Un jet de entrenamiento que se utiliza en el proceso de selección en la Escuela de Vuelo y de la IAF y en la capacitación para los cadetes. Fue desarrollado a partir del Fouga Magister francés, que había servido en la IAF ya la vez un avión de combate jet y un entrenador desde 1960. Los Fougas se renovaron radicalmente por el IAI y equipado para la portación de motores y equipos avanzados.
El primer prototipo de la Tzukit voló en septiembre de 1980, y fue entregado a la IAF en mayo de 1981 para la prueba inicial. A solicitud de algunas modificaciones de la IAF se llevaron a cabo e incluido en los primeros aviones de serie Tzukit, que fueron entregadas a la IAF en junio de 1983. En 1986, todos los aviones creados Tzukit había sido entregado a la IAF. Fue reemplazado posteriormente en entrenamiento avanzado por los A-4 Skyhawks y en el día de hoy se confirmó que el nuevo entrenador avanzado de Israel es el Alenia Aermacchi M-346.
ROL PRINCIPAL jet de entrenamiento de doble asiento Origen: Israel (originalmente: Francia) DIMENSIONES Envergadura: 12,2 m Longitud: 10,06 m Altura: 2,8 m Área del ala: 17,3 m cuadrados CAPACIDADES Velocidad máxima: 683 kilómetros por hora Techo: 15.000 m Alcance: 1.200 kilometros PESO Vacío: 2.550 kg Max. carga: 3.100 kg Planta de energía: dos Turbomeca Marboré VI con un empuje de 571 kg
La mejora más importante en la lucha contra objetivos de superficie para el Buccaneer fue la adición de un misil anti-buque con capacidad dispara y olvida. Este nuevo misil era el Sea Eagle que entró en servicio en 1986. El Sea Eagle aumentó la supervivencia y la capacidad ofensiva de la fuerza de Buccaneers.
El Martel fue una buena mejora en la lucha antibuque de los Buccaneers, pero aún así la Royal Navy estaba contento con su rendimiento. El Martel iba volando a media altura y picaba sobre el objetivo, siendo las defensas vulnerables. El alcance máximo era de 65 km, pero el alcance efectivo era de 20 km de distancia, a veces entreando dentro del alcance de las defensas. La orientación para la televisión sólo se les permite disparar un misil a la vez y de enlace de datos también podría estar perdiendo el jammer y orientación para la televisión. La orientación para la televisión no funcionaba por la noche o con mal tiempo. Por lo que la Royal Navy comenzó a estudiar un misil con mayor alcance y un sistema de orientación diferente.
El alcance extra se podría obtener con el uso de una turbina de gas y con una guía de radar activo podría resolver los problemas que la capacidad de "disparar y olvidar" y en cualquier momento. Así que quería un misil con una capacidad real de disparo fuera del área de destino (punto muerto), capaz de volar muy bajo (del mar rozando la capacidad) para aumentar la capacidad de supervivencia y auto-orientación con el fin de ser salvados por un incendio en un avión ( más de dos misiles). Así comenzó la década del 70 quería una nueva arma antibuque y fue lanzado a la aplicación ASR.1226.
P3T HSD, que se había convertido en la Hawker Siddeley, y los sistemas de misiles MBDA, estaba estudiando un arma llamada Underwater to Surface Guided Weapon (USGW) a una solicitud de 1969 por un misil rozaolas lanzado desde submarino. El vehículo de prueba fue el Sea-Skimmng Test Vehicle (SSTV). Las pruebas de los 70s había resuelto los problemas de la orientación de un misil rozaolas. La SSTV era un motor de cohete y utiliza el fuselaje de AJ.168, un altímetro de radar Honeywell, un sistema de controles GK.352 Sperry-Rand y un sistema de telemetría. Las pruebas fueron apoyados por una Vixen del mar para la grabación y monitoreo. La SSTV debe ser capaz de volar a 2 metros en aguas tranquilas, pero en una táctica del mar rozando misiles tuvo que volar a menos de 50 metros de altura y el objetivo era volar a cuatro metros de altura sobre las olas. Los trabajos fueron utilizados en el programa y el barco USGW Martel. Estos programas fueron cancelados y se convirtió en otro proyecto llamado radar activo Martel HSD.
