jueves, 29 de agosto de 2019

Guerra Ítalo-Turca: Inicio y finalización


Guerra ítalo-turca (1911–1912)

Weapons and Warfare


 
Italia decidió agarrar a Libia, el último estado norteafricano que sobrevivió bajo el control nominal otomano, y usarlo como un amortiguador contra la expansión francesa. La guerra ítalo-turca de 1911-12 demostró la efectividad de la marina italiana liderada por el ministro de marina reformista, el contralmirante P. L. Cattolica. Al invocar sus reservas navales, la flota italiana bombardeó la costa adriática en Preveza y bombardeó y capturó las ciudades portuarias libias de Trípoli, Tobruk y Benghazi. Las tácticas de la guerrilla árabe musulmana llevaron a un bloqueo naval italiano de la costa libia, que enojó a Francia y Gran Bretaña. La flota otomana dirigida por los británicos se retiró detrás de los Dardanelos, y en la primavera de 1912 la marina italiana capturó Rodas y las islas del Dodecaneso. Cuando el ejército italiano invadió Libia, Turquía presentó y cedió Libia, Rodas y el Dodecaneso a Italia.


COMBATE PRINCIPALES: Italia vs. Turquía

TEATRO PRINCIPAL (S): Libia, Rodas y las islas del Dodecaneso

DECLARACIÓN: Italia contra Turquía, 29 de septiembre de 1911

PRINCIPALES TEMAS Y OBJETIVOS: Italia quería establecer un imperio en el norte de África.

RESULTADO: Turquía cedió Libia, Rodas y el Dodecaneso a Italia.

NÚMERO MÁXIMO APROXIMADO DE HOMBRES BAJO ARMAS:

Italia, 50.000; Turquía, mucho menos, incluidas las tropas árabes nativas.

BAJAS: Italia, 4,000 muertos, 6,000 heridos, 2,000 muertos por enfermedad; Turquía, 14.000 muertos o muertos por enfermedad.
TRATADOS: Tratado de Ouchy, 17 de octubre de 1912

A fines del siglo XIX, Italia se sentía tristemente detrás de otras naciones al adquirir propiedades coloniales. Con el Imperio Otomano desmoronándose, Italia se dirigió a las provincias turcas de Tripolitania y Cirenaica (Libia oriental) en el norte de África como premios maduros para la recolección. Italia comenzó enviando mercaderes e inmigrantes a la región durante la década de 1880. Para 1911, estas áreas habían acumulado una población sustancial de ciudadanos italianos, y el 28 de septiembre de 1911, el gobierno italiano, alegando que sus ciudadanos estaban siendo abusados, presentó a Sublime Porte (el gobierno otomano) un ultimátum de 24 horas, amenazando Invasión inmediata. Al no recibir una respuesta satisfactoria, Italia declaró la guerra e invadió el norte de África al día siguiente con 50.000 soldados. Sorprendidos, los turcos pudieron hacer poco, ya que las fuerzas italianas bombardearon Trípoli con 10 acorazados y cruceros durante dos días. Una fuerza de aterrizaje ocupó Trípoli el 5 de octubre, encontrando poca resistencia.

Como un estado más nuevo que se había visto obligado a consolidar su propia posición y estructura interna antes de expandir sus horizontes a un imperio colonial, Italia fue un poco más tarde que los otros países europeos en desarrollar sus intereses en África. Pero a través del mar Mediterráneo desde Italia yacía el cadáver en descomposición de las posesiones del norte de África del Imperio Otomano, que ya fue objeto de intensos esfuerzos franceses en su extremo occidental (Túnez, Argelia y Marruecos), y un esfuerzo británico un poco más pequeño en su extremo oriental (Egipto ). Entre Libia, laica, y aquí Italia vio la posibilidad de asegurar el importante nicho económico y político que deseaba en el norte de África. El 29 de septiembre de 1911, por lo tanto, Italia declaró la guerra a Turquía.

En términos más cortos, los italianos intentaron distraer la atención de los turcos del norte de África, y sus fuerzas navales emprendieron un bombardeo de la base turca en Preveza en el lado este del mar Adriático en Epiros. Durante dos días (29 y 30 de septiembre) los italianos mantuvieron su esfuerzo, hundiendo varios torpedos turcos y sugiriendo efectivamente que los italianos estaban interesados ​​en un movimiento hacia el este a través del Adriático en lugar de al sur a través del Mediterráneo. El 3 de octubre, las intenciones italianas se hicieron más claras cuando se inició un bombardeo naval sostenido contra la ciudad principal y el puerto de Libia.



Durante tres días continuó el intenso bombardeo de Trípoli, obligando a las fuerzas turcas a evacuar la capital libia y dejándola abierta a la fuerza de invasión italiana que comenzó a aterrizar el 5 de octubre. Más al este, otra fuerza había aterrizado y había llevado a Tobruk sobre la arcilla anterior. Estos jefes de playa iniciales eran una responsabilidad naval, pero una fuerza expedicionaria del ejército italiano bajo el mando del general Carlo Caneva llegó el 11 de octubre para expandir el dominio de Italia en sus dos áreas, así como para ocupar Benghazi, Derna y Homs, asegurando así el control italiano del litoral de Libia. . En su lugar, los turcos resistieron con un coraje considerable pero con una capacidad indiferente, y los italianos generalmente no se molestaron mientras continuaban con su tarea de consolidar sus alojamientos iniciales.

Durante el resto de 1911 y la primera mitad de 1912 siguió un estancamiento militar: los turcos no pudieron responder militarmente a la invasión italiana, pero inflamaron a la población musulmana local contra los infieles italianos con tanto éxito que Caneva pensó que era mejor no hacerlo. para ensayar más avances, concentrando sus esfuerzos en cambio en la completa consolidación de las regiones costeras de Libia. Entre el 16 y el 19 de abril de 1912, los italianos lanzaron una finta naval contra los Dardanelos para persuadir a los turcos de que los italianos tenían la intención de navegar a Constantinopla y atacar la capital del Imperio Otomano. Las medidas defensivas generalizadas se apresuraron, pero los italianos se retiraron cuando los turcos lograron cerrar el estrecho.
El interés real de los italianos en el área era las islas del Dodecaneso en la parte sur del mar Egeo y en mayo de 1912 los italianos tomaron Rodas y otras islas sin resistencia. Luego, en julio, los italianos finalmente comenzaron a expandir su participación en Libia, con movimientos cautelosos pero bien planificados que aumentaron constantemente el área de la conquista italiana. La campaña culminó con decisivas derrotas turcas en Derna y Sidi Bilal, y el 15 de octubre se firmó el Tratado de Ouchy para poner fin a la guerra. Turquía se enfrentó a una clara amenaza de las inminentes guerras de los Balcanes, mucho más cerca de casa, y después de dos meses de negociaciones, el tratado reconoció la posesión de Libia por parte de Italia y las islas que ya se habían incautado en el Egeo. La evaluación de la campaña de Italia fue en general desfavorable, ya que contra la oposición indiferente mal liderada en áreas lejos de casa, los italianos extraordinariamente cautelosos habían sido controlados durante un período sustancial.

