lunes, 1 de julio de 2024

Europa busca (desesperadamente) nuevos reclutas

Se buscan: nuevos soldados para los cada vez más reducidos ejércitos de Europa

El número de tropas está disminuyendo en el Reino Unido, Alemania, Francia e Italia. ¿Qué podría hacer que más personas sirvan?
© montaje FT; imágenes falsas





Sam Jones en Berlín y John Paul Rathbone en Londres ayer



Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.

En un festival de la democracia celebrado en Berlín el mes pasado, conmemorando los 75 años de la constitución alemana, el stand de la Bundeswehr, las fuerzas armadas del país, fue rodeado por una multitud de cinco personas.

Pero entre los espectadores que se empujaban para ver videos de operaciones recientes y comerse con los ojos su último hardware, había pocas de las personas a las que el ejército alemán realmente necesita atraer: los jóvenes.

Alemania lleva dos años desde su Zeitenwende, el “punto de inflexión” en materia de defensa proclamado por el canciller Olaf Scholz en 2022, cuando Rusia inició su ataque total contra su vecino, Ucrania. Desde entonces, ha aumentado el gasto en defensa en miles de millones.

Pero el problema de la mano de obra atrae mucha menos atención que los nuevos equipos y municiones.

Con 181.000 soldados activos, al ejército alemán le faltan al menos 20.000 soldados de lo que sus jefes militares dicen que necesita para cumplir su mandato actual. El déficit es uno de los mayores de Europa, pero las cifras de tropas del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos muestran que no es el único.


Número de tropas activas




El Reino Unido no ha cumplido sus objetivos anuales de reclutamiento militar durante la última década, y el año pasado sus fuerzas terrestres perdieron 4.000 soldados. Las fuerzas armadas francesas, las más grandes de Europa con 203.850 hombres y mujeres, todavía están por debajo de lo que los generales dicen que son las cifras necesarias, y han bajado un 8 por ciento desde 2014. En Italia, el tamaño del ejército se ha reducido de 200.000 hace una década a 160.900 hoy.

Sobre el papel, los aliados europeos de la OTAN tienen 1,9 millones de soldados entre ellos, aparentemente suficiente para contrarrestar a Rusia (1,1 millones de soldados y 1,5 millones de reservistas). Pero en realidad, las potencias europeas de la OTAN tendrían dificultades para comprometer más de 300.000 tropas en un conflicto, e incluso entonces, eso llevaría meses de preparación, dicen los analistas al Financial Times.

“Durante muchos años, la planificación de la defensa de la OTAN en Europa giraba en torno a: ‘¿Están preparados para suministrar 300 fuerzas especiales para Afganistán?’, y nada que ver con las masas. Eso ha creado brechas”, dice Camille Grand, miembro distinguido del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores y, hasta 2022, subsecretaria general de la OTAN. Con la excepción de Grecia y Turquía, “hemos visto una reducción de fuerzas en todo el continente año tras año”.



Un soldado habla con un candidato después de las pruebas de reclutamiento en Nancy, al noreste de Francia. Las fuerzas armadas del país son las más grandes de Europa, pero todavía están por debajo de lo que los generales dicen que se necesita © Jean-Christophe Verhaegen/AFP/Getty Images

En cierto sentido, las cifras son una medida burda de la fuerza militar, como lo demostraron los primeros días de la invasión rusa de Ucrania. Pero incluso en ejércitos tecnológicamente avanzados, la masa sigue siendo crítica si las estructuras de fuerza son tan delgadas que tienen una capacidad limitada para absorber pérdidas. Y la disuasión también es fundamental.

Por lo tanto, reclutar más soldados europeos para los flancos de la OTAN es aún más esencial en un momento en que no se puede garantizar el apoyo de Estados Unidos, dice Grand.

"Si hay una crisis, debemos ser capaces de convencer a la parte rusa de que no es sólo el ejército polaco el que se interpone en su camino, sino que la caballería viene, y es creíble".


El problema de la reducción del personal militar se conoce desde hace algún tiempo.

En 2013, apenas tres meses antes de que Rusia invadiera Ucrania por primera vez y se apoderara de Crimea, Sir Nicholas Houghton, entonces jefe del Estado Mayor de Defensa de Gran Bretaña, hizo una advertencia inusualmente pública sobre el problema que enfrentaba el país como resultado de la escasez de tropas.

La estructura de las fuerzas del Reino Unido corría el riesgo de ser “estratégicamente incoherente”, dijo en una conferencia en el Royal United Services Institute del Reino Unido: “Equipo exquisito pero recursos insuficientes para tripular ese equipo o entrenar con él”.

Desde entonces, el ejército del Reino Unido se ha reducido otro 19 por ciento, hasta situarse en alrededor de 138.000, según las cifras más recientes del Ministerio de Defensa. Sin embargo, el Ministerio de Defensa tiene hoy un presupuesto alrededor de un 20 por ciento mayor en términos reales, un aumento que los políticos celebran regularmente como una medida de compromiso con la seguridad nacional.




  Según Ben Barry, ex brigadier y miembro principal del IISS, ha sido políticamente conveniente centrarse en presupuestos reforzados y programas de adquisiciones impresionantes, pero pocos tomadores de decisiones nacionales han querido enfrentar el desafío más espinoso de inscribir a más ciudadanos en luchar.

"Estamos en el punto de inflexión de la masa crítica", dice Barry. “A este nivel entras en un círculo vicioso. Si no cuenta con suficiente personal, habrá menos flexibilidad en lo que su gente puede hacer, tendrá menos tiempo libre para enviarlos a capacitarse, etc. Y su gente se frustra cada vez más. Entonces se van”.

Durante la mayor parte del período posterior a la Guerra Fría, tener ejércitos más pequeños tuvo sentido.

Francia y Gran Bretaña, las dos potencias combatientes más capaces de Europa, todavía están configuradas como fuerzas de combate “expedicionarias” cuyas capacidades están destinadas a despliegues breves y específicos en teatros de operaciones en el extranjero.

Ambos se están adaptando ahora para tratar de posicionarse para contrarrestar la amenaza rusa, que ha sacudido radicalmente la noción de las naciones occidentales sobre el tipo de guerra para la que deben estar preparados. Pero algunos temen que todavía estén demasiado atados a experiencias pasadas y hayan aceptado su tamaño reducido como una realidad inalterable.

Si bien pocos abogan por un regreso a los días de la Guerra Fría, cuando las tropas estaban listas para un rápido despliegue en Alemania, hay una pregunta abierta sobre si el enfoque actual en proporcionar a la OTAN únicamente funciones de mando y apoyo de élite –dejando la masa a otros– es suficiente.

“Nos hemos adaptado a esto”, dice un alto oficial en servicio de la OTAN que pidió no ser identificado, “pero lo que debemos hacer como ejércitos es [prepararnos para] la tarea que tenemos que realizar, no la tarea que actualmente podemos hacer. hacer." El punto de partida es un debate más franco sobre las posibles tasas de deserción, afirma.

