jueves, 1 de octubre de 2020
Imitando a los narcosubmarinos para abastecer bases del infiltración del USMC
“Logística de cocaína” para la Infantería de Marina
Walker D. Mills, Dylan “Joose” Phillips-Levine y Collin Fox || War on the Rocks
En un futuro conflicto con China, ¿cómo abastecería el Cuerpo de Marines a pequeñas unidades en las profundidades de las áreas controladas por el enemigo, a cientos o incluso miles de millas de sus bases logísticas?
En este momento, el servicio tendría que enviar barcos y aviones para alimentar, alimentar y armar a estas fuerzas dispersas solo para mantenerlas con vida y en la lucha. Sin embargo, enviar barcos logísticos tripulados a este entorno letal varía de arriesgado a imprudente, mientras que los aviones de carga carecen de la capacidad de carga necesaria para mantener a los infantes de marina alimentados y equipados durante mucho tiempo.
El nuevo concepto operativo de la Infantería de Marina, operaciones base avanzadas expedicionarias, es audaz pero logísticamente difícil. Busca "distribuir aún más la letalidad proporcionando opciones terrestres para aumentar la cantidad de sensores y tiradores más allá del límite superior impuesto por la cantidad de plataformas marítimas disponibles". En pocas palabras, las islas son portaaviones insumergibles y cada una es una base potencial para aviones de ataque, misiles y sensores. Mantenga estas bases avanzadas abastecidas y son una espina letal en el costado del enemigo. Sin un medio para escabullir suministros a través de una tierra marítima de nadie, sin embargo, los marines allí estarían divididos en lugar de distribuidos y vulnerables a una derrota como la sufrida por el ejército imperial japonés en Guadalcanal en la Segunda Guerra Mundial.
Para cumplir con la táctica del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina, el general David Berger, de rediseñar el servicio en torno a operaciones de base avanzadas expedicionarias y girar hacia la lucha de alto nivel en el Océano Pacífico occidental, el servicio necesita logística encubierta.
Para abordar este enigma logístico, Estados Unidos debería imitar a los narcotraficantes. Estos adversarios innegablemente ingeniosos han desarrollado una embarcación ideal para el contrabando rutinario de toneladas de suministros críticos (es decir, cocaína) miles de millas más allá de la nación más avanzada tecnológicamente y con mejores recursos de la Tierra a sus distribuidores en América del Norte. Sus tránsitos de largo alcance incluso se extienden a Europa. Los buques tripulados, semisumergibles y de bajo perfil, también conocidos como narcosubmarinos, han resuelto de manera rentable la logística encubierta a través de la tiranía marítima de la distancia. Estos recipientes que respiran aire evaden la detección permaneciendo casi por completo bajo el agua, intercambiando velocidad por invisibilidad semi-sumergida.
Si los buques semisumergibles y de bajo perfil pueden funcionar para transportar cocaína, pueden hacerlo para transportar material de guerra. El Departamento de la Armada debería desarrollar y adquirir una nueva familia de embarcaciones logísticas no tripuladas y económicas con el modelo de estos semisumergibles ilícitos. Si bien estas plataformas no resolverían todos los desafíos del servicio, podrían resultar una plataforma asequible y efectiva para respaldar la logística expedicionaria, incluso en las áreas más disputadas.
Una enorme brecha anfibia
El levantamiento anfibio y la logística sobre la playa representan un vacío crítico para el Cuerpo de Marines que podría ser llenado en parte por embarcaciones semisumergibles de bajo perfil. La flota de buques clase L de la Marina lleva todo lo necesario para establecer y mantener a los marines en tierra, incluidos conectores de superficie de alcance medio para llevarlos a la playa. Pero estas naves tienen que acercarse de manera vulnerable a su objetivo para una descarga rápida. Con la creciente preocupación de que estos buques anfibios grandes, lentos y abiertos no sobrevivirían en un conflicto con China, y sin indicios de que la Armada expandiría esta flota crónicamente insuficiente, la Infantería de Marina sacrificó el requisito de larga data para encontrar mejores soluciones.
Una solución es un buque de guerra anfibio ligero que combina el largo alcance de un barco anfibio grande con el costo y la capacidad de descarga en la playa de un conector de superficie, con una carga útil en algún lugar en el medio. Pero incluso estos buques híbridos propuestos serían insuficientes para permitir las operaciones litorales en un entorno muy disputado. Serían muy pocos, demasiado visibles y, por tanto, demasiado vulnerables. Aunque es un movimiento en la dirección correcta, todavía carecen de la calidad crucial "asequible y abundante" que se pide en la Guía de planificación del comandante del Cuerpo de Marines.
La conexión de la cocaína
Sin embargo, “asequible y abundante” describe perfectamente los buques que navegan en una de las redes logísticas más lucrativas y resistentes de la historia. Los narcotraficantes han convertido estos buques en transportadores casi invisibles, que transportan una gran fracción de las 1.000 a 3.000 toneladas de cocaína andina a Estados Unidos, que sigue siendo el mayor importador mundial de la sustancia. Los narcotraficantes se adaptan e innovan constantemente, encontrando nuevas formas de mover su carga ilícita sin ser detectados y buscando mayores ganancias mientras se mantienen un paso por delante de la ley. La Administración de Control de Drogas estima que el 80 por ciento de la cocaína se mueve por rutas marítimas, y el 30 por ciento de esos flujos marítimos viajan en embarcaciones de bajo perfil y semisumergibles. Según las estimaciones, casi una cuarta parte de la cocaína destinada al mercado estadounidense, que tiene un valor de unos 6.000 millones de dólares anuales al por menor, viaja a través de embarcaciones de bajo perfil o semisumergibles.
Los narcotraficantes han desarrollado embarcaciones de bajo perfil para que sean increíblemente difíciles de detectar sin equipo especializado. Una embarcación de superficie tiene aproximadamente un 5 por ciento de posibilidades de detectar una embarcación de bajo perfil en el mar sin un helicóptero embarcado o el apoyo de la aviación en tierra. En consecuencia, muy pocas interdicciones provienen de tropezar con una embarcación de bajo perfil en patrulla. Solo del 10 al 15 por ciento de los buques de bajo perfil son interceptados, lo que significa que la actividad de tráfico conocida representa solo la punta del iceberg. El hecho de que el uso de embarcaciones de bajo perfil esté en un "máximo histórico" refleja su notable eficacia en el movimiento de carga encubierta. Las embarcaciones típicas de bajo perfil cuestan alrededor de $ 1 millón cada una, mientras que los submarinos de snorkel completamente sumergibles cuestan entre $ 2 millones y $ 3 millones. De cualquier manera, es un error de redondeo cuando cada tonelada de su carga útil se vende por $ 28 millones al por mayor y más de $ 150 millones al por menor.
