Corbetas: clase Buyan (Rusia)

Corbeta clase Buyan 

 
   
La corbeta clase Buyan fue diseñada por el Zelenodolsk Design y designada Proyecto 21630 por el Gobierno ruso. Este es el más nuevo de la corbeta de la Armada rusa. El primer barco de su clase, el Astrakhan fue encargado en enero de 2006, y asignado a la Flotilla del Caspio. 

En agosto de 2010 algunas informaciones sobre nuevos buques modificados del proyecto 21631 se publicaron. La nave principal de este proyecto, Grad Sviyazhsk, se estableció en el 27 de agosto de 2010. Esta nave es una versión de lanzamisiles del buque de pequeño tamaño Proyecto 21630 "Buyan" los cuales sólo poseían artillería y es apodado como "Buyan-M". Este barco del Proyecto 21631 está dirigido a dedicado a la defensa de las zonas económicas nacionales y su principal objetivo es el combate de buques de guerra de superficie. Esto va a ser un barco hasta a la fecha armados con armas de proyectiles y artillería, y están equipadas con equipos de contramedidas electrónicas. El astillero construirá cinco buques, incluidos el plomo, puesto que el contrato fue aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 26 de mayo. 

 

La variante de exportación similar a la del proyecto 21630 denominado "Tornado" está prevista, pero no se han firmado contratos hasta ahora. 

CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Tipo: Proyecto 21630 
Desplazamiento: 
- 550 toneladas (proyecto 21630) 
- 949 toneladas (proyecto 21631) 
Longitud: 
- 62 m (203 pies) (21630) 
- 74,1 m (243 pies) (21631) 
Manga: 
- 9,6 m (31 pies) (21630) 
- 11 m (36 pies) (21631) 
Altura: 
- 6,57 m (22 pies) 
Calado: 
- 2 m (7 pies) (21630) 
- 2,6 m (9 pies) (21631) 
Propulsión: motor de 1x CODAD CV? 
velocidad: 
- 28 nudos (21 630) 
- 25 nudos (21 631) 
Alcance: 1500 millas 
Autonomía: 10 días 
Complemento: 29-36 
Sensores y sistemas de procesamiento: 
Radar: Radar plano de arreglo de fases activa «Pozitiv-ME1.2» de búsqueda aérea/superficie 
Sónar: suite «Anapa-ME» (para exportación) 
Armamento: 
- 1 x cañón de 100 mm A-190 
- 2 x cañones de 30 mm AK-630 (AK-630-M2 en 21631) 
- 1x 40 A-215 "Grad-M" (sólo 21630) 
- 8 x AShM SS-N-27 (Kalibr) en 14UKSK VLS (sólo 21631) 
- 1x4 SAM 3M-47 Gibka (Igla-1M) (2x4 21631) 
- 2x1 14,5 mm, 3x1 7,62 mm 

All Military Weapons

Sanidad militar: Bradley AMTV (USA)

Bradley Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV) 
BAE Systems 

 
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT). 
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo. 
El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales. 
El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección. 

El BFoV incluye las siguientes variantes: 
Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV). 

Supervivencia y fuerza de protección 
Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería. 
Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFoV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFoV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas. 

Movilidad 
Las variantes BFoV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FoV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza. 

Sustentabilidad, comunalidad, y crecimiento futuro 
Los BFoV reemplazarán al FoV M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT. 

Capacidad para integrar Mission Equipment Packages (MEPs) mejorados 
El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión. 

Especificaciones 
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792 
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja 
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m 
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m 
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m 
Motor: 600 CV 
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros 
Velocidad: 38 mph / 61 kmh 
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km 
Radio de giro: de pivote hasta el infinito 
Pendiente: 60% 
Pendiente lateral: 40% 
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m 
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M 
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m 
Subsistemas dependientes de la variantes: 
-  Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW 
-  Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU 
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3 
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m 
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio 

Worldwide Defense

Cine militar: "I love the smell of the napalm in the morning"

Apocalypse Now (1979)

Sin dudas una de las mejores escenas del cine bélico del siglo 20. Un ataque helitransportado a un poblado bajo control del Vietcong. Esta toma posee la indeleble marca de la musicalización del ataque con la wagneriana Rapto de las Walkirias (3m22s). Inolvidable también son las tomas del ataque con napalm (14:40), la destrucción de un Citroen 3CV supuestamente artillado (7:22), el indignado comentario "¡Malditos salvajes!" (10:05) de Kilgore cuando ve la destrucción de un helicóptero MEDEVAC por una enfurecida jovencita a quien le han destruido todo el poblado, el surfeo de un soldado bajo fuego enemigo (12:50), la huida con la tabla de surf en una PBR (17:09)...

La frase del título de la entrada, escrita por John Millius (15:10) guionista del film de Francis Ford Coppola, confronta el choque de dos sensaciones. Lo placentero de los aromas de un desayuno con olores de la muerte por la gasolina y los cuerpos quemados. Lo caótico y salvaje de la guerra, la deshumanización del enemigo, un otro indefinido con o sin uniforme, ... "el olor a gasolina... huele a victoria" (15:30). Para verla y disfrutarla otra vez. Robert Duvall se apropia de todo el escenario. Una de las escenas antológicas de la historia del cine, plena de conflictos de emociones. Enjoy.

AEGIS: Radar de banda dual en la US Navy

Los radares de banda dual de la US Navy 

 
DBR en el CVN-21 

El diseños del último crucero ligero de la Marina de los EE.UU. y de los recientes portaaviones ofrecen una amplia gama de nuevas tecnologías. Uno es el Dual-Band Radar (DBR), el cual se puede escalar hacia arriba o abajo para la instalación en los nuevos "destructores" DDG-1000 clase Zumwalt, y los portaaviones CVN-21 clase Gerald R. Ford. 