La propuesta de HSD de un Active Radar Martel era básicamente un misil AJ.168 modernizado y dotado de un radar activo GEC Marconi (ahora SELEX) y equipado con una turbina de gas, pero el proyecto no tenía ningún interés en la Marina Real. Los estudios desde 1973 hasta la nueva arma se llama P3T y se basó en Active Radar Martel.
En 1976 Hawker Siddeley comenzó a estudiar un reemplazo para AJ-168 TV Martel P3T con el proyecto que recibe un contrato con el trabajo a partir de 1977 y entrar en el desarrollo en 1979. La fabricación de los misiles en 1982 y comenzó a hacer pruebas en 1984. En 1984, el misil dio en llamar el Sea Eagle. La entrada en servicio en 1985 fue el Buccaneer.
Veinte Buccaneers se han actualizado para el Sea Eagle entre 1984 y 1985. Los aviones fueron al Escuadrón 208 Escuadrón en 1986 y 12 en 1988.
Descripción El Sea Eagle está equipado con un motor turborreactor, con un alcance de 60 nm (110km), cinco veces el alcance efectivo del Martel, a una velocidad de Mach 0,85 ( 1.040 kmh ) con una duración de 400 segundos . El disparador se puede hacer no sólo fuera de las defensas del objetivo, sino también más allá del horizonte con el radar del avión en marcha o se detecta. El misil tiene capacidades nuevas, como para variar la altura del ataque, al azar maniobras evasivas, a superar las trampas y las contramedidas electrónicas y atacar a un objetivo desde cualquier dirección. El misil vuela en el " skimmer mar "a 3 metros de altura, subiendo sólo para seleccionar objetivos de la marca 30 km. El misil puede hacer pop-up para determinar la posición del objetivo para atacar y bajar y bajar.
El fuselaje del Sea Eagle es similar a Martel en apariencia, pero todos los componentes son diferentes. El tronco es más largo y las alas son más grandes. La diferencia principal es la toma de aire debajo del fuselaje para el modelo de motor turbojet Microturbo TRI-60-1 con 787 libras de empuje. El misil es 4,14 m de largo, 40 cm de diámetro y pesa 600 kg.
El curso es a través de la navegación con un INS y al cabo es una operación de radar en banda X con un rango de 30 km Marconi. Un altímetro radar para mantener la altitud. La cabeza pesa 230 kg de guerra y explosivos del tipo de perforación semi-con fusible de retardo para penetrar bien blindados buques. Puede introducir un máximo de seis muros de un buque de guerra moderno. El misil se almacena como municiones y recibir la inspección cada dos años. La vida útil de 15 años se sella y se puede guardar en el archivo con los tanques llenos de combustible.
La producción del Sea Eagle fue terminada en 1992. El final 255 misiles estaban en servicio en abril de 1999. El Sea Eagle se ha exportado a Chile, India y Arabia Saudita. India utiliza en sus cazas Sea Harrier Mk. 51 y Jaguar IM, helicópteros Sea King Mk.42B y aviones de patrulla Il-38 y Tu-142-. El A-36M Halcón (CASA-101) fue visto con dos misiles y un misil en los BAe Hawk.
Varias versiones fueron propuestas como la P4T Golden Eagle con un rango de 200 km, sistema de guía de imágenes de infrarrojos y de enlace de datos. Fue probado en 1997 en el Su-30MKI, Tu-142M e IL-38 indios. Otra fuente menciona que la propuesta nunca llegó a pasar.
Otra variante fue llamado el Sea Eagle P5T-SL. El P5T sería lanzado desde la cubierta de un barco de contenedores y estaría equipado con un Wagtal aceleración del cohete utilizado en la versión disparada desde helicópteros. No fue comprado por la Royal Navy quien eligió los misiles Harpoon en 1984 para equipar a sus fragatas clase Tipo 22 y Tipo 23 Batch 3. El P5T también fue diseñado para ser disparado desde las baterías costeras.
