Entrenador avanzado: Fiat G.46

Fiat G.46

Diseñado por el ingeniero Giuseppe Gabrielli de FIAT, el entrenador avanzado Fiat G.46 fue el primer entrenador totalmente metálico y el primero en ser producido en serie en Italia tras el término de la II Guerra Mundial.



Monoplano de ala baja cantilever, con cabina cubierta transparente biplaza en tandem, tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola y motor lineal Alfa Romeo 115, el prototipo levanto vuelo el 25 de junio de 1947. Su elevada carga alar y consecuentemente su alta velocidad de perdida convertían al G.46 en un entrenador avanzado con excelentes características de vuelo.



Se fabricaron un total de 223 unidades, incluyendo dos prototipos, el modelo fue exportado a la Argentina, Austria y a Siria

Variantes:

G.46B, denominación aplicada al prototipo
G.46-1B, modelo de serie para la Aeronáutica Militar Italiana con motor Alfa Romeo 115bis
G.46-2B, modelo de serie para la Fuerza Aérea Argentina con motor de Havilland Gipsy Queen
G.46-3B, modelo de serie para la Aeronáutica Militar Italiana con motor Alfa Romeo 115ter
G.46-4B, modelo de serie para la Aeronáutica Militar Italiana similar al anterior con el mismo motor.
G.46-5B, designación aplicada a un prototipo biplaza destinado a entrenamiento de navegantes
G.46-3A, denominación aplicada a (18 unidades) monoplaza con motor Alfa Romeo 115ter
G.46-4A, denominación aplicada a (9 unidades) monoplaza con motor Alfa Romeo 115ter, últimos Fiat G.46 fabricados.

Especificaciones técnicas (G.46-4B)

Biplaza de entrenamiento de transición
Planta Motriz: Un motor lineal Alfa Romeo 115ter de 6 cilindros invertidos y 215hp
Dimensiones: Envergadura 10,40 mts, longitud 8,48 mts, altura 2,4 mts, superficie alar 16 mts2
Pesos: vacío 1.100 kg, máximo en despegue 1.400 kg
Prestaciones: velocidad máxima 312 km/h, alcance 500 km, techo de servicio 6.050 mts.
Armamento: Una ametralladora Breda-Safat de 7,7 mm (variante Argentina 2B)

Rendimiento

Velocidad máxima: 311 km (193 mph, 168 kn)
Velocidad de crucero: 263 km (163 mph, 142 kn) (80% de potencia)
Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
Techo de servicio: 5.300 m (17.400 pies)
Velocidad de ascenso: 1.8 m / s (350 pies / min)
Tiempo de altitud:
7 min 23 sa 2.000 m (6.600 pies)
20 min 7 sa 4.000 m (13.000 pies)



Fiat G.46-2B en la Fuerza Aérea Argentina

El modelo elegido por la Fuerza Aérea era el denominado G.46-2 de exportación, dotados de un motor lineal de Havilland Gipsy Queen 30 de 250 hp y contaba con una ametralladora Breda-Safat de 7,7 mm en un afuste en el ala derecha, la cual fue, al poco tiempo, desmontada en todos los ejemplares.



La Fuerza adquiere un total de 70 ejemplares, nuevos de fabrica que son entregados entre 1948 y 1951, estuvieron en servicio casi 11 años, se los empleo en tareas de entrenamiento en la Escuela de Aviación Militar y en la VII Brigada Aérea de Morón, además realizó tareas de enlace entre otras Brigadas y destacamentos aéreos.



Los destinados a la II Brigada Aérea se emplean en tareas de aerofotografía.

Durante la Revolución de 1955 varios ejemplares de la Ier Brigada Aérea se utilizan en misiones de observación.



A partir de 1959 son reemplazados por los Beech Mentor, aunque algunos ejemplares siguen en vuelo dentro de la VII Brigada Aérea hasta 1963

Ea-401, nº/serie 3, entregado a la Fuerza Aérea en 1948, baja por accidente.
Ea-402, nº/serie 4, entregado a la Fuerza Aérea en 1948
Ea-403, nº/serie 5, entregado a la Fuerza Aérea en 1948
Ea-404, nº/serie 6, entregado a la Fuerza Aérea en 1948
Ea-405, nº/serie 7, entregado a la Fuerza Aérea en 1948
Ea-406, nº/serie 48, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-407, nº/serie 49, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-408, nº/serie 50, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-409, nº/serie 51, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-410, nº/serie 52, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-411, nº/serie 53, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-412, nº/serie 54, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-413, nº/serie 55, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-414, nº/serie 56, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-415, nº/serie 57, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 3 de Caza
Ea-416, nº/serie 58, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 2 de Caza, baja por accidente.
Ea-417, nº/serie 59, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 3 de Caza
Ea-418, nº/serie 60, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-419, nº/serie 61, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 3 de Caza
Ea-420, nº/serie 62, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-421, nº/serie 63, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 3 de Caza, baja por accidente.
Ea-422, nº/serie 64, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-423, nº/serie 65, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 3 de Caza, baja por accidente.
Ea-424, nº/serie 66, entregado a la Fuerza Aérea en 1949, sirvió en el Grupo 2 de Caza, baja por accidente.
Ea-425, nº/serie 67, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-426, nº/serie 68, entregado a la Fuerza Aérea en 1949
Ea-427, nº/serie 71, entregado a la Fuerza Aérea en 1950, baja por accidente.
Ea-428, nº/serie 72, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-429, nº/serie 73, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-430, nº/serie 74, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-431, nº/serie 75, entregado a la Fuerza Aérea en 1950, baja por accidente.
Ea-432, nº/serie 76, entregado a la Fuerza Aérea en 1950, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-433, n/c 77, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-434, nº/serie 78, entregado a la Fuerza Aérea en 1950, desprogramado en 1958, preservado como monumento en Ciudad Jardín, El Palomar, provincia de Buenos Aires.
Ea-435, nº/serie 79, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-436, nº/serie 80, entregado a la Fuerza Aérea en 1950
Ea-437, nº/serie 99, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-438, nº/serie 100, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-439, nº/serie 101, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-440, nº/serie 102, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-441, nº/serie 103, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en la Ier Br. Aer. Hasta 1953, desprogramado en 1958, expuesto hasta 1998 en el Area Material de Quilmes, restaurado y entregado para su exposición al museo Nacional de Aeronáutica de Morón, provincia de Buenos Aires.
Ea-442, nº/serie 104, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, baja por accidente.
Ea-443, nº/serie 105, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-444, nº/serie 106, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-445, nº/serie 107, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, preservado como monumento en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut.
Ea-446, nº/serie 108, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-447, nº/serie 109, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-448, nº/serie 110, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-449, nº/serie 111, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-450, nº/serie 112, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-451, nº/serie 113, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-452, nº/serie 114, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-453, nº/serie 115, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-454, nº/serie 116, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-455, nº/serie 117, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-456, nº/serie 118, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-457, nº/serie 119, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-458, nº/serie 120, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-459, nº/serie 121, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-460, nº/serie 122, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-461, nº/serie 123, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 3 de Caza.
Ea-462, nº/serie 124, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-463, nº/serie 125, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-464, nº/serie 126, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-465, nº/serie 127, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 3 de Caza, baja por accidente.
Ea-466, nº/serie 128, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-467, nº/serie 129, entregado a la Fuerza Aérea en 1951
Ea-468, nº/serie 130, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 2 de Caza
Ea-469, nº/serie 131, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 3 de Caza
Ea-470, nº/serie 132, entregado a la Fuerza Aérea en 1951, sirvió en el Grupo 2 de Caza, baja por accidente.




