Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (11/13)

La carrera armamentista naval entre la Argentina y Chile 
Parte 11
Viene de Parte 10

Cruceros acorazados clase Garibaldi en la ARA

Se ha mencionado que los cruceros tipo Garibaldi eran buques de excepcional potencia en relación a su desplazamiento. Tan desequilibrantes eran esos buque que la diplomacia chilena trató por todos los medios posibles frustrar, demorar la entrega de esas naves a la Argentina. Ante las protestas chilenas, el gobierno italiano ofreció vender naves de la misma clase a Chile, pero segün el ministro chileno en Berlin: 

"Pero mi gobierno rechazó el partido después de consultar a los marinos, que no estimaban entonces, parece, que un barco fuera un barco si no venía de Inglaterra. Poco después, los japoneses no lo estimaron así y no son los japoneses poco competentes. Buques italianos de esos mismos, hicieron para el Japón figura brillante frente a Tsu-Shima" (4)

Previo al estallido de la guerra, tanto el Japón como Rusia demostraron vivo interés en adquirir los buques que de acuerdo a los Pactos de Mayo jamás habrían de incorporarse a las marinas de guerra argentina o chilena. El gobierno zarista estaba dispuesto a adquirir siete navios en Argentina y Chile, entre los cuales se incluían varios cruceros. A petición del Estado Mayor Marítimo, el Ministerio de Relaciones Exteriores zarista pidió a Prozor, cónsul de Rusia en el Brasil que enviara agentes secretos a la Argentina y a Chile. Los agentes de inteligencia zarista pronto descubrieron que el Tte. Cnel. brasileño Franklin Alvaréz, quien pretendía ser un agente marítimo era en realidad un agente japonés. En la Argentina, los agentes secretos rusos no hallaron evidencias de agente japonés alguno, aunque si en Valparaiso. Gilbert, en un reciente trabajo indica que en Mayo de 1905, el Ministerio de Marina ruso instruyó a su colega, en el Ministerio de Relaciones de Relaciones Exteriores, que el zar había ordenado cancelar las negociaciones en Sudamérica , y que el gobierno argentino, presionado por los EEUU e Inglaterra optó por vender los buques al Japón. Impresiones que eran no totalmente erróneas, sino totalmente falsas. como hemos de ver (5)

El gobierno japonés, ordenó a Kamaichi Horiguchi, el encargado de negocios en Río de Janeiro, dirigirse a Buenos Aires para solicitar al ministro de Relaciones Exteriores la venta de las naves. Horiguchi fue recibido por el presidente Julio Argentino Roca, el canciller Luis María Drago y el ministro de Marina Onofre Bertbeder, quien expresó su oposición a la venta de esas naves. Rusia también había manifestado interés en adquirirlas, pagando en cuotas, mientras que la oferta de Japón era mayor y el pago al contado. Por otra parte, la opción por Rusia no era realmente viable , por lo que ambos buques fueron vendidos al gobierno nipón el cual el dia 27 de diciembre abonó a la Argentina la suma de 14.937.000 yenes a través del Banco Yokohama Especie. (6)

La decisión del gobierno argentino fue rapida, influyo en ella la opinión del Ministro de Marina, Onofré Betbeder y la recomendación de Gran Bretaña. El jefe de la misión argentina en Italia, el capitán de navío Manuel Domecq García, recibió la orden de apurar la entrega de estas naves. Luego fue designado agregado naval en el Japón, para observar el conflicto que se avecinaba. El jefe de la misión naval argentina en Italia, capitán de navío Manuel Domeq García, hizo entrega formal de los acorazados el 7 de enero de 1904, y dos días después levaron anclas en dirección a Pozzuoli, y desde allí hacia Japón luego de completar su artillería. (7)

Como hemos indicado en varias secciones anteriores, los cruceros de la clase "Garibaldi" fueron altamente exitosos, una publicación española ha referido a ellos como "naves ideales". De las nueve unidades construidas, seis fueron adquiridas por la República Argentina, que como ya hemos visto, de acuerdo con los "Pactos de Mayo" vendió a 5a. y 6a naves de esta clase al Japón, y el séptimo fue adquirido por España en vísperas de la guerra Hispano-Americana de 1898. Las ultimas dos naves de esta serie navegaron bajo la insignia italiana.
 
Giuseppe Garibaldi -
adquirido por el gob. argentino 
ARA General Garibaldi 
Varese I - 
ARA General San Martín 
Varese II - 
ARA General Belgrano 
Garibaldi II - 
Cristobal Colón (1) 
Garibaldi III - 
ARA General Pueyrredón

ARA Rivadavia (Ex-ARA Mitre)
Nishin

ARA Moreno (ex-ARA Roca)
Kassuga

Francesco Ferruccio
radiado 01/04/30

Giuseppe Garibaldi (2) 

Fotografías
 
(1) ARA Puerredón. Cuadro a color del pintor marinista, Capitán de Ultramar Emilio Biggeri
 
(2) Buque escuela ARA Pueyrredón en el 3o. viaje de aplicación de la Escuela Naval Militar abordo de esta unidad. Aqui lo vemos, el 7 de Octubre de 1941 en el puerto de New Orleans, sobre el Rio Missisippi.
 
(3) El ARA Pueyrredón zarpando del puerto de Buenos Aires en su ultimo viaje cn la ENM.
 