El versión publicada de que el helicóptero estaba equipado con dos motores y la aceleración de combustible sólido fue utilizado por el Sea Eagle de la India. Una versión para ser disparada desde barcos se puso a prueba en 1987, pero no fue comprado. A la modernización de media vida se inició en 1996 para aumentar la vida útil de 25 años. Una nueva cabeza de guerra y espoleta nueva se instaló en el año 2000, con el misil comenzando a ser llamado Sea Eagle Mark 2, pero fue retirado del servicio en el Reino Unido en 1999 para reducir los costos.
Los Buccaneers fueron retirados de servicio en mayo de 1994 para ataque anti-buque. Fueron reemplazados por 24 cazas Tornado GR.1B convertidos al estándar para ataque naval equipado con dos misiles. El Tornado GR.1B entró en servicio en septiembre de 1993 y se retiraron en 2001 y reemplazado por el Tornado GR4.
Configuración interna del Sea Eagle. Un Sea Eagle por disparos de un Sea Harrier durante pruebas. Un Sea Eagle instalada en un avión de patrulla Il-38 de la Armada india. El soporte se encuentra en la parte trasera del fuselaje de la aeronave justo detrás de las alas. Un Jaguar indio con misiles Sea Eagle. Los Jaguars fueron equipados con un radar Agave indio para misiones anti-buque. En 2003, la India compró 24 misiles Harpoon Block II para reemplazar el Sea Eagle en el Jaguar se está modernizando. Un Sea King indios equipados con dos misiles Sea Eagle. Un Sea King indio disparando dos misiles Sea Eagle.
La táctica del Sea Eagle La capacidad de enfrentamiento a distancia (stand-off) y de disparar y olvidar del Sea Eagle es que se dispara lejos de la defensa del objetivo, más allá del horizonte y permite que el avión del lanzamiento rápidamente huir de la escena. La capacidad de tomar los misiles Buccaneer mayor, en comparación con Martel, así como la capacidad de disparar al mismo tiempo y en cualquier momento.
Antes de disparar o navegar se adquiere el blanco con el radar Blue Parrot y los datos de la posición, la dirección y velocidad del objetivo se coloca en la memoria de los misiles. El navegador tiene la opción de elegir los modos de navegación, búsqueda y ataque. Si usted elige puede atacar a un objetivo antes de disparar hasta cuatro simultáneamente.
Después de disparar el misil opera de forma totalmente autónoma. Después de disparar el Sea Eagle cae a 10 pies con el altímetro de radar y control de la navegación INS. Cuando el equipo estima que el misil penetró el radar horizonte del blanco de interés está en el radar y el misil maniobra haciendo un "pop up" para moverse hacia arriba y adquirir el objetivo con el radar. Al seleccionar el objetivo de que el misil desciende otra vez y vuela hacia el blanco. Cuando se dispara a una formación con varios barcos a buscar con el radar puede sesgar la búsqueda de un objetivo de adquirir una más estrecha, más distante, el más...
El Sea Eagle puede ser activado en "apuntar y disparar" por los aviones sin radar o con el apoyo de una fuente externa que indica el rango mínimo o el piloto visual que apunta hacia el objetivo. Los métodos más sofisticados incluyen el uso de una ruta con "dog legs" para conseguir una vuelta en el mismo objetivo al mismo tiempo, y procedentes de distintas direcciones.
En un ataque típico se coordinaba seis Buccaneer divididos en dos secciones de tres aviones con un total de 24 misiles. Volaban a 100 pies y coordinaban el vuelo del grupo de ataque con una separación de 40 millas en varios ejes con 24 misiles de alcanzar el objetivo en una "ventana" durante diez segundos. Es muy difícil para cualquier buque evadir un ataque de saturación planteado así. Con el disparo que se realizaba más lejos la fuerza se podía retirar rápidamente después de disparar al enemigo cuando éste no se detectaba la aeronave de lanzamiento.