Amilarg
Wikipedia

PGM: Artillería pesada en el conflicto

Artillería Pesada de la Primera Guerra Mundial

Weapons and Warfare




Para el centinela que cumplía su deber antes del amanecer en las trincheras del Frente Occidental, la visión de una línea de luz irregular en el horizonte opuesto no puede haber sido reconfortante, porque detrás de esa línea yacía el fuego de la mayor concentración de piezas de artillería en historia. La Primera Guerra Mundial fue una guerra de artillería y, si bien hubo un gran número de cañones de campaña involucrados en todas las principales batallas de ese conflicto. Fue la artillería pesada la que finalmente ganó o perdió batallas. Era solo la artillería pesada la que tenía el poder del proyectil para destruir la tierra o la protección de concreto sobre la cual cada lado. llegó a confiar en la supervivencia en la línea del frente, y solo fue la artillería pesada la que pudo romper las líneas de defensas detrás de las cuales cada lado se refugió. Para 1914, la mayoría de las potencias europeas habían construido grandes parques de armas que contenían artillería de calibres y potencia cada vez más pesados. Estos fueron necesarios para demoler los anillos de fortificaciones que todas las grandes potencias usaron para proteger sus territorios contra las intrusiones de otros, pero una vez que esas fortalezas fueron ignoradas por los eventos del primer año de la guerra, la misma artillería pesada fue igualmente útil en las extrañas condiciones del frente occidental, donde las líneas de trincheras imponían su propio método peculiar de guerra.



La Gran Guerra fue el apogeo de la artillería pesada. En las condiciones puramente estáticas que existían a lo largo del Frente Occidental, los cañones pesados ​​y los obuses podían colocarse cuidadosamente con pocos pensamientos de movimientos dramáticos o rápidos, y podían ser alimentados con sus proyectiles pesados ​​mientras la maquinaria logística requerida permaneciera. Tenían muchos objetivos ya que cada lado se enterró profundamente en la tierra para sobrevivir a la tormenta que sobrevolaba diariamente. La única forma de dañar esas madrigueras era mediante el uso de proyectiles pesados ​​que podrían abrirse paso a través de la protección que había, y estos proyectiles pesados ​​solo podían ser entregados por la artillería pesada.



En una época en la que los dispositivos de transporte mecánico producidos en masa son comunes, resulta sorprendente saber cuán escasos eran estos dispositivos durante los primeros días de este siglo. Antes de la Primera Guerra Mundial, se generaba una gran cantidad de poder mediante la simple aplicación de mano de obra asistida a veces por el poder del caballo, y esto debe recordarse en el contexto de la artillería pesada. En ese momento, la tracción mecánica y los dispositivos de elevación motorizados eran inusuales. Entonces, cuando se trataba de mover y manipular artillería pesada, a menudo había poco más que fuerza bruta disponible.

A lo largo de los siglos, los artilleros han aprendido a manejar incluso las cargas más pesadas utilizando solo lo que tienen a mano. Esto siempre ha involucrado un sistema complicado de vigas, viguetas, poleas, palancas y trabajo duro, y aunque esto puede mover por sí mismo incluso la pistola de campo más pesada y su carro, tales métodos pueden tener solo una utilidad limitada en el movimiento de grandes armas de calibre Afortunadamente, los monstruos en servicio durante la Primera Guerra Mundial generalmente se habían diseñado en un momento en que la metalurgia y la mecánica comenzaban a alcanzar un estado avanzado, por lo que los diseñadores a menudo podían incorporar a estas armas algún tipo de sistema de manejo que requería solo un mínimo de física. esfuerzo y también ofreció un mayor grado de seguridad a todos los interesados. Los diversos sistemas generalmente involucraban rieles integrados y ln; pulgadas que permitieron que un obús o cañón de pistola se retirara o se retirara a su carro de transporte sin la necesidad de plantillas especiales y estructuras elevadas. Alguna artillería pesada tenía grúas incorporadas para el mismo propósito, mientras que algunos diseñadores simplemente decidieron que la mejor manera de ensamblar y desarmar armas era colocando una grúa móvil que se emitió como parte del equipo estándar del arma.



Entonces, en el momento de la Primera Guerra Mundial, el emplazamiento de una pieza de artillería pesada a menudo no era el problema que podría haber sido, pero generalmente todavía quedaba mucho trabajo por hacer. Se tuvieron que cavar pozos para acomodar la pesada plataforma de disparo que necesitaban la mayoría de las armas de la época, y en algunos casos se tuvieron que llenar cajas de tierra para contrarrestar las fuerzas producidas al disparar. Los subconjuntos pesados ​​todavía tenían que ser manipulados ocasionalmente, y esta necesidad a menudo condujo a la asignación de solo los hombres más grandes a las unidades de artillería pesada.

Poner las armas [juntas o desarmarlas era solo un aspecto del trabajo involucrado en mover artillería pesada. Una vez que el arma se había desglosado en varias cargas, cada carga tenía que ser arrastrada de alguna manera a donde se requería. Antes de la Primera Guerra Mundial, esto generalmente involucraba al caballo u otro animal de tiro, pero las armas más grandes requerían tantos equipos de caballos que cualquier eficiencia real era imposible. Algunas de las naciones menos avanzadas tuvieron que depender del caballo, pero las naciones más avanzadas llegaron a confiar en la tracción mecánica en forma de tractor con motor de combustión interna, el motor de tracción de vapor e incluso los ferrocarriles.

Los motores de tracción eran a menudo modelos comerciales normales impresos en el servicio militar, y rara vez requerían modificaciones para su nuevo rol. Sin embargo, con los tractores de motor las cosas fueron diferentes. El vehículo motorizado seguía siendo un vehículo relativamente simple, y muy a menudo la potencia generada por los motores era relativamente baja. La única forma de obtener la potencia requerida para remolcar artillería pesada era mediante la ampliación de motores a proporciones masivas. Esto a su vez condujo a ruedas grandes y pesadas para transportar los motores y transmitir potencia, con el resultado de que los tractores de artillería especializados de la Primera Guerra Mundial no se parecían más que a enormes gorros transportados en ruedas grandes. En tales ejemplos, la conducción parecía ser un mero apéndice del vehículo. Típicos estos monstruos fueron los muchos diseños producidos en Austria y Alemania, como los Austro-Daimlers y sus semejantes.

Pero no debe olvidarse que, con demasiada frecuencia, el tractor de motor y el motor de tracción no pueden utilizarse por la sencilla razón de que incluso en condiciones de producción de guerra rara vez hay suficientes para satisfacer todas las demandas sobre los números disponibles. Con demasiada frecuencia, los artilleros tenían que confiar en el caballo para sus propósitos de tracción, y si los caballos no estaban disponibles tenían que recurrir a bestias como bueyes de tiro o incluso camellos. Las dificultades involucradas en el uso de grandes equipos de tales animales para remolcar cargas de artillería pesadas e incómodas a través del terreno destrozado de los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial apenas se pueden imaginar, pero para los artilleros que tuvieron que realizar tales tareas ahora solo podemos ofrecer nuestra admiración.

Cañones pesados ​​autopropulsados ​​franceses

Basado en un gran chasis desarrollado por Schneider, el M 280 sur chenilles llevaba un derivado del obús Mne I 4 / I6 Schneider. Pocos de estos modelos de 280 mm fueron producidos.

La Canon de 194 mle GPF utilizó el mismo chasis que el modelo de 280 mm. Si bien la elevación era limitada, la movilidad enormemente aumentada era más que una compensación adecuada. El conductor del carruaje se sentó en la parte delantera del equipo, con el área de trabajo y las municiones orientadas hacia atrás detrás de él. El motor de gasolina estaba en la parte trasera del carro, debajo del engranaje elevador.

El Canon de 194 mle GPF (Grand Puissance Filloux - Filloux de alta potencia) - fue el primer cañón autopropulsado (SPG) de seguimiento francés. Diseñado al final de la Primera Guerra Mundial, fue un arma pionera con muchas características modernas.

El vehículo fue diseñado en las obras de Le Creusot de Schneider. Originalmente se planeó armarlo con un arma de 155 mm, pero finalmente se eligió un arma de 194 mm. Algunos ejemplos de este SPG estaban armados con un mortero de asedio modificado de 280 mm, esta versión se conocía como el M 280 sur chenilles (literalmente, "seguimiento M 280"). Ambas armas usaban el mismo chasis y funcionaban con un motor Panhard SUK4 M2 de 120 caballos de fuerza (89 kW). Comparado con su SPG británico contemporáneo, el Gun Carrier Mark I, el Canon de 194 era mucho más avanzado; fue conducido por una sola persona, tenía frenos hidráulicos y la pistola tenía mecanismos de retroceso de ajuste automático y recuperadores neumáticos.

