Tipo Ametralladora pesada
País de origen Imperio japonés
Historia de servicio
En servicio 1932-1945
Operadores Ejército Imperial Japonés y otros países
Guerras
Segunda Guerra Sino-Japonesa
Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñada 1932
Producida 1932-1941
Cantidad 45.000
Variantes Ametralladora pesada Tipo 1

Especificaciones

Peso 8 kg
Longitud 1156 mm
Longitud del cañón 721 mm
Munición 7,70 x 58 SR Arisaka
Calibre 7,70 mm
Sistema de disparo Recarga accionada por gas
Cadencia de tiro
450 disparos/minuto (máxima)
200 disparos/minuto (efectiva)
Alcance efectivo 800 m
Cargador peine de 30 cartuchos



Soldado japonés apuntado su ametralladora Tipo 92 mediante mira telescópica en Guadalcanal, 1942.

Diseño

La Tipo 92 era esencialmente una versión agrandada de la Tipo 3, con el calibre aumentado a 7,70 mm, y al igual que la Tipo 3 enfriada por aire, alimentada mediante peines y basada en la Hotchkiss M1914.4​ Podía emplear tanto cartuchos calibre 7,70 mm Shiki sin pestaña y con pestaña.1​ También aceptaba cartuchos calibre 7,70 mm Arisaka si no había otro tipo de munición disponible.2​ Las balas disparadas por esta ametralladora alcanzaban una velocidad de casi 740 m/s y su cadencia de fuego era de unos 450 disparos/minuto. A veces fue empleada como arma antiaérea ligera durante la Guerra del Pacífico. Fue apodada "pájaro carpintero" por los soldados aliados debido al característico sonido que producía al ser disparada.1​ La Tipo 92 tenía un alcance máximo de 4.500 m, pero su alcance efectivo era de 800 m.



La ametralladora estaba diseñada para ser disparada desde un trípode, por un equipo de tres soldados.2​


En acción durante la Batalla de Changsha (1941).

Una característica poco común de esta ametralladora era la ubicación del alza y el punto de mira - ligeramente hacia la derecha en lugar de estar en el centro del arma. Se produjeron varias miras diferentes para la Tipo 92, como las miras periscópicas Tipo 93 y Tipo 94, así como la mira telescópica Tipo 96. También fue producida un alza antiaérea tipo anillo.

Los principales problemas de esta ametralladora eran sus cortos peines, que no le permitían efectuar una gran cantidad de disparos como una ametralladora alimentada mediante cinta, y el aceitador, que permitía una mejor eyección de los casquillos en entornos limpios pero atraía tierra y polvo dentro del cajón de mecanismos de la ametralladora en combate. El arma tenía una bomba de aceite interna, que era accionada por el cerrojo. Esta soltaba una pequeña cantidad de aceite en una brocha, que lubricaba cada cartucho mientras era introducido desde el brocal.5​


Detalle de la alimentación mediante peine de 30 cartuchos.



viernes, 2 de agosto de 2019

Tecnología naval: Cómo funciona el AIP (propulsión independiente del aire)


Explicado: ¡Cómo funciona la propulsión independiente del aire (AIP)!

Defencyclopedia



Introducción

Desde que los submarinos se convirtieron en el arma principal de la guerra naval, los diseñadores se han centrado en hacerlos más silenciosos y aumentar su resistencia bajo el agua. Los submarinos diesel-eléctricos tradicionales necesitan emerger con frecuencia para cargar sus baterías y tener una resistencia bajo el agua de solo unos pocos días. A medida que la tecnología de la batería mejoró, la resistencia de estos submarinos aumentó proporcionalmente. Pero no fue suficiente para durar más de una semana. La introducción de la propulsión independiente del aire (AIP), mejoró enormemente la resistencia submarina de estos submarinos y les dio una clara ventaja.

Esa es la razón por la que vemos una gran cantidad de marinas haciendo cola para comprar o construir submarinos con sistemas AIP. La mejor parte es que la tecnología AIP se puede instalar en submarinos existentes de generaciones anteriores insertando una nueva sección de casco durante una actualización. Este artículo tratará el funcionamiento, las ventajas, las desventajas y la aplicación de AIP en submarinos modernos.


Submarinos Diesel-Eléctricos

Como su nombre indica, los submarinos diesel-eléctricos funcionan con diesel y electricidad. Tienen una gran red de baterías que son cargadas por el generador diesel. Practican snorkel, lo que significa que viajan justo debajo de la superficie del agua con el periscopio y el tubo de escape del generador diesel sobre la superficie del agua. Una vez que cargan sus baterías, se sumergen en el océano y funcionan silenciosamente con la energía de la batería con los generadores diesel apagados. Después de funcionar durante unos días bajo el agua, la batería se agota y estos submarinos deben salir a la superficie nuevamente para recargar sus baterías. Los submarinos diesel-eléctricos también se conocen como SSK (Sub Surface Hunter-Killer) por designación naval de los EE. UU. O popularmente llamados diésel.


Un submarino diesel-eléctrico en superficie


Un submarino submarino diesel-eléctrico usando el snorkel.

¿Por qué necesitamos AIP?

Mientras están bajo el agua, las baterías a bordo alimentan la hélice y otros sistemas eléctricos a bordo del submarino. Estas baterías se agotan en un plazo de 4 a 5 días y la batería necesita recargarlas. Esto se hace mediante esnórquel, lo que los expone a la detección por radares enemigos y los convierte en un blanco fácil para los activos antisubmarinos hostiles. Aunque los snorkels modernos están recubiertos con pintura absorbente de radar y tienen una forma sigilosa, aún son detectables por los radares de alta resolución. También hay sensores llamados rastreadores diesel que pueden detectar las emisiones de escape de los generadores diesel de los submarinos mientras bucean. Un submarino que necesita emerger todos los días, pierde su elemento de sorpresa y aumenta su vulnerabilidad a los activos antisubmarinos hostiles.

Por lo tanto, necesitamos un sistema que permita a los submarinos diesel-eléctricos recargar sus baterías sin hacer funcionar sus motores. Esto les permitirá continuar navegando bajo el agua y retener el elemento sorpresa al no ser detectados. El sistema también debe permitir que los SSK retengan sus firmas de ruido extremadamente bajo y no debe comprometer el rendimiento del submarino. El sistema que permite todo esto es la propulsión independiente del aire (AIP).

Aunque los submarinos nucleares ofrecen una resistencia y velocidad mucho mejores, no son adecuados para las aguas litorales poco profundas y la mayoría de las armadas no pueden permitirse construirlos y mantenerlos, ya que son muy caros. Además, los submarinos diesel tienen la ventaja de poder apagar sus motores por completo y esperar a diferencia de los submarinos nucleares cuyos reactores no pueden apagarse a voluntad. Esto, combinado con la naturaleza ultra silenciosa de los submarinos diesel modernos, ha hecho que los submarinos equipados con AIP sean una alternativa muy atractiva para muchos países. Muchos países están operando submarinos nucleares y diésel por sus respectivas ventajas. Las armadas que desean operar submarinos no nucleares con una carga útil de armas de gran alcance y de largo alcance ahora son una opción para los grandes submarinos diesel equipados con AIP, que proporcionan la alternativa más cercana a los submarinos de propulsión nuclear. Algunos ejemplos son la clase Soryu de Japón, el Tipo 216 desarrollado por Alemania y el Shortfin Barracuda de Francia, que será operado por Australia.

Trabajando

Antes de que podamos entender el funcionamiento de los sistemas AIP, debemos comprender el significado de algunos términos de ingeniería.

Motor de ciclo cerrado: un motor térmico en el que la sustancia de trabajo circula continuamente y no necesita reposición.