Buques de bajo perfil para operaciones de base avanzadas expedicionarias
Las embarcaciones de bajo perfil son claramente efectivas para entregar cargas críticas sin ser detectadas en miles de millas cuadradas de océano. La Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina deberían buscar embarcaciones semisumergibles de bajo perfil como una plataforma de bajo costo y prescindible para empujar equipos y suministros críticos, como municiones y combustible, a bases avanzadas expedicionarias remotas. Las embarcaciones semisumergibles de bajo perfil cumplirían con el pedido del general Berger de conectores intra-teatro "más pequeños y menos costosos" que sean más "dignos de riesgo", que es un término artístico para prescindible y que limita con lo simplemente desechable. Los analistas de defensa han pedido a la Armada y al Cuerpo de Infantería de Marina que "desarrollen barcos más pequeños y de menor costo que se adapten mejor al tipo de postura operativa dispersa que implica [el concepto de operaciones litorales en un entorno en disputa]", un papel que los vasos de perfil podrían llenarse. Sin embargo, los diseños de estos buques aún no se han materializado. Las fuerzas especiales y las agencias de inteligencia han utilizado durante mucho tiempo plataformas marítimas encubiertas para misiones de entrega similares, pero sus pequeñas cargas útiles, su corto alcance, sus altos precios y su incapacidad general para llegar a la playa los hacen inadecuados para la logística encubierta en apoyo de las operaciones de base avanzadas expedicionarias.
Los buques de bajo perfil que se construyen expresamente para entregar material logístico serían una plataforma logística barata y prescindible para la Armada y el Cuerpo de Marines, y fáciles de producir en masa. Estas embarcaciones de bajo perfil podrían estandarizarse en su propulsión y guía con otras variantes propuestas, pero construidas modularmente para permitir diferentes secciones de carga delantera, que variarían en tamaño y configuración. Las embarcaciones más pequeñas y encubiertas, la mayoría de las cuales se asemejan a las actuales embarcaciones de bajo perfil del tráfico de drogas, podrían transportar algunas toneladas de suministros esenciales a las unidades más pequeñas en los puestos de avanzada más avanzados y vulnerables. Los buques con secciones de carga delantera más grandes podrían entregar carga paletizada, vehículos pequeños, remolques o combustible a granel para reabastecer bases más grandes que de otro modo pondrían en peligro a los buques de reabastecimiento tripulados.
Los buques de bajo perfil de la Armada o del Cuerpo de Marines podrían desplegarse potencialmente a miles de millas de sus objetivos, ya sea en el embarcadero o desde buques de clase L de transporte marítimo y de preposicionamiento marítimo. Con solo un pequeño tubo de snorkel y un sensor sobre la línea de flotación, tendrían una probabilidad insignificante de detección y serían un objetivo de misiles de crucero anti-barco casi imposible en el improbable caso de que uno pasara cerca. Navegarían de forma autónoma desde el punto A al punto B, con las instrucciones rudimentarias de "intenta no golpear nada". Este tipo de autonomía ya ha sido demostrada en términos crudos por los narcotraficantes en Europa y desarrollada con mucha mayor elegancia por la Marina de los Estados Unidos. A modo de comparación, el océano abierto presenta un entorno de navegación mucho menos exigente que el que negocia el Tesla promedio todos los días.
A su llegada al área objetivo, las embarcaciones autónomas desembarcarían para descargar y luego partirían en la siguiente marea alta. Debido a que el diseño de bajo costo hace que la recuperación y la reutilización sean una opción, no una necesidad, podrían regresar a un punto de recolección o simplemente hundirse en el océano. Los barcos también podrían hundirse para evitar ser capturados si son interceptados en cualquier punto del viaje.
Despliegue de embarcaciones de bajo perfil en el Pacífico occidental
Más allá de la carga útil, la tiranía de la distancia del Océano Pacífico dicta otro parámetro vital: el alcance. Un radio operativo mínimo de 2.000 millas náuticas permitiría la entrega encubierta desde Darwin, Australia o Guam a casi cualquier lugar de la primera cadena de islas geoestratégicas. Esta capacidad reduciría drásticamente la necesidad de que las naves logísticas o de transporte anfibio heredadas operen marinos de reabastecimiento de avanzada. Para una flexibilidad aún mayor, los buques de bajo perfil podrían desplegarse desde las grúas de los auxiliares navales, las cubiertas inundables de los muelles de transferencia expedicionarios y el envío anfibio, o incluso las rampas reforzadas de los transportadores de camiones rodantes / roll-off modificados. Tal despliegue no solo complicaría el objetivo enemigo de los centros de suministro fijos, sino que también disminuiría la carga útil de combustible requerida, aumentaría la carga útil disponible y aumentaría la frecuencia de viaje para cada embarcación.
Para las operaciones navales en el Pacífico occidental, los buques logísticos no tripulados probablemente necesitarían grandes tanques de lastre para lograr tanto un francobordo bajo, similar a un submarino en tránsito, como un calado reducido para varar. La producción de estas embarcaciones en fábricas y astilleros comerciales en lugar de talleres de artesanía en la selva permitiría la construcción de embarcaciones de mayor calidad con mejores características por menores costos. Los componentes de navegación, comunicación y propulsión se mantendrían en su mayoría comunes entre las variantes para reducir el costo. Por otro lado, producir un casco de acero, aluminio o compuesto es relativamente barato. Al igual que los buques tradicionales de bajo perfil, estos también variarían en tamaño, carga útil y alcance. Pero la primera generación de buques coincidiría estrechamente con la forma y función de los predecesores más grandes del tráfico de drogas. Este modelo permitiría el desarrollo en espiral de un diseño base bien probado a modelos posteriores más complejos.
Una pequeña flota de embarcaciones de bajo perfil podría sostener bases expedicionarias y fuerzas marinas que operan dentro del alcance de las armas y capacidades del adversario, desde las unidades de reconocimiento marinas más pequeñas hasta formaciones de varias compañías. Las secciones de carga de buques de bajo perfil podrían organizarse en ubicaciones avanzadas como Guam y Darwin, así como en Yokosuka, Japón. Cuando fuera necesario, estas secciones de carga se combinarían con módulos de propulsión y guía, se cargarían y lanzarían. Los infantes de marina que volaban en un avión MV-22 de elevación vertical, quizás parte de una "compañía de robots de guerra", programarían su aterrizaje para el varado de los semisumergibles.