(4) ARA Pueyrredón -en esta foto, como en varias de las anteriores se puede aprciar que la bateria de cañones de 152 mm L.40 en cubierta baja ha sido eliminada, observen el mastil tripode que aloja al director de tiro.(foto colección Georg v. Rauch)
 
(5) detalle de la cubierta del ARA Puerredón en el 6o. viaje de aplicación (1946)
 
(6) El ARA Belgrano-como buque escuela de la flotilla de submarinos en la rada de la base de Mar del Plata, aun en construcción. -Colección Lorenz Geyer




Historial de los cruceros-acorazados clase Garibaldi incorporados a la ARA

ARA Garibaldi 
Quilla puesta 3l 23 de Julio de 1893, botado 26 de Junio de 1895
Adquirido por contrato de construcción entre el gobierno argentino y el astillero Ansaldo por 752.000 libras esterlinas (US$ 3.760.000). Entregado al gobierno argentino el 12 de octubre de 1896. Bajo el mando del capitán de navio Manuel Domecq García llega al país el 10 de Diciembre. Buque insignia de la 2a. División de la Escuadra en operaciones. En 1898 con sus gemelos constituye la División Bahía Blanca.
En 1909 se convierte en Escuela de Conscriptos Foguistas, aunque sigue integrando la División de Cruceros-Acorazados. En 1914 con la llegada de los dos acorazados clase “Rivadavia” es asignado a la 1a. División de Entrenamiento. En 1927 es reclasificado como guardacostas, completa sus reparaciones en la Base Naval Puerto Belgrano (BNPB). En 1930 en situación de desarme. En 1934 es radiado de la ARA. En 1936 se vende a la firma Julián Nery Huerta por la suma de m/n$150.000. Esta empresa a su vez lo vende a la Cia. Trasatlántica Argentina S.A., quien lo saca de Río Santiago y ya en manos de una tripulación compuesta por marinos mercantes suecos, se dirige a ese país, donde será desguazado.

ARA San Martín
Adquirido por el gobierno argentino por contrato del 26 de Octubre de 1896 po la suma de 688.000 libras esterlinas. Botado el 25 de Mayo de 1896 1898-Bajo el mando del Cap. de navío Manuel Garcia Mansilla finaliza las pruebas de velocidad y artillería en La Spezia. Zarpa hacia la Argentina el 9 de Mayo y luego de escalas en Gibraltar y Bahia (Brasil) fondea en Punta Piedras el 13 de Junio, junto al ARA Garibaldi, incorporándose así a la escuadra de mar, o “División Bahía Blanca".
En 1915 al llegar al país el acorazado ARA Moreno el ARA San Martin se integra a la División de Entrenamiento. En 1926 comienza su modernización en los talleres de la BNP, modificándose sus calderas para quemar petroleo, modernizándose también su artillería y estructura. En 1928 es remolcado hasta el Taller de Marina de Dársena Norte donde prosiguen sus reparaciones que serán finalizadas en 1929. Se le suprime la batería baja de cañones de 162 mm L.40. En 1935 es radiado de servicio el 18 de Diciembre y poco a poco su casco es desguazado. En 1946 lo que queda de su casco es remolcado hasta la Fábrica de Aceros Especiales (Valentín Alsina, Pcia. de Buenso Aires) y allí es fundido en los hornos de esta dependencia.

ARA General Belgrano
Botado en 1896-adquirido por el gobierno argentino y el astillero Ansaldo por la suma de 667.000 libras esterlinas. Completa su alistamiento y sus pruebas de artillería , zarpa de Genova el 8 de octubre de 1898 bajo el mando del capitán de navío Manuel Garcia Mansilla, fondeando el 6 de Noviembre en Samboronbóm, junto a sus gemelos, con los que integra la División Bahia Blanca. Con la llegada de los aorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno , el Belgrano, junto al ARA Garibaldi y ARA Nueve de Julio pasan a integrar la 2a. División de la Escuadra de Mar. En 1925 es asignado a la Escuadra de Instrucción. En 1926 comienza a ser modernizado en la BNPB. En Agosto de 1927 zarpa rumbo a España, llevando a bordo a las tripulaciones argentinas para los destructores ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. Llega a Génova el 7 de octubre, allí constituye una división naval junto a la ARA Sarmiento-participando el la inauguración de la estatua al general Manuel Belgrano. Zarpa hacia Cartagena donde desembarcan las tripulaciones para los dos destructores adquiridos por el gobierno argentino. Regresa a Genova el 14 de Noviembre, donde es sometido a intensas modificaciones., que incluyen el cambio de calderas, adopción del petróleo como combustible, modificación del palo militar, que es substituido por uno nuevo, tipo trípode, instalación de cámaras frigoríficas y supresión de la batería baja de 152 mm L.40 Las extensas modificaciones se completan en Octubre, y la nave regresa al país, arribando a Buenos Aires el 24 de Noviembre. En 1930 es asignado a la División de Buques Escuela, y se instala en el mástil tripode un director de tiro diseñado y construido en la BNPB. En 1933 es clasificado como guardacostas. En 1934 es asignado a Mar del Plata como buque madre de submarinos, donde permanece hasta 1947. El 8 de Mayo de 1971 es radiado de servicio y luego desguazado en la Fábrica Militar de Aceros Especiales en Valentín Alsina.