Turbina de vapor: un tipo de turbina en la que se utiliza un chorro de vapor de alta velocidad para girar las palas de la turbina, que a su vez gira el eje. El eje se puede conectar a un alternador para generar electricidad o a una hélice para mover un barco / submarino.

Fluido de trabajo: es un gas o fluido a presión que se utiliza para absorber / transmitir energía en un sistema termodinámico.

Lavado: El proceso de eliminar ciertos gases del escape mediante el uso de productos químicos apropiados en un lavador.

Los tipos de sistemas AIP son
  • Motores Diesel de Ciclo Cerrado
  • Turbinas de vapor de ciclo cerrado
  • Motores de ciclo Sterling
  • Celdas de combustible

Motores Diesel de Ciclo Cerrado

Esta tecnología implica almacenar un suministro de oxígeno en el submarino para hacer funcionar un motor diesel mientras está sumergido. El oxígeno líquido (LOX) se almacena en tanques a bordo del submarino y se envía al motor diesel para su combustión. Como necesitan simular la concentración de oxígeno atmosférico para que los motores funcionen de manera segura sin sufrir daños, el oxígeno se mezcla con un gas inerte (generalmente argón) y luego se envía al motor. Los gases de escape se enfrían y se frotan para extraer cualquier resto de oxígeno y argón de ellos y los gases restantes se descargan en el mar después de ser mezclados con agua de mar. El argón que se extrae del escape se envía nuevamente al motor diesel después de ser mezclado con oxígeno.

El principal desafío con esta tecnología es el almacenamiento de oxígeno líquido de manera segura a bordo de los submarinos. Los submarinos soviéticos que utilizaron esta tecnología durante la década de 1960 descubrieron que eran muy propensos a los incendios y posteriormente descontinuaron su uso. Por lo tanto, no se prefiere el AIP diesel de ciclo cerrado para los submarinos modernos, aunque es relativamente más barato y simplifica la logística mediante el uso de combustible diesel estándar.

Turbinas de vapor de ciclo cerrado

Las turbinas de vapor utilizan una fuente de energía para calentar agua y convertirla en vapor para hacer funcionar la turbina. En los submarinos de propulsión nuclear, los reactores proporcionan el calor para convertir el agua en vapor. Pero en la propulsión de vapor de ciclo cerrado convencional, se utiliza una fuente de energía no nuclear para hacer lo mismo. El MESMA francés (Módulo d'Energie Sous-Marine Autonome / Autonomous Submarine Energy Module) es el único sistema disponible y utiliza etanol y oxígeno como fuentes de energía. La combustión de etanol y oxígeno a alta presión se utiliza para generar vapor. El vapor generado es el fluido de trabajo y se utiliza para hacer funcionar la turbina. La combustión a alta presión permite que el dióxido de carbono de escape sea expulsado al mar a cualquier profundidad sin utilizar un compresor.


MESMA AIP

La ventaja de MESMA es su mayor potencia de salida en comparación con las alternativas que permiten mayores velocidades bajo el agua, pero su mayor inconveniente es su menor eficiencia. También se dice que la tasa de consumo de oxígeno es muy alta y estos sistemas son muy complejos. Estos inconvenientes hacen que varias armadas opten por el ciclo de ley y las alternativas de pila de combustible.

Motores de ciclo Sterling

Un motor Sterling es un motor de ciclo cerrado con un fluido de trabajo que está permanentemente contenido en el sistema. Se utiliza una fuente de energía para calentar este fluido de trabajo, que a su vez mueve los pistones y hace funcionar el motor. El motor está acoplado a un generador, que genera electricidad y carga la batería. La fuente de energía utilizada aquí es típicamente LOX como oxidante y combustible diesel, que se quema para generar calor para el fluido de trabajo. El escape se lava y se libera al agua de mar.


Sterling AIP por Saab

Un motor Sterling (derecha) y el módulo de complemento que se va a adaptar a los subs existentes (izquierda)

La ventaja de usar motores Sterling es la fácil disponibilidad de combustible diesel y los bajos costos de reabastecimiento de combustible en comparación con las pilas de combustible. También son más silenciosos que MESMA y, por lo tanto, los japoneses los prefieren para su clase Soryu, Suecia para su clase Gotland y Västergötland y China para su clase Yuan.

El principal inconveniente es que son relativamente ruidosos en comparación con las pilas de combustible debido a la presencia de una gran cantidad de piezas móviles. También son voluminosos en comparación con las pilas de combustible. La profundidad operativa de un submarino que utiliza Sterling AIP está limitada a 200 m cuando AIP está activado.

Celdas de combustible

Una pila de combustible es un dispositivo que convierte la energía química en electricidad. Esto se hace usando un combustible y un oxidante. Una celda de combustible típica convierte el hidrógeno (combustible) y el oxígeno (oxidante) en electricidad, liberando agua y calor como subproductos. Esto se realiza mediante una celda electrolítica que consta de dos electrodos, uno positivo (ánodo) y otro negativo (cátodo), separados por una barrera electrolítica. La reacción entre el cátodo y el ánodo produce una corriente eléctrica, que se utiliza para cargar las baterías. Se usa un catalizador químico para acelerar las reacciones.


Una celda de combustible Siemens PEM

Las celdas de combustible de ácido fosfórico (PAFC) y las celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) se utilizan actualmente en submarinos. Se dice que Alemania es el líder mundial en el desarrollo y aplicación de este tipo de AIP, que está respaldado por la gran cantidad de pedidos de exportación que han recibido. Francia está desarrollando una nueva generación de Fuel Cell AIP como sucesora de su MESMA. India es otro país que está desarrollando un AIP Fuel Cell para integrarse en sus submarinos.


Funcionamiento de una celda de combustible PEM

Las celdas de combustible son la tecnología AIP más avanzada y preferida en la actualidad. Esto se debe a las principales ventajas que ofrecen en sigilo y generación de energía. Contribuyen a la sigilo del submarino ya que las pilas de combustible casi no tienen partes móviles, lo que reduce significativamente la firma acústica del submarino. Las pilas de combustible pueden alcanzar una eficiencia de más del 80% en determinadas circunstancias. También se pueden escalar fácilmente en tamaños grandes o pequeños dependiendo del desplazamiento del submarino. Esto es más fácil que desarrollar diferentes sistemas para cada clase de submarino. Las celdas de combustible de hidrógeno también son muy amigables con el medio ambiente ya que no generan gases de escape, lo que a su vez elimina la necesidad de contar con maquinaria especial de lavado y eliminación de gases de escape. El único inconveniente es que son caros y complejos.

Ventajas del AIP

El uso de AIP en un submarino diesel-eléctrico aumenta en gran medida su resistencia bajo el agua, lo que les permite permanecer continuamente sumergidos durante semanas sin salir a la superficie. Aunque el submarino eventualmente necesita salir a la superficie para cargar sus baterías y su resistencia no está a la par con los submarinos de propulsión nuclear, el gran aumento de resistencia ofrecido por AIP les da una ventaja sobre los submarinos diesel-eléctricos no equipados con AIP. Sin embargo, AIP no ofrece ninguna otra ventaja que no sea una mayor ventaja subacuática y no se debe suponer que los submarinos equipados con AIP siempre derrotarán a sus contrapartes no equipadas con AIP.

En abril de 2006, un submarino de la Armada alemana U-32, equipado con una celda de combustible de hidrógeno comprimido de membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens, realizó un viaje submarino ininterrumpido de 2800 km sin superficie / snorkel. Esto está en marcado contraste con los submarinos no equipados con AIP que pueden cubrir solo 500-800 km antes de que tengan que salir a la superficie y recargar sus baterías haciendo funcionar generadores diesel ruidosos. Comparativamente, ¡un submarino de propulsión nuclear tiene resistencia submarina ilimitada!



