Tanqueros: Ilyushin IL-78 (Rusia)

Ilyushin Il-78 (Midas) (Federación de Rusia) 

 
El Il-78 Midas ha desarrollado el avión fue parte de un proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la versión de carga de reabastecimiento de combustible de los IL-76 iniciales. 
Datos clave 
Tripulación: seis 
Capacidad: 138.000 kg 
Primer vuelo: 26 de junio 1983 
Entrada en servicio: 1984 
Números construidos: 53 
Productor: Complejo de Aviación lyushin 
Operadores: Fuerza Aérea rusa, Fuerza Aérea ucraniana, Fuerza Aérea India, Fuerza Aérea del Ejército de Liberación China y Fuerza Aérea de Pakistán 



El avión cisterna de reabastecimiento aéreo Ilyushin IL-78 es un avión cisterna de cuatro motores utilizados principalmente para reabastecimiento en vuelo. Fue diseñado y desarrollado sobre la base de un predecesor similar, el IL-76, y tiene el nombre código de la OTAN de Midas. El primer vuelo de IL-78 se llevó a cabo el 26 de junio de 1983 y la aeronave entró en servicio en 1984. Cerca de 53 aviones en todo el mundo están actualmente operativas. 
El avión IL-78 puede repostar un máximo de cuatro aviones al mismo tiempo en el suelo. También puede ser utilizado como un avión de transporte militar para soltar desde el aire y transporte aéreo de carga y la tripulación. 

 
El Il-78MP MRTT de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF).


Variantes Il-78 
El Il-78 tiene cinco variantes, a saber, IL-78T, IL-78M, IL-78ME, IL-78MKI, y el IL-78MP. 
El Il-78T es una versión alternativa de la IL-78 utiliza principalmente para la llevar equipos de manipulación de carga y de carga convertible. 
Otra variante, la IL-78M, es un avión cisterna diseñado para tal efecto que solo puede realizar operaciones de repostaje sin ser capaces de ser convertidos en aviones de transporte. Está equipado con tres tanques de fuselaje permanente. El IL-78M tuvo su primer vuelo el 7 de marzo de 1987. 
La IL-78ME es una versión de exportación del IL-78M. 
La IL-78MKI es una variante a la medida del IL-78M y está equipado con sistemas transferencia de combustible israelíes. Estos aviones fueron desplegados por la Fuerza Aérea India (IAF) y se puede recargar desde seis hasta ocho Sukhoi Su-30MKIs en una sola operación. La variante tuvo su primer vuelo el 11 de enero de 2003. 
La IL-78MP es un avión multiuso cisterna de reabastecimiento aéreo o de transporte. Está equipado con tanques de combustible extraíble en la bodega de carga y las vainas de combustible UPAZ. 
Estas aeronaves son utilizadas por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y pueden ser fácilmente convertidos en aviones de transporte mediante la eliminación de los tanques de combustible. 

Pedidos y entregas del Midas 
En diciembre de 2008, el PAF firmó un acuerdo con Ucrania para adquirir cuatro aviones IL-78 recarga de combustible equipados con diseño ruso pods de reabastecimiento UPAZ. 
Los primeros aviones IL-78 fueron entregados en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en 2010 y el tercera tanquero en febrero de 2011. El cuarto aún no se ha entregado. 
La Fuerza Aérea India (IAF) realizó un pedido de seis IL-78s en 2003. El primer avión de reabastecimiento equipado con góndolas de reabastecimiento aéreo de fabricación israelí fue entregado a la IAF en marzo de 2003. La IL-78 tiene un total de combustible la capacidad de carga de 110.000 kg. 
Las entregas de IAF se completaron en 2004. Los aviones han sido desplegados en la BAM Agra de la Fuerza Aérea de la India. 
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación chino adquirió cuatro IL-78s en 2005. Las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania operan 19 y ocho aviones IL-78, respectivamente. 

 
El Il-78MKI es una variante a medida de la Il-78M y está equipado con sistemas de transferencia de combustible israelí . 