Habiéndose declarado neutral, Egipto rechazó el paso a las tropas otomanas, por lo que Turquía tuvo que solicitar la ayuda de los árabes, que ocuparon las regiones costeras y paralizaron la guerra en noviembre de 1911. Italia intentó romper el estancamiento con el bombardeo naval de Beirut y Smyrna, luego siguieron esto ocupando Rhodes, Jos y otras islas del Dodecaneso. Los barcos italianos bombardearon las fortificaciones turcas que protegían a los Dardanelos, lo que forzó el cierre de los estrechos.

Los turcos y sus aliados senussi se retiraron al interior; Los italianos sostuvieron sus enclaves costeros y mantuvieron un bloqueo cercano. En julio de 1912, Italia lanzó una ofensiva en el interior de Libia.



Sin embargo, la batalla más dura que enfrentaron los italianos en Libia no fue contra los turcos, sino contra los guerreros tribales senussi pro turcos, que atacaron ferozmente a Trípoli del 23 al 26 de octubre de 1911, en un intento por recuperar la capital libia. Los defensores italianos perdieron 382 muertos y 1.158 heridos al rechazar el ataque. Los miembros de la tribu perdieron alrededor de 1,000 muertos y heridos, pero fueron obligados a retirarse.

Si los italianos se enfrentaban a una feroz oposición "primitiva", ellos mismos emplearon algunas armas muy modernas. Además del bombardeo naval, los italianos introdujeron en la guerra terrestre el primer vehículo de combate blindado. El Bianchi, un vehículo blindado con ruedas, luchó en Libia en 1912 con buenos resultados. Los Bianchi anunciaron el uso de vehículos blindados y rastrearon vehículos, tanques, en la Primera Guerra Mundial.

Invasión

La invasión de Libia fue bien planeada. El plan operativo de 1884 se había actualizado periódicamente, más recientemente en la víspera de la invasión. Al final resultó que, sin embargo, el plan se basó en ciertos supuestos altamente cuestionables.

En primer lugar, después de cierto debate, se decidió que no era probable que la gran población árabe de Libia participara en la lucha contra las fuerzas italianas y que pudiera ser ignorada sin peligro. La suposición, que pronto se demostró errónea, era que los árabes, oprimidos como lo hacían sus amos turcos, darían la bienvenida a la "liberación" italiana, o al menos permanecerían neutrales. La idea de que los árabes podrían hacer causa común con los turcos por motivos religiosos parece haber sido rechazada por el personal general italiano.

En segundo lugar, los planificadores asumieron que la oposición turca no sería pesada. El agregado militar de Italia en Estambul aseguró a Roma que Turquía ya estaba fuertemente comprometida en Oriente Próximo y en los Balcanes y que no estaría en condiciones de ofrecer mucha resistencia en Libia. Los informes de inteligencia indicaron que había solo 5,000-6,000 tropas turcas en Libia, la mayoría de ellas en Trípoli, la capital. Se esperaba que este puñado de tropas resistiera el tiempo suficiente para defender su honor y luego se marchara a casa a través de Egipto. La posibilidad de que los turcos puedan, en cambio, retirarse al desierto y librar una guerra de guerrillas no parece haber sido discutida.

El ejército se enteró a principios de septiembre de 1911 de que la invasión de Libia estaba en marcha y comenzó a hacer los preparativos necesarios. Se redactaron órdenes y se hicieron esfuerzos para reunir el material necesario para equipar una fuerza expedicionaria. Las tropas fueron convocadas el 23 de septiembre y dos días después se movilizó la marina. El 27 de septiembre se presentó un ultimátum a los turcos, que les dio 24 horas para entregar la región costera de Libia, Cirenaica y Trípoli y sus alrededores, a Italia. Los turcos se negaron, y la guerra de Libia de 1911-12 comenzó.

Una fuerza expedicionaria italiana de poco menos de 45.000 hombres zarpó hacia las costas de Trípoli bajo el mando del general Carlo Caneva. Trípoli, sin embargo, ya estaba en manos italianas cuando llegaron los soldados, habiendo caído casi sin lucha a una brigada de marineros y marines. La principal tarea del ejército durante las próximas dos semanas fue asegurar la ciudad de Trípoli contra la posibilidad de un contraataque turco. Aunque la guarnición turca había desaparecido antes de que aterrizaran las primeras tropas italianas, y se podía suponer que habían huido del país, no se arriesgaron. El oasis que rodeaba Trípoli estaba ocupado y un perímetro de defensa de 5 km de profundidad dibujado a su alrededor. Hacia el oeste y el sur, donde el oasis se desvaneció en el desierto, se cavaron trincheras y se tendieron alambres de púas. Al este, sin embargo, las posiciones italianas se enfrentaron a un barrio árabe llamado Sciara Sciat, y aquí no se hizo ningún intento para erigir defensas. Durante este período inicial de la ocupación se hicieron todos los esfuerzos posibles para convencer a Italia y al resto del mundo de la verdad de uno de los supuestos subyacentes a la invasión, de que los árabes de Libia acogieron con satisfacción la liberación de sus opresores turcos. Las relaciones entre la fuerza expedicionaria y la población local se describieron como una "asociación feliz".

El 23 de octubre, esta ilusión fue rudamente destrozada. Una fuerza conjunta de turcos y árabes lanzó ataques a lo largo del perímetro de la defensa italiana. El empuje principal, sin embargo, golpeó la parte de la línea más débil, la sección no fortificada frente al barrio árabe de Sciara Sciat. Después de una lucha feroz, los atacantes fueron rechazados, pero no antes de que unos 250 soldados italianos capturados en Sciara Sciat fueran llevados a un cementerio musulmán y fueran asesinados. Mientras que los muertos turcos y árabes sumaban miles, las pérdidas italianas también eran inaceptablemente altas: 500 muertos y 200 heridos.

Habiendo elegido creer que los árabes estaban separados de sus señores turcos, el asalto conjunto turco-árabe tomó por sorpresa al alto mando italiano. Las otras filas, a quienes se les había dicho que no tenían nada que temer de los árabes, se sorprendieron e indignaron por lo que había sucedido.

Oficiales y hombres ignoraban a los árabes y los bereberes, y vieron en su resistencia a la conquista y la audacia de la muerte evidencia de su bestialita. El pánico y el deseo de infligir represalias a una población nativa que aparentemente los había traicionado, dio lugar a una breve orgía de ejecuciones sumarias en la que cientos, quizás miles, de árabes fueron fusilados.

Las represalias italianas agitaron protestas internacionales. Para evitar la posibilidad de una intervención externa y un acuerdo por arbitraje que seguramente no alcanzaría los objetivos italianos, el gobierno de Giolitti se vio obligado a intensificar la guerra. Los niveles de tropas se incrementaron, hasta que Italia tenía casi 100,000 hombres en Libia. Se hicieron planes para ocupar el resto de Tripolitania, que se colocaría oficialmente bajo la bandera italiana, y para ocupar las islas turcas en el Egeo y bloquear el territorio continental turco. Se lanzó la campaña hacia el interior tripolitano, se tomaron ciudades, pero no se logró la capitulación anticipada del enemigo.




