Guerra de la Independencia: Regimiento de Pardos y Morenos

Regimiento de Pardos y Morenos

El Regimiento de Pardos y Morenos fue una unidad militar de las Provincias Unidas del Río de la Plata que participó en la mayorías de las campañas militares de la Guerra de la Independencia Argentina hasta su disolución en 1816 a causa de la Batalla de Viluma. Estaba compuesto por soldados de las castas de mulatos libres y negros libertos.

Uniforme
Las tropas portaban uniforme del regimiento constaba de galera con pluma. Chaqueta celeste con botones de bronce y cuello y mangas negras. Faja roja y pantalón blanco con botas. Portaban sable o fusil a chispa con bayoneta. Los suboficiales llevaban chaqueta roja con cuello y mangas blancas.



Revolución de Mayo
Inmediatamente después de la Revolución de Mayo, el 29 de mayo de 1810 la Primera Junta de Gobierno de las nacientes Provincias Unidas del Río de la Plata organizó por decreto las unidades militares de Buenos Aires, elevando a regimientos veteranos de 1.116 plazas a los batallones de milicias urbanas de infantería a sueldo existentes. El Batallón de Castas su también elevado a Regimiento de Castas, pero mantuvo su condición miliciana.



El 8 de junio de 1810, la Junta dispuso por decreto que las compañías de naturales indígenas que integraban el Batallón de Castas se integrasen a los regimientos N° 2 Patricios y N° 3 Arribeños, bajo sus mismos oficiales, por lo que el Regimiento de Castas pasó a ser conocido como Regimiento de Pardos y Morenos. El 19 de junio de 1810 la Junta otorgó el despacho de teniente coronel del regimiento a Martín Galain1 y de sargento mayor a Miguel Estanislao Soler.2
Un decreto del 10 de febrero de 1811 renombró la unidad a Regimiento de Pardos y Morenos Patricios de Buenos Aires y otro decreto, del 4 de octubre de 1811, le otorgó la categoría de fuerza veterana.3



Primera expedición al Alto Perú
El 14 de junio la Junta ordenó al vocal Juan José Castelli que reuniera tropas para efectivizar la expedición militar a las provincias del interior del virreinato, cumpliendo así el acta del Cabildo de Buenos Aires del 25 de mayo, formándose un ejército de 1.150 hombres. Integraron la expedición 2 compañías del Regimiento de Pardos y Morenos.4 Este ejército fue conocido en su época como Ejército del Perú o Ejército Auxiliador de las Provincias Interiores, pero actualmente es más conocido como Ejército del Norte. Las 2 compañías castas avanzaron con el ejército por el norte argentino y el Alto Perú hasta el límite con el Virreinato del Perú, en donde participaron el 20 de junio de 1811 en la Batalla de Huaqui: 

Los oficiales de las comps. de Pardos y Morenos Patricios de esa Capital, no solo se han desempeñado en la accion con el honor qe. siempre han acostumbrado en iguales casos, sino qe. despues han dado las mas completas pruevas de su constancia en las adversidades, de su subordinacion de su amor al Servicio, y del interes que tienen en demostrar el anhelo con que desean ser utiles á su Patria. Yo no puedo dexar de recomendar á V.E. en obsequio de la Justicia, y retribucion de la gratitud qe. me merecen. Carta a la Junta, de Antonio González Balcarce, 31 de julio de 1811.

Luego de la derrota de Huaqui las compañías de pardos y morenos retrocedieron con el ejército hasta Jujuy, en donde éste fue reoganizado por el nuevo comandante Manuel Belgrano en 1812.




Expedición Libertadora al Paraguay
El 23 de septiembre de 1810 se reunió en el campamento de San Nicolás de los Arroyos una fuerza de 200 hombres de 5 compañías de infantería de la guarnición de Buenos Aires entre las que se hallaba una pardos. Esta fuerza fue el núcleo de la Expedición Libertadora al Paraguay que comandara Manuel Belgrano.5
Durante el avance por la Mesopotamia argentina la Compañía de Pardos viajaba en la 2° División, bandera azul. Luego de cruzar el río Paraná en las Misiones, la compañía marchó en la división de vanguardia participando en la Batalla de Paraguarí el 19 de enero de 1811 y en Batalla de Tacuarí el 9 de marzo de 1811. Luego de esta derrota, Belgrano repasó el río Paraná estableciendo su cuartel general en Candelaria, donde el 21 de marzo de 1811 dio un estado detallado de sus fuerzas, teniendo la Compañía de Pardos un capitán, un teniente, 3 cabos y 33 soldados.

Primera Campaña en la Banda Oriental


En febrero de 1811, 441 soldados pardos y morenos enviados desde Buenos Aires a las órdenes del teniente coronel Martín Galain, 6 jefe el Regimiento de Pardos y Morenos, se situaron en Entre Ríos, en la margen occidental del río Uruguay, con la misión de proteger la retirada de Belgrano desde el Paraguay y conmover a la Banda Oriental. Esas fuerzas se hallaban en Santa Fe el 9 de enero de 1811.
El 28 de febrero de 1811 los criollos de la Banda Oriental se insurreccionaron contra el virrey, hecho conocido como Grito de Asencio. Belgrano ordenó a Galain que cruzara el río Uruguay y se posesionara de Mercedes y Santo Domingo Soriano, que se habían pronunciado por la Junta, por lo que éste envió a Soler con 50 soldados pardos y morenos a situarse en esa villa.7 Una escuadrilla realista al mando de Juan Ángel Michelena ingresó en el río Negro con 800 soldados e intimó la rendición a Soler. El 4 de abril de 1811 se produjo el Combate de Soriano, que culminó con el triunfo de Soler.
El ejército revolucionario al mando de Belgrano que regresaba de la Intendencia del Paraguay y las Misiones atravesó la Mesopotamia y cruzó en Entre Ríos el río Uruguay hacia la Banda Oriental, en donde en abril de 1811 estableció su cuartel general en Mercedes:8 Allí las tropas de Belgrano se reunieron con las milicias orientales y las fuerzas comandadas por Rondeau.
El ejército avanzó hacia Montevideo y en la Segunda División comandada por el teniente coronel Agustín Sosa iban 450 hombres del Regimiento de Pardos y Morenos. A fines de abril Belgrano fue reemplazado por Rondeau. Tras el triunfo de José Artigas en la Batalla de las Piedras, se inició el Primer Sitio de Montevideo el 21 de mayo de 1811, llegando Rondeau con el grueso de las tropas el 1 de junio (incluso los pardos y morenos). El 15 de julio de 1811 algunos soldados del regimiento participaron como voluntarios en el Asalto de la Isla de las Ratas.