ARA Pueyrredón
Adquirido en 1898 por contrato celebrado entre el gobierno argentino y el Astllero Ansaldo por 782.000 libras esterlinas. Botado el 25 de Julio de 1898. Se afirma el pabellón nacional en el puerto de Genova, el 4 de Agosto de 1898. Debido a la tirantes relaciones con Chile zarpa rumbo al Plata el 10 de Septiembre.
Entre 1925-27 es sometido las mismas modificaciones que sus gemelos. En 1914 pasa a la 1a. Escuadra de Instrucción. En 1915 es Escuela de Artillería.  En 1918 hace un viaje de Instrucción de la ENM entre BNPB y New Orleans, con un itinerario que abarco una navegación de 19.500 millas. Continuó asignado a la ENM como buque de instrucción. Clasificado en 1932 como “buque escuela” En 1941 remplaza al crucero ARA La Argentina como buque escuela pare el curso de aplicación de la ENM. Continua afectado a la ENM hasta 1953, cuando , debido a su estado pasa a desarme. Radiado de servicio el 4 de Enero de 1955. Vendido a la Boston Metals de Baltimore, es luego remolcado hasta el Japón, donde es finalmente desguazado.

Bibliografía

Arguindeguy, op cit, :IV 1763-1832, Byrzio, Humberto F; Historia del Torpedo y sus buques en la Armada Argentina: 1874-1900 (Comando en Jefe de la Armada, Secretaria General l Naval, Departamento de Estudios Históricos Navales. Serie B. No.12, Buenos Aires, 1968) pga.559-574, Rauch, George v, “Los cruceros-acorazados clase "Garibali " Pucara (Serie II, Vol. 2, No.2, Abril-Junio de 1982 ) pag. 31-43, Rauch, George v, "Cruisers for Argentina" Warship International V(Vol. 15, No.4, 1978) pag. 39-46.


Notas

(1) Fue entregado a la armada española sin su armamento principal-hundido en la batalla naval de Santiago de Cuba -3/03/98

(2) Torpedeado por el submarino austríaco U4 cerca de Gravosa, en la costa del Mar Adríatico 18/07/15-


Notas Bibliográficas
(3) "Cronica: Argentina : El Ministerio de Marina" Boletín del Centro Naval,(Vol. XVI , 1898-1999, Buenos Aires) pag.206-207

(4) Subercaseaux, Ramón: Memorias de Ochenta Años: Recuerdos personales, críticas, Reminescencias, viajes, anécdotas (Editorial Nascimento, Santiago, 1936, 2 vols. ) I:pag.158

(5) Gilbert, Isidoro: EL Oro de Moscú: Historia Secreta de la diplomacia, y la Inteligencia soviética en la Argentina (Editorial Planeta, Buenos Aires,1994) pag.78-80.


(6) Manus, Carlos, "Naves argentinas en la guerra ruso-japonesa", en clubdelprogreso.com . De Marco, Miguel Angel, La Patria, los hombres y el Coraje: Historias de la Argentina heróica (Editorial Planeta, Buenos Aires,1998) pag.pag.243-245

(7) Mac Farlane, Ian, "Pre- dreanoughts Battleships in the Royal Navy: HMS Triumph and , HMS Swiftsure " , Pucara (Serie II, Vol. 17 No.4 Octubre-Diciembre de 1997) pag.32-48 5-32

Antibuque: Pérdidas en la posguerra

Pérdidas de buques de guerra por ataques antibuques

Pérdidas de combate en ataques antibuque - Post 1966

Barco Tipo/Clase Campaign/Operation Año Causa Daño Notas USS Liberty AGTR-5 SIGINT Conflicto Árabe/Israelí 1967 múltiples ataques aéreos (+ torpederos) Averiado 34 muertos Eilat (Israel) Destructor Conflicto Árabe/Israelí 1967 4 x P-15 Styx ASCM Hundido 47 muertos PNS Khaibar  Destructor Conflicto India/Pakistán 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - PNS Muhaviz  Barreminas Conflicto India/Pakistán 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - PNS Shahjahan  Destructor Conflicto India/Pakistán 1971 P-15 Styx ASCM Averiado - PNS Dacca Tanquero de flota Conflicto India/Pakistán 1971 múltiples P-15 Styx ASCM Averiado - Venus Challenger  Transporte Conflicto India/Pakistán 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - HMS Antelope  Fragata Tipo 21  Guerra de Malvinas 1982 2 x bomba tonta de 1,000 lb  Hundido 2 muertos HMS Antrim Destructor County Guerra de Malvinas 1982 bomba tonta Averiado - HMS Ardent Fragata Tipo 21  Guerra de Malvinas 1982 múltiples bombas tontas/cohetes Hundido 22 muertos HMS Argonaut Fragata Leander  Guerra de Malvinas 1982 2 x bomba tonta de  1,000 lb  Averiado 2 muertos HMS Broadsword Fragata Tipo 22  Guerra de Malvinas 1982 1 x bomba tonta de 1,000 lb  Averiado 4 heridos HMS Coventry Destructor Tipo 42  Guerra de Malvinas 1982 2 x bombas tontas de 1,000 lb  Hundido 19 muertos HMS Glamorgan Destructor County  Guerra de Malvinas 1982 MM38 Exocet ASCM Averiado 13 muertos HMS Glasgow Destructor Tipo 42  Guerra de Malvinas 1982 bomba tonta Averiado - HMS Sheffield Destructor Tipo 42  Guerra de Malvinas 1982 AM39 Exocet ASCM Incendiado/Hundido 20 muertos RFA Sir Galahad LSL Guerra de Malvinas 1982 múltiples bombas tontas Incendiado/Hundido 48 muertos MV Atlantic Conveyor Transporte RORO  Guerra de Malvinas 1982 AM39 Exocet ASCM Incendiado/Hundido 12 muertos USS Stark Fragata FFG7  1º Guerra del Golfo 1987 2 x AM39 Exocet ASCM Averiado 37 muertos Joshan (Irán) Combattante-II FPB Operación Praying Mantis 1988 2 x AGM-84 ASCM Hundido - Sahand (Irán) Fragata clase Saam  Operación Praying Mantis 1988 múltiples AGM-84 ASCM / GBU-10 LGB Hundido - Sabalan (Irán) Fragata clase Saam  Operación Praying Mantis 1988 múltiples GBU-12 LGB Averiado - INS Hanit (Israel) Corbeta Sa'ar 5   Bloqueo de El Líbano 2006 ASCM C-802 (CSS-N-8 Saccade)  Averiado 4  muertos