El concepto de DBR implica un cambio significativo de los actuales enfoques de diseño naval, y que el cambio no está exento de riesgos. La Oficina de Auditoría del GAO de EE.UU. ha identificado como un riesgo significativo el tiempo de puesta en servicio de la clase USS Zumwalt [DDG 1000], y la ampliación de esos tiempos con más desarrollos o pruebas podría ampliar estos impactos a otros buques. El radar está comenzando a moverse desde el diseño hasta la producción, sin embargo, después de un éxito "encendido" de alta potencia de los dos radares DBR, en una de las primeras pruebas en abril de 2009. 


DBR: Concepto y comparaciones 


Antenas CG-47 

En la actualidad, los radares utilizados para la digitalización de grandes áreas y centradas para la orientación de armas son piezas completamente independientes de equipos, que sólo son integrados por el sistema de combate del barco. El DBR romperá con este enfoque mediante la combinación de 2 antenas de radar diferentes, con el mismos back-end de la electrónica de radar y software de manejo de ambos. El sistema de la nave de combate recibirá un único flujo de datos, y el propio radar será capaz de mezclar y combinar sus antenas a medida que la situación lo requiera. A nivel de diseño, este enfoque permite un menor número de antenas de radar, todos empotradas en la superestructura para la máxima furtividad. En el nivel de táctica, la integración a nivel de radar ofrece un mayor tiempo de respuesta, una adaptación más rápida a las nuevas situaciones, y una mejor utilización de la energía de la nave, la electrónica y el ancho de banda. En el mantenimiento del nivel de ciclo de vida, que permite actualizaciones de paso para el conjunto de radar como un todo. 

La diferencia táctica es más fácil de entender mediante la comparación de la situación actual del estado del arte en Estados Unidos del enfoque DBR. Los destructores DDG-51 de la clase Arleigh Burke AEGIS y los cruceros CG-47 de la clase Ticonderoga de la Marina de los EE.UU. actualmente poseen una gama alta de capacidades navales de defensa aérea. Ellos utilizan 2-4 radares diferentes en su trabajo, que se combinan en una imagen común, por el sistema de las naves de combate AEGIS. 

El radar rotativo AN/SPS-49 en el mástil de los cruceros ofrece 2D (alcance y direccionamiento solamente) a muy largo alcance en sus exploraciones en la banda L. Sirve como el radar de búsqueda aérea primaria a bordo de una amplia gama de tipos de buques, desde los portaaviones a las fragatas, y también es utilizado por los cruceros CG-47 de la Clase Ticonderoga. 


Operaciones del AEGIS 

Los buques AEGIS tiene un radar más efectivo a su disposición, sin embargo: el radar pasivo de arreglo de fases AN/SPY-1B/D/E de banda S puede ser visto como unas placas hexagonales montados en la estructura del barco. El SPY-1 tiene un horizonte un poco más corto que el SPS-49, y puede ser susceptible a la tierra y el desorden de onda, pero se utiliza para buscar y rastrear en grandes áreas. Se puede buscar y realizar un seguimiento de más de 200 objetivos, proporcionando orientación a mitad de camino que pueden guiar los misiles de defensa aérea cerca de sus objetivos. Algunas versiones incluso pueden proporcionar el seguimiento de defensa de misiles balísticos, después de las modificaciones pertinentes a sus back-end de la electrónica y el software del radar. 

El tercer componente es el radar "iluminador" AN/SPG-62 de banda X, que designan a los objetivos para interceptar final de la defensa aérea de misiles, los destructores DDG-51 tienen 3, y los cruceros CG-47 tienen 4. Durante los ataques de saturación, el sistema de combate AEGIS deben compartir tiempo entre los iluminadores, alentándolos a participar sólo para interceptar final y luego cambiar a otro destino. 

En una era de misiles anti-buque supersónicos que utilizan la fase final de maniobra para confundir a las defensas, y puede ser programado para llegar al mismo tiempo, este enfoque no es lo ideal. 

El radar de banda dual (DBR) de la Marina de los EE.UU. se basa en productos de 2 diferentes fabricantes, pero que están integrados de una manera diferente. También utilizan una tecnología de base diferente. El uso de tecnología de formación de haz digital por matriz activa del radar ayudará a los buques equipados con DBR sobrevivir a los ataques de saturación. Su característica más sobresaliente es la capacidad de asignar los grupos de emisores dentro de sus miles de módulos para realizar tareas específicas, con el fin de seguir y guiar contra decenas de misiles de forma simultánea. Los radares de matriz activa también cuentan con una mayor fiabilidad de los radares escaneados de forma mecánica y los experimentos recientes sugieren que podría tener usos como bloqueadores electrónicos de muy alta energía , y/o relés de comunicaciones seguras de alto ancho de banda. 

Muchos modernos barcos europeos de defensa aérea, como los destructores británicos Tipo 45, a los destructores franco-italianos Horizon y las fragatas FREMM, a las fragatas holando/alemanas F124, utilizan la búsqueda de matriz activa y los radares de orientación. 


Operaciones de los DBR 

El radar de matriz activa Raytheon SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) de banda X, ofrece soporte superior en rendimiento a gran altura sobre las bandas de otros radares, y sus haces de lápiz le dan una excelente capacidad de centrarse en objetivos. El SPY-3 será el principal radar de DBR utilizado para los compromisos con misiles. Muchos de los radares de misiles anti-balísticos operan en la banda X, y el SPY-3 también podría ser adaptado para que el papel con el mismo tipo con inversiones en software/hardware y actualizaciones que parte de la flota de radares de matriz pasiva SPY-1 de banda S, que ya han sido recibidos. 