Los infantes de marina podrían entonces descargar las embarcaciones llevando bolsas de mar y latas de combustible desde las escotillas de pequeñas embarcaciones de bajo perfil o remolcando remolques con misiles, bombas y cámaras de combustible desde las puertas de proa de las variantes más grandes. Los barcos regresarían al mar en la próxima marea alta, listos para la próxima carga de carga, lo que dejaría a los marines con muchos más suministros y sustento de los que podrían haber llevado con ellos en su inserción. De esta forma, los aviones más ligeros podrían volar más lejos y transportar más infantes de marina. El uso de semisumergibles también liberaría valiosos aviones de transporte para otras misiones y permitiría que los aviones operaran más lejos de las amenazas enemigas. Las embarcaciones de bajo perfil también podrían usarse en otros escenarios, como romper un bloqueo, transitar de manera encubierta por un punto de estrangulamiento en disputa o entregar suministros críticos a una fuerza sitiada.
Mirando hacia el futuro
Las embarcaciones de bajo perfil no son una panacea. Son lentos y no pueden igualar las miles de toneladas transportadas por embarcaciones logísticas manifiestas, incluso en enjambres. Pero pueden integrarse en un sistema logístico más grande y proporcionar una capacidad clave (logística encubierta en aguas en disputa) a la escala necesaria para apoyar a las unidades pequeñas y bases avanzadas expedicionarias centrales para el concepto de guerra más nuevo de la Infantería de Marina. El ejército no tiene actualmente una plataforma capaz de proporcionar logística encubierta fuera de la comunidad de operaciones especiales. Las embarcaciones de bajo perfil inspiradas en las empleadas por los narcotraficantes serían conectores encubiertos de pequeño a mediano recorrido, de largo alcance. Las embarcaciones de bajo costo y bajo perfil pueden producirse en masa, prepararse previamente en la región del Indo-Pacífico y emplearse como conectores "attritables" desde barcos o bases. Operando de manera autónoma y sin marineros a bordo, estos buques de bajo perfil serían el epítome de las "plataformas de bajo nivel, asequibles y dignas de riesgo" del comandante del Cuerpo de Marines.La Infantería de Marina necesita conectores redundantes, asequibles y de supervivencia para mantener a las fuerzas en tierra, especialmente en un conflicto con China. Estas plataformas deberían venir en muchas formas, incluyendo embarcaciones semisumergibles de bajo perfil para sostener las bases delanteras más expuestas. Las embarcaciones difíciles de detectar y rastrear, de largo alcance, capaces y de bajo perfil son un componente probado en una de las redes de logística marítima más resistentes de la historia: la red que lleva cocaína desde las tierras altas de los Andes a las ciudades estadounidenses. A medida que la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina continúan aplicando un pensamiento innovador y original, deben desarrollar la “logística de la cocaína” en un modelo para la logística de base avanzada expedicionaria.
miércoles, 30 de septiembre de 2020
Gobierno criminal argentino: Mientras Brasil recibe Gripen el EA recibe llamas en Jujuy
Tecnología de punta: Argentina refuerza su ejército con 20 llamas para carga y estallaron las redes
Por Urgente24
Jujuy entregó 20 llamas al ejército argentino para su uso en tareas de movimientos operacionales por zonas de alta montaña de la provincia con el fin de "mejorar su logística”. Lo cierto es que la noticia no pasó desapercibida en Twitter, donde los usuarios hacen mofa del nuevo equipamiento.
El Gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, encabezó este lunes 28/9 en instalaciones del Grupo de Artillería 5 el acto de entrega de 20 llamas a la mencionada unidad castrense, los cuales serán usados en tareas de movimientos operacionales por zonas de alta montaña de la provincia.
Para el mandatario provincial, los 20 camélidos provenientes del departamento Yavi serán un aporte a la institución castrense para mejorar su tarea y su logística.
El Comandante de la Quinta Brigada de Montaña, Coronel Mayor, Mariano Castelli, destacó la entrega de estos ejemplares que “incrementarán la capacidad de logística del Ejército Argentino en una tonelada en ámbitos de alta montaña”.
Se recordó durante el acto que el uso de llamas en la zona montañosa jujeña ha sido “ancestral”. Señalaron además que el Ejército lo “toma como ejemplo en estos tiempos modernos para replicar ese despliegue que permiten estos animales adaptados a esa altura”.
Más allá de su gran utilidad para ese tipo de tareas, la noticia generó cierto desconcierto en redes sociales, principalmente en Twitter. Con ingeniosos memes y comentarios, muchos usuarios hacen mofa del nuevo "equipamiento", que supo ser aprovechado al máximo por el imperio inca entre los siglos XV y XVI.
martes, 29 de septiembre de 2020
Las relaciones de defensa sino-argentinas
Contratos de defensa chinos en Argentina
Brenda Fiegel || Smal Wars Journal
Información al 27/10/2016
China y Argentina no son nuevos aliados, ya que el gigante asiático ha buscado a su socio comercial sudamericano para impulsar la demanda interna de bienes agrícolas y recursos naturales desde 2004. Sin embargo, 20 nuevos acuerdos firmados en febrero de 2015 reforzaron las relaciones generales a una “estrategia integral”. asociación ”, citada por representantes tanto en China como en Argentina. [i] Estos acuerdos son de largo alcance y abarcan comercio, inversión, agricultura, tecnología y defensa. De particular interés en la región y en el exterior son los componentes de defensa de los acuerdos, ya que se extienden más allá del alcance de la cooperación previa entre China y cualquier otro país latinoamericano hasta la fecha. Además, los acuerdos de defensa abarcan todas las ramas del ejército argentino, ya que apuntan a modernizar los sistemas de defensa envejecidos del país. Lo que aún no está claro sobre estos acuerdos es si la nueva administración de Maurico Macri los honrará o no, o buscará en otras naciones que modernicen la fuerza militar argentina.
Aire
Si algo es seguro, es que el desmantelamiento en diciembre de 2015 de los cazas Dassault Mirage de Argentina dejó un vacío en las capacidades de la Fuerza Aérea, pero hay esperanzas de que China pueda resolver este problema. Un grupo de trabajo conjunto está analizando la viabilidad de que Argentina adquiera hasta 20 aviones FC-1 o J-10 de Chengdu Aircraft Corporation de China. [Ii] Hipotéticamente, este acuerdo puede beneficiar a ambas partes, ya que proporcionaría a China un mercado de exportación viable para su nuevo avión de combate. Además, la delicada situación financiera de Argentina se beneficiaría de las favorables condiciones financieras ofrecidas por China. Si Argentina puede, es probable que elija el J-10, a pesar de su precio más alto, ya que contrarrestaría de manera más efectiva a los aviones británicos Typhoon estacionados en las Islas Malvinas.En un nivel estratégico, este acuerdo es problemático para los británicos, ya que temen que la adquisición de nuevos aviones de combate por parte de Argentina abra una ventana teórica de oportunidad para atacar las Islas Malvinas antes de que la nueva flota de portaaviones británica entre en operación en 2020. Esta preocupación fue reiterada por El ministro de Defensa británico, Michael Fallon, en mayo de 2015, cuando afirmó que “Argentina todavía representa una amenaza muy viva para las Islas Malvinas gobernadas por los británicos”, ya que siempre ha reclamado soberanía sobre ellas a pesar de que Gran Bretaña ha gobernado allí durante casi dos siglos. [iii] En un intento por mitigar esta potencial amenaza inmediata, Gran Bretaña planea aumentar la presencia de tropas y proporcionar apoyo aéreo adicional a los 150 soldados británicos actualmente estacionados en las Islas Malvinas. Sin embargo, esto puede no ser necesario ya que Macri promete que planea adoptar una postura menos agresiva que la que hizo la ex presidenta Cristina Kirchner sobre las Islas Malvinas, pero afirmó que Argentina mantendrá sus reclamos sobre ellas.
