martes, 4 de septiembre de 2012

Francotirador: JS 2 (China)

Pequeño, silencioso y mortal 



El ejército chino ha comenzado a utilizar un nuevo rifle de francotirador JS-2 de 5.8mm. Es raro que los rifles de francotirador utilicen una pequeña bala como esta. El cartucho patentado por Chinas de 5.8x42mm, que es un poco más grande que el OTAN de 5,56 pero más corto en longitud total se utiliza principalmente en el rifle de asalto Tipo 95 y en la ametralladora ligera de pelotón QBB 95. El JS-2 y el QBB 95 utilizan una munición "pesada" de 5.8mm (con un centro de acero más pesado, una bala de mayor alcance y precisión). 

El JS-2 es un rifle de cerrojo de 4 kg (8,8 libras) con un supresor de destello y compartimiento de cinco tiros y mira óptica. Esto parece ser, aunque en verdad es de corto alcance, un rifle de francotirador. Un rifle de francotirador anterior (1989) Tipo 88 de 5.8mm era semi-automático y no realmente para los francotiradores, sino más bien por el "tirador designado" en cada equipo. 

Teniendo en cuenta el éxito del uso a gran escala de francotiradores de las fuerzas estadounidenses en Irak y Afganistán, China está mejorando la puntería y entrenamiento de francotiradores para sus tropas. Los analistas chinos al parecer también tomaron nota de que la mayoría de muertes de francotirador fueron a una distancia relativamente cortas (incluso en Afganistán). Por lo tanto había una justificación para un rifle de francotirador ligero de 5.8mm. La policía china también está usando el JS-2, pero los francotiradores de la policía suelen operar a distancias cortas que sus homólogos militares. El tiempo dirá si este análisis que justifique rifles de francotirador 5.8mm es correcta. 

En las últimas dos décadas, la humilde munición de calibre .22 LR (Long Rifle) se ha convertido en la favorita de los francotiradores. Los asesinos profesionales (generalmente matones que trabajan para el crimen organizado) han favorecido el uso de armas de calibre .22 (5,56 mm) para su trabajo. Aunque no es una munición de gran alcance, si disparas a alguien de cerca con una pistola calibre .22 varias cosas que deben tenerse en cuenta. 
  1. La víctima ha muerto si le disparas en la cabeza, que es lo que los profesionales suelen aspirar a hacer (como estos chicos les gusta decir, "dos en la cabeza y tú sabes que está muerto.") 
  2. No existe prácticamente ningún sonido si utiliza un silenciador, y no mucho, incluso si no lo hacen. 
  3. Un arma de calibre 22 es pequeña, incluso con un silenciador. Eso hace que sea más fácil de ocultar, y más fácil de desechar. 
Luego, en la década de 1990 los rusos señalaron que francotiradores chechenos estaban efectivamente usando armas de calibre .22 LR (long rifle, balas que los niños pequeños usan para cazar ardillas y conejos). Dentro de las ciudades, el francotirador con .22 LR era muy eficaz, sobre todo porque los chechenos improvisaron un silenciador muy manejable, poniendo una botella de plástico en el extremo del cañón del rifle, con un agujero en el fondo del barril para que la bala saliera. Con una mira barata, los francotiradores chechenos eran muy letales a distancias de menos de cien metros. Tales intervalos eran bastante comunes en áreas construidas. Y ya que por lo general no se oía el disparo (en la cabeza o en la cara, por supuesto), era muy difícil encontrar el asesino. 

Después de haber sufrido de estos francotiradores chechenos de baja tecnología del calibre .22 durante diez años, los rusos han salido con su propio rifle de francotirador profesional .22 LR , el SV-99. Esto es un poco más pesado (en 3,8 kg/8.3 libras) del rifle normal .22 LR, sino que se construye para los profesionales. Tiene un barril más pesado, un bípode, silenciador y mira óptica. Se trata de un rifle de un metro (39 pulgadas) de largo y puede aceptar cargadores de cinco, ocho o diez tiros. Hay un compartimiento en la culata para dos compartimientos de cinco tiros. Con el SV-99, a unos cien metros, un tirador experto siempre puede poner todas las municiones en un círculo de 12 mm (media pulgada). Esta es un arma especializada, probablemente más utilizada por los comandos. Pero cualquier francotirador entrenado puede adaptarse rápidamente a usarlo. Y los francotiradores no gusta de ser escuchado. Pero mientras que el .22 LR es silencioso (porque es más lento) el .22 (5,56 mm) del ejército y munición es más fuerte. Así los 5.8mm chinos serían difíciles de silenciar bien. Pero si los usuarios JS-2 se suministra con una munición de baja potencia de 5.8mm, y un silenciador, bueno, eso sería un asunto completamente diferente. 

Strategy Page

lunes, 3 de septiembre de 2012

Acrobacia: Turcos voladores

F-5s del escuadrón acrobático turco








Fuerzas Aéreas: Las negociaciones por el Rafale indio siguen dando que hablar

La oferta del Rafale para el MMRCA: ¿Ajustes de última hora? 