 
Carga de los pardos y morenos (Taringa) 

Producida la invasión portuguesa de julio de 1811, el 12 de octubre se levantó el sitio a Montevideo y el 21 de octubre se firmó un armisticio con el virrey Francisco Javier de Elío. Cumpliendo lo pactado, las tropas porteñas evacuaron suelo oriental en diciembre de ese año y regresaron a Buenos Aires, mientras que otras fuerzas cruzaron el río Uruguay, acampando en Entre Ríos, lo mismo que gran parte del pueblo que realizó el Éxodo oriental.

Segunda Campaña en la Banda Oriental
Al no haberse retirado los portugueses de la Banda Oriental, y reiniciado las hostilidades con los realistas de Montevideo, en abril de 1812 el Primer Triunvirato exigió el inmediato retiro portugués bajo amenaza de guerra. El Triunvirato envió a Artigas 20.000 pesos conducidos por Ventura Vázquez y el Regimiento N° 6 de Pardos y Morenos al mando de Soler y lo hizo jefe de las operaciones. El Regimiento de Pardos y Morenos había tomado el N° 6 el 6 de enero de 1812, perteneciendo antes este número a un regimiento que participó de la expedición al Alto Perú y fue rebajado a batallón.
El 7 de abril Artigas cruzó el río Uruguay retornando a la Banda Oriental junto con el Regimiento de Pardos y Morenos destacando partidas hacia los río Cuareim, Negro y Tacuarembó. El 13 de abril se produjo el Combate de Itapebí Grande contra los portugueses, en el que participaron 400 infantes del Regimiento de Pardos y Morenos al mando de Soler.9 10 Un nuevo ataque portugués obligó a las fuerzas de Artigas a repasar el río Uruguay hacia Entre Ríos.
En abril de 1812 el Triunvirato envió a uno de sus miembros, Manuel de Sarratea, a ponerse al mando del ejército instalado en Entre Ríos, agudizándose las desavenencias con Artigas. Entre las fuerzas que Sarratea separó del campamento de Artigas a fines de 1812 se hallaba el Regimiento N° 6 de Pardos y Morenos. Cuando Sarratea se dirigió a Concepción del Uruguay, Soler permaneció por un tiempo en el Salto Chico con su regimiento.
En septiembre de 1812 la vanguardia del ejército de Sarratea, comandada por Rondeau, cruzó el río Uruguay e inició la marcha sobre Montevideo, incluyendo al regimiento Regimiento N° 6 con 600 hombres. El 20 de octubre de 1812 el ejército patriota inició el Segundo Sitio de Montevideo. El Regimiento N° 6 participó de manera destacada en la Batalla del Cerrito el 31 de diciembre de 1812, teniendo 43 muertos y 65 heridos. Por este triunfo, el 21 de abril de 1813 Soler recibió los despachos de coronel del Regimiento N° 6 de Pardos y Morenos.
El 17 de marzo de 1814 23 soldados del regimiento comandados por el subteniente Luis Antonio Frutos, participaron en la toma de la isla Martín García. El regimiento permaneció sitiando a Montevideo hasta la caída de la plaza el 23 de mayo de 1814 a manos de Carlos María de Alvear, siendo el primero en entrar en la Ciudadela. En febrero de 1815 parte de las tropas directoriales evacuaron Montevideo, incluso los pardos y morenos, siendo Soler nombrado gobernador de esa plaza el 25 de agosto de 1814, reteniendo la jefatura del regimiento. Ejerció entre agosto de 1814 al 25 de febrero de 1815, cuando las tropas de las Provincias Unidas abandonaron Montevideo, que quedó en manos de las milicias orientales de Artigas. En Buenos Aires el regimiento quedó al mando del teniente coronel Mariano Díaz. El 5 de septiembre de 1816 el brigadier Soler fue nombrado cuartel maestre y mayor general del Ejército de los Andes.


Segunda Campaña al Alto Perú (1812-1813). Los triángulos representan las batallas: azules para las victorias independentistas (Éxodo jujeño, Tucumán y Salta) y rojas para las victorias realistas (Vilcapugio y Ayohuma).

Segunda expedición al Alto Perú
Al tomar Belgrano el mando del Ejército del Norte en abril de 1812 se hallaba en él el Cuerpo de Pardos y Morenos al mando del teniente coronel José Superí, con 305 combatientes.11 El 10 de diciembre de 1812 fueron recibidos refuerzos desde Buenos Aires, entre ellos 70 u 80 pardos y morenos que engrosaron el Cuerpo de Castas, pasando a ser Batallón de Castas, al mando de Superí.
El batallón participó en el Combate de las Piedras el 3 de septiembre de 1812, con 100 hombres, y en la Batalla de Tucumán el 24 de septiembre de 1812, comandando Superí una de las columnas de infantería. Participó también en la Batalla de Salta el 20 de septiembre de 1813.
Luego de la derrota de Vilcapugio del 1 de octubre de 1813, Belgrano estableció su campamento en Macha, intentando reorganizar el ejército, que incluyó 198 pardos y morenos al mando de Superí, pero fue derrotado en la Batalla de Ayohuma el 14 de noviembre de 1813, debiendo retrogradar hasta Jujuy.