Estas dos armas compartían un carro común impulsado por un motor de gasolina instalado en la parte trasera del chasis. El conductor se sentó en el extremo delantero con la cuna del barril casi inmediatamente detrás de él. Se proporcionó una pequeña grúa para elevar las municiones al nivel de la plataforma de la tripulación detrás de la recámara. El diseño tenía un inconveniente, la instalación dispuso que la elevación de las municiones era algo limitada (evitando que se alcanzara el rango completo de la pieza), pero la movilidad que el carro proporcionó más que compensó esto. Los modelos posteriores fueron rediseñados para lograr mayores elevaciones.

No parece que se hayan fabricado muchos de los modelos de 280 mm (11.02 pulgadas), aparentemente la producción se concentró en el modelo de 194 mm (7.64 pulgadas), pero aun así el principal problema durante la última parte de la Primera Guerra Mundial fue que nunca fueron suficientes, a pesar de su volumen y peso pudieron cruzar el terreno que ningún arma remolcada equivalente podía negociar sin dificultad, y el arma en sí tenía un buen alcance y un peso útil de proyectil.

Después de la Gran Guerra, todos los modelos M 280 se convirtieron para tomar el cañón de 194 mm. Alrededor de 50 todavía estaban en uso en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, algunos fueron utilizados contra las fuerzas invasoras alemanas. Los vehículos supervivientes fueron presionados al servicio de Wehrmacht como Kanone 485 (f) auf Selbstfahrlafette de 19,4 cm. Al menos 3 de ellos fueron utilizados por los alemanes en Rusia alrededor de 1942, sirviendo en el 84º Regimiento de Artillería del Heer.

Para su día, el carro autopropulsado francés fue un logro notable. Ahora parece seguro decir que fue la primera plataforma de artillería autopropulsada verdadera que se usó operacionalmente en cualquier número, y ciertamente tenía muchas características que se trasladaron a diseños posteriores. Además de las orugas, estos carros tenían mecanismos de retroceso de ajuste automático para adaptarse a todos los ángulos de elevación, frenos hidráulicos y recuperadores neumáticos.

Especificación Canon de 194mleGPF

Calibre: 194 mm (7.64 in)

Longitud del cañón 6,50 m (2i ft 3,9 in)

Peso: en acción 29600 kq (65,257 lb)

Elevación: 0 * a 37 * Recorrido: 55 *

Velocidad de salida: 725 m (2.379 pies) por segundo

Alcance máximo: 20900 m (22,855 yardas)

Peso de la carcasa: 78.83 kg (173.8 Ib)

Armadas: Estrategia del poder naval chino (1/4)

Tácticas de flotas con características chinas

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Weapons and Warfare




Portaaviones tipo 001A

Tras revisar aspectos más intangibles de la estrategia marítima china, como la geopolítica, el precedente histórico y el pensamiento estratégico, ahora pasamos a cuestiones más prosaicas. ¿Cómo pondrá en práctica China su estrategia utilizando los implementos que ha ensamblado mediante la construcción de flotas? La armada de China está madurando y desarrollando el arsenal para llevar a cabo una estrategia marítima contundente. Mientras tanto, sin embargo, la "negación del mar" sigue siendo el mejor concepto para administrar el entorno náutico de la nación. Tal enfoque será suficiente hasta que Beijing haya completado una flota a la par con las mejores flotas rivales que puedan aparecer en las vías marítimas asiáticas.

La negación del mar se alinea con las antiguas tradiciones chinas. Una armada exitosa que se niega al mar es a la vez humilde y emprendedora: admite francamente su inferioridad a los posibles antagonistas mientras se niega a admitir la derrota. No huye de vías fluviales vitales ni se resigna a la defensa pasiva. Que el contendiente más débil pueda ganar, o cumplir sus objetivos evitando que su enemigo gane, a veces se escapa a los observadores de China. A fines de la década de 1990, por ejemplo, dos sinólogos prominentes declararon que la debilidad innata de China en el mar lo obligó a refugiarse pasivamente dentro de la primera cadena de islas, donde mantendría una estrategia de "resistencia defensiva prolongada". Sostenían que la supremacía naval de EE. UU. demasiado sofocante para permitir algo más ambicioso.

Nosotros discrepamos. Una fuerza de negación marítima resuelve sus debilidades mientras explota las ventajas que sí disfruta. No necesita vencer a las fuerzas hostiles de plano. Su función es eliminar a los enemigos de las aguas designadas durante un intervalo finito o, mejor aún, disuadirlos de entrar en primer lugar. Una estrategia de negación marítima tiene éxito si protege a los enemigos más fuertes el tiempo suficiente para que la nación cumpla sus objetivos estratégicos más amplios. La negación del mar, por lo tanto, constituye una estrategia estratégicamente defensiva que los poderes inferiores persiguen a través de métodos tácticos y operativos ofensivos. Incluso si la Marina del ELP sigue siendo más débil que sus oponentes probables, permanecerá en la ofensiva operativa y táctica. La Armada de los EE. UU. y sus aliados deben anticipar eso.

El estilo híbrido de combate ofensivo / defensivo se ajusta filosóficamente al dictamen de Alfred Thayer Mahan de que incluso las armadas menores pueden imponer el mando local en aguas importantes, como Mahan suplicó a la Marina de los EE. UU. que hiciera en el Mar Caribe y el Golfo de México, aunque seguía siendo más débil en general que la Gran Marina Real de Gran Bretaña. Al mismo tiempo, se ajusta al concepto de "defensa activa" de Mao Zedong, que une medios tácticos ofensivos a fines estratégicos defensivos. Hoy, como en la era de Mao, el EPL retrata la defensa activa como el núcleo de la estrategia militar china. El primer libro blanco de estrategia militar formal de China, publicado en 2015, declara:

El concepto estratégico de defensa activa es la esencia del pensamiento estratégico militar [del PCCh]. A partir de la práctica a largo plazo de las guerras revolucionarias, las fuerzas armadas del pueblo han desarrollado un conjunto completo de conceptos estratégicos de defensa activa, que se reduce a: adhesión a la unidad de defensa estratégica y ofensiva operativa y táctica ... Poco después de la fundación de En 1949, la Comisión Militar Central estableció la directriz estratégica militar de defensa activa, y más tarde, en línea con los desarrollos y cambios en la situación de seguridad nacional, hizo una serie de revisiones importantes.



Curiosamente, el enfoque maoísta de China también se ajusta a los preceptos establecidos en los escritos de Sir Julian Corbett sobre la estrategia marítima, escritos que los estrategas chinos han investigado en los últimos años. "La verdadera defensa", proclama Corbett, contemporáneo de Mao y Alfred Thayer Mahan, significa rechazar la estrategia de un oponente más fuerte mientras espera la oportunidad de administrar un contragolpe. El teórico británico incluso utilizó el mismo término, "defensa activa", para mostrar cómo una armada más débil puede disputar el comando marítimo de una armada más fuerte hasta que se fortalezca y se libere el comando por sí misma. La defensa activa, claramente, es un concepto con peso y longevidad en la forma de guerra marítima de China.

Y China ha estructurado fuerzas en torno a ese método de defensa. El ejército chino posee, está adquiriendo o planea adquirir sistemas diseñados para hacer que los mares y los cielos contiguos al territorio continental asiático de no-go para cualquier oponente. Beijing ha comprado armas de Rusia generosamente desde principios de la década de 1990. Al mismo tiempo, ha reforzado su industria de defensa nacional, permitiendo que el ELP desplegue una variedad de armamento indígena. Infundir nuevas plataformas y sistemas en la fuerza junto con un cuerpo de marineros más profesional y más digno de batalla ha producido un salto en el poder de combate ofensivo del ELP.

En las últimas dos décadas, los submarinos diesel modernos, difíciles de detectar, rastrear y apuntar en aguas poco profundas en alta mar, se han deslizado por los astilleros chinos o han sido comprados en cantidades significativas a proveedores rusos. Un portaaviones está en servicio, otro está cerca del estado operativo y, según los informes, los futuros portaaviones están en fase de diseño o construcción. Los destructores equipados con sofisticados conjuntos de radar (promocionados como equivalentes al sistema de combate Aegis de última generación de la Marina de los EE. UU.), misiles antideslizantes y misiles de defensa aérea forman cada vez más la columna vertebral de la flota de superficie china. Las posibilidades de los grupos de superficie de la Marina del ELP de resistir misiles de largo alcance o bombardeos aéreos son cada vez mayores. Esto es doblemente cierto siempre que la flota opere dentro del rango de apoyo de fuego en tierra que aumenta la potencia de fuego de la flota con misiles y aviones enviados desde la propia Fortaleza China. El apoyo contra incendios en tierra constituye el gran ecualizador del PLAN.