A Buccaneer equipados con cuatro misiles Sea Eagle. Todos pueden ser lanzados en salvas contra un solo objetivo. Un Tornado GR.1B volando con un Nimrod. El Nimrod se pueden utilizar para adquirir los objetivos de los Tornados. Su radar tiene una mayor capacidad para discriminar entre diferentes tipos de objetivos en una formación de naves. La foto muestra también la limitación de la Tornado sólo puede tomar dos Sea Eagle. Las versiones del Sea Eagle. Proyectos antes de la Sea Eagle.
Este es un arma de diseño simple pero eficaz, fácil de manipular. Utiliza acción por retroceso, con el mecanismo de gatillo con un martillo interno. El desmontaje le requiere a un usuario debidamente capacitado 5 a 10 segundos, no más y no se requieren herramientas. El arma puede soportar incluso un manejo muy duro o caída sobre superficies duras. Un carril de montaje le permite utilizar diferentes tipos de miras. El propósito primario de esta arma es con los servicios de seguridad civil y como arma de entrenamiento para los principiantes antes de proceder a las armas de alto poder. Calibre: 9 mm Cartucho: 9x19 Luger Peso: 2,8 kg Longitud del cañón: 250 mm Longitud total: 680 mm Capacidad del cargador: 15/30 Índice del fuego: 780 disparos por minuto Mira ajustada en: 50, 100, 200 m
Hans-Ulrich Rudel (2 de julio de 1916 - 18 de diciembre de 1982) fue el piloto alemán de Stuka más condecorado de la Segunda Guerra Mundial.
Biografía Rudel nació hijo de un ministro protestante de Konradswaldau (Silesia), Alemania (Polonia después de 1945). Después de una corta carrera académica, se unió a la Luftwaffe en 1936 como cadete. Inicialmente, sólo se entrenó como piloto de reconocimiento, sobre todo a causa de su currículum de educación.
Cuando estalló la guerra en 1939, pertenecía al departamento el reconocimiento de la Luftwaffe, y participó en la campaña de Polonia como un teniente. Lleva a cabo misiones de larga duración en particular. El 11 de octubre de 1939, ganó la Cruz de Hierro de segunda clase. Unos meses más tarde, en mayo de 1940, fue asignado a la formación en el bombardero en picado Stuka, a continuación, después de completar su formación, Rudel se envía a una base de cerca de Stuttgart. Allí, participó en la Campaña de Francia como Oberleutnant (primer teniente), pero no entró en lucha. También estará alejado de los combates durante la invasión de Creta, cuando su escuadra participa.
El bautismo de fuego conocido de Rudel fue el 23 de junio de 1941 durante la Operación Barbarroja, es decir, la invasión de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas por el ejército alemán. Sus habilidades de pilotaje se revelaronn y se ganó la Cruz de Hierro de Primera Clase el 18 de julio. El 23 de septiembre, Rudel hundió al acorazado soviético Marat durante el ataque al puerto de Kronstadt, cerca de Leningrado.
En total, Rudel había hecho cerca de 2.000 viajes de Stuka, y unos 400 a bordo del Focke-Wulf 190, un total de 2.500 misiones de combate, sigue representando un récord mundial. Destruyó cerca de 2.000 objetivos en tierra (incluyendo más de 500 tanques), pero también uno de sus "victorias" fue un acorazado, dos cruceros y un destructor y nueve victorias aéreas comprobadas. Fue derribado 32 veces (tras las líneas enemigas), pero se las arregló para escapar a pesar de la recompensa de 100.000 rublos que el propio Stalin había colocado sobre su cabeza.
Rudel se convirtió en el cazador alemán más laureado a principios de 1945, entre ellas la Cruz Alemana de Oro, la insignia de diamante pilotos, y los diamantes por los 2000 salidas de combate, y él fue el único portador de la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas y brillante oro. En febrero de 1945 fue herido en el muslo derecho por proyectiles antiaéreos. Su pierna se amputó más tarde, pero eso no le impidió volver a combatir con una pierna artificial. Se entregó a las fuerzas aliadas en mayo de 1945. En 1948 emigró a la Argentina.