La tasa de desgaste no era tan relevante cuando la mayoría de las operaciones tenían como objetivo estabilizar lugares lejanos, dice Christian Mölling, jefe del centro de seguridad y defensa del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores. “Ahora estamos hablando de estar preparados para situaciones de combate en las que reaparecen problemas de diferente calidad: por ejemplo, después de varias semanas de combates, las unidades de tu ejército profesional pueden estar muertas o heridas en un 50 por ciento. Hemos desaprendido cómo estar preparados para eso”.


Los alumnos reaccionan ante un pequeño explosivo en un ejercicio de entrenamiento en Ucrania. La invasión de Rusia en 2022 sacudió radicalmente la noción de las naciones occidentales sobre el tipo de guerra para la que deben estar preparados © Ashley Chan/SOPA/LightRocket/Getty Images

Más allá de las cifras de los titulares, la disminución de la masa significa que los roles críticos y calificados, como los de medicina, comunicaciones, ingeniería y seguridad cibernética, son particularmente vulnerables a las pérdidas. Y son estas funciones las que los ejércitos europeos necesitan dotar con mayor urgencia.

“Una vez que empiezas a desentrañar este problema de números, descubres que después de cada puerta, hay otra puerta con un problema detrás”, dice Mölling.

En la lucha por atraer reclutas más calificados, las cuestiones sobre salarios y estilos de vida son fundamentales. Alessandro Marrone, experto en asuntos militares del Instituto de Asuntos Internacionales de Roma, dice que en el pasado, una carrera militar italiana era “bastante competitiva” con otras opciones en el mercado laboral italiano, y a las fuerzas armadas no les faltaban reclutas dispuestos.

Pero hoy en día, los jóvenes italianos tienen muchas más oportunidades, un problema que se destaca más obviamente entre los graduados con el tipo de habilidades de alta tecnología que requiere la guerra moderna, quienes pueden encontrar fácilmente trabajos más lucrativos que ofrezcan la perspectiva de un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida privada.

"Las generaciones más jóvenes están acostumbradas a viajar, estudiar en el extranjero y buscar trabajo no sólo en Italia", afirma Marrone. “Las personas con habilidades en TIC o tecnología pueden encontrar mejores empleos en el sector privado ...No hay una solución fácil."

El estudio Haythornthwaite del Reino Unido de 2023, que recibió el encargo de investigar cómo se comparaban las carreras militares cualificadas con las del sector privado, llegó a una conclusión similar.

“Los competidores de las fuerzas armadas ..."Están persiguiendo las mismas habilidades en rápido desarrollo, y a menudo tienen más dinero para resolver el problema", advirtió en junio pasado, añadiendo que el actual enfoque de las fuerzas armadas de "tómalo o déjalo" tenía que cambiar radicalmente si el Reino Unido quería para conservar sus capacidades militares.

Sarah Atherton, veterana del ejército británico y ex ministra adjunta de las fuerzas armadas, dice que el Ministerio de Defensa está intentando cambiar las cosas. “El dinero está ahí. Se han planteado los problemas y las críticas han sido tomadas en serio”, afirma. “Pero no me hago ilusiones. Los países de la OTAN están en la misma situación que nosotros, y quizás incluso peor”.

Si más europeos no eligen carreras militares, sus gobiernos pueden buscar otras formas de inscribirlos en el servicio.

Esta primavera, durante semanas, el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, siguió su gran idea: para abordar su déficit de tropas, Alemania necesitaría considerar alguna forma de reclutamiento.

Cuando finalmente se hizo el anuncio este mes, después de semanas de retrasos inexplicables, muchos lo vieron como una especie de fracaso.



Soldados de la Guardia Nacional noruega participan en un ejercicio militar en Alta. El modelo de reclutamiento universal selectivo de Noruega ha tenido un gran éxito © Jonathan Nackstrand/AFP/Getty Images

Berlín propone enviar un cuestionario a todos los varones alemanes de 18 años (unos 400.000 al año) para preguntarles sobre su disposición a realizar un período de servicio militar y sus habilidades. Luego se requerirá que un número menor asista a una asamblea para una posible selección: alrededor de 40.000 al año, espera el Ministerio de Defensa.

Los Países Bajos también han planteado recientemente la idea de un modelo de reclutamiento híbrido: el próximo año espera inscribir a 2.000 para un “año de servicio” basado en aquellos que identifica como con potencial a partir de un cuestionario obligatorio existente que envía a los jóvenes cuando cumple 17 años.

Tanto el enfoque alemán como el holandés se inspiran en lo que los planificadores de la defensa han comenzado a denominar con reverencia el “modelo escandinavo” de servicio militar obligatorio.

En Noruega y Suecia, los modelos de reclutamiento universal selectivo han demostrado ser muy exitosos.

Ambas son medidas muy específicas. En Noruega, sólo el 14 por ciento de los elegibles terminan en servicio, y en Suecia sólo el 4 por ciento. La propia selectividad del draft ha aumentado su prestigio: servir es un resultado competitivo al que aspiran muchos jóvenes noruegos y suecos cualificados, según muestran encuestas nacionales.

Sin embargo, los expertos dicen que el servicio militar obligatorio (incluso los modelos híbridos exitosos) nunca será la solución completa y, en cambio, los funcionarios militares y de defensa deben adoptar una visión más amplia de cómo hacer que una carrera militar sea más atractiva. Una de las razones por las que el modelo tiene tanto éxito en Noruega y Suecia es que una carrera militar regular allí se considera valiosa y prestigiosa, dice Grand, ex funcionario de la OTAN.



 Soldados checos, noruegos y alemanes participan en un entrenamiento cerca de Gardelegen, Alemania. Muchos todavía consideran la carrera militar como una prueba de “resistencia” © Florian Gaertner/Photothek/Getty Images

“Existe toda una combinación de factores que afectan el atractivo de servir en el ejército durante unos años. Y probablemente podríamos aprender muchas lecciones unos de otros en toda la OTAN sobre cuáles son esas cosas”, añade. "La realidad es que ofrecer clases de conducción gratuitas ya no es suficiente para atraer a la gente".

Pero primero, muchos ejércitos europeos tendrán que entender bien los conceptos básicos. En todo el continente destaca sobre todo un problema: el alojamiento.

En su informe anual sobre el estado del ejército alemán, la comisaria parlamentaria Eva Högl escribió este año que los cuarteles de todo el país estaban en estado de ruina. En algunas bases, señaló, las tropas incluso tienen que pagar por el WiFi por hora.

En Gran Bretaña las circunstancias son similares. En abril, el informe Kerslake encontró que la calidad de la vivienda en las bases del Reino Unido era tan mala que constituía un “impuesto a la buena voluntad” de los reclutas. Los problemas persistentes y “generalizados” incluían “humedad y moho”... fallas de gas y electricidad e infestaciones de plagas”.

En principio, los crecientes presupuestos militares en toda Europa traen consigo la promesa de mejores instalaciones. Sin embargo, históricamente el dinero fresco ha tendido a fluir hacia equipos y plataformas de prestigio en lugar de renovaciones poco glamorosas de alojamientos militares.

El estado de la vivienda refleja una cuestión cultural más amplia. Muchos todavía consideran la carrera militar como una prueba de “resistencia”. Pero hay una diferencia entre crecer a través de desafíos y aventuras personales, y superar las dificultades personales y domésticas.