En el combate de superficie, el AN/SPY-3 también puede sustituir al radar de detección y de seguimiento de superficie AN/SPQ-9 de la banda X que se utiliza para guiar el fuego naval, e incluso realizar un seguimiento de los periscopios de los submarinos en superficie. En los portaaviones, que se haría cargo de las funciones que anteriormente manejados por los radares de tráfico AN/SPN-41 y AN/SPN-46 PALS, y trabajará en conjunto con el nuevo sistema de aterrizaje de precisión conjunto de aproximación (JPALS) derivados en GPS. 

El radar Lockheed Martin SPY-4 Radar de volumen de búsquedas (VSR) es una antena de banda S de matriz activa, más que el radar de matriz pasiva por etapas SPY-1 de banda S. La Armada originalmente iba a utilizar el segundo radar de banda L/banda D el DBR, pero Lockheed Martin había estado haciendo la investigación sobre una matriz activa de radar de banda S (Advanced SBAR) que potencialmente podrían reemplazar a los radares existentes SPY-1 en los barcos AEGIS. Un demostrador comenzó a operar en Moorestown, Nueva Jersey en 2003. Ese mismo año, su rendimiento convenció a la Armada para cambiar a la banda S, y para que Lockheed Martin DBR el subcontratista para la antena del radar de búsqueda de volumen (VSR). También convenció a Lockheed Martin para continuar trabajando en el proyecto como un radar completo e integrado, que ahora se conoce como "S4R". 

La banda S ofrece un rendimiento superior en condiciones de desorden (clutter) de alta humedad como la lluvia o la niebla, y es excelente para la exploración y el seguimiento dentro de un volumen muy grande. Mientras que Lockheed Martin hace la antena VSR, el enfoque de doble banda significa que Raytheon es la responsable del back-end de la electrónica y el software de los radares comunes. 

El competidor más cercano del VSR/S4R sería el Thales SMART-L, un radar de matriz activa de banda L/banda D que equipa a un número de barcos europeos de defensa aérea, y LHD de la clase Dokdo en Corea del Sur. A diferencia del DBR, sin embargo, los buques que transporten utilizan el enfoque convencional de sistemas de radar completamente independientes, integrados por el sistema de combate del barco. 

Otro competidor estadounidense también puede estar emergiendo, a través de la competencia de radar AMDR para futuras naves de combate DDG-51 Clase Arleigh Burke III - y, posiblemente, de reacondicionamiento de la flota, también. 



Defense Industry Daily

AAM: Diehl IRIS-T (Alemania)

Misil teledirigido Aire-Aire IRIS-T, Alemania 

 
Una vista cercana de la IRIS-T del aire-a-aire misiles guiados instalado en el avión de combate. 

Datos clave 
Función: Misil guiado aire-aire 
Entrada de servicio: de diciembre de 2005 
Fabricante: Diehl BGT Defense 
Operadores principales: Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España 
Velocidad: Más de Mach 3 
Alcance: 25km 
Vectores de lanzamiento: aviones de combate Eurofighter Typhoon, F-16, F/A-18, Tornado y Gripen 

 
El misil IRIS-T está montado en el avión de combate multipropósito Eurofighter Typhoon. 

IRIS-T (infra-red imaging system - tail / thrust vector controlled) es un misil guiado aire-aire fabricados por Diehl BGT Defense como parte de un programa liderado por Alemania multinacional. El misil está destinado a sustituir al AIM-9 Sidewinder utilizados por los países miembros de la OTAN. 
El IRIS-T entró en servicio en diciembre de 2005 con las fuerzas aéreas de las naciones que participan del programa, entre ellos Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España. Los clientes de exportación del IRIS-T son: Austria, Sudáfrica, Arabia Saudita y Tailandia. 
El IRIS-T está integrado en el Eurofighter Typhoon, F-16 Falcon, F/A-18, Tornado y el Gripen. 

Variantes del misil IRIS-T 
La familia de IRIS-T de misiles incluye tres variantes: misil guiado aire-aire IRIS-T, misil guiado IRIS-T SL (Surface Launched) de mediano alcance y misil guiado IRIS-T SLS (Surface-Launched, Short-Range). 
El IRIS-T SL es una variante mejorada con motor de cohete para una mayor autonomía extendida. Puede ser fácilmente integrado con los actuales y futuros sistemas de defensa aérea. IRIS-T SLS es una variante vertical puesto en marcha, que utiliza el mismo misil IRIS-T. 
Las variantes de IRIS-T están hechos a medida para una variedad de plataformas de transporte que realizan el aire, el suelo y las operaciones navales. 



Desarrollo de los misiles guiados aire-aire 
La fase de IRIS-T desarrollo comenzó en 1998. El misil fue desarrollado por un consorcio de seis naciones que comprende los países de Europa Alemania, Grecia, Noruega, Italia, España y Suecia. Diehl BGT Defence es el contratista principal del programa. Otras grandes empresas que participan en el programa son MBDA, Hellenic Aerospace, Raufoss nammo, International Composites y Saab Bofors Dynamics. 
El primer misil IRIS-T disparado desde un F-4F alcanzó un golpe exitoso en marzo de 2002. En octubre de 2003, Diehl BGT recibió la aprobación final de la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) para iniciar los preparativos para la producción en serie. En diciembre de 2004, la BWB en nombre de todos los seis países europeos que participan, colocó un contrato de mil millones de euros con Diehl para la producción en serie del misil IRIS-T. 
La plena compatibilidad del IRIS-T con el misil Sidewinder permite el uso del misil IRIS-T tanto en analógico y las últimas interfaces digitales de aviones de combate avanzados. El misil se ha integrado con éxito en el Lockheed Martin F-16. El Ejército del Aire español y la Fuerza Aérea Sueca también integraron el IRIS-T en sus aviones F/A-18 y JAS 39 Gripen, respectivamente. 
La Fuerza Aérea alemana ha iniciado la integración de IRIS-T en su avión Tornado. La integración del IRIS-T en el Eurofighter Typhoon está llevando a cabo en cuatro de los cinco operadores de Eurofighter ha optado por el misil. 