Australian Air Power (c)

FPS Russia: Quadrotor Qamikaze

FPS Russia: Quadrotor Qriminal

FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. El flaco que dirige el canal se llama realmente Kyle Myers (aunque ficticiamente se hace llamar Dimitri Potapoff) y es americano. Aparece en las filmaciones y es muy gracioso (in English con falso acento ruso) siendo las pruebas delirantes por demás. En el capítulo de hoy utiliza un UAV cuatrirrotor devenido en improvisado UCAV con un subfusil en un montaje inferior... Masacre de maniquíes "anticipando un futuro cercano", según Myers/Potapoff. Al final, un Banzai glorioso para tan noble aparato. Sin dudas, si el delirio tuviera su premio Oscar, FPS Russia sería "Titanic".

Biographies: Commodore Pablo Carballo (Argentina)

Commodore Pablo Carballo (Argentina) 
The Attacker



Commodore Pablo Marcos Rafael Carballo (b. 11 December 1948 Buenos Aires) is a retired member of the Argentine Air Force - the Fuerza Aérea Argentina (FAA) - who fought in the 1982 Malvinas War (known by the British as Falklands) where he participated in actions that led to the sinking of three Royal Navy ships. He was awarded with the highest national military decoration: the Argentine Nation to the Heroic Valour in Combat Cross. 

Career 
Ensign Carballo graduated as a pilot in the 37th class of Escuela de Aviación Militar (Military Flying School) of the FAA at Córdoba in 1971. In 1972, he graduated as a fighter pilot in the 4th Air Brigade ( Spanish: IV Brigada Aérea ) at El Plumerillo, Mendoza flying Morane-Saulnier MS-760 Paris and North American F-86 Sabres. He was then assigned as a cadet instructor of the Cordoba Flying School. 

In 1979, he was assigned to the 5th Air Brigade ( Spanish: V Brigada Aérea ), Villa Reynolds, San Luis Province to fly A-4B Skyhawks where he was promoted from section leader to brigade chief of operations. He then served on 6th Air Brigade ( Spanish: VI Brigada Aérea ) at Tandil flying Fingers (former Mirage VP) and Mirage III becoming the squadron chief. 

Malvinas War 

In 1982 Captain Carballo was section leader at 5th Air Brigade flying A-4B Skyhawks. The unit deployed to the southern airfield Puerto Santa Cruz map and airbase Rio Gallegos in Santa Cruz Province when hostilities broke out. 



He took part in the following missions: ( showing: approximate local time | Aircraft | Call signal ) 

1 May 17:30 : C-215 Flight Trueno. In their first ever combat mission four A-4B mistakenly attacked the ELMA cargo ship Formosa near Port Stanley in a friendly fire incident; fortunately without casualties. The ship returned to the mainland carrying a 500 lb unexploded bomb.[1] 
21 May 13:00 : C-204 Flight Mula. Two A-4B entered San Carlos Water. "Mula 2" (Pilot Ensign Carmona) attacked an unknown ship, having expended his ordnance, Carballo ordered him to return to base.[2] Carballo continued alone and attacked HMS Ardent straddling her with two bombs, both of which failed to explode.[3] 
23 May 13:30 : C-228 Flight Nene. Four A-4B attacked HMS Antelope. Carballo's plane was damaged by a Sea Cat missile while on his bombing run, so he broke off from the attack and returned safely to Rio Gallegos. Two unexploded bombs hit the ship after the attack, one of which detonated while being defused and the ship was lost. 
25 May 15:20 : C-225 Flight Vulcano Two A-4B (flying with Lt Carlos Rinke) attacked HMS Broadsword which was providing anti-aircraft missile cover for HMS Coventry which itself was acting as a decoy to draw attacks away. Broadswords Sea Wolf missile system developed a technical fault and could not be fired at the Skyhawks. The bomb bounced off the sea passed through the ship damaging the frigate's communication systems, hydraulics and electrics services [4] and shattering the nose of her Sea Lynx helicopter before exploding without causing further damage.[5] In the same action, another flight ( Zeus flown by 1st Lt Velazco and Ensign Barrionuevo ) sank the destroyer HMS Coventry 
27 May 16:58 : Flight Póker Two A-4B (again with Lt Rinke) struck ground targets at Ajax Bay. Each aircraft carrying four 500 lb retarding bombs causing 5 deaths and 26 injuries.[6] 
08 Jun : Flights Dogo and Mastín with four A-4B each carrying three 500 lb retarding tail bombs attacked landing ships at Fitzroy. Carballo (and two other pilots) were forced to return to base when near to the target due to mechanical problems. A second wave of eight Grupo 4 A-4C ( Flights Mazo and Yunque ) were later deployed on this mission, with three shot down by Sea Harriers. 
12 June: C-221 Flight Paris. Two A-4B, Paris 2 (Lt Rinke's aircraft) had a fire on departure and the mission was aborted. 