Tercera Campaña al Alto Perú (1815). El triángulo rojo representa la única batalla importante de la misma, la victoria realista en Sipe-Sipe.

Tercera expedición al Alto Perú
El 27 de agosto de 1814 el Regimiento N° 6 (junto al N° 2 y al N° 9) fue destinado a incorporarse al Ejército Auxiliar del Perú, continuando al mando de Díaz desde el nombramiento de Soler como gobernador de Montevideo. Los dos batallones del regimiento viajaron en 8 buques desde el puerto de San Pedro, arribando a Santa Fe en la segunda semana de septiembre de 1814. El 21 de septiembre partieron de Santa Fe, pero en el camino desertaron 126 hombres, llevándose 42 fusiles. Llegaron a San Miguel de Tucumán el 21 de noviembre, disminuidos a 549 soldados y oficiales. En los primeros días de enero de 1815 el regimiento se trasladó hasta Huacalera en la quebrada de Humahuaca, a donde llegó el 16 de enero, permaneciendo hasta el 20 de marzo de 1815, cuando se dirigió a San Miguel de Chapaca. Llegando a Potosí el 18 de mayo, continuó el 15 de junio hacia Yocaya y el 16 de agosto las fuerzas quedaron en los pueblos de Leñas, Culta y Sopollo, para partir hacia Ayohuma el 17 de septiembre.
El 2 de octubre de 1815 Rondeau ordenó que el Regimiento N° 6 se dirigiera a Chayanta. El 27 de noviembre se halló en Sipe Sipe, en donde el Ejército Auxiliar fue derrotado el 29 de noviembre de 1815 en la Batalla de Viluma. El Regimiento N° 6 se hallaba en la reserva, pero se vio envuelto en la fuga de la infantería argentina luego de la derrota, quedando muchos prisioneros y muchos otros dispersos.12
Los dispersos se reunieron con las demás tropas en Yotala, retrocediendo hacia Tupiza y luego hacia Huacalera en la quebrada de Humahuaca, para posteriormente continuar hasta Tucumán. El 7 de agosto de 1816, en Trancas, Rondeau fue desplazado y reemplazado por Manuel Belgrano al frente del Ejército del Norte. El ejército se estableció en la Ciudadela de Tucumán, a donde llegó el 28 de agosto. Belgrano distribuyó los restos del Regimiento N° 6 entre los regimientos N° 3 y N° 9, disolviéndolo.


Posteridad
El Regimiento de Infantería Mecanizado 8 (RIMec 8) con asiento en Comodoro Rivadavia se considera heredero de la historia del Regimiento de Pardos y Morenos. En su sede se encuentra una estatua en homenaje al soldado Falucho, afroamericano que participó de la guerra de la Independencia en Perú en el Regimiento del Río de la Plata.  

 
Regimiento de Infantería Mecanizada 8, heredero de aquel Regimiento de Pardos y Morenos que cruzó los Andes con San Martín. (Armando Fernández)  


Referencias

1. Biografías argentinas y sudamericanas. Volumen 2, pág. 689. Autor: Jacinto R. Yaben. Editor: Editorial "Metrópolis"
2. Biografía del brigadier argentino don Miguel Estanislao Soler. pág. 15. Autor: Pedro Lacasa. Editor: Imprenta "Constitución", 1854
3. Historia de la nación argentina: (desde los orígenes hasta la organización definitiva en 1862). Volumen 5, Parte 2, pág. 570. Autores: Academia Nacional de la Historia (Argentina), Ricardo Levene. Editor: Librería y editorial "El Ateneo", 1941
4. Archivo general de la República Argentina: Publicacion dirigida por Adolfo P. Carranza. Publicado por G. Kraft, 1894. pág. 78 y 79
5. Noticias históricas de la República Argentina: Obra póstuma. Escrito por Ignacio Nuñez, Ignacio Benito Nuñez, Julio Núñez. Pág. 173. Edition: 2. Publicado por Guillermo Kraft, 1898
6. Historia de Belgrano y de la independencia argentina, Volumen 1, pág. 375. Volúmenes 109-112 de Serie del siglo y medio. Autor: Bartolomé Mitre. Editor: Editorial Universitaria de Buenos Aires, 1967
7. Biografías argentinas y sudamericanas, Volumen 1, pág. 555. Autor: Jacinto R. Yaben. Editor: C. E. Escobar Tirado y D. E. Osorio Correa, 1938
8. Semblanza histórica del Ejército Argentino. Autor: Secretaría General de Ejército, Buenos Aires, 1981. pág. 29 y 30
9. El general Artigas y su época: Apuntes documentados para la historia oriental, Volumen 1. pp. 479. Autor: Justo Maeso. Editor: Tip. oriental de Peña y Roustan, 1885
10. Compendio de la historia de la República O. del Uruguay, Volúmenes 1-3. pp. 149-150. Autor: Isidoro De-María. Edición 7. Editor: Impr. "El siglo Ilustrado" de Turenne, Varzi y ca., 1895
11. Reestructuración del Ejército del Norte
12. Revista, Volumen 37, Números 432-437. Pág. 332. Autor: Círculo Militar (Buenos Aires, Argentina). Editor: Calle de Viamonte, 1937

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Escopeta: Akdal MKA 1919 (Turquía)

Escopeta semiautomática Akdal MKA 1919 (Turquía) 

 
Escopeta semiautomática Akdal MKA 1919 

 
Escopeta semiautomática Akdal MKA 1919, desmontado a los principales componentes. 