Uno de los factores más difíciles de comprender, aunque potencialmente decisivo a raíz de la beligerancia de Rusia y con una guerra más amplia como una posibilidad temible, es el papel del patriotismo en la formación de fuerzas armadas.

Las sociedades europeas se relacionan con sus fuerzas armadas de muy diversas maneras; En Polonia, donde el gobierno espera aumentar el número de tropas a más de 300.000 para 2035, los funcionarios militares dicen que la larga historia de agresión rusa que ha experimentado el país es un poderoso motivador para el reclutamiento.


  Los soldados participan en ejercicios militares cerca de Tangermünde. El ministro de Defensa de Alemania, Boris Pistorius, ha sido criticado por sus afirmaciones de que la sociedad debe estar “preparada para la guerra” © Florian Gaertner/Photothek/Getty Images

“En comparación con otros países, creo que a Polonia le resulta más fácil atraer a los recién llegados”, dice el general de división Karol Molenda, que dirige las operaciones de seguridad cibernética de las fuerzas armadas de Polonia. "La mayoría de los jóvenes polacos son conscientes de la guerra, también por las conversaciones con sus abuelos, y el hecho de que la guerra esté ahora cerca de nuestra frontera aumenta el número de jóvenes que quieren unirse a las fuerzas armadas".

En una escuela secundaria técnica en la ciudad sureña de Katowice, alrededor de 80 de los 300 estudiantes aceptaron una oferta para recibir dos horas de instrucción militar a la semana, en lugar de dedicar ese tiempo a aprender sobre cableado de telecomunicaciones o instalación de paneles solares. El año pasado, cinco estudiantes se unieron a una academia militar después de graduarse.

"Creo que algunos niños se sienten muy orgullosos y atractivos cuando caminan con uniforme, pero si me preguntas mi opinión personal, tener 15 años parece demasiado joven para pensar en ir a la guerra", dice Iwona Rawinis, que ayuda a dirigir el escuela.

 Todavía hay mucho bagaje cultural negativo sobre las fuerzas armadas.

La situación es similar en los Estados bálticos, donde los temores sobre el revanchismo ruso son igualmente profundos. Sin embargo, se trata de excepciones a la regla.

En la vecina Alemania, Pistorius ha sido objeto de fuertes críticas por decir repetidamente que la sociedad necesita estar "preparada para la guerra".

A pesar de las promesas del Zeitenwende, muchos alemanes siguen profundamente comprometidos con el pacifismo. Aquí, comprensiblemente, la memoria histórica tiene el efecto contrario.

Pero incluso en Gran Bretaña, donde el apoyo público al ejército es consistentemente alto, existe un profundo escepticismo sobre temas como el servicio nacional. Una propuesta del Primer Ministro Rishi Sunak para reintroducirlo ha sido recibida con críticas generalizadas.

"Todavía hay mucho bagaje cultural negativo sobre las fuerzas armadas, nociones que se vieron fuertemente reforzadas por las guerras en Afganistán e Irak", dice Barry del IISS.

Para Mölling, del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores, el problema tiene solución. "Cada vez más personas en Europa reconocen el servicio de las fuerzas armadas", afirma. "Sólo tenemos que descubrir cómo hacer que una carrera en el ejército funcione para la gente".

"La diferencia entre nosotros y Putin es que para nosotros no se trata sólo de personal", dice. “No sólo estamos dando a la gente un uniforme y enviándolos a la muerte. Nos preocupamos por nuestros soldados. Tenemos que comunicarlo mejor, pero al final creo que tenemos el tiempo de nuestro lado”.

Información adicional de Raphael Minder en Varsovia y Amy Kazmin en Roma

domingo, 30 de junio de 2024

Motor aeronáutico: Cómo funcionan los motores a reacción


Explicado: Cómo funcionan los motores a reacción

INTRODUCCIÓN

Los motores a reacción revolucionaron los viajes aéreos. Permitieron a los diseñadores fabricar aviones que podían volar más rápido que los aviones propulsados por hélice y con motor de gasolina de la época. Los motores a reacción se fabricaron por primera vez en la década de 1930, pero no entraron en servicio ni se produjeron a gran escala hasta la década de 1940. Básicamente son motores que respiran aire y dependen de la entrada de aire para propulsar el avión. Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania fue el único país que poseía aviones a reacción. Pero poco después de que terminó la guerra, otras naciones europeas, estadounidenses y rusos se apoderaron de esta tecnología y adoptaron a gran escala la propulsión a chorro para sus aviones. Su uso se extendió rápidamente y se realizaron muchas mejoras en la propulsión a chorro, lo que la hizo económica y asequible para su uso en aviones civiles a gran escala. Actualmente, casi todos los aviones del mundo están propulsados ​​por un motor turborreactor, turbofan o turbohélice. Estos motores han hecho que los viajes aéreos sean más rápidos y económicos que nunca. Hay varios otros tipos de motores a reacción como ramjet, scramjet, etc. En este artículo, daré una explicación breve pero exhaustiva sobre cómo funcionan estos motores a reacción desde un punto de vista de ingeniería.

PRINCIPIO BÁSICO

Todos los motores a reacción funcionan según el mismo principio: producir empuje para impulsar el avión hacia adelante. Todos los motores a reacción tienen una entrada de aire por donde entra el aire. Este aire se quema en la cámara de combustión con combustible y los gases de escape calientes salen por una tobera, formando un propulsor en chorro. El funcionamiento real de estos motores implica componentes y etapas adicionales que se explicarán a continuación.

MOTOR TURBOJET
Las etapas de un motor turborreactor. Imagen de Wikimedia.


Este es uno de los tipos de motores a reacción más antiguos que existen y equipó a los primeros aviones de combate. Es muy eficiente a velocidades de vuelo superiores a 800 km/h. Su funcionamiento depende de las siguientes etapas.
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Difusor: Esta es la primera etapa del motor. Aquí el aire atmosférico entra con una velocidad igual a la velocidad del avión y es frenado en el difusor.

Compresor: El aire que sale del difusor tiene una velocidad insignificante y entra al compresor. En este caso, el aire se comprime a alta presión con la ayuda de un compresor axial.

Cámara de combustión: Después de la compresión, el aire ingresa a la cámara de combustión donde se rocía combustible y se produce la combustión.

Turbina: Los productos de la cámara de combustión se encuentran a alta presión y temperatura. Impulsan las palas de la turbina, que a su vez impulsan el compresor y, por lo tanto, le permiten aspirar más aire. La turbina también está acoplada a una unidad generadora en aviones para producir electricidad.

Boquilla de salida: Los gases que salen de la turbina se expanden y salen de la boquilla a gran velocidad. Esto produce el empuje necesario e impulsa el avión según la tercera ley de Newton.

Postquemador (opcional): este componente está presente sólo en aviones militares. Básicamente inyecta combustible en los gases de escape que salen de la turbina y la combustión resultante produce un empuje adicional al aumentar la velocidad y la temperatura del escape. Este empuje extra es muy útil mientras el avión despega o vuela a velocidades supersónicas. El postquemador se utiliza sólo durante períodos cortos (2-3 minutos), ya que consume una gran cantidad de combustible y el aumento de la temperatura del escape podría dañar la boquilla si se utiliza durante períodos más prolongados.