Aircraft 


A-4B C-225: notice kill marks. BuNo 142803 was used by Carballo during his HMS Broadsword attack [7] 

The A-4P Skyhawk (called A-4B by the Argentines) were bought from the US Navy inventory in 1966 and at the time of the war were painted green/brown topsides with light blue undersides heavily faded colours. Yellows identity markings were also added during the conflict. 

These aircraft provided outstanding performance and availability even in the harsh operating conditions of the South Atlantic with most of them returning from missions with some form of battle damage and were patched up and pressed back into service within matter of hours. Because of this, pilots used to change airframes between sorties. 

In spite of using two 295-gallon drop tanks they needed aerial refueling twice during missions. The ordnance used during the conflict were one British-made 1000 lb Mk 17 bomb or four Spanish-made 500 lb retarding tail Expal-Explosivos Alaveses (named BRP). American 500 lb retarding tail Mark 82 bombs ("Snake Eye") were also available but used infrequently. The aircraft were also armed with two 20 mm cannons but without any air-to-air missile, Radar warning receiver or chaff for self-defence. 


Carballo and his hawks

Later career 
He later became Chief of the Weapons Test Center ( Spanish: Centro de Ensayos de Armamentos y Sistemas Operativos ) at Cordoba and passed a Master on Strategy at the USAF Air War College, before becoming Director of INAC (Spanish: Instituto Nacional de Aviacion Civil), the Argentine civil aviation school 

He retired from the Air Force on April 2, 2001 as a Commodore (USAF equivalent: Colonel and RAF equivalent: Group Captain ) 

As of 2006, he was professor of the Escuela de Aviación Militar (Militar Aviation School) at Cordoba 

Publications 

1985, Halcones sobre Malvinas (Hawks over the Falklands) ISBN 950-9294-07-1 
1999, Dios Y Los Halcones (God and the Hawks) ISBN 987-96336-1-X 
2005, Halcones de Malvinas (Hawks of the Falklands) ISBN 987-22293-0-9 

References 

Notas 
1. ELMA FORMOSA 
2. Some sources identify this ship as the Rio Carcaraña but other sources place the cargo vessel in Bahía Rey ( King George Bay ? ) at the moment 
3. Board of Inquiry - Report into the Loss of HMS Ardent, page 2 
4. picture of HMS Broadsword damage control 
5. Pictures of the damage 
6. "Bomb Disposal Unit Deployment to the Falkland Islands". Retrieved 2010-01-09. 
7. picture from ship 

Wikipedia.en

Arte: Pinturas aeronáuticas

Arte aeronáutico

Ejércitos: Pum pum pum!!! El entrenamiento del ejército malíano

Cuando la imaginación llega al poder

Las imágenes reflejan un entrenamiento de sección del ejército de Malí, que actualmente enfrenta a fuerzas islamistas con ayuda del contingente francés de la operación Epervier (en Français). Los soldados malianos entrenan sin munición real la cual suplantan con el gutural sonido de las balas cuando son disparadas. Una regresión infantil con consecuencias mortales.

Radar de defensa aérea: ECRIEE / CETC JYL-1 (China)

Defensa Aérea de Radar de largo alcance 3D ECRIEE / CETC JYL-1 


Variante autopropulsadas del JYL-1 (ABN). 

El radar JYL-1 está en el listado de 2004 de productos indígenas chinos de ERIC. 

El JYL-1 es un radar de vigilancia de largo alcance 3D típico de aquellos activos que se pueden encontrar en una moderna red de defensa aérea. 

Funciona en la región de las bandas E/F y podría usarse como un activo militar o comercial para el control y gestión de del tráfico aéreo. 

Cobertura: (Pd = 80%, Pf = 10-6, SW1, RCS = 2m2) 
Azimuth 0 º ~ 360 º 
Altitud: 0 º ~ 25 º 
Alcance de búsqueda; 320 kilómetros 
Altura: 25.000 m 

Medición de Precisión (RMS): 
Alcance: 100m 
Azimuth: 0,3 º 
Altura: 600 @ 200 kilometros 
Azimuth: 0,3 º 

Resolución: 
Rango: 200m 
Azimuth 1,5 º 

Fiabilidad: 
MTBF: ≥ 800hrs 
MTTR: ​​≤ 0,5 horas 

En el modo de búsqueda de largo alcance, máx PRF que se espera es de aproximadamente 430pps. 

En agosto de 2005, Venezuela contrató tres unidades como parte de un programa de modernización de la defensa aérea, para reemplazar dos viejos EE.UU. suministró AN/TPS-70 radares. 