Pedidos y entregas de misiles IRIS-T a la OTAN 
El primer cliente de exportación, las Fuerzas Armadas de Austria, colocó un contrato de misiles IRIS-T a finales de 2005. 
En mayo de 2008, Sudáfrica firmó un contrato con Diehl para el suministro de misiles IRIS-T para sus aviones Gripen. 
En septiembre de 2009, Diehl recibió un contrato de Arabia Saudita para entregar misiles IRIS-T para la integración en el Eurofighter Typhoon y Tornado, el combate de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. 
Más de 4.000 misiles IRIS-T inicialmente ordenados por el consorcio están programados para ser entregados a finales de 2012. 

Diseño y características del misil guiado aire-aire 
El misil IRIS-T incorpora una cola-controlado, el diseño del fuselaje de alas con componentes de desarrollo completamente nuevo. 
Los principales segmentos del misil incluyen la sección de orientación, cabeza, motor del cohete y la sección de control con aletas y paletas de chorro. 
El misil tiene una longitud total de 2.94m, un diámetro de 127 mm y el cuerpo de un peso total de 89kg. Está equipado con dos de bloqueo antes de lanzamiento (Lobl) y bloqueo de encendido después de su lanzamiento (LOAL) las capacidades para la participación exitosa de destino. 
Se puede interceptar blancos volando en un radio de 25 km. 

Buscador de infrarrojos y el sistema de cabeza del IRIS-T 
El buscador de imágenes de infrarrojos (IR) busca con una alta tasa de seguimiento del objetivo y el procesamiento de imágenes inteligente, genera imágenes de alta resolución. 
El misil ofrece 360​° grado de capacidad de defensa debido a su ángulo de visión muy grande y los objetivos pueden ser asignados por el radar en el aire o el casco de la monta a la vista. 
El IRIS-T está equipado con una espoleta de proximidad y una cabeza de alto explosivo de la guerra fragmentada entrega antimisiles capacidad contra los misiles entrantes. El lock-in después de la función de puesta en marcha permite la participación de los blancos en el hemisferio trasero. 
 
Primer plano de la cabeza buscadora de imágenes de IR (infrarrojos) de los misiles guiados aire-aire IRIS-T. 


Sistema de propulsión de misiles de Diehl BGT Defence 
El misil IRIS-T es propulsado por un motor de combustible sólido, desarrollado por el mecanismo de propulsión Nammo.The proporciona al misil con una velocidad máxima de Mach 3 y el vector de empuje el módulo de control permite que el misil para atacar objetivos detrás de la aeronave de cocción. 

 
El misil guiado aire-a-aire IRIS-T  mostrado en la Expo ILA 2006 en Berlín. 
 
Un misil guiado IRIS-T instalados en la aeronave de combate polivalente Eurofighter Typhoon. 
Air Force Technology

SGM: Camión Opel Bltiz

Camión de 1 tonelada Opel Blitz 2.0-12 




Opel Blitz 

A partir de diciembre de 1933 a marzo de 1938, Opel produjo 21.437 camiones ligeros Opel Blitz 2.0-12 de una tonelada. 

Especificaciones 

Peso: - kg 
Tripulación: 2 hombres + 
Motor: Opel 1920cc / 6 cilindros / 36HP 
Velocidad: Carretera:-km / h 
Cross-Country:-km / h 
Alcance: Carretera: km 
Cross-Country: km 
Capacidad de combustible: - litros 
Duración: m -.- 
Ancho: m -.- 
Altura: m -.- 
Armamento: ninguno 
Munición: ninguno 
Armadura: ninguna 

Achtung Panzer

Análisis: Poder naval chino y sus paradojas

La paradoja de la estrategia naval de China 
por Nicholle Murmel 

 

Por Rodger Baker y Zhixing Zhang 

Durante la última década, Mar de China Meridional se ha convertido en una de las regiones más volátiles del este de Asia. China, Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunei y la soberanía de Taiwán reclamación sobre una parte o de toda la región, y las pretensiones de estos superposición dio lugar a enfrentamientos diplomáticos y militares, incluso en los últimos años. 

El valor estratégico del mar es obvio, no se encuentran numerosos archipiélagos, la riqueza mineral y energética, además de una tercera parte de la navegación global ir allí. Sin embargo, para China, el Océano Austral es más que práctico, y va en el centro del dilema de la política exterior de Beijing: ¿cómo hacer valer marítmas las demandas históricas, manteniendo la política exterior de aversión a la confrontación a lo establecido por el ex líder chino Deng Xiapoing en 1980. 

Los chinos han mostrado interés en el control del mar en los momentos finales de la guerra civil. Como la mayoría de los países estaban ocupados con sus movimientos de independencia prórpiros demandantes, el país tenía que hacer algo para apoyar sus demandas. Sin embargo, estos mismos países han fortalecido sus fuerzas navales, buscó nuevas relaciones y adoptar un enfoque más activo para explorar y patrullar las aguas. A esto se añade la hostilidad de la de los chinos para conceder cualquiera de los territorios reales o imaginarios. En este escenario la actitud medida propuesta por Deng ya no es una opción. 

La evolución lógica del sector marítimo de China 
China es una gran potencia continental, sino que también controla una larga línea costera que se extiende desde el Mar de Japón al norte hasta el Golfo de Tonkin, al sur. A pesar de esta gran línea de costa, el centro del país era casi siempre hacia el interior dirigidas, con la navegación esforçoes esporádica, e incluso entonces sólo en tiempos de realtiva de seguridad sobre el terreno. 