Armada / Ejército
Argentina ha estado buscando actualizar su flota naval durante más de una década y actualmente está considerando la compra de la corbeta de exportación P18 de China Shipbuilding Industry Corporation (5 en total), luego de acuerdos fallidos en los últimos años con países como España, Alemania y Brasil. En una movida controvertida, el gobierno argentino informó que, de ser adquirido, llamará al buque clase “Malvinas” por el nombre argentino de las Islas Malvinas que, como se indicó en la sección anterior, sigue siendo un punto de discordia entre las dos naciones.
Lo único del acuerdo naval propuesto por los chinos es que 3 de los 5 P-18 serían coproducidos en Argentina, lo cual es muy atractivo ya que busca competir con los productores de equipos militares de la región, como Brasil. El tiempo estimado de finalización de este proyecto es 2017. Otros artículos que se adquirirán como parte del acuerdo naval incluyen rompehielos, remolcadores y patrulleras en alta mar. Los chinos también han propuesto acuerdos potenciales para las fuerzas terrestres, que involucran a Argentina en la coproducción de 110 vehículos blindados anfibios de transporte de personal 8x8 VNI.
Cooperación espacial
Además de actualizar la fuerza de defensa de Argentina, China acaba de terminar la construcción de un Control General de Lanzamiento y Seguimiento de Satélites (CLTC) en la provincia de Neuquén en Argentina, que representa el primero de su tipo fuera de las fronteras chinas. Este proyecto fue ferozmente impugnado por políticos de la oposición en el Congreso argentino, ya que afirman que la estación espacial podría eventualmente utilizarse para emplear sensores espaciales para operaciones de alerta temprana y defensa antimisiles. El analista internacional argentino Felipe de la Balze se hizo eco de preocupaciones similares cuando afirmó que la base “puede ser utilizada con fines militares que podrían implicar a nuestro país en un futuro conflicto militar entre Estados Unidos y China”. [Iv]En respuesta a estas afirmaciones, el embajador chino en Argentina, Yang Wanming, indicó que la estación es "un proyecto pacífico y tecnológico para explorar el espacio exterior y no tiene nada que ver con un proyecto militar". Aún así, persisten las preocupaciones ya que la CLTC responde directamente al Departamento General de Armamento y a la Comisión Militar Central del Ejército Popular de Liberación de China. Además, la fuente de noticias argentina Clarín informó que el acuerdo no es completamente transparente, ya que al menos dos de los adjuntos son secretos y solo los conoce la CLTC de China y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales de Argentina. [V] Macri ha respondido desde entonces a estas afirmaciones afirmando que CLTC no será sancionado por ningún tipo de uso militar.
Lo que se hace evidente después de leer los acuerdos de defensa propuestos entre China y Argentina es que se han invertido años de trabajo en ellos, pero la victoria en noviembre de 2015 del candidato presidencial de centro derecha Mauricio Macri puede dejar algunos de ellos en el aire. En cuanto a la fuerza militar, Macri debe tener en cuenta que Argentina necesita desesperadamente mejorar sus sistemas de defensa actuales, y China ya está comprometida a brindar este apoyo a cambio de préstamos respaldados por materias primas. Sin embargo, lo que se ha hecho evidente desde que asumió el cargo es que quiere mantener abiertas sus opciones en la compra de equipos como lo demuestran las cotizaciones para la compra de armas que se han presentado a países como Estados Unidos, Francia, Rusia, Brasil. , Israel y Corea, por nombrar algunos.
Desde una perspectiva de defensa, la compra de equipos modernos es imperativa, ya que revivirá el envejecimiento de las fuerzas armadas de Argentina, razón por la cual Macri está sopesando sus opciones y no comprometiéndose completamente con China. Estos mismos acuerdos serían una gran victoria para China, ya que buscan expandir la influencia militar en América Latina mientras aseguran valiosas fuentes de recursos naturales y exportaciones necesarias para apoyar su creciente base de población. Para concluir, solo el tiempo dirá qué acuerdos honrará Macri, pero por lo que se ha visto hasta ahora, quiere restablecer las relaciones con países como Estados Unidos y Gran Bretaña mientras trabaja simultáneamente con China, ya que se da cuenta de que el gigante asiático lo haría. ser un poderoso aliado que perder. Lo que esto significa para la compra de equipo de defensa es que se considerarán varios proveedores antes de que se tomen las decisiones finales.
Notas finales
[i] “Con la compra de armamento, Cristina refuerza su opción militar por China” (Cristina Reinforces Chinese Military Options with the Purchase of Weapons). Urgente 24. Accessed from http://www.urgente24.com/236140-con-la-compra-de-armamento-cristina-refuerza-su-opcion-militar-por-china
[ii] “China sigue interesada en vender aviones de combate a la Argentina” (China Still Interested in Selling Combat Aircraft to Argentina). Clarin. Accessed from http://www.clarin.com/politica/China-Argentina-Gran_Bretana-aviones_de_combate-J-10_0_1359464504.html
[iii] “Londres reforzará las Islas Malvinas por temor a una invasión argentina con apoyo ruso, asegura la prensa británica” (London to Reinforce Security on Malvinas Islands in Fear of Possible Argentinean Invasion). Infobae. Accessed from http://www.infobae.com/2015/03/23/1717777-londres-reforzara-las-islas-malvinas-temor-una-invasion-argentina-apoyo-ruso-asegura-la-prensa-britanica
[iv] “Preocupa el eventual uso militar de un área espacial de China en el Sur” (Worries Regarding Military Use of Chinese Space Station in Argentina). La Nacion. Accessed from http://www.lanacion.com.ar/1725382-preocupa-el-eventual-uso-militar-de-una-estacion-china-en-neuquen
[v] “Preocupa a EE.UU. y a Europa la base espacial de China en Neuquén” (United States and Europe Worried About Chinese Space Station in Neuquen). La Nacion. Accessed from http://www.lanacion.com.ar/1776764-preocupa-a-eeuu-y-a-europa-la-base-espacial-de-china-en-neuquen
lunes, 28 de septiembre de 2020
Irán: Fuerzas del pueblo muyaidín (2/2)
Fuerzas de pueblo Muyahidín de Irán
Parte I || Parte IIWeapons and Warfare
La Organización Popular Mujahedin de Irán, también conocida como la Organización Mojahedin-e Khalq, comenzó su vida como un grupo revolucionario de izquierda, compuesto principalmente por estudiantes universitarios de tercer nivel. Aunque su ideología ha evolucionado desde su fundación en la década de 1960, el MKO defiende una sociedad igualitaria y sin clases basada en principios islámicos; ha sido descrito por muchas agencias gubernamentales, incluida la Comisión de Derechos Humanos de la ONU, como un culto.