USOS: Los turborreactores se utilizaron ampliamente en aviones militares y civiles desde finales de los años 1940 hasta los años 1970. Luego fueron reemplazados gradualmente por turbofan que ahorraban más combustible. Los turborreactores se siguen utilizando hasta el día de hoy, pero son muy raros.

 
El bombardero B-52 tenía 8 motores turborreactores que ahora han sido sustituidos por turbofanes.


Un F-14 Tomcat con los motores en postcombustión al máximo durante el despegue

MOTOR TURBOFÁN


Las etapas de un motor turbofan. Imagen de Wikimedia.


Un turboventilador es casi idéntico a un turborreactor y consta únicamente de una etapa adicional: un ventilador.
  • Este ventilador está presente delante del difusor y conectado al mismo eje que acciona el compresor y la turbina en un turborreactor.
  • El ventilador aspira aire a un ritmo más rápido hacia la etapa del turborreactor y también proporciona un empuje de derivación adicional, ya que parte del aire aspirado por el ventilador sale de los motores desde fuera de la etapa del turborreactor y complementa el empuje del jet que sale de las boquillas del turborreactor. turborreactor.
  • Dado que un turbofan es básicamente un turborreactor con un ventilador para producir empuje de derivación, también se le llama turborreactor de derivación.
  • Estos motores son muy eficientes a velocidades medias y altas. De ahí que hayan sustituido casi por completo a los turborreactores en aplicaciones civiles y militares. Los turbofan también han reemplazado a los turbohélices en algunos aviones militares.


USOS:  Casi todos los aviones de combate modernos utilizan turbofanes de alta potencia con postquemadores. Los misiles de crucero y los vehículos aéreos no tripulados también utilizan turbofan. La mayoría de los aviones comerciales han pasado a utilizar aviones propulsados ​​por turbofan.


GE-90-115B El motor turbofan más grande del mundo

MOTOR TURBOHÉLICE


Las etapas de un motor turbohélice. Imagen de Wikimedia.


La razón principal para el desarrollo del motor turbohélice fue la ineficiencia de los turborreactores a velocidades de vuelo inferiores a 800 km/h. Un motor turbohélice es muy eficiente incluso a bajas velocidades de vuelo.
  • Básicamente consta de una hélice con engranajes conectada a un motor turborreactor. Por tanto, el principio de funcionamiento sigue siendo casi similar. Las etapas adicionales se explicarán aquí.
  • La turbina de un motor turbohélice es más grande que la de un turborreactor. Esto se debe a que la turbina de un turbohélice tiene que impulsar la hélice además del compresor y los sistemas auxiliares como generadores, mientras que la turbina de un turborreactor tiene que impulsar sólo el compresor y los sistemas auxiliares.
  • La hélice consume entre el 80 y el 90% de la potencia neta de la turbina y el resto se deja para producir el empuje del jet. La hélice produce empuje cambiando el impulso del aire a su alrededor.
  • La rotación de la hélice provoca una reducción de la presión delante de ella (aguas arriba). El aire en esta zona acelera hacia la hélice, pasa sobre ella y aumenta la presión.
  • Así, el aire detrás de la hélice (aguas abajo) tiene una velocidad mayor y constituye el empuje. Este empuje se combina con la pequeña cantidad de empuje del jet que sale de la boquilla e impulsa el avión hacia adelante.

El empuje producido por un turbohélice a velocidades de vuelo más bajas es considerablemente mayor que el de los turborreactores. Por lo tanto, encuentran una amplia aplicación en aviones de tamaño pequeño y mediano, como transportes civiles y militares, que normalmente vuelan a velocidades de 400 a 600 km/h.


El Airbus A400M es uno de los aviones más grandes propulsados ​​por turbohélices.

USOS: El avión propulsado por turbohélice más famoso es el transportador C-130. El avión propulsado por turbohélice más rápido es el ruso Tu-95, que está propulsado por 4 turbohélices contrarrotativos que giran a velocidades supersónicas que permiten al avión volar cerca de 1000 km/h, lo que es casi inaudito para un avión propulsado por turbohélice.

Hoy en día, muchos transportes militares utilizan turbohélices debido al gran empuje que se produce a bajas velocidades. Los pequeños aviones civiles que son conscientes de la economía también utilizan aviones propulsados ​​por turbohélice. Curiosamente, los turbohélices también encuentran aplicación en aerodeslizadores.

  El Tu-95 es el avión propulsado por turbohélice más rápido. Cada motor tiene 2 juegos de hélices contrarrotativas.

 MOTOR TURBO-EJE

Las etapas de un motor turboeje. Imagen de Wikimedia.

Este motor se utiliza para propulsar todos los helicópteros del mundo. El principio de funcionamiento es el mismo que el de un motor turborreactor, pero los gases de escape no se utilizan para impulsar el helicóptero hacia adelante.
  • El aire comprimido se quema en la cámara de combustión y se utiliza para impulsar una turbina. Los gases de escape salen por los lados y se difunden hacia la atmósfera y proporcionan un empuje insignificante.
  • La turbina hace girar como de costumbre el eje central, que a su vez hace girar el compresor. Pero el eje también se extiende en la dirección opuesta y se llama eje de potencia.
  • La rotación de las palas de la turbina también hace girar este eje. El eje de potencia está conectado al eje de las palas del rotor del helicóptero a través de una caja de cambios.
  • Así giran los rotores de un helicóptero.


Los motores turboeje en un Chinook CH-47

MOTOR RAMJET

Las etapas de un motor ramjet. Imagen de Wikimedia.

Un motor ramjet se utiliza cuando es necesario alcanzar velocidades supersónicas en el rango de 2 a 4 veces la velocidad del sonido. Este es el motor de respiración de aire más simple que existe, ya que no tiene partes móviles como compresores o turbinas.
  • Consiste en un difusor que comprime el aire según el principio de "compresión de ariete". La compresión Ram es un tipo de compresión en la que la energía cinética del aire de entrada se convierte en energía de presión con la ayuda de un difusor, comprimiéndolo así.
  • El aire que entra a velocidades supersónicas se reduce a velocidades subsónicas antes de entrar en la cámara de combustión. Aquí, el combustible se pulveriza y quema de forma similar a los turborreactores.
  • Pero el escape caliente no tiene turbina para hacer funcionar y todo el escape sale de la boquilla como empuje de chorro.
  • Lo interesante es que este motor no se puede arrancar desde velocidad cero y necesita moverse a alta velocidad para comenzar a funcionar, por lo que a menudo se le conecta un turborreactor o un cohete propulsor para impulsarlo a las velocidades requeridas.
  • Un propulsor de cohete de combustible sólido es el accesorio más común para los misiles propulsados ​​por estatorreactores. Un turborreactor acoplado a un estatorreactor se llama turborreactor y se utiliza en aviones militares.




Misil BrahMos. Tenga en cuenta los difusores cónicos en la nariz para comprimir el aire de entrada. 

USOS: Este motor está restringido sólo para aplicaciones militares y se utiliza casi exclusivamente en misiles. Los misiles modernos más populares que utilizan un motor ramjet son el BrahMos y el Meteor.

MOTOR SCRAMJET

Las etapas de un motor scramjet. Imagen de Wikimedia.