 

Tipo: operada por gas, semi-automático
Calibre: cámarizado 12, 3 "/ 76mm
Longitud: 964 mm
Longitud del cañón: 470 mm
Peso 3,25 kg vacío
Capacidad: compartimiento de caja desmontable de 5 rondas



La escopeta semiautomática Akdal MKA 1919 es el nuevo producto de empresa turca Akdal Arms. Esta arma es para uso civil y de seguridad, e imita el famoso fusil M16 en su diseño y ubicación de la mayoría de los controles. Es muy ligero por su calibre y tamaño, debido a la amplia utilización de los plásticos modernos, de alta resistencia.

La escopeta semiautomática convencional Akdal MKA 1919 que utiliza operación por acción de gas con pistón de gas anual (en forma de anillo), que se encuentra alrededor del tubo de soporte que pasa por debajo del barril. El muelle de retorno también se encuentra en todo el mismo tubo, que se oculta por el agrandamiento de guardamanos de polímero. Barril es rápido extraíble del receptor superior, bloqueo barril se logra mediante la pieza de bloqueo de inclinación en el interior del tornillo, lo que involucra la extensión del cañón. La carga se une a manejar el cerrojo y proyectos en el lado derecho del receptor. El receptor superior están fabricados en aleación de aluminio, baja del receptor, junto con la empuñadura de pistola y culata para el hombro, es de una sola pieza de polímero resistente a los golpes. La escopeta semiautomática Akdal MKA 1919 utiliza cargadores desmontable en forma de caja, cada uno con 5 rondas, un freno de cerrojo estilo M16 y botón de liberación del perno se incorporan a la parte inferior del receptor. El pestillo manual de seguridad también duplica el estilo de M16, que se encuentra en el lado izquierdo del receptor, por encima de la empuñadura de pistola. Las miras estándar incluyen poste delantero, instalado en la base al estilo del M16 extraíble, y un asa de transporte desmontable estilo M16A2 con una función de mira de dioptrías. La parte superior del receptor superior tiene la forma para aceptar un carril Picatinny integral, que acepta llevar mango desmontable o vista óptica de punto rojo u otras opcionales.

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Foto del día: El ganador del MMRCA

El ganador del MMRCA

Rafale con la bandera india de fondo

Rafale M1 aterriza en el CVN Charles de Gaulle

4 bombas LGB y 3 MICA arman a este Rafale

Rafale con misiles MICA en las puntas de las alas y en el pylon ventral y dos parejas de bombas LGB y un pod designador Damocles

Rafale haciendo uso de su cañón Nexter de 30mm

Ametralladora: Tipo 95/97 (China)

Ametralladora ligera Tipo 95/97 (QBB-95/97) (China)

Ametralladora ligera Tipo 95 con cargador de tambor. 

Cargador de tambor Tipo 95 abierto para la recarga. 

Calibre: 5.8x42mm (5.56x45 OTAN en Tipo 97) 
Peso: 3,9 kg menos la revista 
Longitud: 840 mm 
Longitud del cañón: 600 mm 
Alimentación: caja de 30 tiros o cargador de tambor de 80 balas 
Índice de fuego: 650 disparos / min 

La ametralladora ligera Tipo 95 (nombre chino QBB-97) es un arma relativamente nueva compañera del rifle de asalto QBZ-95, que se encuentra ahora en servicio con Ejército Popular de Liberación de China. La QBB-97 comparte el 70% de componentes con el rifle de asalto, y se diferencia principalmente en que tiene un barril más largo y más pesado, equipado con un bípode plegable. Su objetivo es servir como un arma escuadra automática, proporcionando capacidad de fuego automática eficaz a distancias de hasta 600 metros. Una versión de exportación del QBB-95 se ofrece a través NORINCO corporationas denominada LMG Tipo 97. Se trata básicamente misma arma, pero adaptadas al fuego del cartucho 5.56x45mm NATO compatible con los cargadores de M16. 
La Tipo 95 es una ametralladora ligera operada por gas, de tiro selectivo, refrigerada por aire. Utiliza un pistón de gas de carrera corta, localizada sobre el cañón. El cerrojo rotativo cuenta con tres terminales que se traban en la prolongación del cañón. El receptor está hecho de polímero y es de diseño bull-pup. La palanca de armado se encuentra en la parte superior del receptor, en el asa de transporte. El selector de modo de fuego/seguro está situado en el lado izquierdo de la culata, cerca de la parte trasera del arma. La eyección es hacia el lado derecho. El cargador estándar es un tambor propietario de 80 tiros con la boca situada asimétricamente. El QBB-95 también puede aceptar cargadores de 30 tiros estándar de los rifle de asalto QBZ-95. 





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Frente Oriental: Avión mata locomotora

Un combate entre un tren y un avión 
IL-2 Sturmovik vs. Locomotora 

En febrero de 1944 durante la operación ofensiva de Korsun-Shevchenko, realizada por las tropas soviéticas, al Talgat Yakubekovich Begeldínov le encargaron una misión bastante peculiar: cazar a un destructor de vías férreas. Los alemanes inventaron dicha maquina ya en el invierno de 1941 y la emplearon durante su derrota en Moscú. Mediante esta maquina destruían las vías férreas durante su retirada. Dicha maquina estaba formada por una especie de enorme arado, que se enganchaba a una locomotora de vapor. El arado rompía las traviesas por la mitad, y los carriles se doblaban y se rompían con unas guías. En una hora de trabajo la locomotora era capaz de destruir hasta 15km de vías férreas. 