El MKO contribuyó ampliamente a la revolución contra el Shah, pero cuando quedó claro que el nuevo régimen islámico del ayatolá Jomeini no compartiría el poder con ningún otro grupo revolucionario, el MKO recurrió a protestas masivas, lo que condujo a arrestos y ejecuciones de miembros de MKO y sus partidarios Luego rápidamente recurrieron a asesinatos y bombardeos de empleados del régimen y guardias revolucionarios. En respuesta, los Guardias Revolucionarios allanaron la sede de MKO en una violenta represión, matando a muchos, incluida la primera esposa del líder de MKO, Massoud Rajavi. Muchos de los MKO huyeron al exilio, y los líderes establecieron su sede en Francia.
Con las fuerzas iraquíes expulsadas del territorio iraní en 1982, sostuvieron que la guerra Irán-Irak debería terminar con un acuerdo negociado. Con este fin, Rajavi entró en una alianza abierta con los Ba'ath y reanudó los ataques terroristas dentro de Irán. Por lo tanto, la gran mayoría de los iraníes comenzaron a ver al MKO como traidores, lo que obstaculizó su objetivo de cambio de régimen en Teherán. Después de ser deportado de Francia como parte de un acuerdo para liberar a los rehenes franceses en el Líbano, el MKO se restableció en Irak por invitación del propio Saddam.
Desde 1986 en adelante, el MKO y su ala armada, el Ejército de Liberación Nacional de Irán, fueron mantenidos en considerable confianza y estima por el Ba'ath. Los iraquíes suministraron al NLA un gran número de tanques de batalla principales, camiones, APC, vehículos blindados y equipos de ingeniería. Las fuerzas del NLA ahora lucharon codo a codo con las fuerzas iraquíes, atacando a sus compañeros iraníes durante los últimos dos años de la guerra. Cuando la guerra llegó a su fin, el MKO participó en la Operación Cuarenta Estrellas, el ataque del 18 de junio de 1988 contra la ciudad iraní de Mehran. Esta operación involucró ataques aéreos masivos y ataques con gas nervioso, lo que condujo a la captura de gran parte del equipo militar iraní y 3.500 bajas iraníes. Aunque la guerra casi había terminado, el NLA planeó una última ofensiva que se convertiría en un evento decisivo en la historia de MKO.
El 26 de julio de 1988, seis días después del alto el fuego que puso fin a la Guerra Irán-Iraq, el NLA cruzó la frontera hacia Irán en la Operación Luz Eterna. Después de destruir la ciudad iraní de Eslamabad-e Gharb, una fuerza de 7,000 tropas de la NLA (que incluía a muchas mujeres soldados), en convoyes de camiones IFA W50 y autos blindados EE-9 Cascavel, empujados al territorio iraní asumiendo que se encontrarían con vítores. multitudes En cambio, fueron diezmados por los helicópteros de combate y los aviones de ataque del régimen. Para el 29 de julio, los sobrevivientes del NLA se retiraron de Irán y dejaron entre 1.400 y 4.500 bajas estimadas. Después de la operación, el régimen ejecutó a miles de prisioneros MKO a largo plazo, junto con muchos otros presos políticos. La base del NLA en Camp Ashraf, al norte de Bagdad, se convertiría en un blanco para ataques aéreos iraníes y ataques con misiles balísticos.
Después de la derrota masiva de Saddam en Kuwait, las fuerzas del NLA ayudaron a las unidades de la Guardia Republicana a sofocar los levantamientos resultantes chiítas y kurdos en Irak. De hecho, Maryam Rajavi, co-líder del MKO, exhortó a sus fuerzas a "tomar a los kurdos debajo de sus tanques y guardar sus balas para los Guardias Revolucionarios". Con la invasión de Iraq en 2003 y un nuevo gobierno chiíta en Bagdad con estrechos vínculos con Irán, los días del MKO en Iraq llegaron a su fin. El MKO entregó 2.000 piezas de equipo al ejército de los EE. UU., Y gran parte de esto fue llevado al depósito de chatarra Al Taji como se ve en el próximo capítulo. Muchos de los 3,800 miembros sobrevivientes del MKO fueron trasladados en avión desde Irak a Albania, donde actualmente esperan eventos para ver si pueden desempeñar un nuevo papel en la turbulenta geopolítica del Medio Oriente.
domingo, 27 de septiembre de 2020
Malvinas: Las batallas por la defensa de Puerto Argentino (1/3)
La batalla por las montañas que rodean a Puerto Argentino
Parte I || Parte II || Parte III
Weapons and Warfare
El mayor general Moore había convocado a sus dos comandantes de brigada al cuartel general de la división a bordo del LPD Fearless a principios del 8 de junio para discutir las opciones para el ataque final a Puerto Argentino. A diferencia de su personal, Moore no había estado tan molesto por la mudanza sorpresa del brigadier Wilson a Fitzroy casi una semana antes. A pesar de lo arriesgado que había sido, el salto de la 5ª Brigada hacia adelante fijó la atención del enemigo más de cerca en la aproximación sur a Puerto Argentino. Los argentinos habían estado pensando durante algún tiempo que los británicos lanzarían su asalto principal desde una ruta a través de Fitzroy, a pesar de los informes de avances británicos al oeste de Puerto Argentino, cerca de Teal Inlet. Y, sin duda, no sabían que la actividad en el sur se había convertido en una lucha frenética para reducir la vulnerabilidad de 2 Para sin suministros y armas de apoyo. El aumento de la actividad alrededor de Fitzroy promovió aún más la percepción de que se convertiría en el trampolín para el ataque final. Sin embargo, Fitzroy no era parte de un plan de engaño para enmascarar un ataque de comando desde el oeste. Al contrario, se pretendía que desempeñara un papel importante en el ataque final. Cuán prominente sería ese papel fue uno de los temas principales en la reunión de Moore con sus comandantes.