Desarrollo del IL-78 
El Il-78 se deriva del Il-76. Fue diseñado y desarrollado por el Complejo de Aviación Ilyushin, de Rusia para que cumpla los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia. 
El avión fue desarrollado como parte del proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la carga de combustible transferibles de la versión anterior, el Il-76. El Il-78 fue desarrollado como un avión cisterna de reabastecimiento aéreo con sonda de tres puntos y puede suministrar combustible a razón de 900 litros a 2.200 litros por minuto. 
Los aviones de nueva generación (Il-78) está equipado con dos tanques extraíbles de 18.230 litros de combustible instalados en la zona de transporte de mercancías que tienen capacidad de carga de 85.720 kg transferibles con los tanques de espera y 57.720 kg, sin tener los tanques, en comparación con la carga de combustible transferibles de 10.000 kg del Il-76. También está equipado con un sistema de combustible desechable en las puntas de las alas. 
La variante de Il-78M está equipado con un tanque de retención de carga adicional en la sección del fuselaje. Se ha aumentado el combustible que puede transferir a 105.720 kg y el máximo peso al despegue (MTOW) a 210.000 kg de fortalecer el cajón de torsión de las alas. Todas las puertas de carga y equipos de manipulación de carga fueron retirados de la aeronave, lo que reduce el peso de la estructura de 5.000 kg. Fuera de la carga total de 138.000 kg, sólo 105.720 kg es transferible. 
Un avión de reabastecimiento de combustible cisterna convertible, el Il-78MK se desarrolló sobre la base de la Il-78M. El Il-78MK puede repostar tres tipos de aviones de forma simultánea en el aire o cuatro aviones en el suelo con tubos de recarga de combustible tradicional que se extiende desde la bodega de carga. 
El Il-78MK-90 se deriva del Il-78MK. Está alimentado por motores turbofan PS-90A-76, que ha aumentado la velocidad de crucero a 850 kilómetros / h. Las distancias de despegue y aterrizaje del IL-78MK-90 son 1.550 metros y 1.400 metros respectivamente. 

Reabastecimiento de combustible 
El principal método de transferencia de combustible en el aire se realiza a través de las unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1A (Il-78) o UPAZ-1M (Il-78M) tanto externas en las alas como en el fuselaje trasero controlado por un operador situado en la estación del ingeniero de vuelo en la cabina del piloto. Los aviones receptores están equipados con un guiado por radar detrás de una cúpula ancha y plana en el revestimiento de popa, lo que facilita el proceso de reabastecimiento de combustible eficiente. 
El Il-78 está equipado con una manguera de la punta del ala y cesta pods de reabastecimiento en vuelo. El avión se aproxima a la recepción de buques tanque y su sonda hace contacto con una manguera que se sale y lo recarga desde el avión cisterna. 
Dentro de las vainas de reabastecimiento, un embudo plegable en forma está conectado a una manguera, que se enrolla a la zaga del ala de la aeronave. La manguera está provista de un resorte de tensión constante para dar estabilidad a la vez que se extiende. 


 
El IL-78MP MRTT puede ser convertido de vuelta al rol de transporte removiendo los dos tanques de combustible de la sección de carga. 
 
Estos aviones de Tranporte/Tanquero multirol (Multirole Tanker-Transporters) pueden ser usados por la PAF a requerimiento. Esto le brinda otra capacidad extra a la PAF dado que su capacidad de carga es mucho mayor que la de los C-130s de la PAF. La capacidad de carga del IL-78MP solo es superada por los Boeing 707s de la PAF.

Cabina del IL-78 
El Il-78 tiene una cabina de cristal que cuenta con cinco asientos para dos pilotos, un oficial de comunicaciones, un navegador y un ingeniero de vuelo. Los dos pilotos se sientan en la parte delantera de la cabina y justo detrás de él hay un asiento reservado para el ingeniero de vuelo. La esquina exterior del asiento del ingeniero de vuelo es para el oficial de comunicaciones. Una cubierta por debajo de la nariz de vidrio es el jefe de navegador. 