Unterseeboot U-32 de la Armada Alemana

¡De nuevo en 2013, el U-32 estableció un récord al viajar bajo el agua continuamente durante 18 días sin salir a la superficie! Comparativamente, un submarino diesel no AIP tiene una resistencia bajo el agua de solo 4-6 días antes de que tenga que salir a la superficie. Esto demuestra que los submarinos diesel-eléctricos equipados con AIP son mucho más capaces que sus contrapartes no equipadas con AIP cuando se trata de resistencia.

Uso de AIP en todo el mundo

A partir de 2016, los siguientes países han desarrollado sus propios sistemas AIP para ser instalados en submarinos.

Alemania - Pila de combustible
Suecia - Stirling
Japón - Stirling
Francia - MESMA
España - Pila de combustible
India - Pila de combustible
Rusia - Pila de combustible
República Popular de China - Stirling


Limitaciones del AIP

  • Además de las pilas de combustible, las 3 tecnologías restantes tienen muchas partes móviles que generan ruido. Esto no es deseable ya que la tranquilidad es muy esencial para todos los submarinos. Entonces, al usar los sistemas Stirling, MESMA y CCD AIP, los submarinos sacrificarán parte de su sigilo para obtener resistencia adicional.
  • A pesar de que AIP de celdas de combustible tiene muchas ventajas, es extremadamente costoso adquirirlas y mantenerlas.
  • Los submarinos que usan AIP necesitan navegar a velocidades de menos de 10 niudos para lograr una resistencia excepcional de 14-18 días como se anuncia. En comparación, un submarino de propulsión nuclear puede viajar una distancia ilimitada a 30-35 nudos sin sacrificar la resistencia. Por lo tanto, los submarinos equipados con AIP no pueden reemplazar a los submarinos nucleares cuando se trata de aguas azules u operaciones de períodos prolongados.


Escemario de combate

La ventaja que ofrece el aumento de la resistencia submarina se puede utilizar para "emboscar" una flota que se aproxima. En uno de esos escenarios, un submarino equipado con AIP puede deambular cerca de un estrecho, esperando que se acerque su objetivo. El submarino funcionará a velocidades ultra silenciosas de 2-4 nudos durante varias semanas y luego atacará al objetivo cuando aparezca, usando sus torpedos. Aunque un submarino no equipado con AIP puede hacer lo mismo, su período de espera, que es muy esencial para una emboscada submarina, es significativamente menor.

En otro escenario, un submarino equipado con AIP puede deambular cerca del territorio enemigo durante mucho más tiempo en comparación con un submarino que no es AIP. Por lo tanto, en esta situación en la que se reúne inteligencia y se realizan misiones de espionaje, AIP les da a estos silenciosos submarinos diesel una ventaja al permitirles merodear durante semanas sin la necesidad de salir a la superficie.

Conclusión

Lo que hay que recordar sobre AIP es que solo porque un submarino está equipado con esa tecnología, no necesariamente los usará en cada despliegue. Durante las patrullas regulares o en territorio amigo, un submarino equipado con AIP buceará a menudo para recargar sus baterías. Solo cuando se despliegue operacionalmente hará uso de AIP para aumentar su resistencia bajo el agua. Esto se debe a que la mayoría de los combustibles, oxidantes y otros consumibles utilizados en AIP son bastante caros y no sería económico reponerlos mensualmente.

La capacidad y fiabilidad de las baterías está aumentando debido a la extensa investigación que se realiza en ese campo. Las diversas tecnologías AIP mencionadas también verán una mejora a gran escala en las capacidades. Estas dos tecnologías combinadas permitirán que los submarinos del futuro equipados con AIP permanezcan bajo el agua durante meses y los conviertan en submarinos pseudo-nucleares. Esta tecnología tiene un futuro brillante y veremos que más armadas modernas la adoptan para sus flotas submarinas diesel-eléctricas.

SGM: La cabeza de puente de Memel (1944-45)

La cabeza de puente de Memel 1944-45

Weapons and Warfare





Durante los meses restantes de la guerra, Stalin se refirió despectivamente a la presencia alemana en Courland como "el campo de prisioneros más grande del mundo". Pero el Ejército Rojo no se contentó con dejar a los alemanes en paz y lanzó seis asaltos importantes en la cabeza de puente. Si el liderazgo soviético estaba realmente feliz de atar las divisiones alemanas en esta área cada vez más irrelevante, ¿por qué se gastó tanto esfuerzo y sangre en los intentos de destruir el Grupo de Ejércitos del Norte? La respuesta probablemente se encuentra en el hecho de que la cabeza de puente de Courland formó la última porción de territorio restante, ocupada por los alemanes, que Stalin consideraba un terreno soviético. Cuando aseguró a Churchill y Roosevelt con comentarios sobre el deseo de restaurar las fronteras de antes de la guerra, se refería a las fronteras de 1941, no a 1939, y para esa fecha, los estados bálticos eran parte de la Unión Soviética.



A fines de 1944, el Ejército Rojo había lanzado tres asaltos importantes en el flanco sur de la cabeza de puente de Courland. Todos estos ataques, y tres asaltos similares en 1945, fueron rechazados, con grandes pérdidas en ambos bandos. Lentamente, los alemanes fueron conducidos de regreso a su cabeza de puente, y cuando el perímetro de la cabeza de puente se redujo, las divisiones alemanas fueron extraídas y enviadas de vuelta a Alemania. Pero este goteo de soldados pudo lograr poco; La mayoría de ellos desaparecieron en el infierno de la primera línea. Si todo el bolsillo hubiera sido evacuado en masa, habría suficientes tropas disponibles para intervenir de manera decisiva, pero Hitler nunca habría aceptado tal movimiento.



Mientras tanto, cuando el Ejército Rojo completó su cerco de Memel, tres divisiones alemanas, la 58.ª División de Infantería, la 7.ª División Panzer y Grossdeutschland, se apresuraron a tomar posiciones alrededor de la ciudad sitiada. Rittmeister Kühn fue comandante de un batallón de Panzergrenadier, y el 10 de octubre se le ordenó asegurar el ala izquierda de Grossdeutschland. Cuando llegó a su sector asignado, no encontró ninguna de las posiciones preparadas que esperaba y ordenó a sus hombres que improvisaran lo mejor que pudieran:

Explorando más al norte de la iglesia, conocí a un valiente y viejo sargento de la policía rural que estaba parado frente a su bonita casa blanca con pintura de guerra. Me preguntó con bastante timidez dónde estaban nuestras tropas de combate. Cuando le dije que éramos nosotros, me preguntó si ahora se le podría permitir retirarse a Memel, ya que había recibido órdenes de retroceder cuando llegaron las tropas de combate. Sentí pena por el anciano, y no pude evitar pensar en el cuento de hadas sobre el soldado de estaño.

Kühn le dio permiso al anciano para dirigirse a Memel. Luego se encontró con algunos guardias fronterizos, a quienes rápidamente incorporó en su batallón, para su alarma. Necesitaba a cada hombre que pudiera conseguir, incluso con esta pequeña fuerza adicional, apenas podía manejar un pozo de rifle de dos hombres o un nido de ametralladoras cada 100 m. Hizo contacto con una batería naval costera, armada con ocho cañones de 128 mm, y se hicieron arreglos para el apoyo de fuego. Un grupo de 60 miembros de la Luftwaffe apareció desde el norte y también se incorporó al batallón.