Informes de prensa surgidos recientemente afirmando que el acuerdo Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) del la Fuerza Aérea India (IAF), que apuntaron a los franceses Dassault Rafale como el caza de elección que condujo al inicio de negociaciones exclusivas con Dassault para la finalización del contrato, está lejos de ser definitivas. Estos informes han sido atribuidos a partes que tienen un atizador en el fuego: Alemania, que apoyó el Eurofighter Typhoon, y, desde Rusia cuyo MiG-35 estaba también en la competición. Fuentes alemanas afirman que ha habido conversaciones entre los funcionarios alemanes y de la India sobre el tema y una oferta re-trabajada para el Eurofighter Typhoon pueden estar en el proceso de finalización. Por su parte, fuentes rusas han afirmado que hay una gran probabilidad de la licitación para la MMRCA sea reflotada por el Gobierno de la India. [1] 

POSIBLES COMPULSIONES EUROPEAS 
La mayoría de las economías europeas siguen en problemas, con España siguiendo a Grecia en su pesar financiero. Italia por su parte se mantiene al borde del colapso. Las economías más sanas de la zona euro, Francia y Alemania, se ven en apuros para apoyar a las economías más débiles recuperar su salud. Si bien estas dos economías son más sanos, son de ninguna manera en cualquier lugar cerca de la solidez de su apogeo. [2] En este contexto, el contrato de $ 10 mil millones del MMRCA es de hecho un jugoso premio. Como se señala en un comentario anterior sobre el Rafale en este sitio web, el valor del contrato final con todas las opciones ejercidas podría subir a $ 20 mil millones. La industria europea de defensa frente a una desaceleración en los pedidos internos debido a los problemas económicos y financieros se puede esperar que hagan todo lo posible para ganar este contrato indio por cualquier medio posible, ya que podría ser la línea de vida que asegure su supervivencia. 

PROCESO DE SELECCIÓN DEL MMRCA DE LA IAF 
La IAF puso a los seis aspirantes a través de un proceso de evaluación muy riguroso y los evaluó con más de 600 parámetros específicos. Es razonablemente cierto que la selección final de la IAF por el Rafale y el Typhoon habiendo considerado el MiG-35, Gripen, F-16IN "Viper", F-18E / F "Super Hornet", el Typhoon y Rafale son técnicamente muy sólidos y que el avión que mejor se adapte a la IAF requisitos operacionales actuales y futuras ha sido seleccionado. La decepción inicial expresada por los Estados Unidos sobre el rechazo de sus cazas F-16 y F-18 de la competencia fue tratado con firmeza por el Gobierno indio. Esto a pesar de los intentos de Estados Unidos vincula la selección de un avión estadounidense con una posible asociación estratégica más amplia y la transferencia de tecnología avanzada a otra India. Hasta el momento, el Gobierno de la India (GOI) y la IAF han sido muy firme en llevar a cabo una selección transparente y técnicamente correcta de la aeronave que mejor se adapte a los requisitos MMRCA, que es exactamente como debería ser. La IAF se enfrentó a una multitud de retos en el escenario actual de la seguridad y requiere la inducción de las capacidades adecuadas para responder eficazmente a estos retos. El acuerdo Rafale es especialmente importante, ya que es la mejor apuesta de la IAF para detener e incluso revertir la caída reciente y continua en las escuadrillas de aviones de combate desplegadas, los cuales habrían caído desde un máximo de 39,5 Escuadrones a unos 32 Escuadrones en la actualidad [3]. 

URGENCIA DE INDUCCIÓN 
Los retrasos en el programa Rafale no están en el interés de la IAF o de la nación. Por lo tanto, se espera que el Ministerio de Defensa (MoD), la IAF y el Gobierno de India seguirán manteniendo que las negociaciones van por buen camino, y tratarán de cerrar el trato lo antes posible para facilitar la inducción temprana de los nuevos aviones. 

Los franceses son propensos a negociar duro para maximizar sus beneficios. Mientras que, con base en la información disponible en el dominio público, no es posible hacer comentarios sobre la veracidad de las declaraciones recientes de Alemania y Rusia sobre el tema, debe haber una presión similar sobre los negociadores franceses para cerrar con éxito la operación dada la situación económica europea . Además, el hecho de que el Rafale todavía tiene que encontrar un cliente no francés deben ser aprovechados por los negociadores de la India para impulsar el cierre prematuro en condiciones favorables. Los pagos a los franceses de una disputada y puramente selección basada en los méritos técnicos de las aeronaves Rafale comparable podría ser un útil punto en las negociaciones como esta selección, seguido de una venta a la India, podría abrir las puertas a las exportaciones de Rafale a otro países, dando soporte Francia considerable y los beneficios a largo plazo. 