Tradicionalmente, las mayores amenazas para China nunca han estado en el mar, a excepción de la piratería ocasional. Las fuentes de tensión que solía ser de oposiciones internas y las tribus nómadas en el norte y oeste del país. La geografía del territorio hostil dio lugar a la formación de una economía agrícola basada en el trabajo falimiar isla, con una rígida estructura jerárquica, creado en parte para mitigar los frecuentes levantamientos de los líderes militares regionales. Gran parte del comercio de China con el resto del mundo se produjo en la tierra o por el interior a través de los árabes y otros comerciantes extranjeros en determinadas regiones de la costa. En general, los chinos optaron por concentrarse en la estabilidad de la población y la frontera en lugar de las oportunidades potenciales de comercio y en el mar, sobre todo porque mucho de los extranjeros podría traer tantos problemas como ventajas. 

Dos factores contribuyeron a los experimenotos de China en el campo del desarrollo naval - un cambio de enfoque de guerra desde el noreste hasta el sur del territorio, y períodos de relativa estabilidad. Durante la dinastía Song (960-1279), mientras que el noreste tenían los ejércitos de caballeros, es poseedor de una gran fuerza naval internacional en las marismas del sur y cortadas por ríos. El cambio hacia el río marinahs también se extendió a la costa, y los gobernantes de canciones fomentado el comercio y la navegación de cabotaje, en sustitución de los comerciantes extranjeros a lo largo de la costa. Aunque el enfoque predominante en la estabilidad interna, durante la dinastía Yuan (1271-1368) bajo el imperio de los mongoles que pasó por lo menos dos grandes expediciones navales en la segunda mitad del siglo XIII - en contra de Japón y la isla de Java, tanto fallidos. El fracaso ha contribuido a la decisión china de alejarse del agua. El último envío avertura ocurrió a principios de la dinastía Ming (1368-1664), cuando los chinos musulmanes explorador Zheng hizo siete viajes Saus famosa, de gran alcance en África, pero no establecer ningún tipo de poder chino en el extranjero. El Zheng frotade Él fue desechado cuando los gobernantes Ming vio aparición de tensiones en el hogar, incluida la piratería en el mar, y de nuevo convertido a China en el territorio. 

En la época en que Fernando de Magallanes inició sus expediciones mundiales a principios de 1500, los chinos continuaron su política de aislamiento, lo que limita el comercio y la comunicación con el exterior y terminando casi todas las posibilidades de aveturas mar. El foco se trasladó a la defensa naval de China de litoram lugar de proyección de poder. La llegada de los buques armados de Europa en el siglo XIX sacudió profundamente la lógica de las autoridades chinas marítimos convencionales, y sólo después de mucha demora se inició en un programa naval basado en la tecnología occidental. 

Pero incluso este cambio no se integró plenamente en el más amplio de pensamiento estratégico chino. La falta de conciencia marítima ha contribuido a la decisión del gobierno Qing que se le conceda el acceso crucial en la desembocadura del río Tumen en Rusia en 1858, cerrando el acceso permamentemente en el Mar del noreste de Japón. Menos de 40 años más tarde, a pesar de haber construido una de las mayores flotas regionales, la Armada china fue aplastado por la marina de guerra japonesa emergente. A lo largo de la mayor parte del próximo siglo, los chinos se concentró de nuevo en el territorio, las fuerzas navales y ocupó un papel puramente defensivo de la costa. Desde la década de 1990, esta política ha ido cambiando poco a poco en la medida en que la interconexión económica de China con el resto del mundo ha aumentado. En cuanto a China para garantizar su fortaleza económica y la transformó en una mayor influencia global, el desarrollo de una estrategia naval más activo se ha convertido en urgente. 

Interpretación de la "línea de nueve rasgos" 
Para entender la lógica de hoy marítma chino, y sus disputas territoriales con países vecinos, es necesario primero comprender la llamada "línea de nueve rasgos," una línea más o menos delimita las reclamaciones chinas en el Mar de China Meridional. 

La línea de nueve rasgos se basa en una vieja demanda de la tierra conocida como una línea de once líneas, creadas en 1947 por el gobierno del Kuomintang, y no hay consideraciones estratégicas más importantes, ya que el régimen estaba ocupado lidiando con los saldos de la ocupación japonesa de China y -en curso una guerra civil con los comunistas. Después del fin de la ocupación nipona, el gobierno del Kuomintang envió oficiales de la marina y el reconocimiento personal de todo el Océano Austral para asignar varias islas y archipiélagos. El Ministerio del Interior ha publicado un mapa con una línea de once rasgos que cerraron casi todo el Mar Meridional de China más allá de la costa del país. Este mapa, a pesar de la falta de coordenadas precisas, se convirtió en la base de las demandas actuales de los chinos, y después de findação en 1949, la República Popular de China, el documento fue adoptado por el nuevo gobierno. En 1953, quizás como una forma de mitigar los conflictos con el vecino Vietnam, la formación actual de los nueve estados se creó cuando el gobierno chino ha eliminado a dos de los puntos de restricción. 

 

El mapa nuevo chino fue cuestionada por algunos países vecinos, muchos de los cuales se centraron en sus propios movimientos independentistas. Pekín entiende que el silencio como aceptación por parte de las naciones vecinas y la comunidad internacional, y luego el mativeram las autoridades chinas estaban en silencio para no atraer a las respuestas. Pekín ha evitado reclamar la línea oficial de nueve rasgos como una frontera irrevocable, y no es reconocida internacionalmente. 