El tema polémico en su reunión de ese día fue si las fuerzas terrestres británicas llevarían a cabo su asalto final a través de las montañas cerca de Puerto Argentino en un frente ancho o estrecho. El frente amplio en cuestión comenzó con Mount Longdon al noroeste de Puerto Argentino e incluyó un terreno elevado que comenzaba unas pocas millas al sur de Longdon y se extendía hacia el este hasta Puerto Argentino: Two Sisters, Mount Harriet, Tumbledown Mountain, Mount William y Sapper Hill. Si Mount Longdon fuera un objetivo, entonces otra característica destacada conocida como Wireless Ridge se encontraba entre Mount Longdon y Puerto Argentino. En ese caso, los británicos también necesitarían tomar Wireless. La opción estrecha excluyó Mount Longdon y Wireless Ridge.
El brigadier Thompson se opuso a la opción del frente estrecho por razones tanto tácticas como logísticas. Dado que los argentinos esperaban un ataque del sur ahora más que nunca, concentrar el ataque en un frente más estrecho desde el oeste y el sur de Puerto Argentino contribuiría a sus sospechas. Desde un punto de vista logístico, lo que es más importante, la opción del frente estrecho con las fuerzas británicas evitando a las fuerzas argentinas en el Monte Longdon planteaba riesgos importantes. Durante días, la División se había concentrado en llevar suministros al FBMA en Teal Inlet. Esa área ahora servía como base de apoyo de avanzada para la Tercera Brigada de Comando. El 3 Para y el Comando 45 de Thompson se habían trasladado al este desde allí varios días antes y habían tomado el terreno elevado de Mount Estancia y Mount Vernet hacia el noroeste de Longdon. La pista desde Teal Inlet a través de un pequeño asentamiento llamado Estancia House cerca de Mount Estancia ahora se convirtió en la ruta de suministro de tierra crítica para sus unidades, sin importar dónde estuvieran atacando.
La oposición a horcajadas en esta ruta de suministro, sobre todo de las unidades argentinas en el Monte Longdon, tuvo que ser neutralizada para garantizar la continuidad del apoyo a las unidades de la 3 Brigada de Comando durante la batalla final. Desde una perspectiva logística, el plan de batalla de Thompson habilitó líneas de comunicación interiores en lugar de exteriores, lo que permitió a la Tercera Brigada de Comando mantener la seguridad de su única ruta de reabastecimiento terrestre y de helicópteros desde la FBMA en Teal Inlet a través de un punto de distribución en Estancia House y desde allí. a las unidades de combate. La Brigada no podía depender de los pocos helicópteros disponibles para transportar suministros desde Teal Inlet. Las unidades de combate llevarían consigo suministros considerables, pero las marchas de aproximación serían largas, y una vez que comenzaran los combates, las unidades requerirían un reabastecimiento confiable. Durante la batalla final, los helicópteros se concentrarían en el reabastecimiento si fuera posible, pero principalmente en el movimiento de municiones de artillería y evacuación médica. Mount Longdon, por lo tanto, se convirtió en un objetivo crítico desde la perspectiva de Thompson, y la Tercera Brigada de Comando tuvo que controlarlo para proteger el sustento logístico para la batalla por Puerto Argentino.
Algunos a nivel de división claramente no compartían todas las preocupaciones de Thompson. Mientras Moore presidía su reunión a bordo de Fearless ese día, otros miembros del personal de la División y el Regimiento de Logística de Comando se adelantaron en Fitzroy para evaluar el potencial de esa área como base de sostenimiento. El traslado de suministros desde Ajax Bay podría acortar significativamente las distancias entre la mayor parte de las existencias y las unidades de combate, aunque existían riesgos al mover grandes cantidades de suministros cerca de Puerto Argentino; pero conseguir suministros allí fue un desafío. Las distancias por mar desde el área de Ajax eran dos veces más largas hasta Fitzroy que hasta Teal Inlet.
Mientras Moore, Thompson, Wilson y otros discutían opciones tácticas y logísticas para la batalla final, los observadores argentinos, desafortunadamente, miraban hacia abajo desde sus puestos de observación para descubrir y eventualmente informar la llegada de los LSL Sir Tristram y Sir Galahad a Fitzroy. Llegó la noticia de los ataques aéreos argentinos ya que la reunión sobre Fearless aún estaba en sesión. La sesión terminó abruptamente y los líderes regresaron a sus unidades cuando LFFI cambió su enfoque hacia salvar vidas y restaurar el orden en Fitzroy. Moore no había tomado ninguna decisión sobre el plan de un ataque final antes del apresurado aplazamiento.
El 9 de junio, cuando se conoció por completo el alcance de las pérdidas en Fitzroy, el atractivo de la ubicación como una gran área de apoyo desapareció. La planificación se centró en establecer solo otra FBMA en Fitzroy, esta para la 5ª Brigada. Mientras el personal y las unidades se ajustaban a la magnitud de las pérdidas, Moore centró su atención en la Tercera Brigada de Comando como el esfuerzo principal para la próxima batalla final. Al llegar a East Falkland diez días antes, había anticipado que sus brigadas comenzarían la batalla final en ese momento. Ahora, sin embargo, Moore todavía se enfrentaba a los requisitos para obtener artillería y municiones para que ambas brigadas apoyaran el ataque. Además, había que hacer algo para reconstituir la fuerza de combate de la 5ª Brigada, dado el gran número de bajas sufridas por el 1º Batallón, los Guardias de Gales y las existencias que se habían perdido. Se concentraría deliberadamente en desarrollar capacidades logísticas en áreas avanzadas antes de lanzar el asalto final y en asegurar que la logística permaneciera completamente integrada con los planes tácticos a través de todas las fases del plan de batalla hasta que sus fuerzas capturaran a Puerto Argentino.
Ese día, Moore voló hacia el cuartel general de la Tercera Brigada de Comando en Teal Inlet para reunirse con Thompson y decirle que la Tercera Brigada de Comando sería el esfuerzo principal de la División en un ataque que incluiría Mount Longdon. El plan contendría tres fases: durante la primera fase, la 3a Brigada de Comando atacaría Mount Longdon, Two Sisters y Mount Harriet; durante el segundo, la 3ª Brigada de Comando continuaría su ataque para tomar Wireless Ridge mientras la 5ª Brigada atacaba la Montaña Tumbledown y el Monte William; La Brigada de Thompson luego continuaría el ataque en la fase tres para apoderarse del terreno elevado restante al sur de Puerto Argentino, comenzando con Sapper Hill. La esperanza era que los argentinos se rindieran antes de que la fase tres fuera necesaria.
