El gran circo de las Malvinas (Parte 3)
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Parte 3
El 22 de mayo, el Capitán Puga, durante su novena misión, luego de lanzar sus bombas sobre el "Glasgow", fue tirado por tres Harriers, uno de los cuales disparó, en un pase frontal, dos Sidewinder AIM 9L.
Figura 1: Luis Puga, piloto argentino de Mirage V Dagger
Girando 'el pie en el agujero' y picando desesperadamente, Puga vio que uno de los misiles rozaba su Mirage y fallaba, pero la cabeza infrarroja del segundo, irresistiblemente atraída por la temperatura de 900 ° del CP, alcanzó su avión. Angustiado, el Mirage se abalanzó sobre sí mismo, enrollado en una serie de cañones descontrolados de velocidad creciente. Fue una muerte inevitable. Puga me dijo que, en un instante, pensara en su esposa e hijos y le rogara a Dios que lo perdonara por sus faltas antes, perdido por perdido, expulsándose de lado a 50 metros del mar en el agua helada, protegido por los famosos trajes de supervivencia de neopreno naranja argentino. Incapaz de subirse a su bote, simplemente sostenido por su chaleco salvavidas, nadó en la noche hacia la costa, guiándose por los fuegos de los combates. Tuvo que nadar boca arriba porque boca abajo, sus ojos se congelaron en contacto con el mar helado y se estaba quedando ciego. Finalmente, después de llegar a la costa, tardó una hora en llegar a la sequedad, envuelto por monstruosas olas.
Los asientos eyectables no funcionaron o no funcionaron bien
Hoy, Puga está en España, en la Escuela de Guerra Aérea. Esta historia ya no es una pesadilla para él y sin embargo me dijo, sin afectación: "Por Dios y por mi patria, si tuviera que hacerlo mañana lo volvería a hacer".
Figura 2: Capitán Raúl Díaz durante la Guerra de Malvinas
El Capitán Díaz, en cambio, se expulsa de manera supersónica del sobre autorizado. A esta velocidad, el aire es como un muro de hormigón. La cortina protectora, rasgada, ya no protege su rostro, las mejillas y las fosas nasales estallan. Un brazo está dislocado por el impacto. Se salva con una media rotación del asiento, cuyo respaldo metálico lo cubre ... Cayendo en la costa, al pie del monte Hornby, sufriendo el martirio, pasa la noche abrigado bajo su bote hinchado y volcado. Al amanecer, despertado por el sonido de unos pasos, saca su cuchillo, decidido a no dejarse atrapar vivo y ve, caminando hacia él, tropezando, con los brazos colgando, como su propio doble.
El mismo traje de vuelo francés, el mismo chaleco salvavidas pero hablándole en inglés. Era un piloto de la RAF derribado por un Mirage, el oficial aviador G. aún traumatizado por su expulsión ... Transis, temblando de frío, los dos chicos se apoyan, parten y son recogidos por los más afortunados. en esta costa desierta, por un helicóptero SAR argentino en busca de un tercer piloto, encontrado muerto, atado al asiento eyectable de su A4. El argentino y el inglés serán evacuados juntos durante la noche, a un hospital en Argentina, por una Twin Otter - ambulancia - pilotada por un piloto civil voluntario, y se reunirán durante varias semanas en la misma habitación ...
Figura 4: Armados con armas viejas, no pudieron resistir durante mucho tiempo a los profesionales británicos
La infantería argentina en tierra, jóvenes reclutas de seis meses, armados con rifles viejos, no pudieron resistir por mucho tiempo la embestida de cinco mil soldados británicos profesionales altamente entrenados y experimentados.
Mientras tanto, los misiles aire-aire estadounidenses estaban causando estragos en las filas de los A4 Skyhawks, especialmente porque sus asientos eyectables no funcionaban o no funcionaban correctamente. De los 7 A4 derribados del mismo escuadrón, solo un piloto tuvo que sobrevivir a la expulsión. La razón era simple: unos días antes del inicio de las hostilidades, los argentinos habían enviado para su revisión, como hacen todos los años, los dispositivos explosivos de eyección del asiento A4 a la Estación de Ordenanza Naval de EE. UU. en Indian Head, y al el trabajo estaba terminado cuando llegó el embargo estadounidense. Un entusiasta funcionario bloqueó el equipo y por lo que una quincena de pilotos argentinos A4 tuvieron que volar, conscientes de que no era posible la expulsión o que, al menos, no podían confiar en sus asientos equipados con sistemas obsoletos y peligrosos. Cabe señalar que, de los 11 Mirage III perdidos, 9 pilotos fueron salvados por su asiento eyectable.
"Consigue los portaaviones" fue el grito de guerra del Pacífico en 1943. "Agarre los porta-aviones" fue el eco desesperado a finales de mayo de 1982. Los portaaviones británicos seguían estando muy al este, fuera de alcance, moviéndose bajo fuerte escolta detrás de una pantalla de corbetas-radar.
Figura 5: Ataque del portaaviones HMS Invincible
Para localizarlos, los intercambios de radio entre el Invencible y sus aviones fueron registrados por gonio y por las escuchas de los aviones Neptune y finalmente, en la madrugada del domingo 30 de mayo, se fijó con certeza la posición del portaaviones en un punto. ubicado a 120 millas en 080 ° de las Malvinas.
A 20 millas del objetivo, se lanza el Exocet
La óperación se desencadenó y esta vez dos Super Etendards, uno de los cuales llevaba el precioso último Exocet, fueron acompañados por cuatro A4 con tres bombas de 250 kg cada uno.