Rudel se convierte en un amigo cercano y confidente del dictador argentino Juan Domingo Perón. Él escribió un libro titulado A pesar de todo, y una memoria de piloto de Stuka. Ambos libros se caracterizan entre otros, por una cierta comprensión con respecto a las teorías nazis. Incluso con una sola pierna, él seguía siendo un deportista activo, jugaba al tenis y degustaba los placeres de la práctica del esquí. Subió hasta la mayor cumbre de América, el Aconcagua (7020 metros) y tres veces se subió las faldas del volcán más alto de la Tierra, el Llullay-Yacu, que se eleva a 6,920 metros en la Argentina.
Rudel regresó a Alemania Occidental en 1953 y se unió a la Deutsche Reichspartei. En la Alemania de posguerra, él fue un hombre de negocios feliz. Murió en Rosenheim, en 1982, y fue enterrado en Dornhausen.
Los datos de Rudel también fueron utilizados en el desarrollo del Fairchild A-10 Thunderbolt II.
Frases
"Ist nur Verloren, wer sich selbst aufgibt" "Han perdido, sólo los que se rinde."
Rifle Heckler & Koch HK G28 de 7.62x51mm NATO G28 7.62x51mm NATO rifle Heckler & Koch - USA/Alemania
El G28 es el nuevo rifle de tirador designado para el ejército alemán. Basado en el rifle de competencia civil MR308 (la variante europea del nuevo MR762A1), el G28 utiliza la "carcasa" del HK417 en su diseño básico, pero con varias importantes diferencias de excelencia. El G28 cuenta con un receptor superior de acero, es semi-automático solamente, y tiene nuevos rieles de accesorio de la OTAN STANAG 4694 (compatible con los rieles MIL-STD-1913 "Picatinny"). El nuevo regulador de dos etapas de gas está diseñado para su uso tanto con supresor como sin supresor. El G28 está equipado con un cañón de libre flotación cromado forrado fabricado con la legendaria tecnología de forja en martillo frío de la H K. A pesar de las diferencias con el HK417, el G28 aún conserva aproximadamente el 75% de compatibilidad con las partes de los modelos HK417. Disponible en la Configuración Estándar y en Configuración de Patrulla (3,5 libras/1.6 kilogramos más ligero con un guardamanos más corto y mira óptica de 1-8X). Ambas variantes del G28 cuentan con culatas telescópicas. La Configuración Estándar un apoya mejillas en la culata. Ambas variantes del G28 tienen un color del acabado especial verde/marrón (RAL8000) poco visible al IR. Kits de conversión más ligeros y más cortos también estarán disponibles para adaptarse a diferentes misiones y escenarios. Los accesorios estándar y recomendadas incluyen un visor de punto rojo (Aimpoint Micro T1), módulo de luz láser (Rheinmetall Soldier Electronics LLM01-RAL8000), visión nocturna (Qioptiq Merlín LR), de visión térmica (Insight CNVD-T35), y telémetros láser (HLR15 Jenoptik o Vectronix PLRF15). Un caja de transporte especial Peli (Pelican) y arnés silencioso también están disponible. Las características notables incluyen la precisión rendimiento garantizado y repetible de 1,5 MOA (OTM /HPBT Sierra Match King, desde agujero de impacto de bala a agujero de impacto de bala) y una alta probabilidad de impacto al primer tiro en objetivos de tamaño del pecho de hasta 600 metros y la supresión precisa de fuego en objetivos del tamaño de un hombre a 800 metros. El G28 está actualmente en uso operativo en Afganistán.