El 5º Ejército de Tanques de la Guardia Soviética y el 43º Ejército, que habían perseguido a los alemanes a la ciudad, lanzaron su primer asalto, comenzando con un fuerte bombardeo de artillería en las defensas del sur y del este al amanecer del 10 de octubre. Muchos civiles locales, los inválidos, los ancianos y los jóvenes de Hitler se habían movilizado en las filas del Volkssturm, y estos soldados inexpertos, que ocupaban posiciones de reserva detrás de los que tenía el ejército regular, soportaron el bombardeo con diversos grados de estoicismo. A medida que la luz del día se hacía más fuerte, los bombarderos también se unieron al asalto. Mientras tanto, las últimas columnas de refugiados de la zona de Krottingen entraron con dificultad en Memel, abriéndose camino a través de las calles llenas de escombros. La ciudad estaba envuelta en una densa nube de humo, iluminada por los destellos de nuevas explosiones. Para los refugiados, debe haber parecido una visión del infierno.

Cuando comenzó el asalto, las unidades de la Wehrmacht estaban listas para ello. Como resultado de las diversas formaciones que se retiraron a la ciudad, había abundantes armas y municiones y, a pesar del tiempo limitado, se habían hecho buenos preparativos para una defensa coordinada. En el flanco izquierdo de Grossdeutschland, Kühn y su batallón fueron atacados durante el día.

A última hora de la mañana, las medias vías en Dargussen informaron que los tanques enemigos se acercaban desde el noreste. Los observadores en la torre de la iglesia también vieron unos 15 tanques moviéndose hacia el oeste desde la dirección de Grabben. Al principio todo quedó en silencio frente al frente de los batallones. Por la tarde ... tanques enemigos atacaron la posición de 1 Compañía en la iglesia desde el norte. La aguja estaba agujereada por los proyectiles y los observadores de artillería y el trabajo de la madera en el que se habían colocado comenzaron a ceder. El valeroso comandante de la Compañía de 18 hombres, Feldwebel Zwillus, casi fue asesinado por una viga que caía. Corrió a la rectoría y, de pie junto a la ventana, me describió por teléfono el curso de la batalla. Fue interrumpido cuando los tanques comenzaron a disparar hacia la casa y tuvo que acostarse en el suelo. Un arma antitanque, que se colocó en el último momento, derribó el tanque principal justo en frente de la iglesia. El resto permaneció más allá del arroyo que corría al norte de la iglesia. La única forma de cruzar el arroyo para los tanques era un pequeño puente en la casa de la policía, y en consecuencia tenían poca oportunidad de desplegarse.

Tres armas de asalto alemanas llegaron poco después, y la posición se estabilizó. En otra parte del sector del regimiento de Panzergrenadier, la primera oleada de atacantes "soviéticos" se convirtió en civiles lituanos, reunidos por las fuerzas soviéticas que avanzaban y ahora ordenados a cargar en las líneas alemanas. Detrás de ellos había tanques, que fueron rápidamente destruidos por los artilleros navales y los Tigres restantes de Grossdeutschland.

La infantería soviética, con tanques en apoyo, logró repetidamente penetraciones en las líneas alemanas, solo para ser rechazada por determinados contraataques. En la costa, el Kriegsmarine intervino en la forma del acorazado de bolsillo Lützow y el crucero pesado Prinz Eugen: "[Ellos] lanzaron salvas asombrosamente rápidas desde sus enormes torretas con un efecto claramente visible. La destrucción física y el daño a la moral tuvieron tanto efecto en los soldados rusos como la fuerza del "fuego defensivo de los soldados de primera línea". Casi sin excepción, los relatos alemanes de los combates en las fases finales de la guerra en el este dan un gran elogio al apoyo de fuego proporcionado por el Kriegsmarine. La precisión y el alcance de las armas de los buques de guerra eran fenomenales, al igual que su poder de ataque. El efecto en la moral de estos barcos que yacen frente a la costa fue enorme. Tenían suficientes armas antiaéreas para hacer que los ataques de los aviones soviéticos fueran una perspectiva difícil, particularmente porque, a diferencia de sus homólogos británicos, alemanes, estadounidenses y japoneses, la Fuerza Aérea Soviética tenía pocas formaciones especializadas en operaciones contra buques de guerra. El fracaso de la Flota de la Bandera Roja Soviética, con sede cerca de Leningrado, de intervenir de cualquier otra forma que no sea la limitada operación submarina es curioso. En esta etapa de la guerra poseía un acorazado, dos cruceros y 17 destructores y torpederos; Si la flota soviética hubiera hecho un intento serio de interrumpir la navegación alemana, el curso completo de la campaña hubiera sido diferente. Aunque existen pocas pruebas sólidas para respaldar la hipótesis, se puede especular que esta moderación fue una política deliberada: Stalin deseaba expulsar a los alemanes, soldados y civiles de Prusia Oriental, por lo que no tenía sentido cerrar su única ruta de escape. . Además, muchos miembros del personal naval soviético habían sido reasignados a unidades terrestres durante los largos combates alrededor de Leningrado, y es poco probable que todas estas naves de guerra hubieran estado operativas.

El asalto duró tres días. Las posiciones cambiaron de manos varias veces: la finca en Paugen, a las afueras de Memel, fue perdida y retomada por los alemanes tres veces antes de que finalmente tuvieran que cederla al Ejército Rojo. Finalmente, el 12 de octubre, los combates se calmaron y los soldados agotados de ambos bandos pudieron hacer un balance. La primera línea apenas se había movido. Bagramian debió haber esperado que un ataque rápido y poderoso que se produjera en los talones de la a menudo caótica retirada alemana a la costa asegurara la ciudad rápidamente; en cambio, los defensores hicieron que sus formaciones de asalto pagaran un alto precio por ganancias mínimas.

Ambos ejércitos se esforzaron por reabastecer sus formaciones de primera línea. Los cargueros continuaron llegando a los muelles de Memel bombardeados, descargando municiones preciosas y otros suministros. El próximo gran asalto comenzó el 14 de octubre. El bombardeo preparatorio fue incluso más intenso que antes, y duró dos horas, antes de que la infantería, apoyada por tanques y armas de asalto, avanzara. Fueron recibidos por un tremendo tornado de fuego de los defensores: artillería, tanques, cañones costeros, cañones antiaéreos y los buques de guerra Kriegsmarine, todos contribuyeron. Una y otra vez, los atacantes penetraron profundamente en las defensas alemanas, solo para enfrentar furiosos contraataques. Al norte de Memel, en Karkelbeck, la 58 División de Infantería enfrentó a las divisiones soviéticas 179 y 235 de Rifleros, y se vio obligada a ceder terreno, pero en todas partes, el frente alemán se mantuvo firme.



La 7 División Panzer estuvo involucrada en una dura lucha para restaurar la línea del frente donde las fuerzas soviéticas habían hecho profundas penetraciones. Willi Hegen estaba en una de las pocas panteras restantes de la división:

Partimos (nuestro grupo de tanques fue dirigido por Leutnant Müller) hacia el área de preparación designada y esperamos nuestro despliegue. Al amanecer, los condenados Il-2 también estaban constantemente en alto nuevamente. Mientras tanto, hubo cada vez más ataques de bombarderos enemigos, que dejaron caer sus cargas sobre nosotros. Nuestro tanque se sacudió en sus manantiales del fuego de artillería pesada. El humo y la suciedad se lanzaron al aire. De repente, el fuego se movió hacia nuestra retaguardia y supimos que nuestras líneas más importantes habían sido invadidas. Pronto llegó una orden de contraataque y, sabiendo las posiciones de primera línea en el sector Löllen-Paugen-Klausmühlen a partir de los combates de los últimos días, nos topamos con cañones y tanques de asalto rusos después de unos cientos de metros. Fuimos el vehículo principal y pudimos lidiar con dos armas de asalto en el momento de la sorpresa. Los vehículos de nuestro grupo de batalla que seguían también tuvieron éxito, disparando a varios tanques rusos. ...