Un scramjet es un motor Ramjet de combustión supersónica, llamado así porque es básicamente un motor ramjet donde la combustión del aire ocurre a velocidades supersónicas en lugar de subsónicas. Su funcionamiento es similar al de un motor estatorreactor. Un misil o avión propulsado por scramjet debe acelerarse a 4 veces la velocidad del sonido mediante una fuente externa, como un motor de cohete, antes de que el scramjet pueda comenzar a funcionar. 

  • Cuando un avión está cerca del suelo y la presión atmosférica es muy alta, los gases de escape que salen de la boquilla del motor están a una presión más baja que el aire circundante.
  • El aire a alta presión presiona el gas por todos lados y lo comprime.
  • Los diamantes son una serie de ondas de choque, expansiones y compresiones de los gases de escape que continúan hasta que la presión del escape se vuelve igual a la presión de la atmósfera circundante.
  • Cuando se comprimen los gases de escape, los diamantes brillantes que se forman en las ondas de choque son el resultado del exceso de combustible que se enciende en el postquemador.
  • El combustible queda atrapado en las ondas de choque de compresión y expansión y, por lo tanto, cuando se enciende, aparece como una serie de bolas brillantes.

Vectorización de empuje

La vectorización de empuje es un método para manipular el empuje del motor de una aeronave para lograr un control direccional o de altitud adicional.

Básicamente dirige el empuje en la dirección requerida para que el avión pueda moverse en la dirección opuesta. Un sistema de este tipo puede permitir que la aeronave gire en un radio muy corto e impartir una excelente maniobrabilidad. La razón por la que la familia de aviones Su-30 es muy popular en las exhibiciones aéreas es por sus boquillas de vectorización de empuje que les permiten realizar maniobras muy complicadas.

  El Harrier fue el primer caza operativo del mundo con vectorización de empuje.

La boquilla de vectorización de empuje en un Su-35S


El Su-35 muestra sus habilidades en TVC

CONCLUSIÓN

El funcionamiento de los motores a reacción parece bastante simple y existen desde hace 70 años, pero sólo un puñado de naciones tienen la capacidad de diseñar motores a reacción y producirlos con éxito. Los países que pueden fabricar aviones de combate de alta calidad también necesitan importar motores de países como Estados Unidos y Rusia. ¿Por que es esto entonces?

Esto se debe a que los motores a reacción son fáciles de entender, pero increíblemente complejos de diseñar y construir. Es el corazón de todo objeto volador creado por el hombre. Un avión puede volar sin sistemas de navegación ni radares, pero ni siquiera será un avión sin motor. Las palas de la turbina de un motor a reacción funcionan a temperaturas superiores a 1.000 °C durante cientos de horas a lo largo de su vida útil. Tiene que estar fabricado con la composición perfecta de metales para que no se induzca fatiga o fluencia con la temperatura y las tensiones físicas asociadas. Un solo fallo provocará que el avión se estrelle.

Actualmente, los motores a reacción americanos y europeos tienen el índice de fiabilidad más alto, seguidos de los motores rusos. China ha desarrollado sus propios motores, pero duda en utilizarlos a gran escala y sigue importando de Rusia porque no confían en su fiabilidad y rendimiento. India intentó desarrollar un motor a reacción, pero pronto abandonó el proyecto porque no cumplía con los parámetros de rendimiento requeridos, incluso después de años de pruebas.

En el futuro, veremos cómo los turbofan se vuelven más eficientes, los misiles impulsados por ramjet y scramjet se vuelven más populares y podrían surgir nuevos tipos de motores. Pero actualmente, el turbofan es el rey y el turbohélice es la reina para impulsar un avión hacia adelante y los turboejes gobiernan el mundo de los helicópteros.




Argentina-Chile: El intento secreto de invadir Chile

sábado, 29 de junio de 2024

Actualizando al Pucará con las lecciones de Ucrania


Adaptando al FMA IA-58 Pucará con las lecciones del escenario ucraniano






Características generales del conflicto de Ucrania

Lecciones para la Aviación de Ataque



El rol de la aviación de ataque ha demostrado ser crucial debido a su resistencia y capacidad de supervivencia. Por ejemplo, el Su-25 es conocido por su robustez y habilidad para soportar daños significativos en combate, una característica vital en entornos con alta densidad de MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea). Para incrementar su supervivencia, es esencial equipar a estos aviones con contramedidas avanzadas, como señuelos y sistemas de detección de misiles. Además, su eficiencia en misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) se debe a su capacidad para operar a bajas altitudes y su variado armamento, que incluye bombas, cohetes y cañones. La coordinación estrecha con las fuerzas terrestres es indispensable para maximizar la efectividad y minimizar el riesgo de fuego amigo.

En cuanto a los helicópteros de ataque, su versatilidad y maniobrabilidad los hacen valiosos en misiones de apoyo cercano y en entornos urbanos. Helicópteros como el Mil Mi-25 o AH-64 Apache ofrecen una gran maniobrabilidad y pueden operar en terrenos variados, proporcionando una respuesta flexible a diferentes amenazas con su capacidad para lanzar misiles guiados y no guiados. Sin embargo, la alta densidad de MANPADS en los campos de batalla modernos incrementa significativamente el riesgo para estos helicópteros. Para mitigar estos riesgos, es crucial implementar contramedidas, tácticas de vuelo bajo y sistemas de alerta temprana.

Distinguir entre las misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), contrainsurgencia (COIN) y el rol de los drones es esencial en el contexto del campo de batalla de la década de 2020. El apoyo aéreo cercano (CAS) se centra en proporcionar apoyo directo a las tropas terrestres durante el combate, requiriendo aviones y helicópteros capaces de operar cerca de la línea del frente y coordinarse estrechamente con las fuerzas terrestres. La contrainsurgencia (COIN) involucró operaciones prolongadas contra fuerzas insurgentes, a menudo en entornos rurales o urbanos, y utiliza una mezcla de aviones, helicópteros y drones para misiones de vigilancia, reconocimiento y ataque selectivo, priorizando la minimización de daños colaterales.

Nuevos jugadores han emergido en las recientes décadas en este contexto. El rol de los drones en el campo de batalla moderno es cada vez más relevante. Los drones medianos (MALE), como el MQ-9 Reaper, se utilizan para misiones de vigilancia de larga duración y ataques precisos con misiles guiados, siendo menos vulnerables que los aviones tripulados pero requiriendo protección contra sistemas de defensa aérea avanzados. Por otro lado, los drones de ataque de pequeño tamaño (FPV) son ideales para misiones de reconocimiento y ataques puntuales debido a su bajo costo y tamaño reducido, lo que les permite infiltrarse en áreas densamente defendidas. La integración de drones con fuerzas aéreas tripuladas y terrestres es clave para maximizar la efectividad operativa, ya que pueden proporcionar inteligencia en tiempo real, designación de objetivos y ataques preventivos.

La adaptación a entornos de alta densidad de MANPADS exige que la aviación de ataque priorice la implementación de contramedidas electrónicas y tácticas de evasión. El uso combinado de aviones tripulados, helicópteros y drones ofrece una mayor flexibilidad y capacidad de respuesta. La coordinación estrecha entre las fuerzas terrestres, la aviación tripulada y no tripulada es crucial para el éxito en misiones CAS y COIN, destacando la importancia de la interoperabilidad y la comunicación efectiva. Finalmente, la continua innovación en tecnologías de defensa y ataque aéreo, incluyendo el desarrollo de drones más avanzados y sistemas de contramedidas, es fundamental para mantener la superioridad aérea en conflictos modernos.