Especificaciones
Calibre: 7.62 x 51 mm OTAN Principio de funcionamiento: cerrojo a ga de carrera corta Sistema de cerrojo: cerrojo rotatorio Mecanismo de alimentación: cargador, 10/20 tiros Modo de disparo: semiautomático
Dimensiones Longitud, máximo (culata extendida): 39.50 pulgadas/ 1003 mm Longitud, mínimo (stock retraída): 36.00 pulgadas / 914 mm Ancho: 23.3 pulgadas / 82 mm Altura: 7.52 pulgadas / 191 mm * Longitud del cañón: 16.5 pulgadas / 420 mm Peso (configuración estándar) -Rifle (con cargador vacío): 16,5 lb / 7:49 kg -Cargador (20 cargador vacío y vuelta): 0,33 libras / .15 kg
Otro Presión del gatillo: Aproximadamente 6.3 libras / 28N (dos etapas de activación) Perfil del cañón: 4 tierras y surcos, giras hacia la derecha, 1 en 12 pulgadas (305 mm), cromado Miras ópticas: Schmidt & Bender 3-20x50 PMII (configuración estándar), Schmidt & Bender PMII 1-8x24 (Patrulla de configuración) Culata ajustable: 5 posiciones, 80 mm de recorrido con el descansa mejilla * Las longitudes de cañón en la preparación de otros
1942 - 7 de Febrero - 1952 - LA AVIACIÓN NAVAL PIONERA EN LA ANTÁRTIDA de Oscar Héctor Filippi
LA AVIACION NAVAL EN LA ANTÁRTIDA
Primer vuelo en la Antártida y primer vuelo de Correo Argentino a la Antártida
Por: Instituto Aeronaval, Filial Mar del Plata.
Boeing Stearman 76D-1 del teniente de navío Eduardo Lanusse y del cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist. El 7 de Febrero de 1942, el teniente de navío Eduardo Lanusse, piloteando un avion Boeing Stearman 76D-1, un frágil biplano, al que se le habían reemplazado las ruedas por flotadores, es desembarcado del buque de transporte de la Marina de Guerra “1º de Mayo” al mar. Luego de decolar, vuela sobre la Isla Decepción, en el sector Antártico Argentino. Ese fue el primer vuelo de un avión argentino en el Continente Blanco. El cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist era el mecánico a bordo de ese avión de la Armada acompañando en ese histórico vuelo al teniente Lanusse. También en ese tiempo se abren las rutas de transporte a nuestra Patagonia, llegando a la Isla Grande de Tierra del Fuego con líneas regulares de sostén logístico con aviones Curtis Cóndor. Queda inaugurada la presencia efectiva de las alas navales en nuestra Patagonia y en la Antártida.
Aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, realizaron el primer vuelo de correo entre el Continente Americano y la Antártida. Otro 7 de Febrero, pero de 1952 se registra el primer vuelo argentino y mundial uniendo el Continente americano y la Antártida. Dos aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, bajo el comando del capitán de fragata Pedro Iraolagoitía y piloteados por el capitán de corbeta Edgardo Andrew y el teniente de navío Guillermo Campbell, que habían partido desde la Base Aeronaval de Río Grande (Tierra del Fuego), cruzan en vuelo el Canal Drake y amerizan en las aguas de la Isla Decepción. Transportaban correspondencia y fue así como establecieron el primer correo aéreo entre la Argentina Continental y la Antártida. Se suceden a partir de estos hitos las campañas antárticas que efectúan los relevamientos necesarios para el subsiguiente establecimiento de las Bases. Hoy, con ciento cinco (105) años de presencia efectiva de nuestro país en la Antártida, contamos con seis (6) Bases permanentes y siete (7) temporales. A la fecha, cuarenta y cinco (45) países tienen presencia y realizan estudios científicos en el helado Continente. Argentina es su indiscutible pionera. También un 7 de Febrero, pero de 1964, se creaba la Escuadra Aeronaval Nº 4, compuesta inicialmente por la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (PROPOGEN) y la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Fuente Consultada: Libro de Efemérides Navales – Armada Argentina Libro: Alas sobre el Mar.