Al igual que otros reclamantes países como Vietnam y Filipinas, el objetivo a largo plazo de China está utilizando su creciente poder naval para el control de las islas y archipiélagos en el Mar del Sur, y por lo tanto controlar las posiciones de riqueza y estratégica que estos sitios representan . Cuando China estave debilitado militarmente, que se celebró la idea de dar a los intereses de la soberanía y los proyectos de plomo desenvolvimeto juntos para evitar conflictos causados ​​por la superposición de pretensiones, mientras que ganar tiempo para el envío de su propio desarrollo. Mientras tanto, para prevenir la resistencia de un bloque de los países reclamantes, cada país idividualmete Beijing dirigida a negociar la tierra pretensiones sin poner en peligro toda su línea propia afirmación de nueve huellas. Esto permitió Queo Gobierno chino se mantuvo como el lado dominante en negocioações bi, algo que no podría ser posible en un diálogo con el foro multinacional. 

A pesar de la falta de reconocimiento legal de nueve línea de tira y las constantes de fricción que Cusa, Beijing tiene ahora poca capacidad para alejarse de esta afirmación. Con una competencia cada vez más atención internacioal y regional para el Mar de China Meridional, el público chino - lo que significa que la región dentro de las aguas territoriales de la línea - está presionando a las autoridades a ser más asertivo. Este partió de Beijing en una posición imposible: cuando China dijo que los proyectos de desarrollo conjuntos como prueba de que los países vecinos de aceptar sus demandas, estos países rechazan el argumento. Cuando el gobierno reduce sus pretensiones de tratar de manejar las relaciones internacionales, las protestas públicas, y en el caso de los pescadores chinos, que a menudo actúan en nombre prórpia en aguas en disputa, lo que llevó al gobierno a apoyarlos en la retórica y las acciones a veces. 

El desarrollo de una política marítima 
Las complicaciones causadas por la línea de nueve rasgos, la etapa de desarrollo interno de China y los cambios en el sistema internacional, son todos factores que contribuyeron a dar forma a la estrategia marítima de China, actualmente en desarrollo. 

Bajo el gobierno de Mao Tse-Tung, China se volvió hacia ella y se vio limitado por una armada débil. Reclamaciones de derecho marítimo del país eran vagas, Beijing no trató de hacer valer sus derechos de manera más agresiva, y los movimientos de independencia en los países vecinos realmente haber salvado al país a adoptar una actitud más abierta en el mar. La Naval desenvolviemnto China sigue siendo la defensiva, preocupado por la protección de la costa de la invasión. Deng Xiaoping, de acuerdo con su reforma económica interna, a finales de 1970 y principios de 1980, llegó a la elaboración conjunta y la más pragmática de los mares del este y sur de China, dejando de lado las aspiraciones de soberanía territorial. El gasto militar ha seguido para dirigir las fuerzas terresteres y misiles, y la Marina de Guerra fue relegado a un papel defesivo, que opera sólo en las aguas costeras. 

En gran parte, las políticas de Deng continuó durante las próximas dos décadas. Hubo estallidos esporádicos en Mar del Sur, pero la estrategia global de evitar confornto directa sigue siendo un principio central en el mar. La marina china no estaba en condiciones de desafiar el dominio de la Armada amercicana o tomar medidas contra sus vecinos, especialmente en lo que Beijing busca aumentar la influencia regional a través de la fuerza política y económica en vez de militar. 

Sin embargo, las propuestas de desarrollo conjunto apra el Océano Austral fracasado. La expansión del poder económico chino, junto con el aumento del gasto militar - y, más recientemente, el enfoque en el desarrollo naval - levantó sospechas y preocupaciones entre los países vecinos, y demostrar a muchos que Estados Unidos adopte una postura más activa en la región para contrarrestar el ascenso de China. La cuestión de la línea de nueve rasgos también se vuelven más importantes porque los países tenían que presentar sus solicitudes hasta el mar de la Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos del Mar, con lo que el conflicto un paso más cerca a un arbitraje internacional. China, que firmó el tratado por los bebefícios muy posible en el Mar del Este, se vio obligado a someterse a numerosas reclamaciones a la Mar del Sur, lo que alarmó al país antes de la llegada de lo que veían como una imposición de la hegemonía regional abierta. 

No sólo eran las naciones que los demandantes se encuentran los movimientos perturbadores de China, Japón y Corea del Sur, gravemente dependientes del corredor energético del mar del sur, así como los Estados Unidos, Australia e India entre otros que dependen del mar para el comercio de tránsito y militares todas estas naciones entender las acciones de China como preludio de una amenaza para el libre acceso a las aguas. El gobierno chino respondió con una retórica cada vez más firme, y también presentan un mayor papel de las Fuerzas de Defensa en las decisiones del país en política exterior. La vieja actitud de no confrontación fue dando paso a un nuevo enfoque. 

La discusión de la política exterior 
En 1980, Deng Xiaoping expresó las pautas de la política exterior china - China debe observar el mundo, manteniendo su posición, frente a los asuntos con calma, ocultar su capacidad y hacer todo lo que en su momento, manteniendo un bajo perfil y no tomar posiciones de liderazgo. Estos principios básicos se han mantenido el núcleo de la política exterior, era como directrices para la acción o la justificación de la inactividad. Sin embargo, los ámbitos regionales y nacionales de China han cambiado considerablemente desde la época de las reformas de Deng, la expansión económica y militar y el país ha crecido más que el consejo de ocultar las capacidades y hacer las cosas en el tiempo. 

Pekín entiende que sólo a través de un enfoque más activo que China podría ampliar un poder basado en la tierra para una potencia naval, y por lo tanto reformar regiãode para satisfacer los intereses de seguridad nacional. El fracaso en esta tarea permita a otros países y sus aliados cercanos, especialmente los Estados Unidos frenó o incluso amenazar a China. 

Por lo menos cuatro elementos de la política de Deng se encuentran actualmente en discusión o ser - el paso de la no injerencia en la participación creativa de diplomacioa bilateral para reactiva la diplomacia multilateral preventiva, y el intercambio de la no alineación de los anillos semi- . 