IMPORTANCIA DE UN CIERRE TEMPRANO DE LA OFERTA 
Es imperativo que la IAF, el Ministerio de Defensa, y el Gobierno de India estén unidos en mantenerse alejado de los bulos que se propagan por las partes interesadas para sabotear el acuerdo Rafale para su beneficio financiero. Hoy, el Rafale es importante para la IAF y la nación y todo lo que retrasa la inducción de la MMRCA iría en contra del interés nacional. Al ir cayendo la fuerza de los escuadrones de la IAF debe ser detenido lo antes posible y con la LCA todavía en la etapa de caza de funcionamiento inicial (IOC) y todavía no han logrado la aprobación final operativa (FOC), [4], el Rafale es la mejor opción para esto. En cualquier caso, incluso con la capacidad FOC del LCA no tendría capacidades ofrecidas por el Rafale. Por su diseño, el LCA iba a formar el tramo ligero y final de la mezcla de cazas de combate de la IAF, con MMRCA llenando la franja media de cazas y complementando al Su-30MKI en la franja pesada. Un parámetro de comparación ilustrativa a este respecto es que, si bien Rafale alineará un radar de antena activa de barrido electrónico (AESA), el LCA, con toda probabilidad llegará al menos al principio con un radar de escaneo mecánico, que tampoco está listo todavía. Así que el Rafale es muy importante para la IAF en el momento actual y toda la atención debe centrarse en una finalización anticipada del contrato comercial. Se debe tener en cuenta que la construcción de la aeronave contra la primera orden India comenzaría sólo después de que el contrato se firme y retrasos en el último sería retrasar la entrega de la primera aeronave en consecuencia. También retrasado al mismo tiempo es el establecimiento de la línea de montaje en la India para la construcción de la licencia de un lote de producción de aeronaves. Los negociadores indios deben presionar para la fabricación de todos los componentes y subcomponentes del Rafale en la India. Esto es importante debido a que la importación de todos los sub-componentes o componentes no sólo implicaría retrasos, sino también introducir posibles puntos de presión políticos y sanción etc La hora actual es el más adecuado para la India desde el poder en la actual situación económica mundial recae en el comprador. Las economías de escala y un mayor costo de hacer pequeños lotes de componentes o subcomponentes podría ser un argumento para optar por la importación de los mismos. Aquí, se debe tener en cuenta que la no disponibilidad de una aeronave para una misión conlleva un coste mucho más elevado que las impuestas por la falta de economías de escala. La IAF debe tener un control total sobre su tecnología. Esto sólo se puede lograr a través de la fabricación completa de los equipamientos dentro de la India. 

CONCLUSIÓN 
La IAF se enfrenta hoy en un período de agotamiento de sus escuadrones de caza. Sus planes para frenar la caída de estos números en gran medida recaen en la inducción puntual de Rafale incluso a medida que el LCA progresa lentamente hacia el FOC. El Gobierno de India, el Ministerio de Defensa y la IAF debe avanzar hacia un cierre anticipado del contrato de manera que las aeronaves se induzcan en una fecha próxima. 

Por Vivek Kapur 
Institute for Defence Studies and Analyses (IDSA) 

NOTAS: 
[1] “$10bn Rafale deal not final yet: German leader”, http://timesofindia.indiatimes.com/india/10bn-Rafale-deal-not-final-yet-..., accedido el 27 de Agosto de 2012. 
[2] “Eurozone crisis explained”, http://www.bbc.co.uk/news/business-16290598, accedido el 27 de Agosto de 2012. 
[3] Air Marshal (Retd.) V.K. Bhatia, “IAF Modernisation - Immediate Needs”, http://spsaviation.net/story_issue.asp?Article=322, accedido el 25 de Agosto de 2012. 
[4] Rajat Pandit, “Tejas won't become fully operational before 2013”, http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-10-05/india/30246683_1_tejas-mark-ii-tejas-lca-american-ge 

DefPro

MRLS: Tipo 83 y WM-80 (China)

 
WM-80 

Lanzador Múltiple de Cohetes Type 83, de 273 mm
Lanzador Múltiple de Cohetes WM-80, de 273 mm 


El sistema de cohetes múltiples chino de 273 mm utiliza un diseño modular similar al MLRS americano. El Type 83 (también conocido como WM-40) lanzador de cohetes multi-tubos (MBRL), montado en un chasis de vehículo con orugas, tiene cuatro tubos arreglados en una línea simple. El chasis fue derivado del APC Type 63. 


Type 83 

El Type 83 fue originalmente desarrollado en los tempranos 1980s para proveer al ELP con un poder de fuego de cohetes a larga distancia. La producción del Type 83 se detuvo en 1988, con sólo un pequeño número provistos al ELP. Actualmente algunos Type 83 están en servicio con la división independiente de artillería en algunas regiones militares. 

La modernizada y mejorada WM-80 de lanzador de cohetes multi-tubos, montada en la parte trasera de un chasis de camión todo terreno 8X8 Shandong Taian TA-550, tiene ocho tubos arreglados en dos líneas de cuatro tubos. 