En consecuencia, las fuerzas de la superficie suelen circular debajo de ese paraguas protector. Y el alcance y la precisión de los activos en tierra están creciendo. Esto permite que la AELP extienda su radio de combate mientras sigue tocando ese gran ecualizador. De hecho, China puede estar al borde de presentar un concepto estratégico condenado por Mahan, la "flota de la fortaleza" atado al apoyo de fuego de tierra, viable por primera vez. Mahan estaba escribiendo en el contexto del pésimo desempeño de la Armada rusa durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904–5. Reprendió al comando naval ruso por recurrir a esta forma de combate "radicalmente errónea", que obstaculizaba la libertad de maniobra de los comandantes rusos (los barcos tenían que permanecer al alcance de los cañones del fuerte) mientras minaban su espíritu de lucha.

Mahan fue una crítica reveladora para una era de tecnología naval rudimentaria, cuando el campo de tiro efectivo para la artillería era de unos pocos kilómetros. Ha perdido fuerza ahora que el fuego de precisión puede alcanzar puntajes si no cientos de millas de la costa. Uno se imagina que a la Armada rusa le habría ido mucho mejor contra el IJN si los disparos en tierra se jactaran del alcance y la precisión modernos de China para golpear las flotas japonesas en todo el Mar Amarillo y el Estrecho de Tsushima, los campos de batalla para enfrentamientos climáticos en 1904–5. La artillería rusa podría haber reducido el tamaño de los japoneses desde lejos, al tiempo que les permitía a los buques de guerra rusos espacio en abundancia.

En resumen, el día de la flota de la fortaleza puede haber llegado. De ser así, las unidades PLAN sueltas podrán recorrer las aguas que Beijing considere importantes sin abandonar la cubierta protectora de las defensas costeras. La defensa se convertirá cada vez más en ofensiva bajo esta égida, incluso hacia el este de la primera cadena de islas. Los sistemas avanzados de defensa aérea en tierra, los aviones de combate / ataque navales capaces, los misiles de crucero de largo alcance e incluso los ASBM supuestamente capaces de encontrar y atacar embarcaciones en alta mar son fundamentales para el esfuerzo de modernización militar de China. Si los chinos empaquetan estos activos sabiamente mientras desarrollan la habilidad táctica para usarlos, ganarán confianza en su capacidad para disuadir, retrasar o derrotar a cualquier fuerza extranjera lo suficientemente valiente como para intentar la entrada hostil en los mares cercanos o el espacio aéreo.

La geografía que abarca todo el continente de China es invaluable para la estrategia de negación marítima de la AELP porque proporciona abundantes sitios para bases costeras y baterías móviles de misiles. De hecho, las capacidades militares emergentes están diseñadas explícitamente para atacar objetivos en extensiones en alta mar desde bases en el continente. Además, a medida que mejora el alcance de las armas, las defensas costeras se pueden colocar más tierra adentro. La tecnología hará del profundo interior continental de China un refugio seguro para castigar a las fuerzas intrusas a lo largo de la costa.

Este santuario cumplirá el propósito puramente militar de proteger los activos de la AELP contra ataques. Un ELP que convierte la profundidad estratégica en una ventaja puede obligar a las fuerzas enemigas a ingresar al rango de combate de su armamento, aceptando la batalla en términos políticos, geográficos y militares de China. Tal estrategia habría encontrado el favor de Mao Zedong, quien famoso instó a sus seguidores a atraer a los enemigos a las profundidades del territorio chino. El Ejército Rojo debilitaría a sus antagonistas en el proceso, estableciendo condiciones para un contragolpe devastador, y las legiones comunistas chinas más débiles obtendrían una victoria convencional en el campo de batalla al final.

Igual de importante, defender desde el interior profundo desafía a un oponente a intensificar la lucha. Supongamos que las fuerzas estadounidenses atacan sitios de misiles antideslizantes chinos ubicados tierra adentro. Se arriesgarían a infligir daños colaterales en tales circunstancias, especialmente si los objetivos colindaban con áreas pobladas. Transmitidas debidamente por los medios de comunicación chinos, las imágenes de la muerte o el sufrimiento de los civiles podrían influir en el sentimiento político detrás de Beijing, no solo en China, sino también entre audiencias influyentes en otras partes de Asia y en la comunidad internacional. Podría producirse una reacción violenta contra un Estados Unidos despiadado o imprudente, sin importar cuán justa sea la causa que llevó a Estados Unidos a tomar las armas.

Además, Estados Unidos correría el riesgo de escalar un conflicto naval limitado a una guerra en toda regla contra China, su principal socio comercial y un miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU. China es una potencia con armas nucleares que luce fuerzas disuasivas estratégicas móviles, cada vez más efectivas, terrestres y submarinas. El arsenal de represalias sobreviviente operado por la Fuerza de Cohetes del ELP permanecería en reserva si fallara la disuasión convencional. Ningún presidente de los Estados Unidos tomaría a la ligera la decisión de emplear la fuerza bajo la sombra nuclear.

El registro histórico respalda esa afirmación. Los estadounidenses mostraron moderación frente a los chinos en las guerras de Corea y Vietnam, y declinaron escalar "verticalmente" en la escala de violencia. La historia también sugiere que los formuladores de políticas sean cautelosos antes de emprender acciones militares que puedan provocar una escalada "horizontal" a nuevos lugares en el mapa. En particular, la posibilidad de ampliar el alcance geográfico de las operaciones militares en el interior de China sería desalentadora, si no impensable, para un presidente estadounidense. Las repercusiones de tal lucha podrían superar los objetivos estratégicos presumiblemente modestos en juego para Washington.

Las probabilidades de que los líderes estadounidenses salgan de una disputa mejorarían en esas circunstancias, aumentando la probabilidad de que China prevalezca sin un intercambio real de disparos. No es de extrañar que las tácticas de la flota china fusionen la ofensiva con la defensa; vienen naturalmente a los comandantes de la Marina del ELP y prometen dividendos atractivos.

¿Tácticas en masa, dispersas o secuenciales?

La creciente capacidad del ELP para integrar la guerra aérea, subterránea y de superficie en un matorral defensivo contra las amenazas marítimas a China está rehaciendo el entorno estratégico en el Asia marítima, y ​​las fuerzas armadas de EE. UU. deben mantener el ritmo. Deben adaptar sus propios métodos y armamento si esperan preservar la supremacía marítima que ha servido a los intereses de Estados Unidos, sin mencionar los intereses de la región en su conjunto, tan bien desde 1945.

El capitán Wayne Hughes ha proporcionado a los marineros de la Marina de los EE. UU. Una cartilla para el combate marítimo en Asia. Las clásicas Fleet Tactics de Hughes (1986) y sus sucesores, Fleet Tactics and Coastal Combat (2000) y Fleet Tactics and Naval Operations (2018), constituyen una línea de base para analizar los desafíos que plantean las tácticas antideslizantes chinas. Sin embargo, por útiles que sean sus tratados, no pueden estar solos. Queremos decir nada. Fleet Tactics aspira a los tácticos escolares en una variedad de entornos y contra una variedad de posibles antagonistas. De hecho, Hughes describe su propósito como "ilustrar los procesos (la dinámica) del combate naval" en lugar de profetizar cómo podrían resultar contingencias particulares. Por lo tanto, Fleet Tactics no dice nada sobre cuestiones operativas y estratégicas, y carece por completo de contexto político, cultural y estratégico. Como es el caso con cualquier buena teoría, sus usuarios pueden adaptarla a diferentes circunstancias.