 

La participación creativa es el camino de China para ser más activa en preservar sus intereses en el extranjero participar en la política interna de otras naciones. En el pasado, el país ha utilizado el dinero y otras herramientas para dar forma al desarrollo nacional de otras naciones, pero un cambio oficial en la política requiere una mayor participación de China en los asuntos locales. Sin embargo, existe el riesgo de erosionar la posición de este arguneto de China que se trataba de sólo un país en desarrollo, ayudando a los demás contra el imperialismo occidental y la hegemonía. Este cambio de actitud podría debilitar algunas de las ventajas que China tiene en el trato con las naciones en desarrollo, ya que el país utiliza para vender promesas de no interferencia como una alternativa a la tecnología occidental ofrece recursos para bien o para desevolvimento, que fueron atados siempre la demanda de cambio político. 

Durante mucho tiempo China ha confiado las relaciones bilaterales, como el modo preferido de gerenciair sus intereses en el ámbito internacional. Cuando el país trabajó en los foros multinacionales, que forma parte de la evolución como una "molestia" y no un líder. Por ejemplo, China puede vetar las sanciones adoptadas por el Consejo de Seguridad de la ONU, pero rara vez se ofrece cualquier otra forma de acción para la comunidad internacional. Particularmente durante la década de 1990, Pekín teme que su posición relativamente débil beneficio angariaria poco en los foros multinacionales, en cambio, China estaría a merced de los miembros más fuertes, pero el aumento ha cambiado la ecuación económica. 

En la actualidad, la búsqueda de China para las relaciones multilaterales es una forma de asegurar sus intereses en grupos más grandes. Las relaciones con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático, la participación en la Organización de Cooperación de Shanghai son ejemplos de medidas para ayudar a Beijing para dar forma a los caminos políticos de estos bloques. Cuando se mueve con el enfoque multilateral, China puede hacer un poco de sintirem los países más débiles es más seguro y así evitar que se busca el apoyo de EE.UU.. 

Tradicionalmente, China tuvo una respuesta de política exterior, frente a las crisis cuando se levantaron, pero no para identificar o actuar para prevenir este tipo de crisis antes de que llegaran a materializarse. En los lugares donde el gobierno chino solicitó el acceso a los recursos naturales, fue capturado a menudo por sorpresa por los cambios en la situación local, y no había ninguna estrategia de respuesta de lista - la división de Sudán y el sur de Sudán es un ejemplo - Ahora, China está debatiendo pasa a la política a otra, tratando de comprender las fuerzas y subjascentes cuestiones que pueden resultar en conflictos, y actúan sobre prórpia nombre o la comunidad internacional para aliviar las situaciones de inestabilidad. Sobre la cuestión del Océano Austral, esta propuesta significaría una línea más clara de los nueve rasgos a demarcar sus reclamaciones de derecho marítimo, y el compromiso también más a la idea de un mecanismo de segurnça de Asia en la que China tomaría el papel de la activa lidernaça. 

La postura de China sobre las alianzas sigue siendo la misma que fue propuesta por Deng Xiaoping en los años 1980 - el país no participa en coaliciones destinadas a atacar a otras naciones. Esto permitió a China a mantener una política exterior independiente, y evitar enfrentamientos internacionales a participar en alianzas con otras naciones. El colapso de la Guerra Fría y el surgimiento de China ifluência económica y militar trajo encessidade tu opinión sobre esta posición. Pekín está observando cuidadosamente la OTAN se expande hacia el Este y los Estados Unidos han sido el fortalecimiento de las alianzas militares en Asia y el Pacífico. La política de no alineamiento protencialmente salir de China por sí sola para hacer frente a estos grupos, y el país no es ni económica ni militarmente preparado para ello. 

Para contrarrestar esta debilidad, diseñó la estructura de semi-anillos, que si bien no deja de China como rehenes a sus parejas. El impulso hacia las alianzas estratégicas, incluso con sus rivales abiertas - y el aumento de las actividades militares y humanitarias con las demás naciones forman parte de esta política. Es más posible desmantelar la alianza en contra de China para formar alianzas contra los Estados Unidos, trayendo tradicionales aliados de Estados Unidos con el fin de hacerlas menos dispuestos a tomar medidas contra Pekín. Y los términos de la estrategia naval, los chinos están cooperando con Japón, India y Corea en operaciones contra la piratería, y participando en colaboraciones más ejercicios navales y las maniobras en conjunto. 

Mirando hacia el futuro 
El mundo está cambiando y China. El ascenso del país como una potencia económica ha obligado a Pekín a reconsiderar su prolítica extranjera. Más cerca de casa, la cuestión del Océano Sur es un microcosmos del debate más amplio de la política exterior china. La ambigüedad de las aspiraciones marítimas fue útil mientras que la región estaba en silencio, pero ya no sirve a los propósitos chinos. Por el contrario, está aumentando las tensiones con la expansión natural de las actividades navales y los intereses de China. La política de desarrollo de bienes total de Deng Xiaoping, no para fomentar ningún tipo de cooperación significativa con los países vecinos en el mar, y la reclamación de la línea de nueve rasgos de la ONU, al mismo tiempo aumentó el nacionalismo chino y dio a luz las contramedidas de los países vecinos. 

A pesar de la falta de claridad en su política de matrítima, China ha demostrado su intención de consolidar sus demandas basadas en la fila de nueve rasgos. Pekín reconoce que los cambios de postura son necesarias, pero cualquier cambio tiene repercusiones. El camino hacia la transición está plagado de peligros, hogar de la decepción de las reacciones agresivas de los vecinos, pero intencionalmente o no, el cambio que está ocurriendo, y el desarrollo de los debates de política exterior tendrá consecuencias duraderas para la estrategia marítima de China y sus posiciones internacional en su conjunto. 