Variante semirremolque de JYL-1. 


La imagen de arriba es interesante porque, aunque mencionada como siendo un JYL-1, la mayoría de las imágenes muestran a este radar como montado en un camión de cama plana, como la mostrada en la imagen de título, pero esta es una versión desmontable, más afín a la serie JY -11. 

Se tarda aproximadamente 1 hora y 8 personas para configurar el sistema y un tiempo similar para desmantelarlo. 

Tres vehículos forman el convoy sistema. La última imagen disponible por CETC confirma que la antena es desmontable. 

Air Power Australia

Vehículo ligero: AMZ Zubr (Polonia)

AMZ Zubr 



El AMZ Zubr es un vehículo blindado actualmente en uso por el ejército polaco. "Zubr" es también la palabra polaca para bisonte. Fue diseñado por AMZ-Kutno y comenzó la producción en 2008. La variante Zubr estándar, el MRAP Zubr, se basa en el vehículo Iveco EuroCargo, que se produce en Polonia. 



El Zubr ha sido diseñado para una mayor protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados​​. El casco del vehículo tiene forma de V para desviar explosiones. El Zubr está blindado contra municiones perforantes de blindaje de 12,7 mm y cuenta con una estación de control remoto de armas. El Zubr puede llevar a 2000-5000 kg dentro del vehículo y puede remolcar un adicional de 1500 kg. El vehículo es de tracción total. Fue diseñado para y es capaz de ser transportado por el Hércules C-130. 





AMZ Zubr 
TIPO APC 
LUGAR DE ORIGEN Polonia 
ESPECIFICACIONES 
Peso 15000 kg 
LONGITUD 6,45 m 
ANCHO 2,45 m 
ALTURA 2,65 m 
TRIPULACIÓN 10 
MOTOR N60 ENT C Iveco Tector 275 hp 
DISTANCIA AL SUELO 0,7 m 
ALCANCE OPERACIONAL 600 kilometros 
VELOCIDAD 100 kmh 



All Military Weapons

Software militar: El ejemplo del capitán Alderman

Habilidades especiales secretas reveladas 
por James Dunnigan 

La Fuerza Aérea de los EE.UU. recientemente distinguió a uno de sus oficiales para el desarrollo de mejor software para la visualización de información de los mapas a disposición de los pilotos de C-130. El capitán Kyle Alderman es un piloto de C-130 que no estaba contento con la forma en que muchos tipos de información disponibles se presentaban a los pilotos de C-130 en las pantallas de sus cabinas de mando. Hace dos años, mientras asistía a un curso de capacitación sobre el nuevo C-130J, pudo tener en sus manos información acerca de cómo la información del mapa se muestra actualmente. El Capitán, al igual que muchos oficiales de la Fuerza Aérea, sabía programar (crear software) y pasó el siguiente año la creación de un nuevo software que presentar la información del mapa de una manera más útil. Él demostró que se trata de compañeros de pilotos de C-130 y comandantes de unidades C-130, que todos estaban de acuerdo en que su versión del software de visualización del mapa era superior a lo que estaba oficialmente disponible. La fuerza aérea puso a prueba el nuevo software, lo encontró bueno, convino en que era útil, y lo había instalado en todos los C-130 que podría manejar la situación. El capitán Alderman fue felicitado, por su nombre, por el latón de superior de la fuerza aérea y tendrá un tiempo más fácil para hacer sus promociones futuras. 
  
Lo que pasó con el software de mapas de pantalla del C-130J no es nada nuevo, ya que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Todo comenzó en la década de 1980, a medida que soldados, marineros, aviadores e infantes de marina comenzaron a comprar equipos y crearon software para ayudar con sus deberes militares. La mayoría de los comandantes eran técnicamente aptos para leer y escribir lo suficiente como para apreciar lo que sus tropas y suboficiales técnicamente preparados estaban haciendo. En la década de 1990, los ordenadores mucho más potentes y la tecnología de PC comenzó a sustituir a las mucho más costosas computadoras hechas a medida de los militares estaba construyendo en armas y equipos, así como para un número creciente de tareas. En los servicios de expertos en tecnología como la fuerza aérea y la marina, un montón de personal alistado y oficiales tenían los conocimientos de programación que les permitió crear un nuevo software. Más a menudo, en caso de emergencia, estos geeks uniformados fueron llamados para hacer reparaciones de emergencia en alguna pieza de software que andaba funcionando mal. Después de 2000, la mayoría de los comandantes eran conscientes de que muchos de sus subordinados eran muy, muy inteligente y la tecnología podría utilizarse para fijar o modificar los bits de la tecnología que se encontraban dando problemas. Especialmente en la última década, el ejército ha recibido una enorme cantidad de nueva tecnología, y la mayor parte utiliza el software para hacer las cosas. Mantener este material de trabajo era a menudo una cuestión de vida o muerte. 