Las lecciones de la guerra de Ucrania subrayan la complejidad de la guerra moderna, donde la tecnología, la adaptabilidad, la logística y el elemento humano desempeñan papeles cruciales. Estos conocimientos son valiosos para que los planificadores y formuladores de políticas militares comprendan la naturaleza cambiante del conflicto y se preparen para desafíos futuros. Entonces, ¿qué rol tiene un avión diseñado bajo la filosofía COIN en el contexto moderno?

Exploremos estas ideas. La interacción de los aviones de combate, tanto cazas de alta performance como aviones de ataque ligero, está por verse en el futuro cercano sobre qué dimensiones operará, si es que lo hace. Podemos ir imaginando un paso más en el proyecto Fénix que conecte al avión con una FAA modernizada luego de décadas de olvido y abuso político.

 

Un Pucará acorde a los 2020s

¿Qué rol se le puede al Pucará argentino en esta década? Actualizar el FMA IA 58 Pucará a la luz de las recientes lecciones del conflicto de Ucrania implicaría integrar tecnologías y estrategias modernas para mejorar su eficacia en operaciones contemporáneas de ataque terrestre y contrainsurgencia. Aquí hay varias consideraciones y posibles mejoras basadas en conocimientos del conflicto de Ucrania:

1. Capacidades mejoradas de vigilancia y fijación de blanco

  • Sensores modernos y FLIR: integre sistemas avanzados de infrarrojos con visión de futuro (FLIR) y sensores electroópticos/infrarrojos (EO/IR) para mejorar las capacidades nocturnas y en todo tipo de clima. Esto puede ayudar en la adquisición de objetivos y el conocimiento de la situación.
  • Coordinación de drones y vehículos aéreos no tripulados: equipa al Pucará con la capacidad de desplegarse y coordinarse con drones para reconocimiento e información de orientación en tiempo real. Esto permitiría una mejor inteligencia en el campo de batalla y ataques de precisión.

2. Armamento mejorado y armas de precisión

  • Municiones guiadas de precisión: integra sistemas para desplegar municiones guiadas de precisión (PGM), como bombas guiadas por láser (LGB) y misiles aire-tierra. Esto aumentaría la precisión y eficacia de su función de ataque terrestre.
  • Capacidad antiblindaje mejorada: equipa el avión con modernos misiles guiados antitanque (ATGM) para contrarrestar eficazmente las amenazas blindadas, una capacidad subrayada por el conflicto de Ucrania.

3. Sistemas defensivos mejorados

  • Capacidades de guerra electrónica (EW): instale contramedidas electrónicas (ECM) y receptores de alerta de radar (RWR) para detectar y contrarrestar las amenazas de radares y misiles enemigos. Esto mejoraría la capacidad de supervivencia de la aeronave en entornos conflictivos.
  • Dispensadores de chaff y bengalas: actualiza el avión con modernos sistemas de paja y bengalas para evadir misiles guiados por radar y por infrarrojos.

4. Comunicación y enlaces de datos mejorados

  • Sistemas de comunicación seguros: integre sistemas de comunicación seguros y cifrados para garantizar una coordinación confiable con las fuerzas terrestres y otras aeronaves.
  • Integración de enlace de datos: implemente sistemas avanzados de enlace de datos como Link 16 para permitir el intercambio de datos en tiempo real con fuerzas amigas, mejorando el conocimiento de la situación y la coordinación de la misión.

5. Mayor alcance operativo y resistencia

  • Capacidad de combustible adicional: se debiera considerar agregar tanques de combustible conformados (CFT, como los implementados en los Beechcraft B-200 del COAN) o tanques de combustible externos más eficientes para extender el rango operativo y el tiempo de merodear sobre las áreas objetivo.
  • Actualizaciones de motores: Continuar usando los nuevos motores Garret TP6 (como en el modelo Fénix) para un mejor rendimiento y confiabilidad.

6. Apoyo terrestre y logística mejorados

  • Cargas útiles modulares: desarrolle sistemas de carga útil modulares para adaptar rápidamente el avión a diferentes misiones, ya sea ataque terrestre, vigilancia o guerra electrónica.
  • Soporte terrestre robusto: Mejorar la logística y la infraestructura de soporte terrestre para garantizar tiempos de respuesta rápidos y un mantenimiento eficiente.

 7. Entrenamiento y simulación de tripulación

  • Simuladores avanzados: invierta en simuladores de vuelo modernos para brindar capacitación integral a los pilotos, enfocándose en la integración de nuevos sistemas y escenarios de combate modernos.
  • Entrenamiento de interoperabilidad: capacitar a las tripulaciones en interoperabilidad con otras fuerzas aliadas y de la OTAN, lo que refleja la importancia de las operaciones de coalición destacadas por el conflicto de Ucrania.

 Posible propuesta de modernización


1. Vigilancia y fijación de blancos:

  • Instalar un nuevo sistema de focalización FLIR y EO/IR.
  • Equipar con una interfaz de coordinación de drones para reconocimiento en tiempo real.

2. Armamento:

  •  Integrar bombas guiadas por láser y misiles aire-tierra.
  •  Actualización para incluir modernos misiles guiados antitanque.

3. Sistemas Defensivos:

  • Instalar sistemas ECM y RWR.
  • Equipar con dispensadores de chaff y bengalas.

4. Comunicación:

  • Sistemas de comunicación seguros e integración de enlace de datos Link 16.

5. Alcance operativo:

  • Tanques de combustible adicionales o CFT.
  • Usar motores Garret TP6 para mejorar el rendimiento.

6. Soporte en tierra:

  • Desarrollar opciones de carga útil modular.
  • Mejorar la logística de apoyo terrestre.

7. Entrenamiento:

  • Invertir en simuladores de vuelo avanzados.
  • Centrarse en el entrenamiento de interoperabilidad con la OTAN y las fuerzas aliadas.


Modernizar el FMA IA 58 Pucará mediante la integración de estas actualizaciones mejorará significativamente su efectividad en escenarios de combate modernos, aprovechando las lecciones aprendidas del conflicto de Ucrania. Esto garantizará que el avión siga siendo un activo valioso en funciones de ataque a tierra y contrainsurgencia, capaz de satisfacer las demandas de los campos de batalla contemporáneos y futuros.

La importancia del Link 16

Link 16 es una red de intercambio de datos tácticos militares utilizada por la OTAN y las naciones aliadas para intercambiar datos de conocimiento de la situación en tiempo real, información de comando y control y datos de objetivos. Es un enlace de datos digitales seguro y de alta velocidad que admite la interoperabilidad entre diferentes plataformas, como aviones, barcos y fuerzas terrestres. Estas son las características y componentes clave de Link 16:

 Características clave

  1. Interoperabilidad: Link 16 permite que diferentes plataformas militares compartan datos sin problemas, lo que permite operaciones coordinadas y una imagen operativa común entre varias fuerzas y naciones. En el caso de la FAA, lo haría completamente interoperable con el F-16.
  2. Intercambio de datos en tiempo real: la red proporciona intercambio de datos casi en tiempo real, lo cual es crucial para entornos de campo de batalla dinámicos y que cambian rápidamente.
  3. Comunicación segura: Link 16 utiliza cifrado y medidas anti-interferencias para garantizar una comunicación segura y confiable, incluso en entornos conflictivos.
  4. Alta capacidad: la red puede manejar un gran volumen de datos, incluida información de seguimiento, mensajes y comandos de control.
  5. Multifuncional: Link 16 admite varios tipos de datos, incluidos datos de posición e identificación, mensajes de texto, asignaciones de misiones e imágenes.