 
Un destructor de vías 

Un destructor de vías como ese operaba en el invierno de 1944 entre Pervomaysk y Malye Viski. El enemigo, sabiendo que el destino de su agrupación de tropas cercadas por el Ejercito Rojo estaba predeterminado, durante su retirada decidió emplear dicha maquina para destruir a todas las vías, intentando frenar el avance de nuestras tropas. La misión de encontrar y destruir la locomotora fue encomendada a Begeldínov. Comenzó la cacería. Cita de las memorias de Begeldínov: 

“He de decir que se trataba de un enemigo astuto, experimentado y cuidadoso. Ayer mismo, sobrevolando aquella zona, yo veía los hilos metálicos de las vías. Pero hoy ya no estaban. Tampoco estaba la locomotora. Todos mis intentos de localizarla eran inútiles. En mi ayuda llegó el servicio de reconocimiento terrestre. " 

Me encontraba en el puesto de mando, esperando la señal y listo para despegar. De repente recibí el mensaje, que la locomotora está operando en la zona de Malye Viski. Despego y me dirijo a la zona, pero lo único que podía distinguir eran los resultados de su bárbaro trabajo: la locomotora se había esfumado. Y así día tras día. Comencé a perder la paciencia. Por otro lado, los mandos no me dejaban en paz, me exigían localizar y destruir a la maldita locomotora. En un solo día la locomotora causa tanto daño, que se necesita una semana entera para reconstruir las vías, mucho material y la intervención de centenares de soldados y oficiales de las tropas de ingenieros. Y lo más importante, mientras se reconstruyen las vías, se retrasa el suministro de los cargamentos para nuestras tropas que estaban en ofensiva. 

Ilyushin Il-2 Sturmovik

Uno de estos días, sin recibir ninguna noticia sobre la locomotora, despegué en misión de reconocimiento. Reuní la información sobre la posición de las tropas alemanas, fotografié las posiciones de artillería alemana y a los carros de combate hundidos en la tierra. Tras haber fotografiado las posiciones, di la vuelta y tomé rumbo a la base. De repente detecté en la tierra la sombra de una locomotora. Pero solamente podía distinguir la sombra. A últimas horas de la tarde, en los rayos del sol, la sombra parecía enorme y muy fea. Yo veía como se movía la sombra, pero no veía el humo de la chimenea de la locomotora. Y lo más curioso es que no podía distinguir la propia locomotora. Piqué bruscamente y es cuando comprendí la causa de la inutilidad de mi trabajo llevado a cabo hasta ahora. A lo largo de toda la locomotora estaba montada una pista, en la cual los alemanes colocaron la nieve, trozos de tierra, arbustos y piedras. Los laterales de la locomotora estaban pintados de color blanco. Cuando la locomotora se encontraba con nuestros aviones, simplemente se paraba, y aprovechando su peculiar camuflaje, esperaba hasta que nuestros aviones se retiren. 

¡Grité de tanta alegría! “¡Ahora no tendrás escapatoria!” 

Entré en lateral, capté la locomotora en el colimador y comencé el ataque. Pero en vano… El maquinista dio la marcha bruscamente y mis proyectiles no alcanzan el objetivo. Realicé el segundo ataque y otra vez sin resultados. Comprendí que en la cabina de la locomotora se encontraba un maquinista experto, capaz de observar y prever cada uno de mis movimientos. 

El curioso duelo entre la locomotora y el avión duró aproximadamente 15 minutos. Por fin, uno de los proyectiles acertó en la caldera. Una nube de vapor se levantó 20 metros sobre el suelo, y la locomotora quedó paralizada. Realicé otra entrada en lateral y atravesé la locomotora con las ráfagas de cañones y ametralladoras. Seguidamente di la vuelta y entré por el otro lado, y a quemarropa le disparé todos los proyectiles a reacción (cohetes RS). La locomotora fue convertida en una montaña de chatarra. Realicé un circulo y tras asegurarme de que la locomotora estaba completamente destruida, fotografié los resultados del ataque y tomé rumbo a la base”. 


Fuente 
www.rkka.es 

Frente Nórdico: Operación Zitronella

Operación Zitronella

 
Coordenadas: 78 ° 54'N 18 ° 01'E 


 
Mapa de Svalbard con Spitsbergen, en el oeste remarcado 

Fecha 08 de septiembre 1943 [1] 
Ubicación Spitsbergen, Svalbard, Noruega 
Resultado victoria alemana [2] 
Graves daños a Kapp Linné, Heer Kapp, Barentsburg, Finneset y Longyearbyen [2] 
Beligerantes 
Noruega vs Alemania nazi 
Comandantes y líderes 
Noruega: 
Capitán Bredsdorff (POW) [2] 
Teniente Comandante Vigtel † 
Alemania: 
[2] Almirante Friedrich Hüffmeier 
Fuerza 
Noruega: 
-152 soldados 
-artillería de costa 
-Armas AA [1] 
Alemania 
-2 barcos de guerra 
-9 destructores 
-600 soldados [1] 
Muertes y pérdidas 
Noruega: 
-11 muertos 
-74 capturados [1] 
Alemania 
-9 muertos 
-49 heridos 
-Tres destructores dañados [1] 

La operación Zitronella, también conocida como Operación Sizilien (se traduce Sicilia) fue un ataque alemán de ocho horas en Spitzbergen, el 8 de septiembre de 1943. [2] 

Trasfondo 
Durante la Segunda Guerra Mundial, el archipiélago de Svalbard fue el escenario de una serie de operaciones militares. En agosto de 1941 británicos, canadienses y noruegos libres aterrizaron en Spitzbergen durante la Operación Glove. Esto fue dirigido a destruir las ricas minas de carbón de ese lugar junto con sus equipos y tiendas, que (se suponía correctamente) los alemanes tenían la intención de hacer uso de ellas. No se trató de establecer una guarnición en este momento y la población civil fue evacuada. En abril de 1942 un grupo noruego aterrizó en Barentsburg en la Operación Fritham, para establecer una presencia permanente en las islas, pero esta operación tuvo dificultades. Sin embargo, en el verano de 1943 ya estaban bien establecidos. 
Mientras tanto, Alemania se había establecido una serie de estaciones meteorológicas tripulados en el sector atlántico del Ártico, para mejorar el pronóstico del tiempo vital para la guerra contra los convoyes aliados del Reino Unido a la Unión Soviética. Una de las primeras estaciones dotadas "Knospe" se estableció en la parte interior de Krossfjorden en la isla principal a finales de 1941 bajo el mando de H.R. Knoespel, a raíz de las poblaciones de Noruega y Rusia habían sido evacuados en septiembre de 1941. 
Se decidió evacuar la estación meteorológica "Knospe" durante el verano de 1942, ya que la temporada sin hielo hacía un ataque aliado submarino posible. El designado para la evacuación del grupo de 6 personas fue el submarino U-435 del Kapitänleutnant S. Strelow. La evacuación fue de acuerdo al plan, el 23 de agosto de 1942, sin la interferencia aliada. 