Desde que derrocaron al rey Faysal II de Irak (en 1958) hasta la caída de Sadam Hussein, este país estuvo gobernado por dictadores militares belicistas que profesaban un odio visceral hacia el nuevo Estado de Israel. En 1966 Irak estaba gobernado por Abdul Rahman Arif, quien siempre tuvo entre sus planes "desaparecer del mapa" al estado sionista:
"La existencia de Israel es un error que debemos corregir. Esta es nuestra oportunidad para acabar con esa vergüenza que ha estado con nosotros desde 1948. Nuestro objetivo es claro: borrar a Israel del mapa "
Irak se preparó para enfrentar a Israel comprando armamento soviético, y en este se incluía una flota de MiG-21. Estas naves eran la joya de la tecnología militar soviética y sólamente eran vendidos a países alineados con su régimen, por lo que su avanzada tecnología era un misterio para los países del bloque occidental. En 1966 una aeronave de éstas, perteneciente al ejército de Irak fue robada por el servicio secreto israelí, el Mossad. Aquí la historia.
Cierto día de 1964, un hombre llamado "Salman" entró a la embajada israelí en París con una propuesta asombrosa. Por un millón de dólares en efectivo ofrecía venderles uno de los aviones de combate más secretos del mundo, un MiG-21 ruso que pertenecía a la fuerza aérea iraquí, el gran rival de Israel. La única condición que Salman pedía, es que para cerrar el trato, debería ir un agente israelita a Irak y contactarse con un tal Joseph para concretar el negocio, es decir, ir a la boca del lobo.
Meir Amit, cuando era jefe del Mossad
Enseguida la embajada se comunicó con Meir Amit, director del Mossad, para informarle de esta extraña propuesta y pedirle su opinión. Durante días Meir Amit sopesó y consideró la oferta. El tal Salman podía ser un farsante o un loco, o incluso formar parte de un complot iraquí para atrapar a un agente del Mossad. Existía un riesgo real, pero la posibilidad de echar mano a un MiG-21 era irresistible.
MiG-21 iraquí entregado a Israel
La autonomía de vuelo de la nave, velocidad y armamento, lo habían convertido en el principal avión de combate del mundo árabe. La Fuerza Aérea Israelí hubiese pagado gustosa varios millones sólo por echar un vistazo a sus planos, y no digamos por el avión mismo.
Durante dos meses Meir Amit no hacía más que pensar en ello. Era demasiado tentador como para ser real, pero el Mossad no podía darse el lujo de sacrificar más agentes secretos luego de que en Siria habían matado a su principal agente infiltrado -Eli Cohen- hace apenas un año. Decidió jugársela el todo por el todo y enviaron a un agente israelí para hacer el contacto -establecido previamente- con el tal Joseph en Irak.
Resultó ser que Joseph era un venerable anciano. Provenía de una familia iraquí judía pobre. De niño había trabajado como sirviente para una familia adinerada de Bagdad. Después de treinta años de arduo trabajo había sido despedido repentinamente, acusado injustamente de robar comida. Con sesenta años, se encontró en la calle y desempleado, subsistiendo con una modesta pensión. En fin, estaba resentido con su propio país y no soportaban el régimen militar dictatorial. Él y su familia querían abandonar Irak.
La propuesta era la siguiente: él tenía un sobrino que era piloto de la Fuerza Aérea Iraquí, que estaba dispuesto a entregarles el avión, pero con la condición de que los saquen de Irak como refugiados hacia Israel. Comentó que en varias ocasiones su sobrino -llamado Munir Redfa- le había dicho que su comandante se jactaba de que Israel pagaría una fortuna por un Mig como el que él piloteaba: "Tal vez hasta un millón de dólares, tío Joseph."
Así que Joseph le hizo formalmente la propuesta al espía israelí. Ellos les darían el avión si el Mossad los sacaba de Irak, así de simple.