El tamaño reducido del STT proporciona a las plataformas con restricciones SWaPC el mismo acceso al Enlace 16 que el MIDS-LVT, pero con 1/3 del tamaño y peso con una capacidad adicional de conexión en red LOS VHF/UHF simultánea.

 Componentes

  1. Terminales: Los terminales Link 16, como el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS), se instalan en varias plataformas para transmitir y recibir datos.
  2. Infraestructura de red: El enlace 16 opera a través de una serie de intervalos de tiempo, y a cada plataforma participante se le asignan intervalos de tiempo específicos para transmitir datos. Este protocolo de acceso múltiple por división de tiempo (TDMA) ayuda a gestionar el flujo de datos de manera eficiente.
  3. Formas de onda: Link 16 utiliza formas de onda de radio específicas para transmitir datos, optimizadas para una comunicación segura y sólida.

 Usos operativos

  1. Conciencia de la situación: al compartir datos en tiempo real, Link 16 mejora la conciencia de la situación para los comandantes y operadores, proporcionando una visión integral del campo de batalla.
  2. Comando y control: la red admite funciones de comando y control, lo que permite a los comandantes emitir órdenes y recibir actualizaciones de estado de las unidades desplegadas.
  3. Objetivo y enfrentamiento: el enlace 16 permite compartir información sobre objetivos, facilitando ataques coordinados y enfrentamientos contra objetivos enemigos.
  4. Identificación Amigo o Enemigo (IFF): El sistema ayuda a identificar unidades amigas y hostiles, reduciendo el riesgo de fratricidio y mejorando la efectividad del combate.


Ilustración de la red de datos tácticos Link 16

 Ejemplos de uso

  • Aeronaves: cazas como el F-16, F-22 y F-35 utilizan Link 16 para compartir datos con unidades terrestres y navales.
  • Barcos: Los buques de guerra utilizan el Enlace 16 para coordinar operaciones con aviones y otros barcos.
  • Unidades terrestres: los sistemas de defensa aérea terrestres y los centros de comando utilizan el Enlace 16 para integrarse en la red más amplia, mejorando la coordinación general de la fuerza.

 Beneficios

  1. Coordinación mejorada: El Link 16 permite una mejor coordinación entre diferentes ramas del ejército y las fuerzas aliadas, mejorando las operaciones conjuntas.
  2. Toma de decisiones mejorada: el intercambio de datos en tiempo real permite una toma de decisiones más rápida e informada en el campo de batalla.
  3. Mayor letalidad y capacidad de supervivencia: la red mejora la precisión de la orientación y el conocimiento de la situación, lo que contribuye a operaciones más efectivas y con mayor capacidad de supervivencia.

En general, Link 16 es un componente crítico de la comunicación y coordinación militar moderna, y desempeña un papel vital para lograr la superioridad de la información y la efectividad operativa en entornos complejos y disputados.

¿Y si nos deshacemos del concepto COIN definitivamente?


Durante la Guerra Fría, los aviones COIN (Counter-Insurgency) fueron diseñados para enfrentar conflictos de baja intensidad y guerras de guerrillas, donde los objetivos primarios incluían insurgentes y fuerzas irregulares en terrenos complejos y desafiantes. En este contexto, las características esenciales de un avión COIN incluían la capacidad de operar desde pistas cortas y no preparadas, alta maniobrabilidad a bajas altitudes, resistencia y facilidad de mantenimiento. Los aviones como el IA-58 Pucará de Argentina ejemplificaban estos atributos, proporcionando un apoyo aéreo cercano eficaz, con una combinación de ametralladoras, cohetes y bombas ligeras. La robustez y versatilidad del Pucará lo convirtieron en una herramienta valiosa en la lucha contra insurgencias, donde la capacidad de respuesta rápida y la adaptabilidad eran cruciales.



Sin embargo, las necesidades actuales para aviones de apoyo aéreo cercano (CAS) han evolucionado significativamente, especialmente a la luz de las lecciones aprendidas en conflictos recientes como la guerra en Ucrania. Hoy en día, el campo de batalla está marcado por una mayor sofisticación tecnológica, con la integración de sistemas de vigilancia avanzados, armas guiadas de precisión y una red de comunicaciones en tiempo real. Los drones, particularmente los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles) y los drones FPV (First-Person View), han demostrado ser activos valiosos en el campo de batalla moderno. Estos dispositivos ofrecen una capacidad de vigilancia y ataque sostenido, con la ventaja adicional de eliminar el riesgo para el personal, dado que son operados de manera remota.

Para adaptar aviones COIN de la época de la Guerra Fría al contexto actual, se deben considerar varias actualizaciones tecnológicas y tácticas. En primer lugar, la integración de sistemas de aviónica moderna es esencial para mejorar la capacidad de los aviones en términos de navegación, comunicación y control de armas. La incorporación de sistemas de sensores avanzados, como cámaras electro-ópticas e infrarrojas, permitiría a los aviones detectar y rastrear objetivos con mayor precisión. Además, la actualización de los sistemas de armamento para incluir municiones guiadas por láser o GPS mejoraría la capacidad de los aviones de realizar ataques de precisión, reduciendo el riesgo de daños colaterales.

Otra adaptación crucial sería la integración de estos aviones en redes de combate modernas, permitiendo la interoperabilidad con drones y otras plataformas de vigilancia y ataque. Los aviones COIN podrían actuar como nodos en un sistema de red centrada en el combate, recibiendo y transmitiendo datos en tiempo real para coordinar operaciones más efectivas. Esta capacidad de operar en conjunto con drones y otros sistemas autónomos amplificaría la efectividad de las misiones de CAS, proporcionando una respuesta más rápida y precisa a las amenazas emergentes en el campo de batalla.

Mientras que los aviones COIN de la Guerra Fría fueron diseñados para enfrentar insurgencias con una combinación de robustez y simplicidad, las necesidades actuales para el apoyo aéreo cercano han evolucionado hacia una mayor sofisticación tecnológica y una integración más estrecha con sistemas de vigilancia y ataque avanzados. Adaptar estos aviones para el contexto moderno implica no solo actualizar su tecnología, sino también repensar su papel dentro de una red de combate más amplia, donde drones y otros sistemas autónomos juegan un papel cada vez más importante. Esta transformación puede permitir que los aviones COIN sigan siendo relevantes y efectivos en los conflictos contemporáneos, combinando lo mejor de ambos mundos: la robustez y versatilidad del pasado con la precisión y conectividad del presente. ¿Adaptamos o cambiamos directamente el sistema de armas?