El WM-80 tiene un tiempo de recarga de 5 a 8 minutos, y una computadora digital balística que le provee de posicionamiento y dirección de fuego con una precisión de menos de 2% del alcance al blanco. El cohete de 273 mm es un cohete con aleta estabilizadas de alto explosivo. El cohete es de color oliva con insignias negras, y pesa 484 kilogramos (1,067 libras). 

Actualmente el WM-80 es meramente para el mercado de exportación, y no está en servicio con el ELP. 






Sinodefence (c)

domingo, 2 de septiembre de 2012

Pistolas: USMC vuelve (otra vez) por el .45

Nueva pistola del USMC 
por G-LOC 



El USMC compró 12.000 pistolas calibre .45 a $ 1,900 cada uno. Se utilizará principalmente por MARSOC y Force Recon. Las fuerzas de operaciones especiales está reemplazando gradualmente el calibre 9mm por el .45. La potencia de frenado es mayor y el rango de hasta 50 metros. 

La pistola Colt modelo nuevo es CQBP (Close Quarter Battle Pistol) y no el viejo M1911A1, pero utiliza la misma munición. El CQBP cuenta con ocho tiros, es de un material resistente a la sal, y acepta rieles para accesorios. 

Las tropas estadounidenses que operan en Afganistán e Irak encontraron que estas pistolas funcionan bien a poca distancia. Las unidades de SWAT y los comandos de todo el mundo han tenido la misma conclusión. La pistola funciona bien con tropas bien entrenadas en su puesto de trabajo. El calibre 9mm fue elegido en el 80 a estandarizar con otros países de la OTAN. Las pistolas calibre 9 milímetros suelen realizarse por oficiales y personal de apoyo que rara vez los utilizan. 

Forças Terrestres

Nota del traductor: Dentro de 10 años, el USMC volverá al 9mm aduciendo que es una munición muy grande lo que reduce la cantidad de tiros por combatiente.

UGV: Mission Squad Support System (SMSS)

Mission Squad Support System (SMSS), Estados Unidos de América 


El SMSS (Mission Squad Support System) es un vehículo terrestre no tripulado autónomo. 

Datos clave 
Tipo de vehículo: Vehículo Terrestre Autónomo No Tripulado (UGV) 
Fabricante: Lockheed Martin 
Control: Conducido por voz, control remoto / teleoperado, autonomía supervisada 
Peso: 1.724 kg 
Capacidad de carga: 544kg 
Rango: 200km 


El SMSS (Mission Squad Support System) es un vehículo terrestre no tripulado autónomo (UGV), fabricado por Lockheed Martin, para las fuerzas armadas de Estados Unidos. Es el mayor UGV autónomo jamás desplegada con las fuerzas de EE.UU.. 
El vehículo no tripulado SMSS está diseñado principalmente para proporcionar apoyo logístico a las fuerzas de la luz y la pronta entrada. 

Desarrollo del Sistema de Apoyo de Misión de Pelotón (SMSS) 
Los SMSS se desarrolló como un proyecto independiente de investigación y desarrollo financiado por Lockheed Martin. El vehículo fue presentado en la exposición AUSA 2006. Se evaluó por primera vez durante el experimento del Guerrero Expedicionario del Ejército (AEWE) en 2008. Una evaluación de la utilidad militar se llevó a cabo en el Fuerte Benning en 2009. 
El vehículo demostró su capacidad durante las las pruebas de excursión eléctricas portátiles (PPE) a finales de 2010. La evaluación se llevó a cabo en el segundo AEWE en 2011. 
Después de ganar la competencia por el Proyecto Workhorse UGV patrocinado por el Ejército, el SMSS fue seleccionado en julio de 2011 por la Fuerza de Equipamiento Rápido del Ejército de los Estados Unidos (US Army Rapid Equipping Force) para la Evaluación de Utilidad Militar (Military Utility Assessment (MUA) - MUA) de tres meses de duración en Afganistán. Cuatro vehículos SMSS Bloque I fueron seguidos durante la evaluación en el teatro. 
Los SMSS también se evaluaron por el ejército británico en 2012. El vehículo fue concedido seis liberaciones de seguridad por parte del Ejército de EE.UU. para trabajar en las proximidades alrededor de los soldados. 

Características del diseño del SMSS 
El SMSS se basa en la plataforma de seis ruedas anfibia ATV Land Tamer. El diseño modular permite que el vehículo se modifique como transporte, scout, plataforma de energía móvil y de comunicación móvil. 
El vehículo tiene una longitud de 3,6 m, ancho de 1,8 m y una altura de 2,1 m. El peso estándar del SMSS es 1.724 kg. El vehículo puede transportar hasta 544kg de carga útil. 
La suite del SMSS integra un sensor Light Detection And Ranging (LIDAR), infrarrojos y una cámara de color. El vehículo se puede bloquear, y seguir cualquier persona mediante la identificación de su perfil 3D capturados por los sensores a bordo. El SMSS autónoma navega por una ruta preprogramada utilizando senderos de puntos (waypoints) preprogramados por GPS. 
El vehículo SMSS del Bloque I puede ser controlado a través de autonomía supervisada, voz, tele-operación o por modos de accionamiento manual. La unidad de control del operador incluye una computadora, unidad de control/display, baterías y antena. La unidad se puede llevar en un sistema de equipo portacarga de peso ligero estándar (modular lightweight load-carrying equipment - MOLLE). 