El resto de la guerra fue un estancamiento en el desierto entre un ejército italiano que carecía de los recursos y la fuerza de voluntad para llevar la lucha al interior, y una fuerza turco-árabe que tenía la iniciativa pero era demasiado débil para romper las defensas italianas. . En el mar, la marina italiana trató de atraer a la flota turca de los Dardanelos a un compromiso general y, cuando esto fracasó, se contentó con ocupar varias islas turcas, incluida Rodas.

Afortunadamente para Italia, los turcos estaban en un lugar aún más estrecho que ella. Sus tropas en el desierto de Libia no habían sido pagadas durante meses, y se estaban enfermando y quedándose sin agua. Además, Turquía tuvo que enfrentar una serie de crisis en los Balcanes. En Lausana, en el verano de 1912, finalmente se acordaron los términos de paz. Italia recibió Libia y accedió a abandonar las islas del mar Egeo una vez que las tropas turcas partieron del norte de África. Dado que los turcos no evacuaron a sus tropas de Libia hasta el final de la Primera Guerra Mundial, Italia se mantuvo en las islas del Egeo.

Italia había sobrevivido a lo que pronto se conocería como la Fase Uno de la guerra en Libia; Ella no había ganado una victoria. Su ejército no había logrado derrotar al enemigo en el campo, a pesar de que estaba equipado con el último equipo militar, incluido el avión. Y mientras los turcos se habían sometido a la pérdida de Libia, oficialmente, al menos, el propio pueblo libio no estaba dispuesto a aceptar una transferencia a un nuevo conjunto de maestros, especialmente a los cristianos. La guerra de guerrillas en el desierto se reanudó a pesar de los acuerdos de Lausana, y continuaría hasta bien entrado el período de entreguerras.

Parte del problema para Italia era la dificultad de lograr que su ejército de conscriptos se ajustara para luchar en una guerra contra la guerrilla en el desierto. No se había proporcionado entrenamiento para este tipo de guerra antes de que las tropas se fueran; a los soldados comunes solo se les había dado una idea fugaz e inexacta de la naturaleza de la población que encontrarían en Libia y el enemigo al que tendrían que luchar. En cuanto al transporte del ejército a Libia, la planificación se había manejado lo suficientemente bien, pero una vez que las tropas llegaron a tierra, parece haber fracasado. Habiendo asumido con confianza que los turcos simplemente se derretirían y que la población árabe sería amigable, el personal general no había hecho más planes operativos.

La guerra fue costosa tanto en vidas como en dinero. Unos 4.000 soldados italianos murieron en combate, por heridas o enfermedades; Otros 5.000 resultaron heridos. La guerra costó poco más de mil millones de liras, aproximadamente la mitad de los ingresos anuales totales de Italia. La aventura libia agotó las fuerzas de defensa de la nación en el hogar de hombres, raciones, municiones, caballos y otros suministros. Casi todas las secciones de ametralladoras de infantería terminaron en África. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, todavía había 50.000 tropas italianas en Libia. "Antes de 1911, Italia había sido militarmente débil en un continente", escribió John Gooch, "después de 1912 era débil en dos".

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La primera campaña en la que se emplearon aviones militares fue la guerra entre Italia y Turquía en Libia en 1911-12. Una flotilla aérea del ejército italiano, compuesta por nueve aviones, 11 pilotos y 30 mecánicos, fue enviada por mar a Trípoli en octubre de 1911. En agosto de 1911, las maniobras del ejército italiano mostraron un potencial para aviones en funciones de reconocimiento general, y el 25 Septiembre llegó una orden para movilizar al Cuerpo Especial del Ejército Italiano y, más significativamente. Una flotilla de aire. En esa fecha, la Flotilla comprendía un total de nueve aviones (dos monoplanos Bleriot XI, dos biplanos Henry Farman, tres monoplanos Nieuport y dos Etrich Taubes) tripulados por cinco pilotos de primera línea, seis pilotos de reserva y 30 aviadores de todas las formas técnicas. mantenimiento. Las nueve máquinas fueron desmanteladas, embaladas y enviadas inmediatamente por mar a Libia, llegando a la Bahía de Trípoli el 15 de octubre. Con las instalaciones mínimas disponibles, los aviones encajonados fueron llevados a tierra y transportados a un campo de vuelo adecuado cercano, donde el ensamblaje comenzó casi inmediatamente. El primer avión se completó el 21 de octubre.

A su llegada, los aviones no estaban empacados y ensamblados, el primero estaba listo para la acción dentro de una semana. El 23 de octubre, un monoplano Bleriot XI, pilotado por Capitano Carlos Piazza, comandante de la Flotilla Aérea, realizó un vuelo de reconocimiento sobre el avance de las fuerzas turcas. Esta fue la primera salida de un avión militar en tiempos de guerra.

Siguieron otros vuelos de reconocimiento y la utilidad militar de la Flotilla Aérea se incrementó al usar los aviones para observar el fuego de artillería y corregir el objetivo de los artilleros al soltarles mensajes. Por iniciativa de Capitano Piazza, uno de los Bleriots fue equipado con una cámara de placa para fotografía aérea. En noviembre, una segunda unidad aérea fue enviada desde Italia y se estableció en Benghazi. Su comandante, Capitano Marengo, se distinguió en mayo de 1912 al realizar el primer vuelo de reconocimiento nocturno. Su única ayuda para el vuelo nocturno era una antorcha atada a su casco volador.

La gran innovación de la Campaña de Libia fue el bombardeo aéreo, que se intentó por primera vez durante una redada en el Oasis de Tanguira el 1 de noviembre de 1911. En febrero de 1912, las primeras bombas de mano habían sido reemplazadas por una bomba colocada en cada máquina que podía lanzar. Hasta diez bombas individualmente o en salvo. La oposición a los aviones italianos se limitó a disparar en el suelo, pero la única víctima fatal entre los aviadores italianos fue el resultado de un accidente de vuelo en lugar de la acción del enemigo. Al final del conflicto, el avión había sido demostrado convincentemente como un arma de guerra.


La lucha por África desencadenó una sucesión de revueltas de inspiración islámica contra el imperialismo europeo. Cuando Italia invadió Libia en 1911, el Imperio Otomano convirtió a sus súbditos musulmanes nominales en una feroz yihad. Aquí, los musulmanes libios hacen un juramento de fidelidad a los otomanos.

A pesar de la resistencia senussi, las fuerzas otomanas estaban simplemente abrumadas. Por otra parte, Sublime Porte se tambaleaba en la réplica de la reciente Revolución YOUNG TURKS de 1908 a 1909. Por lo tanto, el gobierno otomano concluyó el Tratado de Ouchy el 17 de octubre de 1912, mediante el cual los turcos cedieron a Libia, Rhodes y Dodecaneso a Italia.


Lecturas adicionales: 

  • Denis Mack Smith, Italy, a Modern History (Ann Arbor: University of Michigan Press, 1969); 
  • Rachel Simon, Libya between Ottomanism and Nationalism: The Ottoman Involvement in Libya during the War with Italy 1911-1919 (Berlin: K. Schwarz, 1987). 

miércoles, 28 de agosto de 2019

Ucrania: El principio y fin del Ejército Insurgente de Ucrania

La historia olvidada (y sangrienta) del ejército insurgente ucraniano

Military History Now




El Ejército Insurgente de Ucrania fue quizás el único movimiento clandestino en la Segunda Guerra Mundial que luchó contra el Eje y los Aliados.