Todo esto fue una continuación de la primera tendencia observada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los comandantes estaban encantados al descubrir que muchas de sus tropas recientemente redactados tenía suficientes conocimientos técnicos para dominar rápidamente el funcionamiento y reparación de vehículos automotores, aeronaves, y electrónica. La mayoría de los estadounidenses jóvenes, especialmente los niños, que crecieron en la década de 1920 y 30 años estaban fascinados por la "nueva tecnología" (automóviles y electrónica de consumo como radios y tocadiscos amplificados) de su día. Estos elementos eran las "PCs" de la época. Ocurrió de nuevo, en la década de 1990, sin mucho aviso. Los niños son siempre los primeros en sumergirse en nuevas tecnologías y en el siglo pasado, esta tuvo un impacto inesperado en las fuerzas armadas. Pero todos estos hombres conocedores de tecnología y mujeres jóvenes se unen a los militares está teniendo un enorme impacto en cómo la tecnología se utiliza, mantiene y modifica. Ahora se reconoce cada vez más como otra cosa que se mide en la evaluación de aquellos que tratan de unirse al ejército. 

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IFV: Ratel (Sudáfrica)

Vehículo de combate de infantería Ratel (Sudáfrica) 



El vehículo de combate de infantería Ratel ("Tejón de la miel") fue una familia de larga data de los vehículos blindados 6x6 desarrollados y producidos en Sudáfrica. La serie fue diseñado en torno a un mismo chasis con ruedas desarrolladas para llevar a cabo una variedad de funciones de campo de batalla cuando fuese necesario. El trabajo de diseño del tipo de Sandock-Austral comenzó en 1968, produciendo el primer prototipo en 1974. La producción cuantitativa luego se inició en 1979. Durante más de treinta años, el vehículo ha sido testigo de un amplio servicio en las fuerzas armadas de Sudáfrica, Jordania, Djibouti, Ghana y Marruecos. Su legado ha asegurado un lugar en Sudáfrica la tradición de que el Ratel del Ejército se fijó para ser reemplazado por la familia más moderna finlandesa Patria de 8x8 modulares vehículos con ruedas. Las fuerzas armadas de Sudáfrica se espera obtengan unos 264 ejemplares del nuevo "Tejón" y el campo en el campo de batalla distintos disfraces, en efecto tomando el manto de la Ratel. Por su vez, el Ratel fue uno de los mejores - si no el mejor - vehículos blindados de ruedas en cualquier parte del mundo. Desde entonces ha sido superado por más razas modernas que incorporan lo último en tecnologías de campo de batalla, armamento y supervivencia. 



Sudáfrica ha mantenido una larga tradición militar y de seguridad de la adquisición de varios vehículos blindados con ruedas largo de su historia - en su mayoría de origen europeo. Sin embargo, cuando la comunidad internacional impuso un embargo de armas sobre el país, las autoridades de Sudáfrica tuvo que buscar soluciones para indígenas, en un esfuerzo para cumplir con las crecientes necesidades militares. A tal efecto, los sudafricanos se han convertido en algo de los expertos en el campo de los vehículos blindados de ruedas - principalmente en que las minas terrestres son una preocupación - debido a los tipos de "Bush" conflictos que tienen lugar en la región, un lugar donde la guerra no convencional tiene demostrado la norma. 

Vehículos como el Ratel presentan diversas ventajas y desventajas para los planificadores militares. Son ligeramente blindados, lo que los hace ágiles y rápidos a la vez que los hace más susceptibles a las minas terrestres, armas antitanques (misiles, fusiles y cañones). Su naturaleza ruedas les permite acceder a muchos tipos de terreno por sus propios medios, sin necesidad de transportes terrestres dedicados pesados. Esto también sirvió para promover un perfil de destino en lugar alto sin embargo. Tal vez el mejor punto de venta único de este tipo de vehículos es su naturaleza modular - un solo chasis y casco que permite warplanners la capacidad de adaptar sus vehículos para satisfacer las necesidades operacionales. Como tal, cuando está armado, el Ratel puede ofrecer diferentes niveles de apoyo de fuego a la infantería avanzando. Algunas versiones pueden llevar listos para el combate personal a la lucha, mientras que otros pueden servir de comunicación entre la sede y otros vehículos participantes y elementos afines. Y otros pueden ofrecer para salvar vidas, de guardia cortinas de humo o fuego de supresión. 



En su forma más general, el Ratel era de un diseño limpio, pero muy utilitario. El conductor estaba sentado en el centro de la parte delantera del casco detrás de una pantalla enmarcada prueba de balas que también tenía plegables placas de blindaje. La tripulación de cabina estaba situada justo detrás de la posición del conductor y - si es armado - contendría la torreta. El motor fue equipado convencionalmente a un compartimiento en la parte trasera izquierda del vehículo (un pasaje permitido para la maniobra de la parte posterior de la cámara de combate). El casco de la Ratel fue diseñado a propósito con superficies inclinadas bien en cualquier ángulo a excepción de las cualidades de casco traseros e incluyó incluso inferior para el propósito de deflexión detonación de minas terrestres. El techo era plano, mientras que la placa de glacis fue diseñado como casi horizontal. Los lados del casco fueron ligeramente inclinado para promover la protección balística básica. El casco se sentó encima de un chasis con ruedas suspendidas que lucía seis grandes de goma "run-flat" ruedas de carretera, tres a un lado del vehículo con los dos más atrás dispuesto como un par cercano. Había una gran puerta abisagrada acceso rectangular a cada lado del casco del vehículo (popa del compartimiento del conductor), así como una puerta rectangular en el casco posterior del revestimiento (desplazamiento a la derecha como el motor se dejó) mientras que las escotillas de techo permitió adicional acceder. Si está equipado con una torreta (manual en su función), hubo más escotillas a disposición de la tripulación, principalmente de la tripulación torreta. Conexiones laterales visión permitió visitas de personal interno de la acción exterior, así como de tiro puertos diseñados para involucrar a los enemigos de la seguridad del interior del vehículo. Un equipo operativo estándar fue de tres funcionarios formados por el conductor, el vehículo comandante y artillero. Asientos de pasajeros (dependiendo del modelo de producción) pueden ir desde seis hasta nueve personal. La energía para el Ratel fue suministrada por un único motor de 6 cilindros en línea turbo diesel Bussing D3256 BTFX  que desarrolla 282 caballos de fuerza y ​​siempre que el vehículo con una velocidad en carretera de 65 millas por hora en las superficies ideales y hasta 18 millas por hora en terreno irregular. Autonomía estaba a 620 millas y peso operacional del vehículo era cerca de 42.000 libras. En total, el Ratel era una familia robusta de vehículos blindados con un pedigrí fuerte basada en la amplia experiencia operativa en los territorios implacables de Sudáfrica. 