Lentamente, protegiéndonos a ambos lados, avanzamos sobre un prado abierto, del tipo que a menudo se encuentra en este terreno de dunas. Esta pradera tenía aproximadamente un kilómetro de ancho, bordeada por un pequeño bosque. Avanzamos lentamente sobre el terreno abierto y expulsamos al enemigo de nuestras posiciones anteriores. Justo antes de la madera, montaron mayor resistencia y conducimos a un cortafuegos. Nuestro grupo de batalla todavía tenía cuatro o cinco tanques, que fueron atacados cada vez más por el flanco izquierdo. El tanque de Unteroffizier Behren, que estaba en nuestro flanco izquierdo durante el ataque, informó un golpe, como resultado de lo cual la ventana (que estaba hecha de vidrio blindado en el Pz. IV) se rompió en la cara del conductor. Estábamos en el cortafuegos, bajo el fuego de los rusos, y no podíamos ver claramente en el cortafuegos.

Por lo tanto, nos retiramos un poco a un lado e intentamos con nuestro fuego colectivo para detener al enemigo que nos estaba disparando. Después de un rato, nuestro segundo tanque fue incendiado. De repente, aproximadamente a las 2 en punto a nuestra derecha, junto a la madera, vimos un órgano de Stalin que había sido adelantado y disparó sus proyectiles. La torreta giró rápidamente, lo que se hizo fácilmente con la travesía hidráulica de la Pantera, y disparamos un par de rondas altamente explosivas a unos 1.600 metros. Esto dio lugar a que los cohetes volaran como en un espectáculo de fuegos artificiales.

Cuando giramos nuestra torreta hacia el enemigo que nos estaba disparando, vimos un Pz. IV de la Waffen-SS en llamas; había acompañado a nuestro grupo de batalla en nuestro contraataque. Pero aún no podíamos distinguir el tanque enemigo que nos estaba disparando desde una posición bien camuflada, y mucho menos atacarlo. En ese momento, Leutnant Müller gritó: "Rápido, allí, un T-34 en el cortafuegos". Se estaba moviendo muy cuidadosa y lentamente fuera del cortafuegos, para poder sacar su arma. La torreta giró y el tanque ruso estaba a apenas 50 metros de nosotros. Disparamos y fallamos: en mi prisa, había olvidado quitar el pie del pedal de la torreta de la torreta. Pero tan rápido como un destello, el cargador insertó otra ronda, disparé y el T-34 explotó.

Nunca antes habíamos visto tan claramente la ley de la guerra: "tú o yo".
No había tiempo para la celebración. Había humo por todas partes. En frente y alrededor de nosotros estaban los impactos de las rondas de tanques. Fuimos el último tanque desde el contraataque en una posición avanzada en este sector y nuestro conductor, Jackl Schneeberger, giró y se alejó en zigzags. La torreta se giró rápidamente a las 6 en punto, y luego hubo un terrible impacto y el compartimiento de combate se llenó de llamas. Nuestro conductor, operador de radio y cargador saltaron de inmediato. El leutnant Müller no se movió, y el artillero, para quien no había una escotilla en una pantera, solo podía salir por la cúpula del comandante. Así que tuve que empujar al comandante, Leutnant Müller, hasta que pudiera salir yo mismo. Cuando salí de la cúpula, vi a Leutnant Müller, quien se había recuperado en parte de su aturdimiento y confusión, huyendo del tanque. Salté del tanque de un salto y salí corriendo; Había recorrido apenas 30 metros antes de que explotara detrás de mí. La nube de escombros nos arrojó al suelo. Nos encontramos en tierra de nadie y buscamos un poco de cobertura. Aquí, encontramos que, aparte del pelo chamuscado y algunas quemaduras pequeñas, ninguno de nosotros resultó herido.

En todas partes, la infantería soviética con apoyo de tanques pesados ​​presionó sus ataques. Los pocos tanques alemanes restantes fueron enviados de un lado a otro para reforzar la línea defensiva. Willi Friele era el conductor de otra de las Panteras de la 7ª División Panzer, y por la tarde su tanque, comandado por un Leutnant Hopfe, ya había contabilizado nueve tanques enemigos, incluido un Josef Stalin, que recibió nada menos que ocho golpes antes de que su tripulación abandonara la fianza. afuera. A la Pantera se le asignó una nueva tarea: al final de esta acción defensiva, recibimos una orden de Hauptmann Brandes: '324 (nuestro número de torreta), conduzca a la izquierda y tome una posición. Hay un pelotón de infantería entre las casas en ruinas, esperando un nuevo ataque blindado ".

Partimos y nos encontramos con una Feldwebel y el resto de su pelotón allí. Estaban encantados de que estuviéramos tomando posición con ellos, ya que podían escuchar los constantes motores de tanques rusos y rastrear los ruidos de los tanques enemigos que conducían. Sin embargo, el temor de la infantería a un nuevo ataque de un tanque ruso no nos complació, ya que habíamos disparado casi todas nuestras rondas de perforación de armadura.

A última hora de la tarde llegaron los tan esperados suministros de municiones y combustible. Cuando el Leutnant Hopfe le dijo a los soldados de infantería que debíamos irnos para reabastecernos de combustible y cargar municiones, se produjo un caos cercano. Tenían miedo de que nos retiráramos y los dejaríamos solos. Todas nuestras explicaciones no lograron nada, y algunos incluso amenazaron con acostarse frente a nuestras huellas si intentábamos alejarnos. Nos quedamos con los pobres Landsers en lugar de dejarlos. Llenos de alegría, nos trajeron combustible y municiones de los vehículos de suministro. Pasamos la noche con nuestros nuevos amigos, en guardia, y a la mañana siguiente, cuando todo quedó en silencio, nos detuvimos en nuestra línea de salida en la finca Klemmenhof y luego volvimos a la finca Bachmann.

Los defensores informaron que habían destruido un total de 66 tanques soviéticos y cañones de asalto durante este último asalto, con el total de "muertes" reclamadas desde que comenzó el asedio a 150. Mientras la oscuridad caía sobre las ruinas, el Ejército Rojo suspendió su ataque. El peaje en ambos ejércitos era pesado. Rápidamente, los lados opuestos repararon el daño en sus líneas y se prepararon para más combates. El siguiente, y último, intento de asaltar a Memel llegó el 23 de octubre. Fue el ataque menos poderoso, y una vez más fue derrotado.



La lucha había agotado las formaciones defensivas. La 7ª División Panzer se redujo a poco más que un regimiento de fuerza, mientras que las otras dos divisiones, Grossdeutschland y la 58 División de Infantería, solo pudieron desplegar el 40% de su fuerza de papel. Ambos bandos pasaron a la guerra posicional. Los alemanes construyeron extensas posiciones en el búnker e improvisaron artillería adicional de los tanques Panther de la 7ª División Panzer; había una escasez de municiones perforadoras de armaduras, pero abundantes suministros de rondas altamente explosivas. Cuatro tanques se colocaron en una pendiente inversa y se dispararon al interior del territorio soviético. Se pidió a los observadores de artillería escépticos que vigilaran la caída del disparo, y se asombraron por el alcance y la precisión de los cañones de 75 mm. Las fuerzas soviéticas llegaron a temerles, ya que su velocidad de salida, mucho más alta que la de la artillería convencional, significaba que no había un silbato de advertencia de un proyectil entrante. Esto dio la oportunidad de usarlos contra objetivos especiales:
A partir de las señales de radio interceptadas, una semana después fue posible saber que se había ordenado una ceremonia de premiación para los soldados de primera línea [soviéticos] decorados, que se realizaría en un almacén frente a nuestro sector. Incluso el momento de la ceremonia fue incluido en el mensaje.

Durante el día siguiente, las baterías se encendieron sin apuntar particularmente a esta ubicación. El almacén fue enlucido con un bombardeo concentrado en el último momento. La ceremonia de premiación terminó antes de que comenzara. Este ejemplo mostró los resultados de la negligencia del enemigo con las comunicaciones de radio.