El Ejército Insurgente de Ucrania fue quizás el único movimiento clandestino en la Segunda Guerra Mundial que luchó contra el Eje y los Aliados.

Las cosas se calientan en Ucrania. Con el colapso de la presidencia amistosa de Moscú de Victor Yanukovich después de meses de disturbios populares, el ejército ruso parece estar preparado para lo que puede convertirse en una confrontación armada en la antigua República Soviética.

El empeoramiento de la crisis se debe a una larga disputa en Ucrania entre los reformadores que desearían que el país estableciera vínculos más estrechos con Europa y los que verían a Kiev más alineada con Moscú.

En muchos sentidos, la creciente inquietud es parte de un tema recurrente en la historia ucraniana: el antiguo tirón de guerra entre el este y el oeste.

Y mientras que los rusos, los polacos, los austriacos, los otomanos y los alemanes han competido por el control de la región desde la Edad Media, los propios ucranianos han luchado por liberar a su nación de sus vecinos dominantes.

Tal fue la causa del Ukrayins’ka Povstans’ka Armiya (UPA). También conocido como el Ejército Insurgente de Ucrania, el grupo fue uno de los movimientos de resistencia más peculiares de la Segunda Guerra Mundial, ya que no recibió apoyo de los Aliados y luchó contra soviéticos y nazis por igual.

Conoce al ejército insurgente ucraniano

La UPA surgió en 1942 como uno de los varios ejércitos partidistas en la Ucrania ocupada por los alemanes. En su apogeo, la facción reclamó casi un cuarto de millón de seguidores. [1] Ferozmente nacionalista, la razón de ser del grupo era establecer una patria ucraniana libre e independiente. Si bien dirigió gran parte de su energía para combatir a los invasores del Eje, la UPA siempre mantuvo sus ojos en lo que consideraba el verdadero enemigo: los comunistas. Y a medida que la fortuna de la guerra en el frente oriental se desplazaba a favor de los soviéticos, la facción suspendió las hostilidades contra los alemanes para combatir al resurgente Ejército Rojo. El movimiento también orquestó una temible campaña de limpieza étnica dirigida a la minoría polaca del oeste de Ucrania, a la que también consideraron como enemigos históricos de su pueblo. Después de la guerra, la UPA sería el último grupo de resistencia europeo en entregar sus armas. De hecho, continuó su lucha contra los soviéticos hasta bien entrada la década de 1950. La insurrección ucraniana acabaría cobrándose más de 35,000 vidas soviéticas, lo que resultaría dos veces más costosa para los Estados Unidos que la guerra de Afganistán. [2]

La bandera de la UPA todavía se
puede ver en las calles de Kiev.

Los primeros años

La UPA se formó como una consecuencia de la Organización de Nacionalistas Ucranianos, una confederación política que se unió en la década de 1920 para liberar a la nación del control soviético y polaco. Un ala militante se formó en 1942 después de que el Ejército Rojo dejó Ucrania a los nazis tras la sorpresa de la invasión de Hitler de la URSS. Establecido como un ejército nacional de facto para lo que muchos esperaban que fuera un Ucrania independiente, los organizadores inicialmente buscaron el reconocimiento diplomático y la autonomía del Invasores del eje Aunque los nacionalistas de Ucrania ciertamente desconfiaban de los nazis, odiaban aún más a Moscú.

Por su parte, a Berlín le importaba poco la política de la UPA, que era firmemente anticomunista, y se propuso destruirla junto con los diversos ejércitos partisanos respaldados por los soviéticos que estaban surgiendo en Ucrania, Bielorrusia y Rusia.

Al igual que otros ejércitos subterráneos, las formaciones UPA estaban equipadas en su mayoría con armas pequeñas, aunque la fuerza mantenía algunas baterías de cañones de campaña, un par de aviones de combate soviéticos liberados y una variedad de vehículos blindados ligeros. Incluso se jactó de un tanque capturado. [3]

Mientras que la UPA evitó la batalla abierta con el Eje, sí atacó las formaciones nazis que hostigaron a los civiles ucranianos. De hecho, el movimiento combatió una serie de acciones contra los alemanes a lo largo de 1943, matando a 3.000 soldados enemigos. [4] A pesar de esto, los comandantes de la UPA mantuvieron sus fuerzas en reserva para lo que consideraron el inevitable enfrentamiento con los soviéticos.

La siguiente guerra

Para 1944, con el Ejército Rojo empujando hacia el oeste en territorio controlado por el Eje, los comandantes nazis en Ucrania buscaron una tregua con la UPA. Berlín incluso comenzó a transferir armas y equipo soviéticos capturados al grupo e intercambió inteligencia con ellos, cualquier cosa para impedir que los rusos avanzaran.

Sin embargo, a pesar de su ardiente hostilidad hacia los soviéticos, los comandantes de la UPA evitaron la confrontación total con la vanguardia del Ejército Rojo, y optaron por esperar a atacar a las autoridades de retaguardia mientras restablecían el control político sobre la Ucrania "recién liberada".

Las fuerzas de la UPA se dirigieron a la policía estatal y las unidades paramilitares junto con los ucranianos que consideraban pro soviéticos. Moscú pintó la facción como fanáticos fanáticos de los nazis y los persiguió sin piedad.

En el verano de 1944, los rusos despegaron una fuerza de 30,000 soldados de la NKVD a Volyn para sofocar un levantamiento de UPA a gran escala allí. Algunas estimaciones estiman las pérdidas soviéticas en 2.000. [5] Al final del verano, la UPA había expulsado al enemigo de vastas porciones del oeste de Ucrania. El movimiento estaba en el apogeo de su poder, controlando una jurisdicción aproximadamente del tamaño de Inglaterra con una población de 10 millones de ciudadanos. Sin embargo, esta independencia sería de corta duración.

Antes de finales de 1944, Moscú montó una segunda ofensiva considerablemente mayor que consistía en 20 divisiones de infantería apoyadas por tanques y artillería. Para la primavera de 1945, la resistencia había sido aplastada de manera efectiva: se calcula que 90,000 combatientes de la UPA habían muerto y se había capturado un número comparable. Por su parte, los soviéticos perdieron 12,000 soldados en la campaña, pero nuevamente tuvieron el control de Ucrania occidental. [6] Para pacificar aún más la región, Moscú arrestó y deportó a medio millón de ucranianos entre 1944 y 1946, y los reasentó a punta de pistola en Siberia.

Destruida en gran medida como un ejército después de 1945, la UPA se hundió en la clandestinidad y se vio obligada a cambiar a tácticas terroristas: secuestro, asesinato, emboscada y actos esporádicos de sabotaje. En 1946, la insurgencia, que se había reducido a menos de 5,000 miembros, había logrado matar a miles de funcionarios soviéticos y ucranianos considerados como pro comunistas. [7]



El fin de la UPA

Después de dos años de represión brutal, Moscú adoptó un enfoque más matizado para poner fin a la insurgencia.