Esta flexibilidad es una fortaleza, pero podría convertirse en una debilidad si los lectores hacen mal uso de Fleet Tactics. Hay una sensación decididamente técnica en tales relatos sobre tácticas navales, que son de rigor en las instituciones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. donde los guerreros aprenden su oficio. La desventaja del enfoque abstracto de la guerra naval es que, tomado de forma aislada, el trabajo de Hughes implica que la tecnología decide los resultados de los encuentros marciales. En alta mar, las flotas enemigas lo golpean con ráfagas de armas guiadas con precisión. Cuando luchan cerca de las costas enemigas, los defensores pueden disparar misiles antideslizantes a las fuerzas de tarea de EE. UU., Los aviones terrestres pueden arrojar misiles desde lo alto o los submarinos diesel pueden acechar debajo preparándose para lanzar torpedos o misiles. En ambos modos de lucha, los combatientes se llevan todo con sus revistas, y el bando que da el primer golpe es el probable vencedor.

Para Hughes, los árbitros del combate naval de alta tecnología son (a) "efectividad de exploración", lo que significa el uso competente de sensores a bordo y fuera de borda, sistemas de combate y enlaces de datos informáticos para encontrar unidades enemigas; (b) "alcance de arma", la capacidad de infligir daño a distancia; y (c) tácticas, que están determinadas por la efectividad de exploración y el alcance del armamento de una flota. El texto de Hughes transmite la dinámica del combate marítimo, pero su alcance es limitado. La efectividad del buscador o los algoritmos de detección para participar harán mucho para dar forma a los resultados de cualquier choque entre Estados Unidos y China en el mar, al igual que los rangos de misiles. Pero las personas, no las máquinas, compiten por el dominio naval. No en vano, el coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU., John Boyd, una de las mentes estratégicas líderes de la Guerra Fría, proclamó que las personas, las ideas y el hardware, "en ese orden", representan los principales determinantes de los esfuerzos competitivos, la guerra en particular. Más concretamente, Mao criticó "la llamada teoría de que" las armas deciden todo ", lo que constituye un enfoque mecánico de la cuestión de la guerra ... [I] t son las personas, no las cosas, las que son decisivas".

La superación de los sensores y el armamento de un oponente está lejos de ser el único desafío que enfrentará cualquier ofensiva naval de EE. UU. Fleet Tactics comparte este déficit de visión con evaluaciones netas estándar que cuentan el número de plataformas y sus características técnicas, a menudo escaseando el elemento humano de la guerra y la política. Una vista más grande está en orden. Considere un punto de datos de la historia marítima asiática: el Japón imperial, que se ha convertido en un modelo para el desarrollo del PLAN. Ni Lexiong, uno de los principales defensores chinos del poder marítimo, culpa a la dinastía Qing de China por ser insuficientemente mahaniense en su inclinación de 1894-1895 contra Japón. China, dice Ni, debe tener en cuenta que Mahan "creía que quien pudiera controlar el mar ganaría la guerra y cambiaría la historia; ese dominio del mar se logra mediante batallas navales decisivas en los mares; que el resultado de las batallas navales decisivas está determinado por la fuerza del poder de fuego en cada lado del combate ".

Que distinguidos analistas como Ni ahora rinden homenaje al poder marítimo japonés a pesar de la amarga historia de las relaciones chino-japonesas durante el siglo XX, marca un giro sorprendente en el pensamiento estratégico chino. La voluntad de Beijing de considerar el paradigma japonés muestra una mayor apertura a fuentes de sabiduría no comunistas y no chinas sobre asuntos militares y navales. Sin embargo, mirar más allá de las tradiciones chinas es eminentemente chino. El Arte de la guerra de Sun Tzu, probablemente escrito en el siglo IV a. C., sigue siendo un elemento clave en los discursos estratégicos chinos. El sabio chino aconseja a los generales: “Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas nunca estarás en peligro. Cuando ignoras al enemigo pero te conoces, tus posibilidades de ganar o perder son iguales. Si ignoras tanto a tu enemigo como a ti mismo, estás seguro de que en cada batalla estarás en peligro ”. Esto puede ser una verdad, pero vale la pena repetirlo, y es importante porque insta a los estrategas a reconocer las fortalezas y debilidades de cada análisis beligerante y de rechazo parpadeado por cultura o ideología.
Los comandantes estadounidenses también deberían prestar atención a la sabiduría de Sun Tzu. Deben comprender las fuerzas materiales y humanas de las fuerzas estadounidenses; reconocer sus propias deficiencias; y llegar a un acuerdo con los fines, formas y medios que probablemente guíen los esfuerzos de China en crisis o guerra. Solo así pueden diseñar estrategias para vencer a las fuerzas chinas. La lógica geopolítica mahaniense que ayuda a gobernar la estrategia marítima china también podría ayudar a impulsar a Beijing a un juicio de armas que involucre a Estados Unidos. Nuestro propósito aquí es explicar lo que significa esa perspectiva en términos operativos y tácticos. Algunas proposiciones:

• Si Mahan proporciona la gran lógica de la guerra marítima, los escritos de nivel operativo de Mao Zedong sobre la guerra terrestre informarán las tácticas y prácticas operativas chinas en cualquier enfrentamiento frente a Taiwán, en el Mar del Sur de China, en el Mar de China Oriental o en puntos críticos en otros lugares. La periferia asiática. Esta es la gramática marcial de China.
• El Mar del Sur de China representa el teatro marítimo más probable para que Beijing lleve a cabo ataques con armas combinadas diseñados para saturar y dominar las defensas de los grupos de tareas estadounidenses en apoyo de los objetivos geopolíticos y estratégicos de China.
• Las fuerzas del EPL integrarán sistemas de armas, nuevos y antiguos, en ataques conjuntos "ortodoxos" y "no ortodoxos", ejecutando acciones ofensivas para alcanzar objetivos estratégicamente defensivos. No dependerán de ningún método o sistema único, o únicamente de la guerra aérea, superficial o subterránea. Múltiples ejes de ataque, múltiples tipos de armas y la preparación para cambiar ágilmente entre los esfuerzos principales y secundarios representarán los rasgos distintivos de la forma de guerra naval de China.

Entre los tres escenarios tácticos que plantea Wayne Hughes (descritos a continuación), los planificadores y comandantes de la Marina del EPL probablemente se inclinarán hacia el ataque disperso, el ataque secuencial y el ataque masivo, en ese orden. A menos que Beijing tenga tanta confianza en su superioridad cuantitativa y cualitativa que simplemente pueda golpear, saturando las defensas estadounidenses de un solo golpe, se mantendrá con métodos chinos probados y verdaderos.

Como sugieren las teorías de Sun Tzu, una comprensión más aguda de uno mismo y del adversario podría proporcionar el margen de victoria en un conflicto armado contra China. Ahora avanza rápidamente desde el período de los Estados Combatientes de China, cuando supuestamente vivía Sun Tzu, hasta la Europa del siglo XIX. Recordemos que Carl von Clausewitz describe la guerra como "solo una rama de la actividad política ... que en ningún sentido es autónoma" (énfasis en el original). "¿La guerra no es solo otra expresión de los pensamientos [de los pueblos y los gobiernos], otra forma de discurso o escritura?", Pregunta antes de responder a su propia pregunta. "Su gramática, de hecho, puede ser propia, pero no su lógica".

Con esto quiere decir tres cosas. Primero, la guerra es el acto de perseguir objetivos políticos con la mezcla de medios militares. La adición de medios violentos enciende pasiones entre los combatientes, generalmente negativos como el miedo, la ira y el rencor, al tiempo que pone de manifiesto la oportunidad y la incertidumbre. En segundo lugar, los instrumentos no militares como la diplomacia y la coerción económica todavía tienen un papel que desempeñar después de que comience el tiroteo. Y tercero, los preparativos bélicos y la guerra misma son expresiones de pensamiento político y estratégico. Un choque violento de voluntades humanas no es fácilmente reducible a reglas, fórmulas o estadísticas. Aquellos educados en Clausewitz no pueden apreciar completamente el hardware y las tácticas chinas sin comprender las consideraciones estratégicas, políticas y culturales más amplias que imparten la lógica (el propósito) a la guerra.

A pesar de nuestro tono adusto, no estamos profetizando una guerra naval en Asia. Hay un amplio espacio para el debate sobre las intenciones de China y su visión de su destino marítimo. El poder naval chino podría evolucionar en una dirección benigna, aunque esa perspectiva parece más tenue que cuando apareció la primera edición de este libro. Creemos que los líderes y comandantes políticos de EE. UU. Deberían hacer todo lo posible para dar forma a las condiciones a favor de una entente marítima con China, pero esperar un resultado agradable no es una estrategia.