El Mission Squad Support System (SMSS) puede llevar 544kg de carga, incluyendo equipos, alimentos, armas y municiones. 

Misiones del Mission Squad Support System (SMSS) 
El SMSS tiene por objeto reducir la carga de los escuadrones de nueve a 13 hombres o equipos de transporte de su equipo, suministros, armas y municiones en los caminos no pavimentados y terrenos a campo traviesa. 
El vehículo autónomamente operado ahorrará tiempo utilizado por los combatientes para controlar los sistemas robóticos. El equipo fiable del tamaño del vehículo mejora la preparación para el combate al asegurar que los canales de reabastecimiento y evacuaciones de bajas. Las variantes armadas futuras contará con reconocimiento mejorado, vigilancia y adquisición de blancos potencialidades. 

Motor y movilidad del SMSS 
El SMSS es accionado por un motor 60hp ó turbo diesel de 80hp. El UGV está equipada con sistema de transmisión/hidráulico de engranajes. Cada motor de accionamiento hidráulico accionado por una bomba independiente de la bomba tándem configura la entrega de par a las tres ruedas en cada lado del vehículo. 
El sistema de accionamiento del UGV entrega más potencia a las ruedas hidráulicas que otros vehículos con un motor hidráulico de la rueda en cada rueda. Los componentes de la transmisión SMSS del sistema se encuentra en el interior del casco para resistir el impacto del agua, barro, polvo y rocas. 
El vehículo 6x6 altamente móvil es ideal para campos de batalla asimétricos y urbanos. Puede apoyar al equipo para llevar a cabo diversas misiones en terrenos más peligrosos. El vehículo SMSS Bloque I tiene una autonomía de 200 km. El vehículo puede lidiar un escalón vertical de 0,55 m y 0,7 m de zanja. Puede ser transportado internamente por helicópteros CH-47 Chinook y CH-53. 
El SMSS también cuenta con puntos de elevación por eslinga de carga para el transporte externo por helicópteros como el UH-60 Black Hawk. 


El Mission Squad Support System (SMSS) con un sensor Gyrocam 9M en un mástil retráctil. 

El Mission Squad Support System (SMSS) proporciona apoyo logístico a las fuerzas ligeras y de pronta entrada en funcionamiento en el campos de batalla asimétrico y  urbano. 

Army Technology

UCAV: Análisis de efectividad del sistema Reaper (5/5)

EL MQ-9 REAPER: SEPARANDO HECHOS DE FICCIÓN
5. ¿Revolucionario…ó Rutinario?
 
Por WINSLOW WHEELER 

Sgto. Tecnólogo de la USAF EFREN LOPEZ
Un MQ-9 Reaper carretea en el aeropuerto de Kandahar, Afganistán 

Última de cinco partes (ver partes uno, dos, tres ó cuatro

La proclamación de que el Reaper (y, por implicación aviones similares) es el futuro de la guerra por menos de proporcionar una transformación revolucionaria en el combate no parece salir bien parado de un análisis de la realidad. La evidencia está ahí para que cualquiera que esté dispuesto a cazar y comparar y, como les gusta decir en el Pentágono, manzanas con manzanas. 

En pocas palabras: El Reaper es más costoso de comprar y de volar que los aviones tripulados contra los que comúnmente se compara. Los márgenes no están ni siquiera cerca - el Reaper es aproximadamente el doble del precio de la adquisición en comparación con un caza-bombardero F-16 moderno, y hasta seis veces el costo de un avión de apoyo cercano A-10. Los costos anuales de operación de Reaper son aproximadamente cuatro veces el costo de operar un F-16 o A-10. (Véase la parte 2) 

En la adquisición desde el año 2002 y en las operaciones de combate desde el año 2007, el Reaper (MQ-9) es un ejemplo prominente de la tecnología de aviones teledirigidos que pueden ser evaluados para la rentabilidad a partir de datos empíricos disponibles públicamente. (Véase la parte 1) 

Sobre la base de datos del Departamento de Defensa sobre el costo de adquirir y operar una unidad Reaper cuesta por lo menos $ 120,8 millones para comprar y $ 25,6 millones al año para operar (en dólares de 2012). Una parte sustancial de los altos costos para adquirir y operar un "PAC" de Reaper es la cantidad considerable de material e infraestructura humana que se necesita, entre las estaciones de control en tierra, enlaces satelitales y por lo menos 171 operadores humanos y personal de apoyo. (Véase la parte 2) 

El Reaper no puede sobrevivir en presencia de las defensas aéreas, incluso mínimas, es mucho menor su supervivencia frente a aeronaves tripuladas, como la A-10 que ha demostrado una alta supervivencia en combate aéreo desde 1991. (En la presencia de las defensas aéreas, el Reaper requiere de aviones de escolta tripulada, eliminando así la ventaja de ser asumido como no tripulado). 