En 1947, abandonó oficialmente su política de arrestos masivos y deportaciones en Ucrania y, en cambio, ofreció una amnistía a todos los combatientes de UPA que renunciaron a su lealtad al movimiento. Los funcionarios comunistas también recortaron el reclutamiento de UPA con una ofensiva de encanto dirigida a los ucranianos comunes. Los soviéticos invirtieron en infraestructura local e incluso denunciaron públicamente a sus propios oficiales de seguridad que llevaron a cabo la anterior campaña de terror del estado.

Mientras tanto, los agentes de la policía estatal se infiltraron en las células de UPA y comenzaron a separar la organización desde dentro. A principios de la década de 1950, el Ejército Insurgente de Ucrania había sido efectivamente erradicado. A mediados de la década era un recuerdo lejano.

¿Criminales de guerra?

Si bien muchos ucranianos piensan que la UPA es una especie de heroico David para el malvado Goliat, detrás de la mitología de la resistencia se esconde un legado sangriento (incluso genocida) que muchos nacionalistas han tratado de olvidar. Las tropas del ejército insurgente de Ucrania estaban detrás de una campaña espantosa dirigida a exterminar a los polacos étnicos que viven en el oeste de Ucrania. A partir de 1943 y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas de la UPA asesinaron a unos 100.000 civiles en las regiones de Volhynia y el este de Galicia. [8] Los elementos de la facción también se enfrentaron con el movimiento clandestino polaco y después de la guerra, el grupo incluso se enredó con el ejército polaco reconstituido. Muchos defensores de la UPA se quejan de que el movimiento a menudo es criticado injustamente por sus abusos, citando la persecución generalizada de los ucranianos por parte de los polacos en el período de entreguerras. Sin embargo, otros señalan que la UPA participó sin reparos en la masacre masiva de judíos que viven en la región. [9]

Un poster de la UPA

Recordando la UPA

Mientras que los rusos todavía lo condenan como contrarrevolucionarios, fascistas y terroristas, el UPA es ampliamente aclamado abiertamente dentro de Ucrania. Desde la independencia nacional en 1992, ha habido llamamientos para conmemorar formalmente e incluso compensar a los miembros supervivientes del movimiento de la misma manera que se honra a otros veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, muchos rusos étnicos en Ucrania han resistido tales intentos; Recuerdan a la UPA como matones fanáticos. Además, las sangrientas masacres de polacos en el grupo han sido durante mucho tiempo un punto delicado entre Kiev y Varsovia, que solo recientemente ha comenzado a reconciliarse. A pesar de esto, muchos ucranianos celebran la resistencia y sus líderes. Los desfiles que conmemoran el aniversario de la formación del ejército se realizan anualmente en Ucrania, la mercancía de UPA está disponible en línea y uno de los fundadores del grupo, Roman Shukhevych, se convirtió póstumamente en un héroe nacional en 2007.

Más recientemente, la UPA fue invocada por manifestantes antigubernamentales en toda Ucrania a fines de 2013, y los manifestantes ondearon no solo la bandera nacional azul y amarilla, sino también la norma UPA roja y negra.

Si las tropas rusas invaden Ucrania, ¿volverá a subir la UPA?


Fuentes
  1. http://www.infoukes.com/history/ww2/page-08.html
  2. http://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Insurgent_Army#Ethnic_cleansing_of_Poles_in_Volhynia_and_Galicia
  3. http://www.academia.edu/1071581/The_Ukrainian_Insurgent_Army_UPA_and_the_Holocaust
  4. http://www.kyivpost.com/opinion/op-ed/ukrainian-insurgent-army-myths-and-facts-314313.html
  5. http://greywolvesupa.com/story_a.htm
  6. http://www.ukemonde.com/upa/
  7. http://blogs.voanews.com/russia-watch/2014/01/29/dont-underestimate-ukraine/
  8. http://www.economist.com/blogs/easternapproaches/2013/07/polish-ukrainian-relations

Ekranoplano: Alekseyev A-90 Orlyonok / Eaglet


A-90 Orlyonok






El Orlyonok (del ruso: Орлёнок, significa «pequeña águila») es un ekranoplano soviético, creado en 1972. Mide 58 m de largo y sus alas son más finas que las del Monstruo del Mar Caspio (ekranoplano KM), lo que le permite volar hasta los 300 m de altitud. Está concebido para misiones de asalto. Su desarrollo fue apoyado por el Mariscal Dmitri Ustínov, Ministro de Defensa de la URSS. Inicialmente se planeó construir alrededor de 120 ekranoplanos A-90 Orlyonok que serían destinados a la Armada Soviética. Posteriormente se redujo su número a menos de 30 vehículos, con intención de ser incorporados a las flotas del Mar Negro y el Mar Caspio. Ustinov moriría en 1985 y el nuevo Ministro de Defensa, el Mariscal Sokolov interrumpió la financiación del programa. Se construyeron únicamente 3 ó 4 unidades, realizando su último vuelo en 1993.


Historia

El comando de la marina soviética de la década de 1960 estaba muy interesado en un rápido transporte militar capaz de transportar una gran carga útil. La Central Hydrofoil Design Bureau fue una de las organizaciones que trabajaron en este proyecto de alto secreto, sobre el que poco se sabía hasta la caída de la Unión Soviética.



Jefe de Diseño R.E. Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Alexeyev diseñó un Ekranoplan de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo fue nombrado "Orlyonok" ("Eaglet"). La primera unidad voladora (S-23) se probó inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente se desmanteló y se transportó al Mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-23 se estrelló durante las pruebas, y luego se demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se utilizó una aleación diferente en todas las unidades posteriores construidas.


Desarrollo y diseño

El Orlyonok fue diseñado como un transporte y también como un vehículo de asalto a la playa. A diferencia de otros diseños soviéticos de Ekranoplan, el Orlyonok era anfibio y estaba equipado con ruedas para el aterrizaje en la playa y despegues en tierra.



El diseño de los motores en el Orlyonok era inusual y un testimonio de las necesidades especiales de un avión tan poco convencional. Montado en la parte superior de la cola, contaba con un enorme turbohélice Kuznetsov NK-12, el turbohélice más potente jamás fabricado, que proporcionaba potencia de crucero. La nariz del avión montó dos motores turbofan con las tomas en la parte superior de la nariz y el escape a lo largo del lado del fuselaje, el empuje de estos motores se vectorizó bajo las alas para producir un empuje PAR (aumento de la elevación y propulsión adicional) para el despegue. En condiciones de crucero y en efecto tierra, los motores delanteros podrían apagarse ya que su potencia era innecesaria para mantener el avión en alto; esto también minimiza la ingesta de agua, sal y aves de bajo vuelo.



Tanto el despegue como el aterrizaje fueron asistidos con grandes aletas de longitud de tramo que aumentaron en gran medida la elevación y pudieron capturar el empuje PAR para aumentar la presión de aire. Los desembarques de agua fueron asistidos con un esquí acuático que se extendió desde el vientre de la embarcación por debajo de las alas principales.