Las unidades de Thompson habían estado planeando hacia este fin durante algún tiempo y esperaban esa decisión. Para agregar más fuerza a su esfuerzo principal, Moore adjuntó 2 Para de nuevo a 3 Commando Brigade. También adjuntó a los Guardias Galeses 1 de la 5 Brigada, que ahora se incrementaron con dos compañías de 40 Commando, porque la ruta de aproximación para el ataque del comando en Mount Harriet cruzaría a su sector. Los helicópteros levantarían a los paracaidistas de su ubicación actual cerca de Fitzroy a un área de reunión al lado del monte Kent, donde estarían inicialmente en reserva. Moore, sin embargo, no permitió que Thompson mantuviera el control del resto de 40 Commando, que había estado proporcionando seguridad alrededor de la cabeza de playa desde el Día D debido a las continuas preocupaciones sobre un posible ataque en las áreas de retaguardia. Las unidades de Thompson estaban preparadas y ansiosas por seguir adelante. Llevaban más de una semana avanzando y, aunque había habido algunas escaramuzas con los argentinos, la mayor parte del tiempo lo habían pasado patrullando para determinar las disposiciones y vulnerabilidades del enemigo.
Las condiciones en las áreas avanzadas habían empeorado claramente desde que los comandos se habían alejado de la cabeza de playa de San Carlos, particularmente para aquellas unidades en las colinas que se acercaban a Puerto Argentino. El Comando 42 del teniente coronel Nick Vaux probablemente había resistido lo peor. Sus hombres habían estado patrullando en Mount Kent y sus alrededores desde finales de mayo y en Mount Challenger desde los primeros días de junio. Algunas de sus unidades habían esperado varios días para que sus mochilas avanzaran y aún más para reabastecerse de alimentos. Aunque quedaban toneladas de alimentos y suministros tanto en Ajax como en Teal Inlet, el mal tiempo había complicado los esfuerzos para hacer avanzar los suministros en helicóptero. Cuando llegaron los suministros, los comandos tuvieron que empaquetarlos más hacia adelante por la noche hasta las posiciones de las unidades. Las raciones secas del Ártico que se proporcionaban contenían más de 5.000 calorías, pero requerían agua y combustible para cocinar para reconstituirlas. Las unidades generalmente se quedaron cortas de ambos; y como resultado, los hombres comenzaban a sufrir diarrea y deshidratación. En consecuencia, muchos disfrutaron encontrar raciones enemigas capturadas, porque venían con tabletas de combustible llamadas hexamina para cocinar y, a veces, con una pequeña botella de whisky y cigarrillos.
Como recuerda Vaux, "Cada día traía tormentas de nieve, chubascos y aguaceros en una secuencia implacable". Sus comandos intentaban erigir abrigos de poncho, solo para que los feroces vientos que azotaban las montañas cambiaran de dirección y las destrozaran. Solo ocasionalmente el sol se filtraba para proporcionarles calor temporal y la oportunidad de secar la ropa. Habían llegado a despreciar las botas militares estándar que absorbían la humedad como una esponja; estas botas estaban convirtiendo los casos de pie de trinchera en un verdadero problema. Cuando finalmente llegaron los paquetes que contenían ropa extra y artículos personales, el 7 de junio, los hombres de Vaux apenas pudieron contener su entusiasmo: 'Durante un breve período de despreocupación, la atmósfera recordó la apertura de regalos en Navidad, con infantes de marina curtidos por la intemperie que extraían alegremente "calcetines secos". y nix limpio ”, alijos de nuez (chocolate), incluso alguna que otra maquinilla de afeitar a batería.
Sin embargo, para empeorar las cosas, 42 Commando había sufrido varias bajas cuando los marines tropezaron con las minas argentinas mientras patrullaban áreas alrededor del Challenger. La dificultad de evacuar a estas bajas de los puntos de las heridas a los puestos de socorro presagiaba las dificultades que todas las unidades británicas enfrentarían durante la batalla final. Al mismo tiempo, sin embargo, demostró una vez más la sabiduría detrás del detallado entrenamiento médico que los marines y soldados habían recibido mientras navegaban hacia el sur desde el Reino Unido. Un caso ilustrativo es el del Marine Mark Curtis de 42 Commando, que estaba de patrulla cuando pisó una mina. Curtis describió lo que sucedió:
Fue al pie de una pequeña pendiente donde pisé una mina; “Cuth” y el otro marine lo habían cruzado. Parecía que me lanzaran al aire y caí sobre mi lado derecho. Quité el arma de mi hombro y apunté hacia adelante, esperando que alguien nos disparara; Todavía pensaba que era la emboscada. Mi pie comenzó a sentirse entumecido. Traté de sentirme hacia abajo, pero mis pantalones estaban desgarrados por la parte inferior. Me habían volado la mitad del pie; los dedos de los pies todavía estaban allí, conectados a mi espinilla por un trozo de piel carnosa. Se veía raro. Me habían arrancado media pulgada del talón. Eso era todo lo que quedaba: los dedos y la parte posterior del talón. "Cuth" gritó, preguntó qué estaba pasando - un poco de lenguaje pesado. Le dije que me habían volado el pie, pero no lo dije así. Entonces todo estaba en silencio. Se arrastró sobre sus manos y rodillas, buscando minas. Trató de vendarme la pierna y me di morfina. Lo mantienes en tu placa de identificación, como un pequeño tubo de pasta de dientes con una aguja. No pude quitar la cubierta de plástico y tuve que morderla. Me inyecté en el músculo del muslo. No pareció tener ningún efecto durante media hora; el dolor había comenzado después de cinco minutos. “Cuth” me recogió y me sacó.
El entrenamiento médico y la dureza ayudaron a Curtis a mantenerse con vida hasta que sus compañeros pudieran llevarlo a especialistas médicos. Les tomó siete horas llevarlo de regreso al puesto de primeros auxilios; desde allí, tardó otras dieciocho horas en llevarlo al hospital de campaña. Perdió el pie pero sobrevivió.
El cuidado de los heridos pesaba mucho en la mente de muchos en toda la Fuerza Terrestre. Nadie dudaba de que habría bajas. Lo que preocupaba a todos era la dificultad de sacar víctimas del campo de batalla. Mientras que los hombres estaban bien entrenados para mantenerse a sí mismos y a sus camaradas con vida hasta que llegara la ayuda, el terreno rocoso y montañoso haría muy difícil que las unidades extrajeran víctimas por las laderas de las montañas para nivelar lugares, desde donde podrían ser evacuados hasta el trasero en helicóptero. Para empeorar las cosas, los miradores en la cima de las colinas permitirían a los argentinos observar el aterrizaje de helicópteros y posiblemente llamar al fuego. Thompson había resistido con éxito los esfuerzos del médico principal de la División para cerrar la pequeña estación de preparación de campo de la 3a Brigada de Comando en Teal Inlet y consolidarla con la que se estaba estableciendo en Fitzroy para apoyar a la 5a Brigada, formando así un hospital de campaña divisional más grande. Aunque esa propuesta parecía ventajosa desde el punto de vista de los recursos, ignoraba las condiciones que dificultaban tanto la evacuación en las montañas, algo que algunos comandantes habían experimentado de primera mano en los últimos días. El clima neblinoso cerca de las montañas que rodean a Puerto Argentino con frecuencia provocaba condiciones que impedían que los helicópteros volaran. La evacuación médica a través o alrededor de las diversas montañas que separan las unidades de la 3 Brigada de Comando de un hospital de campaña de Fitzroy, por lo tanto, se volvió totalmente dependiente del clima. Una preocupación aún más inmediata para las unidades de combate fue la falta de camillas plegables ligeras pero resistentes para ayudar a los hombres a trasladar a las víctimas desde los puntos de las lesiones hasta los lugares para recibir tratamiento o evacuación adicional. Las pendientes rocosas dificultarían bastante a los hombres abrirse camino a través de las posiciones argentinas, y mucho menos llevar camillas arriba y hombres por las pendientes bajo fuego. Para facilitar la evacuación de heridos, así como para el reabastecimiento de municiones y otros suministros críticos, las unidades organizaron equipos ad hoc de cargadores de basura del personal que no participó directamente en la pelea. Los equipos transportarían suministros hacia adelante en las camillas que tuvieran y llevarían a las víctimas de regreso.