Mantener y Modernizar el IA-58 Pucará

Ventajas:

  1. Costos Iniciales Más Bajos: La modernización de una plataforma existente puede ser menos costosa que adquirir una nueva.
  2. Conocimiento y Experiencia: Las fuerzas armadas argentinas ya tienen experiencia operativa y de mantenimiento con el Pucará.
  3. Versatilidad: El Pucará es un avión robusto y versátil, adecuado para operaciones COIN (Counter-Insurgency).
  4. Resistencia: Los aviones tripulados pueden ser más resistentes a interferencias electrónicas que los drones.

Desventajas:

  1. Tecnología Anticuada: A pesar de la modernización, la plataforma sigue siendo antigua y puede no ofrecer todas las capacidades de las tecnologías más nuevas.
  2. Mayor Riesgo para Pilotos: Los aviones tripulados implican un riesgo más alto para el personal en combate.
  3. Menor Capacidad de Vigilancia y Persistencia: Los drones pueden permanecer en el aire por más tiempo y a menor costo que los aviones tripulados.
  4. Menor Capacidad de Integración con Nuevas Tecnologías: Los sistemas más antiguos pueden no ser tan compatibles con las nuevas tecnologías de guerra electrónica y de redes.

 


Adoptar un Concepto Moderno como el Bayraktar Akıncı

Ventajas:

  1. Tecnología Avanzada: El Bayraktar Akıncı incorpora lo último en tecnología de drones, incluyendo sistemas de vigilancia avanzada y armas guiadas.
  2. Operación Remota: Reduce el riesgo para el personal al no requerir un piloto a bordo.
  3. Persistencia y Vigilancia: Los drones pueden permanecer en el aire por períodos prolongados y a menor costo operativo.
  4. Flexibilidad Táctica: Capacidad de realizar misiones de vigilancia, reconocimiento y ataque sin poner en riesgo a las tropas.


Desventajas:

  1. Costos Iniciales Altos: La adquisición de drones avanzados como el Bayraktar Akıncı puede ser costosa (de 2 a 5 millones USD por unidad).
  2. Vulnerabilidad a Interferencias: Los drones pueden ser vulnerables a ataques de guerra electrónica.
  3. Dependencia de Tecnología Externa: Dependencia de tecnología y soporte de otros países para mantenimiento y repuestos.
  4. Capacidades Limitadas en Conflictos de Alta Intensidad: Los drones, aunque muy útiles, pueden ser menos efectivos en escenarios de alta intensidad con fuertes defensas aéreas.

Si un Pucará modernizado no ofrece la posibilidad de lanzar armas guiadas, no sería adaptable a ningún escenario militar moderno. El arsenal del Bayraktar Akinci es sin dudas algo que puede pedirse que ofrezca un Pucará con nueva motorización y nueva aviónica.




Si bien muy ambicioso, este arsenal que incluyen misiles ATGM guiados por láser, bombas planeadores, bombas guiadas por láser (LGB), cohetes guiados, etc. es estándar para cualquier avión que se denomine "de ataque" para la década de 2020.

 

Costos Implicados en la Transición

Costos de Modernización del IA-58 Pucará:

  • Actualización de Sistemas de Aviónica: Modernización de la cabina y sistemas electrónicos.
  • Mejoras en Armamento: Integración de armas más modernas y precisas.
  • Mantenimiento y Reparación: Costos continuos de mantener una flota de aviones envejecida.
  • Entrenamiento: Capacitación adicional para pilotos y personal de mantenimiento en los nuevos sistemas.

Costos de Adopción del Bayraktar Akıncı:

  • Adquisición Inicial: Costos de compra de los drones y equipos de apoyo.
  • Infraestructura: Construcción o adaptación de instalaciones para operación y mantenimiento de drones.
  • Capacitación: Entrenamiento de operadores de drones y personal técnico.
  • Sistemas de Comunicación y Control: Establecimiento de redes seguras y sistemas de control de drones.
  • Mantenimiento y Logística: Establecimiento de contratos de mantenimiento y logística con proveedores externos.

Discusión

Mantener y Modernizar el IA-58 Pucará:

  • Pros: Costos iniciales más bajos, conocimiento existente.
  • Contras: Tecnología anticuada, mayor riesgo para pilotos.

Adoptar el Bayraktar Akıncı:

  • Pros: Tecnología avanzada, menor riesgo para personal, mayor persistencia.
  • Contras: Costos iniciales altos, vulnerabilidad a interferencias, dependencia externa.

La decisión final dependerá de los recursos disponibles, las necesidades operativas específicas y la estrategia a largo plazo de las fuerzas armadas argentinas. Considerar una transición gradual que incluya la modernización inicial del Pucará mientras se evalúan y prueban los drones puede ser una estrategia equilibrada. Es fundamental que el Pucará, el F-16, el Texan II y demás componentes de la aviación militar argentina puedan comunicarse entre sí para una flexibilidad e interoperabilidad táctica fundamental en cualquier escenario moderno. Link 16 garantizaría esta funcionalidad sobre todo esperando en un futuro cercano con los tanqueros KC-135/KC-130 y, por qué no, algún sistema AEW&C que coordine el desempeño conjunto de la FAA.


Juan M.C. Larrosa

Encuesta ARA: Nombre de las dos FREMM

Nombre potencial de las nuevas FFG


Si Argentina encargara 2 FFG clase FREMM, probablemente italianas, ¿que nombre recibirían?




¿Qué nombre debieran tener? Volveríamos a tener dos buques principales guiando al resto de la flota, como fue el caso de los enormes acorazados ARA Moreno y ARA Rivadavia o de los Tipo 42 ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad.

¿Hoy que nombre les parece que serían más adecuados? ¿Revivir el nombre de buques históricos? ¿ARA 9 de Julio y ARA 25 de Mayo?¿Arriesgarse se bautizar con nombres nuevos? ¿Debiera seguir homenajeándose a la gesta de Malvinas? ¿ARA Monte Tumbledown o ARA Monte Longdon? ¿ARA Isla Soledad y ARA Isla Gran Malvina? ¿ARA Pedro Giachino y ARA Carlos Robacio?

Las normas generales actualmente en vigor para la asignación de nombres a las Unidades de la Armada fueron establecidas por Disposición Permanente Nº 1/15 de la Dirección General de Organización y Doctrina de la Armada. En ella se resolvió establecer los siguientes tipos de denominaciones a las unidades de la Armada Argentina. Para estos buques la disposición propone: próceres navales de importante trayectoria, o denominaciones tradicionales de buques históricos de preponderante actuación. El número de opciones así se reduce.

Los leo en los comentarios. Iré actualizando este post con la lista de nombres sugeridos.

Aquí van los nombres sugeridos:

  • ARA Malvinas Argentinas, ARA Independencia
  • ARA General Belgrano y ARA 9 de Julio 💪🇦🇷
  • ARA Giachino y ARA Malvinas
  • ARA Giachino y ARA Córdoba
  • ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad
  • ARA 9 de Julio y ARA 25 de Mayo
  • ARA Belgrano y ARA San Martín 
  • ARA Guemes y ARA Isaac Rojas
  • ARA Roca y ARA Mitre
  • ARA 2 de Abril y ARA 4 de Mayo*
  • ARA Belgrano y ARA 44


* ataque al HMS Sheffield 🫡👍