El extremo delantero del Orlyonok estaba articulado detrás del radomo y todo el conjunto podía abrirse hacia los lados para acelerar el desembarco de la infantería que transportaba, o de un vehículo blindado de personal BTR. El Orlyonok tenía una rampa plegable incorporada que le permitía cargar y descargar vehículos sin soporte externo.



Había planes para reanudar la producción del Orlyonok. La nave se construiría en Petrozavodsk.


Producción


En total solo se construyeron cinco unidades:
  • Unidad no voladora para pruebas estáticas, desechada
  • Unidad voladora S-23, se estrelló en 1975
  • S-21 reconstruido "S-23", completado en 1978, perdido durante un accidente en 1992
  • S-25 completado en 1979
  • S-26 completado en 1980

El A-90 ingresó al servicio militar en 1979. Las Unidades S-21, S-25 y S-26 permanecieron en servicio activo al menos hasta 1993.


Operadores

Unión Soviética
  • Armada soviética

Especificaciones (A-90)

Características generales

Tripulación: 6
Capacidad: 150 personas.
Carga útil: 28,000 kg (61,730 lb)
Longitud: 58.1 m (190 pies 7 pulg.)
Envergadura: 31.5 m (103 pies 4 pulgadas)
Altura: 16.3 m (53 pies 5 pulg.)
Área de ala: 304 m² (3,272 ft²)
Máximo peso de despegue: 140,000 kg (308,647 lb)
Planta de energía:
2 × Kuznetsov NK-8-4K turbofan, 103 kN (23,155 lbf) cada uno
1 × Kuznetsov NK-12MK turbohélice, 11,033 kW (NK-12MV) (14,795 ehp)


Rendimiento

Velocidad de crucero: 400 km / h (248.5 mph)
Alcance: 1,500 km. (932 mi).
Techo de servicio: 3.000 m (9.842 pies)


Armamento

Armas: 2 ametralladoras de 12,7 mm en torreta dorsal doble.

martes, 27 de agosto de 2019

SGM: Los miembros menores del Eje

Extraños compañeros de cama

Weapons and Warfare


La Luftwaffe lucha hoy en muchos frentes, desde el Círculo Ártico hasta el Golfo de Vizcaya y el desierto del norte de África; desde lejos sobre el océano Atlántico hasta el Volga. Pero no estamos solos. Los cielos están iluminados por los diferentes colores nacionales de otros pueblos que comparten nuestra lucha épica por la defensa común de la civilización europea.

-Hermann Goering, 2 de febrero de1943

Aunque innumerables libros y artículos de revistas describen prácticamente todos los aspectos del poder aéreo alemán en la Segunda Guerra Mundial, sus millones de lectores ignoran que la Luftwaffe luchó en concierto con una amplia variedad de fuerzas aéreas extranjeras en Europa y Asia. La asociación de Benito Mussolini con el Tercer Reich es bien conocida, pero su Regis Aeronáutica generalmente es desestimada por ser demasiado débil e ineficaz para el interés. Así también, la contribución de Japón al Eje se entiende popularmente, aunque más allá de la familiaridad común con el ataque basado en transportistas en Pearl Harbor; y la reputación perdurable del avión de combate Cero, poco se sabe, incluso para los estudiantes serios de la Guerra del Pacífico, sobre el Ejército Imperial Japonés o las Fuerzas Aéreas Navales.

Una falta general de apreciación por su significado proviene de los pocos libros dedicados a las armas aéreas de la Italia fascista o del Japón imperial. Muchos menos libros llegan incluso a mencionar las fuerzas aéreas contemporáneas de España, Vichy Francia o Hungría, por no hablar de Eslovaquia, Tailandia y Manchuria. Tampoco las fuerzas aéreas operadas por estas y otras naciones del Eje los minúsculos e insignificantes lectores militares pueden asumir. Un examen detallado de sus historias revela un panorama hasta ahora no revelado e insospechado de la Segunda Guerra Mundial que arroja una luz completamente nueva sobre el conflicto.

Aprendemos, por ejemplo, que los rumanos desarrollaron y volaron su propio interceptor, que defendió hábilmente los campos de petróleo vitales de Ploie-ti contra los bombarderos pesados ​​angloamericanos. Los pilotos finlandeses, invariablemente superados en número en el aire por sus oponentes soviéticos, se ubicaron entre los ases más altos de todos los tiempos. Lejos de haber estado cargados con una fuerza aérea obsoleta, los italianos hicieron el primer vuelo a campo traviesa del mundo en 1941, y sus Macchi Greyhounds y Centaurs superaron tanto a los Spitfires británicos como a los Mustangs estadounidenses.

Contrariamente a las representaciones de los Aliados en tiempos de guerra, no todas las naciones que luchaban al lado del Tercer Reich estaban encabezadas por un régimen nazi, ni siquiera simpatizaban con el nacionalsocialismo. Croacia, Italia y Eslovaquia tenían estados fascistas o de estilo fascista alineados con Alemania. Hungría fue fascista a fines de 1944, pero había sido precedida durante la mayor parte de la guerra por la regencia de un antifascista conservador, Miklos Horthy. Las monarquías reinaron sobre Bulgaria, Rumania, Manchuria y Japón, mientras que una república autoritaria gobernó Tailandia. Los parlamentarios de la democracia constitucional de Finlandia querían tener tan poco que ver con Adolf Hitler como fuera posible, y rechazaron su petición de hacer avanzar sus fuerzas armadas más allá del territorio finlandés reclamado previamente anexado por los soviéticos, perdiendo así la batalla de Leningrado tanto en Alemania como en Finlandia. Los gobiernos de derecha en Francia y España bajo Philippe Petain y Francisco Franco, respectivamente, permitieron que los voluntarios se unieran a la Wehrmacht, pero se abstuvieron de aliarse formalmente con el Eje.

Estos y muchos miles de voluntarios de los países ocupados y neutrales conformaron los camaradas extranjeros de la Luftwaffe alemana. No todos compartieron el mismo sueño. Los idealistas vieron la Operación Barbarroja, el nombre en clave de la invasión de Rusia del 22 de junio de 1941 de Adolf Hitler, como la oportunidad única e históricamente más significativa para defender a todos los europeos de la destrucción y la esclavitud, una lucha que haría posible una nueva Edad de Oro Unidad racial y grandeza cultural. Los nacionalistas de la parpadeo no se preocuparon por sus compatriotas europeos, sino que lucharon en el Frente Oriental por sus propias tierras y estaban absolutamente ciegos ante la necesidad de la cooperación continental. Otros consideraron el conflicto solo como un medio para recuperar territorios perdidos y / u obtener otros nuevos. La conquista en el este eliminaría simultáneamente a Stalin y crearía Lebensraum ("espacio vital") para la sobrepoblación continental, al tiempo que proporcionaría la nueva cesta de pan de Europa.