Figura 6: Estiba en el A4 de las bombas "dedicadas" al portaaviones Invincible
Los A4 tienen una doble misión: bombardear el portaaviones si es posible y, sobre todo, codificar la pista del radar del Exocet acompañándolo de cerca. Se necesitan tres repostajes en vuelo. Solo se aceptaron voluntarios para esta misión que roza el suicidio.
Dirigiéndose hacia el este, un Super Etendard navegando para todos con su unidad inercial Sagem, los seis aviones hacen un desvío de más de 100 millas al sur de las Malvinas para subir, hacia el norte, después de un segundo repostaje para finalmente girar en dirección 0, 03, siempre a baja velocidad, silencio de radio absoluto, velocidad de crucero económica.
Después de una hora y media de vuelo, el navegador del Etendard comienza a ascender rápidamente a 500 pies cada tres minutos y luego desciende en segundos, aumentando el alcance del radar.
Pronto aparecen los ecos, a la izquierda de la pantalla uno es masivo, rodeado por unos quince más. Es el Invencible que navega 130 ° con todos los medios aéreos y sus radares apuntan hacia las Malvinas porque un ataque solo puede venir desde allí.
Figura 7: Ataque del portaaviones Invincible
A veinte millas de alcance, el último Exocet se lanzó con rumbo 195 ° recuperando así las defensas. Los Etendard se rompieron de inmediato, mientras que los cuatro A4, guiados por la estela de humo del Exocet, se precipitaron desesperadamente hacia el portaaviones.
Cuando el Exocet choca contra el flanco izquierdo del Invencible en una lluvia de llamas que instantáneamente se transforma en una nube de vapor blanco, ¿aspersores? - Los A4 cruzan la primera fila de corbetas. El avión del teniente José Vásquez, No. C-301, alcanzado por un misil a seis millas del objetivo, explotó, esparciendo una larga estela de fuego y escombros sobre el mar ...
Dos docenas de barcos británicos dañados
Inmediatamente después, el avión del teniente Omar Castillo se estrelló contra el mar. Los otros dos todavía corren hacia el Invencible que ahora viene de tres mariscales de campo. Isaac aspirante, uno de los dos supervivientes, me contó este enfrentamiento en Mendoza, base de la 4ta Brigada A4, el 22 de octubre:
- Literalmente fui cegado por los plotters y a través de mi parabrisas cubierto con una costra de sal por el rocío, vi llegar a mi rostro esta enorme masa indistinta con sus dos chimeneas, pareciendo más un transatlántico que un prestamista de aviones tradicional y me dije a mí mismo: "Ya que Dios me permitió llegar aquí no tengo derecho a perderme", y es a quemarropa que solté a mis bebés, al mismo tiempo que mi patrullero también soltó ...
Figura 8: El teniente argentino Isaac me presenta su placa de piloto individual.
El Invencible permaneció en Inglaterra casi tres meses después que el resto de la flota. ¿Dónde estuvo todo ese tiempo?
El heroísmo y las cualidades profesionales de los aviadores argentinos fueron reconocidos por todos. El 25 de mayo de 1982, el Ministro de Defensa británico, juego limpio, declaró en el Parlamento:
“Creo que los pilotos argentinos están mostrando una gran valentía. ¡Sería estúpido decir lo contrario! "
Según los argentinos, en cuarenta y cinco días se hundieron, pusieron fuera de combate o dañaron dos docenas de barcos, o el 32,4% de la flota británica comprometida. Esto contra la pérdida de 34 aviones de pasajeros, o el 41% de los aviones de pasajeros argentinos para 256 salidas de A4, 191 salidas de Mirage, 54 de Canberra.
Veinticuatro pilotos de combate, incluidos dos oficiales generales, uno pilotando una foto de Learjet derribada por un Harrier y el otro un C-130 de reconocimiento probablemente derribado por un misil.
Figura 9: Pierre Clostermann posa frente a un A-4 Skyhawk argentinoPreocupaciones por el futuro de los buques de guerra
¿Qué piensan hoy Estados Unidos y la OTAN de estos barcos, estas frágiles fragatas que, sin embargo, constituyen, bajo diferentes banderas, el grueso de las flotas de la OTAN? ¿Y si estas flotas fueran atacadas, ya no por un puñado de pilotos valientes y hábiles, sino por la armada de aviones navales soviéticos que, olvidamos, posee varios cientos de los bombarderos supersónicos más poderosos y rápidos el mundo, los TU-22 Blinders, los TU-26 Blackfire y otros TU-28 Fiddlers, armados con misiles y equipados con contramedidas electrónicas?
En Washington, me dijeron con preocupación sobre las Malvinas "antes" y "después" de las armadas.
Los argentinos pueden haber hecho un servicio a la OTAN al derrotar a la Royal Navy en puntos de la batalla aérea naval, ya que todo el diseño y la arquitectura de los cruceros ligeros y las escoltas tendrán que ser revisados.
Hemos visto el material francés, admirablemente dirigido y servido por pilotos de primer nivel, demostrando su robustez y eficiencia y todo lo demás, todo lo que se ha escrito en la prensa anglosajona, es solo literatura comercial y egoísta.
Permítame concluir, como en el mensaje de amistad que envié el 15 de mayo a los pilotos argentinos, que son nuestros hermanos latinos en el más francés de los países sudamericanos:
"Las causas son tan buenas como el derramamiento de sangre y el mundo ya no cree en la verdad de los testigos que están siendo asesinados por ella".
Pierre Clostermann
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