Los ejércitos de Courland dependían completamente de su conexión marítima con el Reich para los suministros. La pérdida de las islas bálticas cercanas a Riga había roto efectivamente las barreras antisubmarinas alemanas que frenaban los submarinos de la Flota de la Bandera Roja, pero la mayoría de los ataques contra barcos alemanes eran por aviones soviéticos. La presión sobre el transporte marítimo alemán, que había sido mínima durante gran parte del año, creció constantemente. En los primeros ocho meses de 1944, las pérdidas totales de embarcaciones alemanas en el Báltico oriental ascendieron a 17 barcos, totalizando aproximadamente 31,000 toneladas. En los cuatro meses restantes, 53 barcos con un desplazamiento total de más de 122,000 toneladas fueron hundidos, principalmente por ataques aéreos.

El Füsilier era un barco de transporte que transmitía elementos de la 58 División de Infantería a Memel desde Riga, y luego avanzaba a toda velocidad por la costa, llevando suministros a Memel y llevándose heridos. El 19 de noviembre, el barco partió de Pillau con unos 250 soldados a bordo, principalmente el personal que regresaba al frente de la licencia. Con una sola escolta, el Füsilier corrió a Memel por la noche, pero con poca visibilidad a la mañana siguiente no pudo distinguir la entrada al puerto. Un soldado de Memel que estaba a bordo se dirigió al puente para decir que, basándose en su conocimiento y en lo que podía ver de la costa, ya habían pasado a Memel. El capitán ordenó a la nave que se dirigiera hacia el mar abierto, para evitar las baterías de artillería soviéticas que se sabía estaban en la costa al norte de Memel. Casi en el mismo momento, la costa se iluminó con fogonazos cuando los artilleros soviéticos abrieron fuego contra el Füsilier. El vapor se quedó rápidamente sin poder, y se desplazó lentamente hacia el norte a lo largo de la costa, bajo un constante bombardeo. Los tres botes salvavidas de la nave despegaron a tantos hombres como pudieron, y mientras el resto intentaba encontrar salvavidas y otros medios de escape, los aviones soviéticos atacaron e infligieron más daños.

La nave se hundió rápidamente, momento en el que los combatientes soviéticos prestaron atención a los botes salvavidas. Uno ya había desaparecido, y un segundo ahora había sido disparado y destruido. El tercero sobrevivió a los ataques repetidos, y liderado por el soldado de Memel, sus ocupantes lo navegaron durante el día y la noche siguiente a Libau. La prueba de los hombres agotados y las dos mujeres en el bote salvavidas no había terminado; Las olas altas lo aplastaron contra el muelle y lo volcaron. Diez murieron en el agua helada, y solo 13 lograron salvarse.

Ambos lados comenzaron a bajar sus fuerzas dentro y alrededor de la cabeza de puente de Memel. Se ordenó a la Séptima División Panzer que se retirara a fines de octubre, seguida por Grossdeutschland, que se reorganizaría como un cuerpo Panzer. Fueron reemplazados por la 95 División de Infantería, que había luchado en el extremo sur del asalto soviético a principios de octubre y había sido expulsado a través de Ragnit. Luego de una breve pausa para la recuperación, los soldados cansados ​​de la división fueron enviados a la ciudad devastada en la costa, tomando la sección norte de las defensas de la ciudad, con la 58 División de Infantería sosteniendo el perímetro sur. A pesar de los temores de que el Ejército Rojo aprovechara el invierno para cruzar los canales congelados que rodeaban la ciudad, hubo pocos combates importantes alrededor de Memel hasta que finalmente fue evacuado en enero de 1945.

Desde el punto de vista soviético, la ofensiva en Memel logró su objetivo principal, aislar al Grupo de Ejércitos Norte. Sin embargo, las reservas inadecuadas impidieron que las oportunidades en ambos flancos se explotaran de manera efectiva; en el norte, la "defensa agresiva" de la 4ta División Panzer de Betzel también contribuyó a la rápida estabilización alemana. El asalto a Memel también fue un fracaso, lo que resultó en considerables bajas soviéticas. Sin embargo, desde el punto de vista soviético, dados los contratiempos alemanes durante 1944, debe haber una creencia de que las defensas alemanas no podrían soportar una serie de fuertes golpes. La defensa decidida de Memel disipó rápidamente tales opiniones.

jueves, 1 de agosto de 2019

Japón Imperial: Blindados japoneses

Blindados japoneses (otros vehículos blindados)

Weapons and Warfare







Al igual que las principales potencias europeas (y EE. UU.), los japoneses modificaron y adaptaron sus diseños básicos de tanques para cumplir una variedad de roles especializados. Sin embargo, a diferencia de los británicos y los estadounidenses, rara vez podían producir estos vehículos en cantidades suficientes para ser notados, mucho menos efectivos en sus tareas secundarias pero a menudo importantes. Un ejemplo obvio en la guerra del Pacífico fue el de las naves de asalto blindado anfibio. La Armada japonesa obtuvo varios tanques ligeros Ha-Go, y los convirtió en un tanque anfibio, el Tipo 2 o "Ka-Mi". Se colocaron dos grandes flotadores desmontables, con forma de proa y popa de un barco. la parte delantera y trasera de un Ha-Go modificado. Las modificaciones consistieron principalmente (además del hardware necesario para unir los flotadores, por supuesto) en permitir que la transmisión del tanque impulsara un par de tornillos cuando estaba en modo de barco, y también en cables de dirección que podrían pasar al tanque para permitir que los que están dentro trabajar los timones en el flotador de popa. El Ka-Mi tenía una velocidad máxima equivalente a aproximadamente seis millas por hora cuando estaba en el agua. Los flotadores elevaron el peso total del vehículo a más de 12 toneladas, y tres hombres adicionales (además de la tripulación normal de tanques de tres hombres en tierra) fueron asignados a la nave para ayudar a manejarlo cuando estaba a flote, y también uno se imagina ayudando a instalar y quitando los flotadores. Al golpear la orilla, el Ka-Mi podía conducir directamente hacia la playa en sus pistas, e incluso podía luchar en modo anfibio, ya que la torreta tenía espacio libre completo y podía ser operada tan pronto como los sellos de goma fueran impermeables. remoto. Sin embargo, la carga de los flotadores pesados ​​hizo que el tanque fuera extremadamente incómodo en tierra firme, y la intención era eliminarlos lo antes posible y luego luchar como un tanque normal, en cuyo caso el vehículo volvió a ser el Ha-Go básico en Todos los aspectos importantes.

Un problema con el Ka-Mi, ante todo, era que la Marina lo quería como una nave de asalto anfibio para atacar playas defendidas, pero el vehículo solo entró en servicio en 1943, en un momento en que los japoneses ya estaban en gran medida a la defensiva. Por lo tanto, su utilidad era algo limitada. Aún así, se encontraron algunos de vez en cuando. Aquí es donde la memoria se vuelve un poco confusa, no puedo encontrar la fuente, pero creo que quizás el tanque ligero japonés que atacó a los marines en Betio en el atolón de Tarawa (parece recordar que se descubrieron dos tanques ligeros en la pequeña isla, pero soportará la corrección en ese particular también) bien podría haber sido una lucha de Ka-Mi sin sus flotadores. Sin embargo, no estoy seguro de eso, podría haber sido un servicio regular de Ha-Go en la Marina. Sin embargo, a pesar de sus oportunidades aparentemente más limitadas de empleo, y por supuesto las dificultades de fabricación, aludidas en entregas anteriores, de construir máquinas tan complejas y especializadas, los japoneses diseñaron tanques de anfibios aún más grandes y complicados a medida que avanzaba la guerra. El Tipo 3 o "Ka-Chi" siguió los pasos del Ka-Mi, apareciendo justo cuando este último ingresaba al servicio de combate. Basado en el tanque mediano Chi-He, tenía mucha más ingeniería para el lado acuático de sus tareas, incluida una gran toma de aire en forma de chimenea para mares agitados. Pocos si alguno de estos vieron servicio, pero ya en 1945 se estaba diseñando una nave de asalto de anfibios aún más grande y especialmente diseñada (con un arma de la Marina de 25 mm en su torreta y un cañón de 57 mm en la parte delantera del casco), aunque cómo alguien en la Armada japonesa podría haber imaginado que alguna vez necesitarían un vehículo así en esa etapa de la guerra, francamente me supera.