El Mossad aceptó la propuesta y ofreció sacar a toda la familia de Irak, pero el primer problema que debían solucionar era el del espacio aéreo turco, ya que la nave debía sobrevolar Turquía para llegar a Israel. Convencieron a la CIA de persuadir a los turcos para que colaboraran, diciéndoles que el avión MiG iría hacia los Estados Unidos. Igual, en ese tiempo los americanos tenían bases en Turquía por lo que se facilitó la gestión.
Joseph le pidió al Mossad $ 500.000 de adelanto y con ese dinero empezó a movilizar a los miembros de su familia que quería sacar de Irak, que en total eran 43 personas.
La noche anterior al robo del avión, Joseph los llevó a todos en una caravana de vehículos hacia el norte, a un descampado en las montañas. Los puestos de control iraquíes no los molestaron porque todos los veranos muchos residentes se mudaban huyendo del calor de Bagdad. En el monte los esperaban un equipo de comandos que guiaron a la familia por las montañas hacia unos helicópteros de la Fuerza Aérea Turca. Volando por debajo de los radares, cruzaron de regreso a Turquía.
Un agente israelí hizo una llamada al piloto Munir diciéndole que “su hermana había dado a luz a una niña sin inconvenientes”. Era él mensaje en clave que le informaba que su familia estaba a salvo y podía proceder con su parte el trato.
Y por fin, llegó el día esperado. La mañana del 15 de agosto de 1966, Munir despegó normalmente como para un ejercicio de rutina. Una vez alejado de la pista, puso al MiG a máxima velocidad y cruzó la frontera con Turquía antes de que los demás pilotos recibieran la orden de dispararle.
Escoltado por aviones F-4 Phantom de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Munir aterrizó en una base aérea turca, se reabasteció de combustible y despegó nuevamente. Por los auriculares escuchó el mensaje, esta vez sin cifrar: “Toda su familia está a salvo y en camino para encontrarse con usted”. Una hora después, el MiG aterrizó en una base aérea militar en el norte de Israel.
En un increíble operativo, el servicio secreto israelí había robado una nave a la Fuerza Aérea de Irak en su propio territorio. Los periódicos de todo el mundo se hicieron eco de la hazaña, más que nada por el sensacionalismo que suponía el que un soldado iraquí haya desertado llevándose uno de los aviones de guerra más modernos del mundo. Otros beneficiados fueron obviamente los norteamericano y británicos, ya que como aliados de Israel podían revisar de primera mano la última tecnología militar soviética.
Los rusos estaban furiosos porque el funcionamiento de sus aviones estrella ya no serían un secreto para nadie, incluso llegaron a amenazar fuertemente a Israel y exigieron la nave de regreso. Los israelíes por supuesto, no devolvieron el avión, sino que después de estudiar toda su tecnología, lo enviaron para Estados Unidos con el fin de aplacar la ira de los rusos.
Los beneficios de esta operación encubierta fueron inmediatos para Israel, porque un año más tarde, la fuerza aérea israelita derribó seis aviones MiG sirios antes de la Guerra de los Seis Días. Obviamente lo pudieron hacer porque ya los conocían a la perfección.
En cuanto al piloto Munir Redfa, desde el momento en que llegó a Israel fue sometido a un cambio de identidad y se le otorgó un nuevo trabajo y una nueva vida, luego se mudó a vivir a los Estados Unidos. Extrañamente su tío Joseph, el iraquí, no llegó a Israel; él prefirió seguir siendo judío pero en su natal Irak. Debió haberse sentido satisfecho con sacar a su familia lejos del régimen, ya que tiempo después ascendería Saddam Hussein al poder.
Tras la deserción del capitán Munir Redfa, otros dos pilotos iraquíes desertaron hacia Jordania con sus MiG-21 a chorro. Jordania les concedió asilo político, pero devolvió los aviones a Irak.
Desde aquel acontecimiento, el Mossad se ganó la fama que ostenta. De todas las agencias de espionaje y servicios secretos, sigue siendo el más temido, respetado, odiado y admirado del mundo.
Para mis lectores y a quienes les interese el tema del espionaje real, aquí les dejo un interesante libro: "El Mossad, la historia secreta".