Representando a una familia completa de vehículos blindados, el Ratel ha sido ampliamente adaptado a los roles específicos del campo de batalla. La versión de producción original fue el Ratel 20, que contó con un emplazamiento torreta con sede en Francia montar un cañón de 20 mm. Esta variante fue mejorado posteriormente en dos marcas de producción (Mk II y Mk III). El Ratel 60 siguió con una torreta de desplazamiento (reconstituida a partir de los coches blindados Eland serie 60) y un mortero de 60 mm para apoyo de fuego indirecto. El parecido Ratel 80 hizo uso de un mortero de 81mm de campo, pero carecía de una torreta de desplazamiento. El Ratel 90 incluye un cañón de 90 mm (con base en la F1 francesa GIAT), así como espacio interior para un máximo de seis soldados (estos últimos rara vez se practica en servicio operacional). El Ratel 120, como su denominación sugiere, fue un prototipo fildear un mortero de 120mm - aunque nunca aceptó para la producción en serie. El Ratel también fue producida como un vehículo de mando dedicado con mayores facilidades de comunicación y una tripulación de nueve. Una torreta se mantuvo aunque armado con sólo un 1 x 12,7 mm ametralladora pesada desde básico en defensa propia. La EAO Ratel (Sistema Mejorado de Observación de Artillería) era, naturalmente, un vehículo de artillería-manchado. El ZT3 Ratel lucía una torreta totalmente nuevo que introdujo provisión de hasta 3 x misiles antitanque guiados con recargas (el misil ZT-3 fue presentado temprano, luego nos subieron a "Leopard" misiles más tarde), pero fue esencialmente el mismo chasis y casco de la Ratel 20 series. Una variante logística existía en dos modelos de prototipo, curiosamente, estos están diseñados con el apoyo de ocho ruedas. Otra versión fue terminado como un taller de campo de batalla destinada a suministrar en el campo de soporte mecánico. 

Más allá de su armamento principal, el Ratel puede ser equipado con una ametralladora coaxial de 7,62 mm (si está equipado con una torreta), así como un adicional de 1 x 7,62 mm propósito general de ametralladora (s) en el techo de la torre para la lucha contra aeronaves de vuelo bajo o infantería enemiga intenta atacar las regiones vulnerables del vehículo. Otra ametralladora de 7,62 mm se podría añadir al techo del casco. Para obtener información adicional de auto-defensa, el Ratel estaba equipado además con 4 x descargadores de humo granada, este útiles para cubrir un anticipo o un cribado de una retirada. 

Los Ratels fueron enviados efectivamente por los planificadores sudafricanos a varios conflictos regionales y locales a los que la familia Ratel dio un buen servicio - especialmente en las funciones de apoyo anti-blindaje, de mando y de infantería. En la práctica, los Ratels eran elencos estables, utilizando su arsenal de armamento con buenos resultados incluso en contra de los tanques de combate. Si bien no es intrínsecamente diseñado para amenazas directamente en contra de los tanques de batalla principales entonces-modernas desplegadas en la región, Ratels equipados con misiles antitanque guiados (ATGM) o cañones de 90mm puede efectivamente "knock out" Los sistemas de este tipo con un poco de hábiles maniobras - esto demostrada en acciones de combate contra tanques de fabricación soviética durante la Guerra de la frontera de Sudáfrica (1966-1989). Por supuesto, su protección contra la luz propia a menudo expuestos a las tripulaciones de fuego mortal enemigo de retorno como el grosor de blindaje (hasta 20 mm) sólo fue realmente eficaces contra las armas pequeñas, esquirlas de artillería y cañones de pequeño calibre. El campo de batalla moderno de hoy, sin embargo, el Ratel está totalmente superado frente a las últimas MBT en el servicio - aunque el Ratel nunca fue realmente diseñado para la acción directa, para empezar, por lo que la comparación es discutible. 

El IFV Ratel lleva el nombre del nativo "Tejón de la miel", una fiera, el pelo cubierto de carnívoro utilizando su agilidad y la imposición de garras con buenos resultados. Sandock-Austral está ahora bajo la bandera Land Systems OMC Defense, bajo la propiedad de BAE Systems. Unos 1.350 Ratels se produjeron informes, tanto para uso local y exportación. 



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