A pesar de todas sus motivaciones y agendas dispares, lo que estas extrañas parejas compartieron en común fue la voluntad de extirpar el coloso soviético que crece cada vez más poderosamente al lado. Algunos tuvieron experiencia de primera mano con el comunismo en la práctica, cuando Bela Kuhn tomó el poder en la Hungría posterior a la Primera Guerra Mundial, o Lenin provocó una sangrienta guerra civil en toda Finlandia durante la década de 1920, seguida de otra guerra civil que desgarró a España por la mitad. . Desde entonces, el Ejército Rojo se había convertido en el fenómeno militar más grande en la Tierra, y fue percibido universalmente como una amenaza común para todos los europeos. Decenas de miles de ellos, desde Iberia a los Balcanes, ya habían muerto en disturbios patrocinados por los soviéticos mucho antes del lanzamiento de la Operación Barbarroja.

Al igual que la Regia Aeronautica, la mayoría de las fuerzas aéreas del Eje operaron independientemente de, pero en concierto con la Luftwaffe, aunque todas ellas estaban más o menos endeudadas con Alemania por su entrenamiento y, al menos parcialmente, liderazgo y equipo. Los distantes manchurianos volaron entre los bombarderos medios Junkers-86, y el interceptor Kawasaki Tony de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa comenzó como un Heinkel-100. Particularmente sorprendentes fueron los numerosos roles cruciales asumidos por las tripulaciones de estas fuerzas aéreas relativamente oscuras durante la guerra, y cómo esa lucha global a veces dependía de su desempeño.



Sin duda, la influencia en el desarrollo e incluso el resultado de la Segunda Guerra Mundial fue totalmente desproporcionada con sus bajos números y aviones obsoletos. Operando a los cazas Brewster Buffalo, a veces frente a una oposición de 12 a 1 en los cielos de Leningrado, el finlandés Eino Juutilainen reclamó 94 "muertes"; aunque su puntaje real fue de más de 100. Incluso la pequeña Eslovaquia produjo ases de clase mundial, como Jan Reznak, quien derribó 32 aviones enemigos y destruyó docenas más en tierra.

Mientras tanto, el húngaro Laszlo Molnar y el búlgaro Petar Botchev representaron literalmente miles de soldados del Ejército Rojo, vehículos blindados y camiones de suministros. Sus victorias no son menos reconocidas que las anotadas por la Fuerza Aérea Vichy de Francia, que rechazó una invasión aliada de África Occidental y defendió efectivamente a Madagascar contra probabilidades abrumadoras por medio año. Los estonios, los letones e incluso los rusos anticomunistas operaron sus propios escuadrones en el Frente Oriental, donde arruinaron regularmente las iniciativas soviéticas. Durante la lucha por Stalingrado, los pilotos croatas promediaron más de 20 misiones por día, hasta que fueron los últimos pilotos del Eje que aún sobrevolaban la ciudad asediada. Mientras que los aviadores de Manchuria embistieron sus aviones en algunos de los primeros B-29 estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, los interceptores japoneses derrotaron la ofensiva de bombardeo estratégico de Estados Unidos contra su país, y los Lightning P-38 de la USAAF cayeron bajo las armas de los pilotos tailandeses.

Además de las naciones que operan sus propias fuerzas aéreas en nombre del Eje, voluntarios de todas las tierras ocupadas por la Wehrmacht, la Italia fascista y el Japón imperial —y más allá— se unieron a sus respectivos servicios, como individuos o en grupos. La mayoría no se convirtieron en tripulaciones aéreas, sino que se desempeñaron en jerarquías militares de acuerdo con sus edades y habilidades. Por ejemplo, 1,112 jóvenes lituanos participaron en la Luftwaffe como ayudantes en formaciones de flak, reflector y transporte. "Aunque las unidades de la fuerza aérea de Estonia y Letonia cooperaron libre y totalmente con los alemanes, como se describe en el Capítulo 6, las autoridades lituanas rechazaron la cooperación directa con el Eje. , a menos que la independencia de su nación fuera reconocida por primera vez. Sus compañeros Balts no lograron convencerlos de que las discusiones políticas se habían tornado prematuras por las exigencias de la guerra, y no pudieron ser entretenidos adecuadamente hasta después de que los soviéticos hubieran sido completamente derrotados.

A pesar de la insistencia adamantina de sus líderes, numerosos lituanos se ofrecieron como voluntarios en varias divisiones de las Waffen-SS, principalmente Allgemeine, Volksdeutsche, Estonia o Letonia. Menos servidos en la Luftwaffe, y no siempre en el Frente Oriental. Entre los aviones recolectados para principios de la década de 1944, la Operación Steinbock planificó la interrupción del almacenamiento de material angloamericano en Gran Bretaña como preparación para la invasión de Normandía; varios bombarderos medianos Junkers Ju.88 fueron tripulados por tripulaciones lituanas con oficiales de vuelo alemanes. A ellos se unieron voluntarios belgas, como Joseph Christian, un operador de radio-artillero dorsal con Kampfgeschwader 54, el famoso escuadrón Totenkopf ("Cabeza de la Muerte"), que participó en todos los frentes dondequiera que estuviese la Wehrmacht. El 18 de abril, Christian estaba a bordo de un Ju.88 sobre los muelles de Londres, que había atacado con éxito, cuando varios Juniteros lo atacaron y lo destruyeron con la pérdida de todas las manos.
Los 447 bombarderos inadecuadamente escoltados de Steinbock fueron interceptados por más de 500 combatientes de la RAF guiados por radar, que reclamaron 329 "muertes" en el transcurso de la Operación de cinco meses de duración. Desde fines de febrero hasta principios de marzo, solo el escuadrón de Totenkopf de Christian perdió 18 aviones de combate. Los británicos recibieron asistencia adicional y vital gracias a su dominio completo de todos los códigos de la Luftwaffe, que les advirtieron antes de cada ataque del número y tipo de aeronave enemiga, su destino objetivo, el tiempo estimado de llegada, la velocidad y la altitud, incluso la identificación del escuadrón. , incluyendo los nombres individuales de los comandantes enemigos. Ante tal aviso anticipado, junto con su superioridad numérica, los británicos difícilmente podrían haber pasado por alto.

Un antiguo piloto de Militair Vliegwezen, quien se disolvió en Bélgica, Alfons Labeau, se convirtió en sargento de color de la Luftwaffe (Oberscharfuhrer) en junio de 1944. A partir de entonces, voló principalmente aeronaves de transporte y enlace durante toda su duración. Su compatriota, Guido Rombart, era un veterano de Waffen-SS-Langemarck, quien se trasladó a la Luftwaffe en 1943. Después de completar su instrucción de vuelo en Nenndorf y Gumpersdorf, luego de postear con una unidad de entrenamiento de combatientes, JG 102, a principios de abril, fue transferidos a interceptores totalmente operativos con jagclgeschwacler 1 Oesau a principios del otoño siguiente. Su montura era un Focke-Wulf FW-190 A-8, posiblemente el mejor avión de combate con pistón de la Segunda Guerra Mundial. El motor radial BMW 801 D-2 de Wurger, con una potencia de 2,000 hp, le permitió subir 2,560 pies por minuto y girar dentro de los principales competidores de los Aliados. Haciendo honor a su nombre, el "Butcher-Bird" estaba armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm y cuatro cañones MG 151.20 E de 20 mm.