Para entonces, era necesario resolver otro problema potencial. Commando Logistic Regiment y su Escuadrón Médico habían estado corriendo de emergencia en emergencia desde el Día D, mientras trabajaban para atender a las víctimas. El teniente coronel Hellberg se encontraba bajo presión casi a diario desde Northwood para que revelara detalles de los muertos o heridos. Para controlar el flujo de información tan sensible, estableció una Unidad de Retención de Refuerzos y Registros de Campo junto a la Máquina de Vida Roja y Verde, para mantenerse al tanto de los desarrollos, mantener información precisa sobre las víctimas y asegurarse de que las notificaciones a los familiares más cercanos se completaran antes de divulgarlas. cualquier información a otros. La Brigada había implementado por primera vez esta operación centralizada durante un ejercicio el año anterior. Antes de los desembarcos anfibios en San Carlos, había destinado personal para esta unidad para fines de contingencia. Algunos empleados procedían de comandos y batallones de paracaidistas. Después de la guerra, 3 Commando Brigade recomendó que las organizaciones continúen cumpliendo con estos requisitos muy importantes pero que fácilmente se pasan por alto.
Thompson convocó a sus comandantes para su reunión informativa del "Grupo O" el 10 de junio, el día después de su reunión con Moore en Teal Inlet. El plan de la Brigada de Comando se basó en tres ataques secuenciales en la noche del 11 de junio, comenzando en el norte con el Monte Longdon: 3 Para recibió la misión de apoderarse de ese terreno clave y prepararse para explotar hacia Wireless Ridge hacia el este; 45 Commando atacaría para derrotar a las fuerzas enemigas en Two Sisters directamente al sur del Monte Longdon y se prepararía para explotar hacia la Montaña Tumbledown; y 42 Commando, aún más al sur, tomarían Mount Harriet y se prepararían para seguir a 45 Commando a través de Tumbledown para tomar Mount William. Una vez que comenzara la batalla, todas las unidades tendrían que compartir el único puente sobre el río Murrell para transportar suministros hacia adelante. Ese puente seguiría siendo crítico mientras continuaran los combates, ya que habilitó la única línea terrestre de comunicación entre el punto de distribución de la Tercera Brigada de Comando en Estancia House en el lado oeste del río Murrell y las unidades de combate, cuyos objetivos estaban en el lado este. Los objetivos de la brigada debían tomarse con las primeras luces del día siguiente. Dos de los ataques fueron silenciosos para lograr la sorpresa, lo que significa que no habría preparación de artillería. El ataque al Monte Harriet sería "ruidoso" para cubrir el movimiento del Comando 42 por el flanco para golpear a los argentinos por la retaguardia. Cuando comenzó el fuego de artillería, los argentinos que ocupaban los objetivos británicos sentirían el peso total de más de 11.000 rondas de munición de artillería de 105 mm ahora colocadas hacia adelante para esta primera fase de la batalla. Además, algunos buques de guerra de la Task Force se dedicaron a apoyar a las unidades: Avenger proporcionaría disparos navales para 3 Para; Glamorgan para 45 Commando; Yarmouth para 42 Commando; y Arrow para las fuerzas especiales que realizarían algunas operaciones pequeñas más cerca de Puerto Argentino. Juntos, estos cuatro barcos tenían 1400 rondas para sus cañones de 4.5 pulgadas para complementar la artillería en tierra.
Los comandantes de Thompson habían tenido mucho tiempo para pensar en las misiones que tenían por delante y desarrollar planes durante los últimos días de la acumulación de suministros. Sin embargo, sus unidades se enfrentaron a tareas desalentadoras mientras atacaban colina arriba, sobre un terreno rocoso y generalmente desconocido, y de noche. Aunque algunos habían experimentado escaramuzas con argentinos durante la última semana, esta sería la primera pelea real para la mayoría de las unidades desde que llegaron a East Falkland. Mientras tanto, 2 Para seguiría siendo la reserva de la Brigada.
Mientras los comandantes finalizaron los detalles de sus respectivas partes del plan, el Regimiento de Logística de Comando en Ajax, en su nueva función de apoyo a ambas brigadas, y los escalones de apoyo de brigada en Teal Inlet y Fitzroy mantuvieron un flujo constante de suministros a las posiciones avanzadas, utilizando los helicópteros de la División en preparación para el ataque final. Había unos cuarenta helicópteros de todos los tipos disponibles en ese momento, incluidos cuatro Wessex más que llegaron a San Carlos el 9 de junio a bordo del barco de apoyo de la RFA Engadine. Las esperanzas de proporcionarles servicios de mantenimiento programados, como se habría hecho cumplir estrictamente en tiempos de paz, se habían desvanecido hacía mucho tiempo. Ahora, los pilotos llevaron sus helicópteros al límite. El único Chinook CH47, que había sido presionado con tanta fuerza después de la pérdida de los otros helicópteros de carga pesada a bordo del Atlantic Conveyor, voló 109 horas sin servicio. Dado que los pilotos volaban prácticamente sin escalas durante las limitadas horas de luz diurna, las comprobaciones de fugas y grietas estructurales se limitaron a los momentos en que los pilotos traían sus helicópteros para un reabastecimiento de combustible en caliente o de noche. Las comprobaciones nocturnas, realizadas con la ayuda de linternas de lentes rojas de baja intensidad, no siempre fueron capaces de detectar fallas graves. No obstante, los británicos lograron mantener una tasa operativa cercana al 100% de sus helicópteros hasta el final de la guerra. Los "arreglos de tiritas" se convirtieron en más que una expresión figurativa para muchos helicópteros, ya que se usaba cinta adhesiva para cubrir los agujeros de bala. Si algo no estaba lo suficientemente dañado como para evitar el despegue, los pilotos se arriesgaban.