La capacidad del Reaper para portar armas, si bien es una gran mejora sobre el Predator, se compara desfavorablemente a las aeronaves comparación típica, como la A-10 y el F-16. La comparación implica no sólo la carga útil, sino también la diversidad de las armas y métodos de lanzamiento. Un análisis del más sofisticado Reaper comparado con el A-10, por ejemplo, sin duda daría lugar a una evaluación más negativa en relación al Reaper. (Véase la parte 2) 

Mientras que el Reaper posee la habilidad merodear en el aire mucho más tiempo que los aviones tripulados en una misión típica, la capacidad de Reaper para encontrar objetivos es limitada y problemática. Las comparaciones empíricas de simples, incluso primitivo, aviones tripulados utilizados en la vigilancia de fronteras con la tecnología FLIR demuestra que Reaper es, de nuevo, más caro de operar y, sobre todo, menos eficaz en la búsqueda y la identificación de objetivos. La calidad de las imágenes recibidas en el terreno de los sensores de aviones no tripulados es demasiado pobre incluso para hacer distinciones entre los infantes de marina de forma fiable amistad de combate cargados de irregulares con un perfil físico muy diferente. (Véase la parte 3) 

Mientras que muchos entienden que los drones, como Reaper, tienen una tasa de accidentes alta, la tasa real puede ser considerablemente mayor de lo que se entiende comúnmente. Si bien los datos públicos y del Departamento de Defensa son incompletos y una auditoría de cada número de la cola producida se pide, el número total de accidentes de Predator y Reaper ya puede ser hasta 100, y posiblemente más. (Véase la parte 4) 

Los datos usados por el Departamento de Defensa verifican que cada vehículo aéreos Reaper no están disponibles para su uso más de una vez o dos veces a la semana: Una tasa de disponibilidad operacional que para una aeronave tripulada se considera inaceptable. (Véase la parte 4) 

La gran popularidad y entusiasmo por el Reaper, y otros drones, en el Departamento de Defensa, el Poder Ejecutivo, el Congreso, los medios de comunicación y los tanques de pensamiento (think tank) no está racionalmente explicados por los mediocres resultados de desempeño en las dimensiones medidos en funcionamiento aquí la semana pasada. 

En cambio, la característica única del avión no tripulado - que está tripulado desde el suelo, no desde el aire - se encubre en una tecnología que parece intrigar a los responsables políticos. Se les da una licencia de auto-percepción de emplear el sistema sobre un territorio ambiguo u hostiles (como Pakistán e Irán). Las consecuencias de ese uso, mientras que no se abordan en esta serie, parece importantes y controvertidos, y se convertirá más aún en el futuro. Un estudio empírico de los datos pertinentes por parte de una entidad totalmente independiente, con todos los datos clasificados, está claramente en ese orden. 

El atributo único del Reaper ha encantado a tecnólogos que proclaman que una revolución en la guerra está en marcha cuando los datos demuestran claramente lo contrario. 

Winslow T. Wheeler es el Director del Proyecto Strauss de Reforma Militar del Centro de Información de Defensa en Washington. Él es también el editor de la antología "El laberinto del Pentágono: 10 Ensayos cortos para ayudarlo". 


Battle Land

sábado, 1 de septiembre de 2012

Historia argentina: La Constitución va de corso al Pacífico

La goleta "Constitución" y los preparativos para ir al Pacífico (1814 /15) 

La "Constitución" era una goleta mediana, similar a la de la imagen. Era de fabricación estadounidense, pero su propietario era un italiano residente en Chile (Andres Barrios o Andrea Bario),que la arrendó a las Provincias Unidas cuando finalizaba la campaña sobre Montevideo. Sobre la base de esta pequeña nave, se iniciaron los preparativos de la Expedición al Pacífico. Desgraciadamente, la nave naufragó en la Antártida y no hubo sobrevivientes.




Tras el desastre de Rancagua y la caída de Chile en mano de los realistas, muchos patriotas de Santiago emigraron a Mendoza, capital de la gobernación de Cuyo en la Argentina, último territorio emancipado. Entre ellos se encontraba el presbítero Julián Uribe, miembro de la Junta de gobierno y aliado de los hermanos Carrera.

La actitud de José Miguel Carrera obligó al general José de San Martín, quien gobernaba ya Cuyo y trabajaba en la formación del ejército de los Andes, a desarmar a sus seguidores y remitirlos a la ciudad de Buenos Aires, Uribe entre ellos. A su llegada, fueron auxiliados por Carlos María de Alvear, quien al poco tiempo asumió el cargo de Director Supremo de las Provincias Unidas. Mientras Carrera conseguía apoyo para ser reconocido como gobierno de Chile y obtenía recursos para montar una expedición a Coquimbo y reiniciar así la lucha, el presbítero Julián Uribe propuso un plan para atacar a los españoles de Chile, hostilizando la navegación y el comercio español a lo largo de Valparaíso, Coquimbo, Atacama, Arequipa, El Callao y Guayaquil.