 
Personal naval de la Kriegsmarine en el Mar del Norte 

El Tirpitz

Acción 
En septiembre de 1943 se decidió por el Mando Naval alemán atacar y destruir las instalaciones de los aliados. Una fuerza de tarea naval fue montado, que comprendía los acorazados Tirpitz (su única acción ofensiva),Scharnhorst y nueve destructores (cinco destructores de la clase Narvik: Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, y Erich Steinbrinck, Karl Galster, Theodor Riedel, Hans Lody). El 8 de septiembre, un batallón de las tropas alemanas de desembarco, con el apoyo de fuego naval, tomaron las instalaciones de Barentsburg y obligaron a la guarnición de Noruega a adentrarse en el interior de la isla. Después de destruir los depósitos de carbón y otras instalaciones, las fuerzas alemanas se retiraron de forma voluntaria desde una posición insostenible. 

Secuelas 
Bajo la cobertura del ataque, la Luftwaffe instaló una estación meteorológica en la isla Hope. Al final de la guerra, las últimas tropas alemanas en rendirse fueron los equipos meteorológicos en Spitzbergen, que se rindieron en septiembre de 1945. [3] 
A pesar del éxito en el terreno, Zitronella / Sizilien fue sólo un éxito limitado. No trajo ningún beneficio duradero, los aliados rápidamente reemplazaron a los hombres de Spitzbergen y restablecieron la guarnición. El 19 de octubre el crucero USS Tuscaloosa llegó a Barentsburg con relevos y refuerzos. [4] La operación fue desestimada por Morison como un movimiento político, para mostrar a Hitler la flota de superficie tenía algún valor. Sugirió que el esfuerzo fue desproporcionada en relación con los resultados y que los mismos fines se podría haber logrado más simple. [5] 

Referencias 
1. Torkildsen 1998, p. 221 
2. Torkildsen 1998, pp 221-222 
3. Umbreit, Andreas (2009).Spitsbergen, Svalbard, Franz Josef Land, & Jan Meyen. Bradt Travel Guides, p. 37. ISBN 1841622400 
4. Roskill 
5. Morison 

Bibliografía 
-Samuel Eliot Morison History of United States Naval operations in World War II : Vol X The Atlantic Battle Won, May 1943- May 1945 (1956) ISBN (none) 
-Stephen Roskill : The War at Sea 1939-1945 Vol III (1960) ISBN (none) 
-Torkildsen, Torbjørn (1998) (in Norwegian). Svalbard : vårt nordligste Norge (3rd ed.). Aschehoug, in cooperation with Det norske svalbardselskap. ISBN 82-03-22224-2 (ib.). 

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Video del día: Israel bajo ataque iraní

Video del día: Jerusalém bajo ataque iraní



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Recientemente, un documental ficticio que tiene por fecha el 23 de febrero de 2013 comenzó a circular en Internet. Es innegable que la producción de la película tiene el sentido de provocar emociones y generar consciencia de los efectos de un supuesto ataque convencional y nuclear iraní hacia Israel. 

Guerra de Ogadén: Ases "etíopes"

Guerra de Ogaden (conflicto entre Etiopía y Somalia) 1977-1978 

Victoria etíopes 

                                             VICTORIAS                     TERRESTRE
NAME                             CONFIRMADO  NO CONFIRM  DAÑADO    DESTRUIDO  DAÑADO      FUERZA AÉREA      NOTAS

Teferra, Lagesse                     7 [4+3]     -          -           -         -         9 FIS
Hunde, Bacha                         4 [1+3]     -          -           1 [0+1]   -         9 FIS
Kidanu, Afework                      4 [1+3]     -          -           -         -         9 FIS
Petros, Bezabih                      3 [2+1]     -          -           -         -         9 FIS
Tsadik, Ashenafi Gebre               2           -          -           -         -         9 FIS
Mengistu Kassaye                     1           -          -           -         -         9 FIS
alero de Bacha Hunde               -           -          -           1 [0+1]   1         9 FIS

desconocidos (4x)                        -           -          -           3+        -         9 FIS         1 An-26, 1+ Il-28, 1+ MiG-21

 

Comentarios 
Los pilotos etíopes han derribado 13 MiGs-17 y 12 MiG-21 del 20 de julio hasta el 1 de septiembre de 1977. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 

Los "ases" fueron los siguientes: 
* Berhanu W. 
* Legesse T. 
* Ashenafi G / T. 
* Batcha H. 
* Bezabih P. 
* Mengistu K. 
* Afewerk K. 

Las pérdidas de Etiopía: 
* F-5E: Afewerk K. derribado cerca de Hargeisa. Murió en cautiverio. 
* F-5E: Batcha H. rescatados por helicóptero. 
* F-5E: Legesse T. puesto en libertad en el intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* C-47: se estrelló después de ser impactado desde el suelo. Todos sobrevivieron y fueron liberados a través de intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* Canberra: impactado y fue capaz de volver, pero otro problema mecánico lo dejó caer en el interior del territorio etíope. 