El tanque anfibio Ka-Mi se introdujo en 1942 (no en 1943). El punto a destacar es que aunque podrían construir y desplegar un puñado de estas rarezas acuáticas, los japoneses nunca podrían producir el tipo de armada anfibia que las fuerzas estadounidenses pudieron desplegar a mediados de 1944, y que resultó ser un factor importante en el enjuiciamiento exitoso de su campaña de isla en isla.

El ejército japonés también produjo muchas permutaciones en sus diseños medios estándar, particularmente el omnipresente Chi-Ha. La más común de estas adaptaciones en el servicio real fue el tanque de comando "Shi-Ki". En este caso, el Chi-Ha se modificó colocando un cañón simulado de 57 mm en la torreta (dejando espacio dentro del estrecho interior que de otro modo habría sido ocupado por la recámara y la montura), una pérdida de potencia de fuego que se compensó reemplazando el casco ametralladora con un cañón de 57 mm o 37 mm (existían ejemplos de ambos). El Shi-Ki presentaba una óptica mejorada (que no era particularmente buena en los tanques japoneses regulares) y comunicaciones: no solo tenía una radio, tenía una radio de largo alcance, y de hecho, el Shi-Ki podía distinguirse fácilmente por el antena de riel alrededor de la parte superior de la torreta. Aunque por definición no se produjo en grandes cantidades, durante la guerra se encontraron ejemplos individuales del Shi-Ki en numerosos lugares del Pacífico y el sudeste asiático, incluso a principios de 1942.

Otras variantes especializadas del tanque medio Chi-Ha se encontraron con menos frecuencia. Había, por ejemplo, el tanque de limpieza de minas "Tipo G", un reglamento Chi-Ha equipado como un mayal, con un tambor giratorio que azota las cadenas contra el suelo frente al vehículo. El acuerdo era familiar en manos británicas y americanas en Europa, pero el ejemplo japonés era algo así como un pájaro raro. También estaba el vehículo de recuperación "Se-Ri", un Chi-Ha alterado más ampliamente que tenía la torreta original reemplazada por un tipo más pequeño con lados inclinados, montando solo una ametralladora (había un segundo mg en el casco). Diseñado para recuperar tanques noqueados o averiados, su equipo bastante rudimentario para ese propósito consistía en una pequeña grúa giratoria para izar y un cabrestante para remolcar, ambos unidos a la parte trasera del vehículo. También se vio relativamente poco el Se-Ri, aunque un ejemplo ocasional llegó a las zonas de combate. Los esfuerzos de recuperación de tanques japoneses no fueron notables durante la guerra, y parecen haber desarrollado este aspecto de la guerra blindada de manera mucho menos extensa que los alemanes, o incluso los aliados occidentales, a pesar de la escasez de recursos que parecerían militarizar para obtener el máximo uso. de todo lo que tenían durante el mayor tiempo posible. Sin embargo, el trabajo de mantenimiento japonés en general no debe haber sido tan malo, como lo demuestra la cantidad de anticuados Ha-Go y Chi-Ha que se mantuvieron en servicio hasta 1944 o incluso 1945 (y también por el kilometraje que obtuvieron de aún más obsoletos vehículos en China).

Los japoneses también tenían un vehículo blindado de ingeniería designado como "SS". Fue introducido en 1931 y tenía un peso de 13 toneladas. Dimensiones: 4.865 x 2.52 x 2.088 (h) m La armadura (máx.) Era de 25 mm y tenía una velocidad máxima de 37 km / h. Funcionaba con un motor diesel de 145 PS / 1800 rpm. El armamento consistía en 2 o 3 lanzallamas. y una ametralladora ligera. Tenía una tripulación de 5 Cantidad de producción: 119 SS tenían nueve funciones siguientes; (1) destrucción de pastillero, (2) excavación de zanjas, (3) barrido de minas, (4) destrucción de enredos de cables, (5) desinfección, (6) veneno dispersante, (7) lanzamiento de llamas, (8) grúa, (9 ) descarga de humo, y más tarde se agregó una función de colocación de puentes. Al principio, las SS se desarrollaron para destruir el pastillero soviético en la frontera de Manchuria. Sin embargo, durante su desarrollo, se agregaron muchas funciones a pedido de los usuarios. SS podría lograr muchas funciones reemplazando los dispositivos montados en el vehículo. Aunque las SS tenían muchas funciones, la mayoría de ellas eran insuficientes y la única realmente útil era como un puente. Los primeros cuatro SS se desplegaron en la 1.ª Brigada Mixta Independiente y ejecutaron la misión lanzallamas en la batalla cerca de Pekín el 28 de julio de 1937. Fue la primera vez que las SS vieron acción. Después de eso, SS se desplegó en el regimiento especial de ingenieros para SS, que se estableció para la destrucción de los pastilleros soviéticos. Cuando se establecieron las divisiones de tanques, las divisiones de tanques se hicieron cargo del regimiento de ingenieros de las SS. En las divisiones de tanques, las SS se usaban principalmente como capa de puente. Cuando la 2da División de Tanques fue a Filipinas en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, algunas SS también fueron enviadas allí. La acción de las SS en Filipinas no se conoce, pero ocho SS fueron capturadas por las fuerzas estadounidenses. El desarrollo de las SS, dio como resultado cinco modelos, Ko, Otsu, Hei, Tei y Bo. La foto de abajo es el modelo Bo.

 

Una adaptación principal del "Shinhoto Chi-Ha" fue el diseño de una pala de arado excavadora que se podía instalar en la parte delantera del tanque sin grandes alteraciones o disminuyendo en gran medida la capacidad de combate del vehículo. Esta modificación también se observó en varias partes de los teatros donde Japón luchó, aunque nuevamente solo en un número muy pequeño, y difícilmente podría llamarse un lugar común.



Japón, al igual que otras naciones que construyen sus propios diseños de tanques en la guerra, también desarrolló armas autopropulsadas basadas en esos chasis de tanques. Una vez más, el caballo de batalla Chi-Ha sirvió como montura básica. Había cuatro modelos principales, todos los cuales consistían en el arma en cuestión montada en un chasis Chi-Ha con la parte superior abierta, detrás de un escudo bastante grande que, sin embargo, solo proporcionaba una cantidad relativamente pequeña de protección lateral. La principal diferencia entre los tipos era el arma que cada uno llevaba. El "Ho-Ni 1" montó el Tipo 90 de 75 mm (ver la sección sobre "tanques medianos", más arriba), el "Ho-Ni 2" instaló en su lugar el obús de campo Tipo 91 de 105 mm, (Algunas veces se designó el obús de 105 mm japonés como el Tipo 91 y las referencias a él como el "Tipo '31" se refieren al año en que se introdujo en el calendario occidental, pero no al que los japoneses estaban usando para designar el diseño de armas). y el "Ho-Ni 3" fue provisto del potente cañón antiaéreo Tipo 88 de 75 mm. El "Ho-Ro", que podría haber sido el primero en aparecer, llevaba el obús de 150 mm, una de las armas más efectivas de la artillería de campo japonesa. Ninguno de estos vehículos vio el servicio en números suficientes para marcar la diferencia, y de hecho, había tan pocos construidos que rara vez se los encontraba. Probablemente el Ho-Ro fue el más empleado.