El proyecto había sido delineado por Andrés Barrios. Tras la exitosa Campaña Naval de 1814 de Brown sobre Montevideo, Barrios transportó con la Constitución sin cargo alguno 200 soldados desde esa plaza a Buenos Aires. Posteriormente, Barrios prestó la Constitución al estado a condición de que se le diesen sólo $ 4.000 pese a que su valor era de $ 6.200, de lo que dejó constancia Brown: "este individuo [Barrios] obló su buque y servicios personales para una ocurrencia tan interesante al país, por una cantidad ínfima". Como de los $ 4.000, "sólo había recibido $1950 con la garantía de Miguel de Irigoyen", Barrios devolvió el dinero y recuperó el buque.

La goleta o queche Constitución, era de origen norteamericano, desplazaba 235 t y tenía 28 m de eslora, 8,75 de manga, 5,60 de puntal y 2,90 m de calado medio. Pertenecía al patriota Andrés Barrios (Andrea Bari), originario de Pisa, quien luego de residir en Concepción se había afincado en Buenos Aires. Barrios era armador y capitán también de la Carmen, con la cual comerciaba desde al menos hacía quince años entre Chile y Buenos Aires.

Tras ver frustrada la venta de la Constitución al estado, a mediados de 1815 Barrios la ofreció para destinarla al corso, propuesta que fue aceptada el 23 de mayo. Finalmente, Uribe recaudo entre sus compatriotas los fondos necesarios para asociarse a Barrios en la propiedad de la nave y solicitó el apoyo del comandante de la escuadra argentina, Guillermo Brown, quien aceptó sumarse con la fragata Hércules (que le había sido obsequiada por sus servicios) y convenció a las autoridades de aportar el bergantín Trinidad.

A los fines de adaptarla para la campaña y al decir de su Comandante propietario Andrés Barrios "se ha subdividido su bodega en varias partes y se han hecho otras varias obras". La tripulación reclutada sumaba un centenar de hombres, principalmente chilenos pero también irlandeses, norteamericanos, suecos, italianos e ingleses.

A la caída de Alvear, mientras José Miguel Carrera partía a Estados Unidos, Uribe con el apoyo de Brown continuó con su proyecto. El 20 de septiembre de 1815 Andrés Barrios recibió del gobierno la correspondiente Patente de Corso de las PURP N° 27, con fianza de Miguel de Irigoyen. Al principio, Barrios figuraba como comandante, pero fue reemplazado a último momento por el teniente coronel de marina Oliverio Russell, la mano derecha de Brown en la batalla de Montevideo.

El gobierno aportó el armamento y pertrechos necesarios para la campaña de corso, pero también para reclutar y armar un ejército patriota en Chile. La Relación de la artillería, juegos de armas, municiones y demás pertrechos de guerra que por Orden Superior se han entregado al Comandante del queche Constitución Andrés Barrios detallaba entre otras cosas la provisión de 1 cañón de bronce de a 16, 2 cañones de hierro de a 8 y 4 cañones de a 4, 210 tarros de metralla, 100 balas de a 16, 200 de a 8, 400 de a 4, 30 palanquetas de a 16, 12 quintales de pólvora, 2 quintales de cuerda mecha, 1000 cartuchos de fusil, 100 piedras de chispa para pistola, 50 piedras de fusil, etc. La cantidad y peso de lo cargado fue tan considerable que provocó grandes dificultades al buque durante su travesía e influyó probablemente en su trágico final.

Para dar libertad de acción a Uribe, las instrucciones eran amplias: hostilizar, apresar o incendiar todo buque con bandera española, bloquear las plazas españolas del Pacífico, adquirir información sobre la situación general de Chile y Perú y sobre las fuerzas terrestres y navales que allí posean los realistas y patriotas, conocer la opinión de los insurgentes y fomentar y apoyar sus actividades y operaciones, introducir clandestinamente proclamas y escritos revolucionarios, etc.

En pocos meses la flota estaba lista. La componían la fragata Hércules, comandada por el cuñado de Brown Walter Dawes Chitty, el bergantín o sumaca Trinidad al mando de Miguel Brown, el bergantínHalcón, del capitán Hipólito Bouchard, cuyo jefe de armas era el futuro jefe de estado de Chile, Ramón Freire y la goleta Constitución, también conocida como Uribe, al mando de Oliver Russell.

El resto ya lo vimos. La Constitución se hundió en las cercanías de las islas Shetland cuando buscaba acceder al Pacñífico en medio de una feroz tempestad. Uribe, Rusell, Barrios y toda la tripulación murieron.