El 27 de septiembre, Rombart y otros 55 pilotos de I./JG 1 y II./JG 1 recibieron la orden de interceptar más de 300 B-17 Flying Fortress escoltadas por 262 cazas de combate del VIII Comando de Combate, incluyendo Thunderbolts of the USAAF 63rd Fighter Escuadrón asaltando la ciudad alemana de emden. Durante el tumulto que siguió, el aviador belga Focke-Wulf se estrelló en el mar cerca de la isla de Borkum. Su cuerpo nunca fue recuperado.

Al igual que los ayudantes antiaéreos lituanos, 2,000 voluntarios sirvieron en el Flaemische Flakbrigade como personal de artillería y manipuladores de municiones desde principios de 1944 hasta la ocupación aliada de Bélgica. Una unidad similar fue Flak-Regiment 159, donde belgas como Joseph Justin, un asistente de laboratorio de 20 años de Malmedy y ex artillero a bordo de un Junkers Ju.88 bombardero medio con 9./KG 6, fue asignado en diciembre que mismo año.

Un piloto danés de Ju.88 fue A. T. Harild, quien alcanzó el rango de comandante de la Luftwaffe mientras luchaba en los cielos sobre Orel, en 1943. Los ases de Dinamarca en la Luftwaffe incluían al teniente Peter Horn y al capitán Poul Sommer. Ambos fueron receptores de la Cruz de Hierro (segunda y primera clase) por sus 11 y 6 victorias aéreas, respectivamente. Sommer regresó del servicio de primera línea en Italia a su tierra natal, donde formó el Vagtkorpset de Tyske Luftvaaben ("Cuerpo de la Guardia de la Luftwaffe alemana"), integrado por 1.200 personas en cinco compañías para mejorar la seguridad del aeródromo, especialmente contra los saboteadores del movimiento de resistencia. Tan exitosos fueron sus esfuerzos organizativos en esta dirección, Heinrich Himmler promovió personalmente a Sommer al rango de reserva SS-Hauptsturmfuehrer el 11 de enero de 1945.

Egipto: Vehículos terrestres durante las guerras contra Israel (1/5)

Vehículos egipcios Guerras árabe-israelíes 

Parte I de V
Weapons and Warfare



Los pocos vehículos blindados de la campaña de 1948, como el Vickers Mk VIB, el M22 Locust y los diversos portadores de armas Bren y los vehículos blindados tendían a ser pintados como arena o verde del British Army con bandoleras egipcias. La entrega de grandes cantidades de tanques soviéticos y checoslovacos a mediados de la década de 1950 vio un acabado de arena general estándar con números arábigos negros a menudo acompañados por siluetas negras de varios animales salvajes pintados para desfiles. La década de 1970 vio la introducción de una amplia gama de diferentes patrones de camuflaje que se utilizaron en tanques y vehículos de la guerra de Yom Kippur. Los nuevos esquemas podrían consistir en tres colores, como el marrón pálido, a veces casi de color café, verde claro sobre arena. Otros patrones incluyen verde y arena, y marrón y arena. En cuanto a los patrones hubo muchas variedades. Sobre estas opciones de color, se podrían agregar franjas blancas de reconocimiento que fueron utilizadas por las unidades en las primeras etapas de la campaña del Sinaí, que consisten en un juego en cada guardabarros, mientras que otras se agregaron a la casamata superior de los SU-100 o torretas de T- 54s, T-55s y T-62s. El otro detalle importante a destacar fue la matrícula del ejército egipcio de metal prensado agregada a la parte delantera derecha del guardabarros y la parte trasera izquierda.





lunes, 26 de agosto de 2019

Maniobras: Argentina y Chile finalizan ejercicio en el canal de Beagle

Argentina y Chile finalizaron los ejercicios de emergencia en el Canal Beagle

Poder Naval Argentino


Las Armadas de ambos países finalizaron el ejercicio combinado Viekaren 2019, donde simularon situaciones de emergencia y rescate de personas.


Argentina y Chile dieron por finalizado el ejercicio combinado Viekaren 2019, en el cual la Armada Argentina y la Armada de Chile simularon situaciones de emergencia, en las aguas del Canal Beagle, en el cual participaron buques de guerra.

La finalización del Viekaren se dio con el arribo de las unidades participantes al muelle militar Augusto Lasserre y posterior crítica del ejercicio. Allí fueron recibidos por el Jefe del Estado Mayor del Área Naval Austral, Capitán de Navío Luis Rafael Sgrilletti; integrantes del Estado Mayor y la Banda de Música del Área Naval Austral.
Ese ejercicio se encuentra dentro del "Tratado de Amistad de 1984" que tiene por finalidad constatar la interoperatividad de las unidades tanto chilenas como argentinas, lo que significa establecer y estandarizar los procedimientos de ambas instituciones hacia una mejor administración de las aguas australes fomentando, a la vez, las buenas relaciones bilaterales.
Para esta edición, participaron los buques argentinos; el aviso ARA “Bahía Agradable”, la lancha rápida ARA “Indómita”, la lancha patrullera ARA “Barranqueras”, una aeronave B-200 y buzos de la Estación de Salvamento de la Base Naval Ushuaia; en tanto que por la Armada de Chile, el patrullero servicio general “Isaza”, la lancha de servicio general “Alacalufe”, el cuerpo de buzos y un helicóptero UH-0. Además, se contó con 300 efectivos.
El Capitán de Navío Sgrilletti, Co-Comandante del ejercicio combinado Viekaren, manifestó: “Empezamos con la actividad en junio, con su planificación; y las unidades después de haber hecho una presentación inicial de las actividades a realizar, partieron el lunes desde Puerto Williams al área de operaciones, finalizando así en Ushuaia ayer”.


Los ejercicios de rescate y emergencia

En los escenarios desplegados se llevaron a cabo prácticas ante emergencias de Búsqueda y Rescate Marítimo (SAR); despliegue y barrera contra la contaminación; buceo combinado diurno y nocturno por parte de la Partida de Salvataje del Distrito Naval Beagle y del Área Naval Austral; y maniobras de remolque.
En esta edición se simuló el siniestro de una nave de pasajeros que navegaba desde la Antártida, con destino a Ushuaia, a la que fue necesario auxiliar, realizando una evacuación combinada entre el helicóptero naval dependiente del Distrito Naval Beagle N-44, el aviso ARA “Bahía Agradable” y un avión B-200 de la Armada Argentina, logrando evacuar a un herido simulado desde Puerto Williams a Ushuaia, el cual requería atención en un centro asistencial de mayor complejidad.
El Comandante del Distrito Naval Beagle y Gobernador Marítimo de Puerto Williams, Capitán de Navío César Miranda Toledo, pronunció como evaluación final: “Se han cumplido la totalidad de los objetivos, se han desarrollado los que están en la planificación original lo cual nos llena de plena satisfacción y orgullo”.
“Hoy con la firma de actas correspondientes, las conclusiones y lecciones aprendidas del ejercicio, damos por finalizado este nuevo ejercicio del 2019 con las formalidades del caso. Considero que fue ampliamente satisfactorio y sirvieron para seguir consolidando esta actividad casi permanente que tenemos con la Armada de Chile durante todo el año”, concluyó Sgilletti.









Fuente: Armada Argentina