Los modelos "Ho-Ni", uno de los cuales tenía un cañón de 75 mm, una versión del cañón de campaña / antitanque Tipo 90, y otra con el cañón AA Tipo 88. La serie Ho-Ni que se basó en el chasis Tipo 97. Está aproximadamente 98% seguro de que lo que se muestra aquí es el Tipo 1 "Ho-Ni", es decir, un cañón Tipo 90 de 75 mm en el chasis de tanque medio Tipo 97. La única razón para cualquier duda es que el arma en sí carece del característico freno de boca pequeño que se encuentra en el campo y en las versiones de cañón antitanque del Tipo 90: se parece casi más al Schneider original de 1897, el "75 francés", pero creo que Este es solo un caso del Tipo 90 que revela su ascendencia definitiva cuando se quita el freno de boca. Al no tener ninguna referencia a otro montaje SP para el cañón de campaña de 75 mm, y al ver que este es claramente un chasis Tipo 97 y que el cañón revela las características de diseño de Schneider, diría que las probabilidades son bastante altas, esa es la llamada: "Ho-Ni Yo ", oficialmente llamado el Tipo 1.

Otra vía seguida por los japoneses en el ámbito de la artillería autopropulsada fue el llamado "Gun Tank Ho-1", introducido en 1942. Este era el tanque mediano Chi-He con una nueva torreta, montando un arma corta de 75 mm. Por lo tanto, podría describirse como el equivalente japonés del Panzer IV alemán de la primera guerra, y se hizo para cumplir exactamente el mismo papel, acompañando a los tanques de batalla (que tenían armas de alta velocidad, de calibre relativamente pequeño, principalmente elegidas por su armadura -piercing cualidades) para proporcionar un fuego de proyectil altamente explosivo y más efectivo en la toma de objetivos como cañones antitanque y cajas de pastillas. Dado que los japoneses estaban teniendo grandes dificultades para producir el tanque Chi-He en el que se basaba el "Gun Tank", el número de Ho-1 construidos era minúsculo, y la necesidad de tal vehículo se eliminó por completo con la aparición del Chi -Nu, portando un arma que podría disparar efectivamente ya sea HE o AP (el mencionado Chi-Nu ya estaba en proceso en 1943).

Estas adaptaciones de los tanques existentes fueron, al final, refinamientos que una nación materialmente superpuesta como Japón nunca podría esperar construir en cantidades más que insignificantes, y por lo tanto, casi un derroche de esfuerzo inútil. Más importantes, al menos numéricamente hablando, fueron los vehículos blindados japoneses con ruedas. Su papel en las fuerzas japonesas no era generalmente el de combate convencional, sino más bien deberes de seguridad en las vastas áreas conquistadas del continente asiático, especialmente China. Aunque secundaria, esta tarea distaba mucho de ser importante o simple, particularmente en vista de la cantidad de territorio a controlar. Los vehículos blindados japoneses tendían a ser primitivos y obsoletos. El modelo principal durante los años de la Segunda Guerra Mundial fue probablemente el Sumida Type 93, un vehículo de seis ruedas grande y bastante difícil de manejar. Pesaba más de siete toneladas, tanto como los tanques ligeros japoneses, tenía una tripulación de seis hombres y una velocidad máxima de solo 36 mph.

La armadura también coincidía con la de los tanques ligeros, de hasta media pulgada (13 mm). El Sumida llevaba hasta seis ametralladoras, una en una pequeña torreta giratoria en la parte superior del vehículo, el resto sobresalía por los costados y la parte trasera del gran cuerpo tipo furgoneta. Su mejor característica, y una que se adaptaba especialmente a una función de seguridad en estos países donde los ferrocarriles eran a menudo la mejor manera de cubrir grandes distancias, era la capacidad de reemplazar sus ruedas con una variedad de acero sólido que le permitía correr sobre rieles. Esto resultó muy útil en China y en muchas partes del sudeste asiático. Los primeros tipos de vehículos blindados Sumida también estuvieron en servicio durante la guerra. Sin embargo, la naturaleza obsoleta y las cualidades de combate menos que abrumadoras de este tipo de vehículos no los volvieron no aptos para el tipo de servicio al que se aplicaron, y de hecho, a menudo demostraron ser bastante útiles para mantener una presencia militar japonesa en áreas conquistadas.

Un último tipo de armadura ligera especializada explorada por los japoneses fue el transporte blindado de personal. Los japoneses habían adaptado una media vía diseñada para remolcar armas antiaéreas en un vehículo blindado llamado "Ho-Ha" Tipo 1 (aunque no estoy seguro de quién estaba bromeando). Podía transportar hasta una docena de soldados de a pie, el vehículo en sí tenía una tripulación adicional de tres hombres. Como la mayoría de las máquinas anteriores, esto rara vez se vio en acción en alguna parte. Aún más raro fue un vehículo blindado de transporte completo (desafortunadamente no puedo localizar la fuente que sé que me diría exactamente cómo se llamaba este bicho). Sin embargo, los japoneses aparentemente llevaron al menos uno de estos últimos vehículos a Guadalcanal, porque he visto una foto de la posguerra, oxidándose cuando la jungla crece demasiado.

Sí, de hecho, los japoneses tenían una variedad de tractores de artillería de orugas completas, el transporte blindado de personal que describía se basaba en el chasis de uno de estos. Ahora que lo menciona, probablemente tendría más sentido encontrar algunos tractores de artillería en Guadalcanal, ya que los japoneses trajeron parte de la artillería pesada del 17 ° Ejército (cuatro obuses de 150 mm y algunos cañones de 105 mm), exactamente el tipo de piezas Estos tractores fueron diseñados para cargar. Sin embargo, el vehículo en la foto que vi tenía el distintivo cuerpo rectangular grande que combinaba con los dibujos que he visto del APC japonés. No creo que las variantes de tractores de artillería pura tuvieran esa gran superestructura en forma de caja cerrada

He leído referencias a tanques antiaéreos construidos por los japoneses, pero tengo que creer que estos nunca fueron más allá de la etapa de prototipo. Básicamente había tres diseños. Los cañones gemelos de 20 mm montados en "So-Ki" en el chasis de un tanque ligero de finales de la guerra, identificado en mi única fuente como el "Ke-Go". Desafortunadamente, nunca escuché sobre el "Ke-Go", pero supongo que era en la línea Ke-Ni. Hubo el Ke-To realmente producido en pequeñas cantidades en 1944, y un diseño de tanque ligero "Ke-Ho" en el tablero de dibujo en 1945. Si uno de estos fue el "Ke-Go" citado, no estoy seguro, pero el La relativa rareza del chasis me inclina aún más a suponer que este vehículo AA autopropulsado en particular probablemente nunca vio la luz del día como un modelo de producción. Los cañones de 20 mm debían montarse en un chasis de tanque sin torreta.

El "Sa-Te" fue un proyecto para montar un solo cañón de 20 mm en una torreta giratoria completamente cerrada en el chasis Chi-Ha. Una tercera variante, el "Ta-Ha", consistía en presentar cañones antiaéreos gemelos de 37 mm en un Chi-He sin torreta. Dado que el cañón AA de 37 mm no era un arma comúnmente encontrada en el ejército japonés durante la mayor parte de la guerra, y el Chi-He nunca se produjo en las cantidades deseadas, esta última combinación también parece poco probable que haya existido en algún número digno de mención. Del posible uso o no uso del "Sa-Te" debo confesar mi total ignorancia ...






 Vehículos de combate blindados japoneses de la SGM