El Corsario del Plata

UAV: Pajaritos robóticos navales

Pequeños pájaros robóticos van al mar 
  


La versión del UAV del helicóptero ligero MH-6 ("little bird") ha sido modificada para operar desde buques. Recientemente, esta versión (H-6U) probó con éxito un sistema de aterrizaje automático que permite al helicóptero UAV para aterrizar y despegar desde un barco. El MH-6 ha estado en el servicio militar durante casi medio siglo. El MH-6X ("Unmanned Little Bird") es una versión UAV que ha estado en desarrollo durante más de ocho años. 

Más ampliamente conocido como el MD-530F civil, SOCOM utiliza el MH-6 para exploración y operaciones de comando. El MH-6X es una aeronave de 1,6 toneladas que, en el modo UAV, se pueden utilizar para explorar, o entregar carga. Aún clasificado como un "demostrador", el "pajarito" sin tripulación puede llevar una carga útil de una tonelada. Esto puede ser suministros, armas y sensores. La dotación del MH-6 se mantiene en el aire a unos 90 minutos a la salida, pero el MH-6X puede, mediante la carga de más combustible y sin gente, que se extienden a 120 minutos. 

Ya hay mucha competencia ahí fuera para los helicópteros UAV. El A160T de 1.5 toneladas, el Fire Scout de 1,4 toneladas , y el S-100 de 0,2 toneladas están ya en servicio. El Fire Scout y S-100 han sido previamente preparados para operar desde buques. 

Strategy Page

Mesa de diseño: Tairov I-3 (URSS)

Caza de escolta Tairov I-3 
Oko-opytno Konstrooktorskoye (Rusia) 

 



Desarrollo 
Tairov diseñó y construyó el OKO-6 a un requerimiento de la Fuerza Aérea Soviética por un caza bimotor para escoltar y proteger a los bombarderos en misiones de largo alcance. El avión era un monoplano monoplaza de construcción mixta, con largueros de alas de acero 30KhSGA, costillas D1 de aleación de aluminio, cobertura remachada, y bordes de ataque de aleación de magnesio electronizado: el fuselaje fue en gran parte de remachado al ras de aleación de aluminio D1 construido como un casco semi-monocasco y una sección de la cola de madera. El blindaje fue proporcionada a proa y popa de la cabina compacta, y el armamento pesado se agrupan alrededor de la nariz de la aeronave, con dos ametralladoras de 12.7mm BS en el morro superior y cuatro cañones ShVAK20 en el fuselaje inferior hacia adelante. Los motores fueron alojados en las grandes góndolas bajo las alas y los movimientos en las hélices se eliminaban los efectos de par con movimientos del acelerador. 



Voló por primera vez pilotado por Yu. K. Stankevich el 31 de diciembre de 1939, el primer avión también fue probado por LII hasta el verano de 1940, cuando uno de los motores soltó una biela. La estabilidad direccional se consideró insatisfactoria por lo que el segundo prototipo (OKO-6 bis) fue construido con un fuselaje trasero más largo, aletas gemelas en la punta de un plano de cola más largo tamaño, así como motores más potentes con rotación LH. 

El tercer prototipo se llamó inicialmente OKO-6 bis, cambió a Ta-3, fue volado por Stankevich 05 1941 con los motores M-89, un cañón AM-37 de 37 mm y dos cañones de 20 mm ShVAK20. El cuarto fuselaje que iba a ser el Ta- 3bis con motores M-82 fue abandonado debido a la invasión alemana, y se siguió trabajando en la Ta-3 y se detuvo cuando Tairov murió en un accidente aéreo, viajando entre Moscú y Kuibyshyev, en diciembre de 1941. 

Variantes 
  • OKO-6 - prototipo inicial de 950/1000 hp M-88 motores, fuselaje corto y la aleta y el timón solo. Armamento: -2 x 12,7 mm BS ametralladoras y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • OKO-6 bis - segundo prototipo con fuselaje alargado, aletas y dos motores M-88R. Armamento: - 2 x 7.62mm ShKASmachine-armas de fuego y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3 - tercer prototipo renombrado de OKO-6 bis, con la M-89 motores y las alas mayores span. Armamento: - 1x 37mm AM-37 y cañones
    2 x 20mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3bis - prototipo incompleto en cuarto lugar, con 1.250 CV Shvetsov M-82 motores, abandonados con la invasión alemana de Ucrania. Armamento: - 1x 37mm AM-37 cañones y 2 x 20mm ShVAK-20 cañones en la parte delantera del fuselaje.
Tripulación: 01 
Largo: 9,83 m 
Envergadura: 12,66 m 
Altura: 3,76 m 
Peso vacío: 4450 kg 
Máximo al despegue: 6.626 kg 
Motores: 02 turbohélice Tumanski M-89 con 1150 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 595 kmh 
Altitud: 11.000 m 
Alcance: 2.065 kilometros 
Potencia de fuego: 01 a.m.-37 cañón de 37 mm, 02 cañones de 20 mm ShVAK-20. 
Primer vuelo: 31/12/1939 
Cantidad de producción: 4 unidades. 
Operadores: Unión Soviética. 

 
 
 

Nhungdoicanh 
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