Es decir, Washington ya no puede permitirse una estrategia de negligencia simplemente porque considera que la probabilidad de un choque con China es baja y quiere mantenerla así. Estados Unidos tampoco puede asumir que sus fortalezas tradicionales en la guerra naval, incluido el poder aéreo y las fuerzas submarinas, serán suficientes para defenderse del poder de ataque de China en el mar. Al investigar la lógica y la gramática que impulsa el poder marítimo chino, los estrategas estadounidenses pueden estimar cómo la Marina del EPL organizaría una defensa integrada y ofensiva contra los transportistas de la Armada de los EE. UU., Los anfibios y los grupos de acción de superficie en aguas asiáticas. La previsión los ayudará a prepararse para esta eventualidad.

Guerra del Chaco: La guerra aérea

La guerra aérea del Chaco

Weapons and Warfare



Se desataba una gran guerra entre Bolivia y Paraguay a fines de los años veinte / principios de los treinta. Ambas naciones habían estado disputando durante muchos años la soberanía del Chaco Boreal, una disputa alimentada por la creencia de los intereses extranjeros de que grandes depósitos de petróleo yacían sin desarrollar en el territorio. En 1928, las fuerzas paraguayas tomaron un fuerte boliviano e inmediatamente se produjeron una serie de enfrentamientos aislados pero sangrientos. La Conferencia Panamericana y la Liga de las Naciones habían negociado una tregua, pero esto no se logró y en 1932 estalló una guerra total entre los dos estados-.



La pequeña fuerza aérea paraguaya poseía una serie de cazas biplanos Fiat CR 30 italianos. Cazas monoplanos Bergamaschi AP 1, tres bombarderos Caproni Ca 101 y transportes Breda Ba 44, mientras que el mayor Cuerpo de Aviación boliviano voló alrededor de 60 aviones Curtiss Wright Osprey de uso general, cazas Curtiss Hawk IA y Junkers W 34 convertidos como bombarderos. A partir de 1933, ambas partes hicieron un uso considerable de sus fuerzas aéreas. Una alta proporción de las tripulaciones aéreas eran mercenarios extranjeros aunque, con la ayuda de una misión de aviación militar italiana, el nivel de entrenamiento entre el personal de vuelo paraguayo mejoró rápidamente. Se produjeron numerosos combates aéreos, particularmente cuando ambos lados comenzaron a volar bombardeos y se ha sugerido que cada fuerza aérea perdió alrededor de 30 aviones. El piloto más conocido de la guerra fue, sin duda, el Mayor Rafael Pavón, a quien, en Curtiss Hawks, le atribuyeron tres victorias de combate y llegó a ser llamado el as de ases boliviano.



Se arregló una nueva tregua en 1935 y el Tratado del Chaco se firmó en Buenos Aires dividiendo el Chaco Boreal entre los dos beligerantes, y el Paraguay ganó con mucho el área más grande. Ambas partes habían sufrido grandes bajas (Paraguay 36,000 hombres y Bolivia 52,000), y ambos quedaron agotados económicamente por la Guerra del Chaco, que logró muy poco, ya que los intereses petroleros que habían llevado a esos amargos celos no se materializaron durante muchos años. ven.

Combate aéreo: Las eternas dudas del funcionamiento real de la furtividad

Americanos sobre la batalla del Su-35 con el F-35: no sabemos si nuestra "furtividad" funcionará

Revista Militar (original en ruso)

El Sukhoi Su-35S Flanker-E es actualmente el mejor luchador ruso y lo seguirá siendo hasta el lanzamiento de la serie Su-57, escribe Sebastian Roblin en las páginas de The National Interest. Su-35S tiene una alta maniobrabilidad y características de vuelo, y en electrónica y armas, logró alcanzar a aviones extranjeros de la clase F-15. El Su-35S es mortal para los combatientes de cuarta generación, pero los riesgos para la quinta no están claros.



Su-35S es un representante de la familia Su-27, un producto de la última Guerra Fría. Este es un pesado caza bimotor con una gran carga de combate y alta maniobrabilidad para el "basurero de perros". Bajo el nombre de Su-35, se presentaron varios aviones en diferentes momentos. El actual Su-35S se creó desde 2003. La producción se ha llevado a cabo en Komsomolsk-on-Amur desde 2009.

El caza es súper maniobrable, lo que se logra gracias al diseño de la célula y los motores AL-41F1S con un vector de empuje controlado. La velocidad máxima alcanza Mach 2.25, pero un vuelo supersónico sin postquemador no es posible bajo carga de combate normal. En términos de datos de vuelo, el Su-35C es comparable a los F-15 y F-22 estadounidenses, y también supera a los F / A-18E / F y F-35, el autor está seguro.

Su-35S tiene 12 puntos de suspensión externa, contra ocho nodos en el F-22 y F-15 o cuatro en el F-35. El armamento incluye misiles K-77M con un alcance de vuelo de más de 120 millas. Para el combate cuerpo a cuerpo hay misiles R-73 con control a través de un designador de objetivo montado en el casco. También se utilizan misiles R-27 de alcance medio y ultragrande R-37. El avión está equipado con un cañón y puede transportar armas para destruir objetivos terrestres.

El caza lleva un radar Irbis-E con un faro de alto rendimiento capaz de detectar objetivos furtivos en el aire y en el suelo. El radar se complementa con la estación de ubicación óptica OLS-35. El complejo de guerra electrónica Khibiny se está instalando para contrarrestar la detección de radar enemigo y los sistemas de defensa aérea.

Las fuerzas aeroespaciales rusas tienen al menos 80 aviones Su-35S. Varios combatientes sirvieron en Siria y demostraron la intención de la aviación rusa de defenderse del ataque. China ha ordenado 24 aviones y es poco probable que continúe la adquisición. El interés de Beijing está en copiar muestras terminadas. Varios otros países están interesados ​​en el Su-35S, pero aún no lo han comprado.

Su-35S es igual a los combatientes extranjeros de 4 generaciones o los supera. La pregunta sigue siendo sobre el equilibrio de poder con la próxima 5ta generación.

La maniobrabilidad es una característica clave del Su-35S, pero las futuras batallas aéreas deberían comenzar a largas distancias. La alta velocidad de vuelo y la carga de combate indican que el Su-35S podrá realizar combates efectivos a largas distancias. La maniobrabilidad y los medios de la guerra electrónica asegurarán la evitación de un ataque enemigo.

Sin embargo, no sabemos cómo funcionarán las tecnologías de sigilo en una colisión con un enemigo de alta tecnología. El caza furtivo F-35 en combate cuerpo a cuerpo con el Su-35S enfrentará serias dificultades. Pero, ¿cuáles son las posibilidades de que un Su-35S rápido y maniobrable detecte rápidamente al enemigo y se acerque a él a una distancia de impacto, mientras asegura ventajas?

La Fuerza Aérea de los EE. UU. cree que un avión sigiloso podrá atacar al enemigo desde una distancia de 100 millas, antes de que tenga la oportunidad de responder. La doctrina rusa prevé la detección de un enemigo invisible por medio de un luchador y el uso de radares terrestres. Ambas partes tienen sus propias opiniones. Comprueba quién tiene razón solo en un conflicto real. Pero en este caso, otros factores afectarán la batalla: garantizar la misión, los objetivos, entrenar a los pilotos, etc.

El Su-35S puede ser el mejor caza del mundo para el combate de maniobras y una buena plataforma para misiles. Pero no se sabe si esto es suficiente para ganar superioridad en el aire en la era de los aviones furtivos.

China presenta su helicóptero tipo OVNI

China presenta el Super Great White Shark, un helicóptero tipo OVNI

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Una maqueta de un extraño helicóptero armado con forma de platillo volador se exhibió en la Exposición de Helicópteros de China en Tianjin el 10 de octubre.

China presenta el Super Great White Shark, un helicóptero similar a un ovni El prototipo exhibido no tiene vidrio en la cabina, pero el cuerpo de plástico indica claramente dónde estaría (Fuente de la imagen: Twitter)

El avión de 7,6 metros de largo presenta un diseño de cuerpo de ala mezclado con el propio avión formando un amplio anillo con su cabina situada en el centro, que puede acomodar a dos pilotos. La elevación vertical es proporcionada por un sistema de rotor coaxial con un diámetro de 4.9 metros colocado dentro del fuselaje en forma de anillo. El avión también tiene dos pequeños motores a reacción colocados a cada lado que proporcionan empuje horizontal para el vuelo de avance a alta velocidad.