FUENTE: Right Side News 

TRADUCCIÓN Y ADAPTACIÓN: Poder Naval 

Poder Naval

Cazatanques: IKV 91 (Suecia)

IKV 91 - 91 Infanterikanonvagn 

 
El IKV 91, o Infanterikanonvagn 91, fue un destructor de tanques de alta movilidad que se desarrolló para satisfacer las necesidades operativas del Ejército sueco. Fue diseñado y fabricado por Hägglund y Soner (ahora Hägglunds Vehicles AB) y emplea componentes comunes con la serie de vehículos blindados de transporte de personal Pbv 302. Los primeros prototipos del IKV 91 se terminaron en 1969 con una producción que fue desde 1975 hasta 1978. Los números totales fueron 212 fabricados. 

En diseño, el IKV 91 se asemejaba a un tanque ligero de gran tamaño. El armamento principal consistía en un cañón Bofors de 90 mm ​​L/54 de ánima rayada de baja presión, disparando municiones HEAT, anti-blindaje y HE, en una torreta giratoria inclinada, así que dio la protección hasta un calibre de 25 mm. Esta arma tenía una elevación de 15 grados y la depresión de -10. Además, el IKV 91 estaba equipada con dos ametralladoras Browning de 7,62 mm, una en un montaje coaxial, y el segundo en una pinza unida a la cúpula del comandante. Las ametralladoras se utilizó por primera vez para un campo de tiro, pero en versiones posteriores se utiliza un láser es, sin embargo las ametralladoras resultar muy útil contra las posiciones de la infantería enemiga. Dos lanzadores de bengala Lyra de 71 mm fueron montadas en la torreta junto con un conjunto de humo descargadores (generalmente 12). El vehículo estaba equipado con un telémetro láser, visión nocturna y un sistema informatizado de control de fuego para el sistema de mayor probabilidad de éxito de la primera ronda. El índice de fuego fue de 8 disparos por minuto y 59 cartuchos de municiones de 90 mm ​​se realizaron internamente. El tanque puede incluso disparar mientras que en el agua con el agua teniendo la mayor parte del retroceso. La propia torreta tiene una pequeña escotilla que se puede abrir por el cargador para expulsar casquillos usados ​​para prevenir el desorden en el tanque. 

 
INFANTERIKANONVAGN 91 
TIPO Destructor de tanques 
LUGAR DE ORIGEN Suecia 
ESPECIFICACIONES 
PESO 16.3 toneladas 
LONGITUD 6,41 m y 8,85 m (incluyendo cañón) 
ANCHO 3,00 m 
ALTURA 2,32 m 
EQUIPO 4 
ARMADURA Secreto (protege contra granadas de 20 mm) 
ARMAMENTO PRINCIPAL cañón de 90 mm KV90S73 
ARMAMENTO SECUNDARIA Dos ametralladoras de 7,62 mm M/39 
Dos lanzagranadas ligeros Lyra 71 mm 
MOTOR Diesel Volvo Penta modelo TD-120 A, de seis cilindros turboalimentado de 4 marchas, 
el volumen del cilindro 11.97 litros de 330 CV a 2200 rpm 
POTENCIA / PESO 20,2 CV / tonelada 
SUSPENSIÓN Suspensión de viga de torsión 
RANGO OPERATIVO 500 kilometros 
VELOCIDAD 65 kmh 
 

Con orugas anchas y un alto poder en relación al peso, el IKV 91 ofrece excepcionalmente una movilidad buena fuera de la carretera, y la presión sobre el suelo le permitió operar sobre la taiga el verano y nieve en invierno. El vehículo era totalmente anfibio con poca preparación de la tripulación, y algunos modelos están equipados con hélices para una mayor velocidad en el agua. Las pantallas se levantaron para detener el agua entre en el motor y el compartimiento de la cabina y una paleta para protegerlo de la inminente olas. El vehículo pesa 16,3 toneladas y tenía una tripulación de cuatro personas. Fue accionado por un Volvo 12 litros, 330 CV, motor diesel. Velocidad máxima en carretera era de 65 km / h. El rango en las carreteras fue de aproximadamente 500 km. 

IKV 91 se retiró del ejército sueco a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 y fue sustituido en parte por STRF 90 vehículos de combate y en parte por tanques Leopard 2. Cuando está en servicio activo, el 91 IKV fue asignado a las brigadas de infantería sueca, que tenían una empresa de 12 vehículos cada uno, y con carácter temporal la Brigada Mecanizada 10a, que tenía dos empresas, junto con tanques Centurion durante la década de 1980. En el año 2000 todas las brigadas de infantería suecos fueron eliminados y el mecanismo 10. bge tuvo su IKV 91 sustituido por tanques Centurion a finales de 1980 - principios de 1990. Se hicieron planes para sustituir su arma de 90 mm ​​con una pistola 105 mm o incluso un lanzador de misiles TOW, sólo la pistola 105 mm se hizo como un prototipo en 1983 (IKV 105), pero ninguno entró en producción como las tareas de estos vehículos podría haber realizado podría ser fácilmente la tarea de tanques Leopard o CV90s. 

 

El IKV 105 fue comercializado para la exportación y ha sido probado por la India y los Estados Unidos. El peso fue de 18 toneladas y la velocidad en el agua se incrementó a 12 km / h, el arma principal era un cañón Bofors de retroceso bajo de alta presión totalmente estabilizada. Tenía conducción con visión nocturna y control de tiro activada por un sistema de infrarrojos proporcionado por Saab, con los monitores de control de tiro tanto para el artillero y el comandante del tanque. 

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Nótese la nueva sonda de reaprovisionamiento en vuelo diferente a la del estándar SMT anterior.