No es muy conocido, que ninguno de los F-5A de Etiopía tenía capacidad aire-aire. A diferencia de muchos informes, los F-5A de Etiopía no tenían radares por lo tanto, no tenía ninguna capacidad aire-aire y se usaban sólo para el apoyo aéreo cercano. Las tácticas utilizadas por la Fuerza Aérea de Etiopía era enviar F-5A para misiones de ataque. Los aviones subían a 30.000 pies de altura para ser visto por el radar de Somalia. El SAC (Somalia Air Corps), principalmente operada desde las BAMs Hargeisa (base de operaciones principal) y Baidoa por la parte sur. Tan pronto como los F-5A eran vistos por el radar de Somalia, despachaban MiGs del SAC para la interceptación. Tan pronto como los MiG despegaban, el radar de Etiopía suministrado por los estadounidenses, el cual era superior al que Somalia tenía, en Karamara detectaba los MiG y los F-5E despegaban desde Dire Dawa para la interceptación. El F-5E volaba con sus radares apagados dirigidos por los controladores en tierra hasta que se acercaban en ese momento se encuentra completamente iluminados por su radar. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 

EtAF - Fuerza Aérea de Etiopía 
Victorias Aire-aire 
 


F-5A, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

F-5E, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

Hargheisa, Somalia, 1977: Somalia adquirió un total de 54 MiG-17 y MiG-17Fs en 1967 directamente de la URSS. Por lo menos un escuadrón de MiG-17 del SAC se basó en la BAM Hargheisa, desde donde también participó en la guerra de Ogaden, en contra de Etiopía, en 1977 y 1978, cuando la mayoría fueron trasladados por mercenarios de Pakistán, y al menos uno sabe que ha sido derribado por los mercenarios israelíes que volaban F-5A de la fuerza aérea etíope. En este ejemplar, CC-129, sobrevivió a la guerra de Ogaden y más tarde luchó contra los diferentes grupos de oposición dentro de Somalia, pero fue desmontado después en Mogadiscio, y se utiliza como fuente de repuestos. © Cooper, Tom: MiG africanos - Parte 2 [*] 

En las manos de los pilotos somalíes el MiG-21MF demostró no ser rival para los pilotos etíopes e israelíes mucho mejor entrenados y más experimentados. De hecho, muy pronto después de los ataques iniciales de Somalia y la invasión de Ogaden los F-5 de la EtAF estaban operando ofensivamente en el espacio aéreo somalí, volando "salidas de entrenamiento", incluso sobre la BAM Hargheisa. Fue durante estas "salidas de entrenamiento" que los pilotos israelíes anotaron cinco derribos confirmados en contra de MiG-21 del SAC, ganando así la batalla la superioridad aérea de esta guerra. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 [*] 

Un accidente de uno de los somalíes MiG-21MFs derribado durante los combates en julio de 1977. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

[*] No hubo gente de Israel por parte de Etiopía ni de Pakistán por el lado somalí. Israel nunca operó el F-5 y Pakistán nunca participó dentro de la Fuerza Aérea de Somalia durante la guerra, antes o después. 

Mucha información proporcionada amablemente por Neil A. 

Fuente & Literatura 
1. Investigador Neil A. 
2. Investigador Tomáš Polák. 
3. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 25. 
4. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 28. 
5. Котлобовский, Александр В.: МиГ-21 в локальных конфликтах, Серия: Архив 500+, АрхивПрессm 1997. 
6. Котлобовский, Александр В.: Оправдавший предназначение, Авиация и Время, № 6, 2007. 
7. ACIG Team: Different African Air-to-Air Victories, A list of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by various African pilots and air forces since 1945 , http://www.acig.org/artman/publish/article_192.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47. 
8. Cooper, Tom: Ogaden War, 1977-1978, http://www.acig.org/artman/publish/article_188.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=140&Itemid=47. 
9. Cooper, Tom: African MiGs - Part 2, http://www.acig.org/artman/publish/article_196.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=47. 

Aces Safarikovi   

SPH: Archer (Suecia)

Cañón-obús autopropulsado de 155 mm Archer (Suecia)

El Archer es un sistema autopropulsado de artillería de próxima generación 




El Archer es un sistema de la artillería de próxima generación. Fue desarrollado como reemplazo al envejecido FH 77A y a los obúses remolcados FH 77B. Se prevee que se incorpore al servicio con el ejército sueco en 2008. Un número de otros países expresaron interés en comprar este sistema de artillería.


Este sistema de la artillería es otro desarrollo desde el obús de 155 milímetros FH 77B. Es cañón de arma de fuego fue extendido a 52 calibres para dar de más alcance del fuego. El Archer tiene un sistema de cargamento rápido, automático. El alcance máximo del fuego es 30 kilómetros con el proyectil ordinario y 40 kilómetros con el proyectil ayudado por cohetes. El Archer también dispara proyectiles de alcance extendido con guiado de precisión Excalibur con un radio de acción máximo de 60 kilómetros. Es también compatible con los proyectiles con guiado de precisión Bonus.

El máximo índice de fuego es de 8 - 9 cartuchos por minuto. El Archer es capaz de simultáneamente disparar múltiples rondas. Dispara hasta 6 cartuchos en 30 segundos, cada uno en diversa trayectoria, de modo que todas las granadas lleguen en objetivo al mismo tiempo. El Archer transporta 20 cartuchos.

Tarda solamente 30 segundos para parar y para estar listo para disparar. Entrar a la acción le toma el tiempo tan corto como 30 segundos. El breve tiempo del despliegue permite evitar el fuego de contrabatería.

El armamento secundario consiste en el sistema armamentístico accionado por control remoto de LEMUR, ajustado con los descargadores de la ametralladora de 12.7 milímetros y de la granada de humo.