"El helicóptero armado Super Great White Shark es una configuración compuesta de helicóptero de alta velocidad de fusión ala-cuerpo diseñada para el futuro campo de batalla de información digital", se lee en el cartel.

"En la etapa inicial de su diseño, se refiere a las excelentes y maduras tecnologías internacionales de diseño de helicópteros, como AH-64 Apache, CH-53 Sea Stallion y Ka-52, Mi-26 rusos".

"Al tiempo que absorbe sus respectivas ventajas, adopta el diseño de fusión de cuerpo de ala (BWB) internacionalmente popular y el primero. Un nuevo tipo de helicóptero de alta velocidad con un diseño conceptual de palas de hélice se ha aplicado con éxito en helicóptero diseño."

El helicóptero tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 6,000 kg, una velocidad máxima de 650 km / h, un techo de 6,000 my una velocidad de ascenso de 16.5 m / s. Tendrá un rango de ferry de 2950 km.

Según un informe de CCTV, un prototipo a escala del avión está programado para realizar su primer vuelo en la edición 2020 de Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, sur de China.


China presenta al Super Gran Tiburón Blanco, un OVNI como un helicóptero2 Según las imágenes, se supone que la máquina debe ser pilotada por dos personas sentadas una al lado de la otra y también se supone que está armada con al menos dos tipos de misiles diferentes (Fuente de la imagen: chino Internet)

Finalmente... se entrega el primer Rafale indio

Primera entrega de Rafale de la Fuerza Aérea de la India al Gobierno de la India

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El 8 de octubre, Eric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation, organizó la ceremonia de entrega del primer Rafale de la Fuerza Aérea India en Mérignac, la instalación de montaje final Rafale de Dassault Aviation. El evento fue puesto bajo el patrocinio del Honorable Shri Rajnath Singh, Ministro de Defensa de la India y la Honorable Sra. Florence Parly, Ministra de las Fuerzas Armadas de Francia.


Primera entrega de Rafale de la Fuerza Aérea India al Gobierno de India

La ceremonia, 3 años después de la firma del contrato en 2016 para la adquisición de 36 Rafale para equipar a la Fuerza Aérea India, marca la concreción de la relación estratégica entre India y Francia y la celebración de la historia de confianza mutua entre India y Dassault Aviación por más de 65 años.

La entrega de la primera IAF Rafale, materializa la determinación de las autoridades francesas de cumplir con las expectativas y necesidades del Gobierno de la India para consolar la protección y la soberanía de la India e ilustra la cooperación ejemplar entre Dassault Aviation y la Fuerza Aérea de la India, una de las más importantes. socio notable con el que Dassault Aviation ha trabajado alguna vez.


La instalación de las instalaciones de producción de Dassault Reliance JV (DRAL) en Nagpur, así como el apoyo significativo de la política educativa y científica del Gobierno indio a través del establecimiento de un centro de ingeniería en Pune, la creación de la "Academia de Habilidades Dassault" y la implementación de un programa de capacitación vocacional "Estructura y equipamiento aeronáutico", demuestra el compromiso total de Dassault Aviation con las iniciativas "Make in India" y "Skill India" para construir las bases de un ecosistema nacional aeroespacial y de defensa para convertirse en una referencia mundial de el sector.

Con el respaldo de los socios de Dassault Aviation, Thales ya está presente en Nagpur, Safran para inaugurar sus instalaciones en Hyderabad, así como la comunidad aeronáutica y de defensa francesa, entre las cuales veinte empresas ya están establecidas en India, este enfoque beneficiará mutuamente a las industrias indias y francesas contribuir a garantizar que ambos países cumplan con los desafíos aeronáuticos del mañana.

“Me siento especialmente honrado de ser el anfitrión de esta ceremonia hoy, ya que India es parte del ADN de Dassault Aviation. La relación larga y confiable que compartimos es un éxito innegable y respalda mi determinación de establecer a largo plazo Dassault Aviation en India. Estamos al lado de la Fuerza Aérea de la India desde 1953, estamos totalmente comprometidos a cumplir con sus requisitos para las próximas décadas y ser parte de la ambiciosa visión de la India para el futuro ", ha declarado Eric Trappier, presidente y CEO de Dassault Aviation.

Argentina: Pod Fixview cordobés para el Pucará Fénix

Submarino: Clase Gato (USA)

Submarino clase Gato

Weapons and Warfare



USS Perch (SS 313) de la clase Balao. Los Balaos eran prácticamente idénticos a los Gatos, pero los cambios de diseño para facilitar la construcción rápida dieron como resultado una mayor resistencia estructural y un aumento en la profundidad de buceo de 300 pies (91 m) a 400 pies (122 m). Esta fotografía muestra claramente las muchas protuberancias en un típico submarino de la Segunda Guerra Mundial. Además de crear un arrastre considerable bajo el agua, lo que condujo a baja velocidad y resistencia limitada, fueron una fuente de ruido considerable, haciéndolos fácilmente detectables.

La geografía dicta que prácticamente todos los buques de guerra de la Marina de los EE. UU. deben operar a distancias considerables de los EE. UU. continentales. Además de los buques puramente costeros, por lo tanto, la mayoría de sus buques de guerra, y particularmente los submarinos, necesitan un largo alcance y una buena velocidad de crucero para llegar a sus áreas operativas en un tiempo razonable. Durante la Primera Guerra Mundial, el enemigo era la Alemania imperial y Japón era un aliado, pero la posibilidad de una confrontación con los japoneses cada vez más poderosos era cada vez más importante para los planificadores de la Marina de los EE. UU. desde principios de la década de 1920 en adelante. Los rangos de operaciones involucradas en un conflicto de este tipo fueron más allá de lo que otras marinas líderes consideraron, y en el plan estratégico principal, el Plan Orange, se esperaba que la principal base operativa en una guerra contra Japón sería la costa oeste de los EE. UU. Filipinas y las islas del Pacífico medio se presumen perdidas en las primeras etapas.

Diseño

La Marina de los EE. UU. había seguido durante mucho tiempo una política de mejora gradual, produciendo submarinos que, sin sobresalir en ningún aspecto de su desempeño, eran, sin embargo, extremadamente confiables, con largo alcance, buena habitabilidad y gran cantidad de torpedos de recarga, todos los atributos esenciales en los barcos que operan por períodos prolongados a grandes distancias de la base. Se hizo especial hincapié en la propulsión, y la Marina de los EE. UU. estaba tan decidida a tener una fuente garantizada de motores diesel realmente confiables y económicos que incluso ayudó en la dieselisalion de los ferrocarriles estadounidenses, una política que resultó en la perfección de cuatro tipos de motores -velocidad diesel. Además, también había experimentado en los años de entreguerras con un accionamiento compuesto en la clase S y un accionamiento directo en los Ts y Gs. pero para la clase Gato regresó al probado motor diesel-eléctrico.



Hubo un debate constante en la Marina de los EE. UU. sobre el armamento de armas para submarinos, y el personal naval se sintió tan fuertemente acerca de evitar que los capitanes de submarinos se involucraran en acciones de superficie que deliberadamente restringieron el armamento a un Mk 21 Mod 1 3in / 50 anti -arma de avión. La insuficiencia de esta arma se probó sin lugar a dudas en los primeros años de la guerra, y los submarinos estadounidenses sufrieron disparos constantes durante toda la guerra. como lo hicieron los de la mayoría de las otras marinas, hasta que la revolución en el diseño de los submarinos condujo a la eliminación de todo el armamento armado. La ubicación para el 3in / 50 en la clase Gato fue el cañón Mk 17 5in / 25 'mojada' producida a partir de materiales no corrosivos, lo que permitió eliminar el cierre de boca y las tapas de las nalgas. En términos de diseño, la clase Gato fue un desarrollo progresivo de la clase Porpoise, y la alta velocidad superficial de Gatos de poco más de 20 nudos demostró ser invaluable para llegar a las áreas de patrulla y lograr buenas posiciones de disparo para torpedos.

La construcción totalmente soldada facilitó la producción, que se limitó a cuatro yardas, siendo la más inusual que en Manitowoc en el lago Michigan, a unas 1.600 millas (1.610 km) tierra adentro. ¡No solo los botes tuvieron que ser lanzados lateralmente! camino hacia el río, pero luego tuvieron que viajar por el Mississippi para llegar al mar.

Esta clase altamente exitosa muestra la solidez de la política estadounidense de desarrollar diseños confiables de casco y motor durante un largo período. La tarea de la Marina de los Estados Unidos era. sin embargo, algo simplificado al no tener un requerimiento real de submarinos más pequeños, más maniobrables y de menor alcance.

Durante los submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, que normalmente operaban a distancias considerables de sus bases, se hundieron más de las nueve décimas partes de los principales buques de Japón, un logro en el que el descifrado de códigos jugó un papel importante, pero al que también contribuyó el diseño exitoso de submarinos. La mayor parte de la lucha posterior fue realizada por la clase Gato de 73 miembros, y por los 132 Balaos y 31 Tenches que se desarrollaron a partir de ellos. Dieciocho de la clase Gato fueron hundidos por la acción del enemigo y uno fue una pérdida total constructiva.

La clase Gato es una de las que acorta la brecha entre el último de los sumergibles y el primero de los verdaderos submarinos. En su forma original, el Gato personificó el submarino de ataque de largo alcance de la Armada de los EE. UU. y funcionó con gran éxito y distinción contra los japoneses, y con las otras clases similares, los Gatos jugaron un papel importante en llevar al Japón Imperial al borde de la rendición devastadora Su flota mercante. Sin embargo, los barcos de la clase Gato eran lentos bajo el agua: su velocidad máxima sumergida era de 8.75 nudos, e incluso esto no podía mantenerse durante un gran período sin agotar las baterías. Además, como con casi todos sus contemporáneos, la profundidad de operación diseñada de 300 pies (91 m) fue un poco menor que la longitud total de 311.75 pies (95.2 m), lo que impuso restricciones considerables en la maniobrabilidad.

La siguiente clase de submarino de EE. UU., la clase Balao de 132 miembros, era prácticamente idéntica a la del Gato, pero tenía un casco reforzado, lo que permitía a los miembros de la clase sumergirse a 400 pies (122 m) y ganarse el nombre de "piel gruesa". Gatos '. La clase Tench también se basó en el Gato, pero solo 31 habían sido construidos cuando terminó la guerra y cesó la producción.

Electrónica

Los barcos de la clase Gato fueron de los primeros en tener un ajuste electrónico completo, que finalmente comprendió una gama completa de equipos de radar, sonar, comunicaciones y guerra electrónica. El ajuste real estaba en un estado de cambio constante a medida que se disponía de nuevo equipo y se podía evitar que los barcos lo instalaran, y los mástiles y las antenas proliferaron con poco esfuerzo para reducir la resistencia hasta que al final de la guerra había un verdadero bosque encima de cada aleta de submarino.

El primer radar de búsqueda aérea lo suficientemente pequeño como para instalarse en un submarino, el SD, estuvo disponible a fines de 1941, y su pequeña antena de barra generalmente estaba montada en la cabeza de la antena de varilla de comunicaciones HF. El SD ​​no proporcionó información direccional, tenía un alcance máximo de solo 10 millas (16 km) y fue fácilmente detectado por el enemigo RDF; sin embargo, satisfizo la necesidad urgente de los submarinistas de advertir con anticipación el acercamiento de un avión, y para mediados de 1942 todos los submarinos estadounidenses estaban equipados con SD, mientras que el SJ, que daba alcance y rumbo, comenzaba a entrar en servicio. Aunque difícil de calibrar y poco confiable, el SJ le dio a los submarinistas una capacidad totalmente nueva, y cuando la pantalla del indicador de posición del plan circular reemplazó a la pantalla de la línea horizontal anterior, se depositó una gran confianza en el sistema. La antena SJ era ovoide, originalmente sólida pero luego una red, y a diferencia de la SD, tenía un mástil propio. El último set de guerra fue el SS.

Los sonares también se estaban mejorando constantemente, y para 1945 la mayoría de los submarinos de EE. UU. tenían el sistema WFA activo, que combinaba el rango de eco, la audición y el sonido con un domo retráctil montado en una quilla. La última característica evitó que el sonar se usara cuando el submarino estaba acostado en la parte inferior y, por lo tanto, se montó un dispositivo de escucha pasivo en la parte superior. Inicialmente, se utilizó el JP, un conjunto de naves de patrulla de superficie convertidas; Al igual que el JT posterior, permitió que el submarino detectara el ruido de la hélice de la nave de superficie a distancias de hasta 20,000 yardas (18,288 m) y también se usó para detectar el ruido propio. El JP fue rotado manualmente pero más tarde fue alimentado y consistió en un Hidrófono de línea de 5 pies (1,53 m) con exploración de haz de 22 ° a 4 rpm. Cubrió el sonic (100Hz-12kHz) y, con un convertidor supersónico (hasta 65kHz) de frecuencias. Un nuevo y altamente especializado tipo de sonar entró en uso tarde en la guerra: el FM, más tarde redesignado como QLA-1, era un sonar de precisión para evasión de minas que era tan efectivo que los submarinos estadounidenses pudieron trabajar en aguas japonesas con relativa confianza.

Otros sensores incluyen los dos periscopios habituales. Número 1 para búsqueda y Número 2 para ataque, y hubo una variedad de mástiles de radio, antenas de látigo y trozos, el ajuste real cambió con una rapidez desconcertante. El equipo de guerra electrónica también comenzó a instalarse, una indicación externa fue un gran bucle de búsqueda de dirección. Finalmente, para las acciones de superficie con el arma, había dos transmisores con cojinete de objetivo montados en el puente.

Armamento

Según lo construido, los Gatos estaban armados con un cañón de 3 pulgadas / 50 en línea con la política de antes de la guerra de garantizar que no se diera un arma a un capitán de submarino, lo que podría alentarlo a luchar en la superficie. Sin embargo, las armas se agregaron progresivamente a lo largo de la guerra y en 1945 el armamento normalmente comprendía un cañón de 5 pulgadas / 25 y dos cañones de 40 y dos cañones gemelos de 20 mm. En 1950, sin embargo, el programa de conversión Guppy (descrito a continuación) había eliminado las armas.

Había diez 21 en tubos de torpedos, seis hacia adelante y cuatro hacia atrás. con 24 recargas, y aunque los barcos en sí eran muy confiables, los torpedos lo eran mucho menos. Ciertamente, el torpedo Mk 14 con su explorador magnético Mk Vl usado desde 1941 hasta 1943 era notoriamente poco confiable; el torpedo corrió mucho más profundo de lo previsto y dejó una estela prominente, mientras que el explorador frecuentemente no podía detonar y el explorador de contacto de respaldo solo parecía funcionar cuando golpeaba al objetivo con un golpe de vista. Más tarde en la guerra, el torpedo Mk 18, una copia directa de un G7e alemán capturado, fue ampliamente utilizado y se le atribuyó el hundimiento de un millón de toneladas de envíos japoneses.

Construcción

Los 73 barcos de la clase Gato se botaron entre 1941 y 1943, y la construcción se compartió entre Electric Boat, Groton (41), Portsmouth Navy Yard (14), Mare Island Navy Yard (4) y Manitowoc, Wisconsin 14. De los 54 que Sobrevivió a la guerra. la mayoría se convirtieron al estándar Guppy 1 (Gran potencia de propulsión submarina): se retiraron todas las armas y otras protuberancias externas, se simplificó la vela, se instaló un escalope y se instalaron baterías nuevas, más livianas y mucho más potentes. Esta conversión basada en las lecciones del Tipo XXI alemán, tuvo un efecto dramático en el rendimiento, con aumentos considerables en la velocidad y el alcance bajo el agua. De los barcos restantes, seis fueron transferidos al extranjero y siete convertidos en submarinos cazadores-asesinos con baterías más potentes para una mayor velocidad bajo el agua. Otros seis fueron convertidos en piquetes de radar en 1951-52. con una porción adicional de 31 pies (8,3 m) añadida a sus cascos. Tunny (SS-282) se convirtió en un submarino de lanzamiento de misiles Regulus 1 y luego fue nuevamente alterado a un submarino que transportaba tropas en 1964.

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