El Archer tiene una dotación de cuatro, consistiendo en un conductor y tres operadores. En caso de necesidad este sistema de la artillería se puede gestionar por solamente dos hombres (conductor y un operador). El sistema de la artillería se gestiona remotamente desde la cabina.

El sistema de cabina y de la artillería del Archer se protege contra las armas ligeras fuego y los fragmentos del proyectil de artillería. Se ajusta con un sistema de director automático de fuego. Vale el mencionar de que solamente las partes vitales del sistema de la artillería están protegidas. La cabina se ajusta con el sistema de protección NBC y ofrece un cierto grado de protección contra minas terrestres.

El sistema de la artillería de Archer se monta en el chasis articulado 6x6 disponible en el comercio del transportador de Volvo A30D. Identificación del vehículo ajustada con la emergencia que impulsa el equipo, que hace posible impulsar con todas las ruedas pinchadas. El Archer se puede ser aerocargado por los aviones del transporte Airbus A400M.

El Archer es recargado por el vehículo del reabastecimiento de la munición. Cada sistema autopropulsado de artillería se destina con un vehículo del reabastecimiento. El tiempo de recarga es hasta 8 minutos. En caso de necesidad el arma se puede cargar por los personales del reabastecimiento solamente. El Archer también se destina con un vehículo del apoyo (mantenimiento) por unidad. Conducido el reaprovisionamiento de combustible y el mantenimiento simple.



Servicio incorporado previsto en 2008 
Dotación 4 hombres 
Dimensiones y peso 
Longitud (arma delantera) sobre 14 m 
Longitud del casco 
Ancho 2.74 m 
Altura 2.89 m 
Armamento 
Arma principal 155 milímetros 
Calibres del largo 52 del cañón de arma de fuego 
Ametralladoras 1 x 12.7 milímetros 
Alcance de disparo máximo 30 - 60 kilómetros 
Índice máximo de tiros por minuto/RPM 8 - 9 
Rango de travesía 360 grados 
Carga de munición 
Cartuchos principales 20 
Movilidad 
Potencia del motor 340 caballos de fuerza 
Velocidad máxima del camino 70 kilómetros por hora 
Alcance 500 kilómetros 






Military-Today

Mesa de diseño: Boeing Bird of Prey

Demostrador de tecnología Boeing-McDonnell Douglas Bird of Prey (EE.UU.)

 
 

Tripulación: 01 
Longitud: 14,22 m 
Envergadura: 6,91 m 
Altura: 2,82 m 
Máximo al despegue: 3.356 kg 
Motor: 1 motor a reacción Pratt & Whitney Canada JT15D-5C de 1450kg empuje . 
Velocidad: 482 kmh 
Altitud: 6100 m 
Primer vuelo: 09/11/1996 
Valor: $ 67.000.000 
Cantidad producida: 01 
Usuario nacional: los Estados Unidos. 
Comparaciones de la aeronave: Northrop Tacit Blue , Lockheed Have Blue (EE.UU.). 



 

El Boeing Bird of Prey fue un avión de la división de proyectos especiales Phantom Works con la intención de demostrar la tecnología de furtividad. Fue desarrollado por McDonnell Douglas y Boeing en la década de 1990. Financiado por la compañía a un precio de $ 67 millones, que era un programa de bajo costo en comparación con muchos otros programas de escala similar. Se desarrolló la tecnología y los materiales que más tarde serían utilizados en el vehículo aéreo de combate no tripulado de Boeing X-45. Como un proyecto interno, este avión no se le dio una denominación X-plane. No hay planes públicos para hacer de este un avión de producción. Se caracteriza por ser un demostrador de tecnología. 

Diseño y desarrollo 
Desarrollo de las aves de presa se inició en 1992 por el fantasma de McDonnell Douglas de la división de obras para proyectos especiales. El nombre de la aeronave es una referencia al Klingon Bird of Prey de la serie de televisión Star Trek. Phantom Works más tarde se convirtió en parte de Boeing Integrated Defense Systems después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas en 1997. 
El primer vuelo fue en 1996, y 39 más se realizaron a través de la conclusión del programa en 1999. El Bird of Prey está diseñada para evitar las sombras y se cree que se han utilizado para poner a prueba camuflaje activo, lo que implicaría su superficie cambian de color o la luminosidad para que coincida con el entorno.
Debido a que era un avión de demostración, el Bird of Prey utiliza un motor turbofan comercial off-the-shelf y controles hidráulicos manuales en lugar de fly-by-wire. Esto acorta el tiempo de desarrollo y la reducción de los costes de forma significativa (un avión de la producción tendría controles computarizados). 


 
 
 
 
Bird of Prey en exposición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 
La forma aerodinámica es lo suficientemente estable como para ser volado sin corrección de ordenador. Su estabilidad aerodinámica es debido a los mismos mecanismos que se encuentran en las aeronaves bulo, tales como la VariEze, el ascensor normalmente generado por los bulos siendo proporcionados por el chuletero (que por lo tanto mantiene la nariz a partir de hundimiento). Esta configuración, que puede ser estable sin un plano de cola horizontal y un timón vertical convencional, es ahora un estándar en los modernos stealth vehículos aéreos no tripulados tales como la aeronave X-45 y X 47-, sin cola que utilizan timones arrastrar (asimétricamente utilizadas aerofrenos del extremo del ala ) para el control del timón. 
El avión se hizo público el 18 de octubre de 2002, [1] y más tarde fue puesto en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 

Muestra de aviones 
El Bird of Prey fue puesto en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de Wright-Patterson Air Force Base, cerca de Dayton, Ohio, hasta julio 16, 2003. Se trasladó entonces y es ahora en exhibición en, Galería de vuelo moderno del Museo, junto con el XF-85 Goblin y el Boeing X-45A, que es el único avión experimental que no se ha movido a la Investigación del Museo y Galería de Desarrollo. 

 
 
 
 
 
 
 

Nhungdoicanh 
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