Aviónica 
La aviónica del Il-78 incluyen un sistema integrado (automatizado) de control de vuelo y sistema de navegación con un sistema de brújula, radar de vigilancia terrestre, un ordenador digital central, un control automático (AMS) y el sistema de mando automático de vuelo (AFCS), una radio de navegación de corta distancia y sistema de aterrizaje, un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF), un espectáculo óptico / infrarrojo de puntería y un sistema de alerta de colisión de tierra (GCW). 
Otra aviónica instalada en la aeronave incluyen el equipo de medición de distancia (DME), navegación / comunicación dual de muy alta frecuencia (VHF) y radar meteorológico en la nariz operando en la banda X. 
También es equipado con un sistema de tráfico para evitar colisiones (TCAS), un sistema de posicionamiento global (GPS), una cabina de grabación de voz / datos de vuelo (CVR / FDR), un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y un sistema de ayuda para la navegación táctica ( TACAN). 

Carga 
Seis tripulantes y hasta 138.000 kg de carga se puede llevar en la cubierta de carga por encima de los sistemas de recarga de combustible. 

Motor 
El Il-78 es propulsado por cuatro motores turbofan Aviadvigatel D-30 PK. Cada motor puede producir un máximo empuje de despegue de 118kN. Se trata de un motor turbofan de doble eje de baja derivación equipado con dos compresores de cola y flujo mixto. 
El motor turbofan D-30 PK se usa principalmente para aviones de transporte de pasajeros. La longitud y el diámetro del ventilador punta del motor son 3.98m, y 1.05m, respectivamente. 




Rendimiento del Il-78 
La Il-78 puede volar a una velocidad máxima de 850 kilómetros / h. El alcance y techo de servicio de la aeronave son 7.300 kilómetros y 12.000 m, respectivamente. El avión pesa alrededor de 72.000 kg y el máximo peso de despegue es de 210.000 kg. 

 
El avión cisterna de reabastecimiento aéreo Ilyushin Il-78 es un avión cisterna de cuatro motores, principalmente utilizado para el reabastecimiento en vuelo. 
 
El Il-78 fue diseñado y desarrollado sobre la base de un precursor similar, el Il-76 (foto), y tiene nombre código de la OTAN Midas. 

Air Force Technology

Aviones Argentinos: Proyecto FMA IA 62

Aviones producidos y proyectados por DINFIA y el Área Material Córdoba 



PROYECTO I.A. 62 
Entrenador básico biplaza para suplantar al MENTOR B-45 (1974).
Planta de poder TURBOMECA ASTAZOU XVI – G DE 720 KW. 
Acrobático homologado (FAR 23). 

 
 

Características: 

Envergadura 10,40 m; 
Largo 9,60 m; altura 3 m; 
Superficie alar 16,2 m²; 
Peso máximo de decolaje 2700 Kg; 
Peso máximo de aterrizaje 2565 Kg; 
Peso máximo 1460 Kg. 
Velocidad máxima 400 Km/h; 
Velocidad de aterrizaje 105 Km/h; 
Velocidad máxima de picada 495 Km/h; 
Radio de acción 1250 Km; 
Asientos eyectables. 



MinCyT Córdoba

Irak: El mejor ATGM ruso da cuenta del mejor MBT estadounidense

Kornet vs Abrams

Un ATGM Kornet da cuenta de un MBT M1 Abrams del Ejército Iraquí. Solo fotos, no conseguí el video original.






Aquí otras fotos de M1 destruidos en Irak

Siria: Arriba Zaratustra con nuevos UAVs

UAV Shahed-129 iraní aparece sobre Siria 

Parece que uno de los últimos vehículos aéreos no tripulados de Irán han sido desplegados en Siria, el que fue captado por la cámara sobre Damasco se parecía ser la segunda versión de Shahed-129 (con tren de aterrizaje retráctil). El Shahed-129 fue visto por primera vez en 2012, que inició sus actividades y entró en producción en masa en septiembre de 2013.

Sería interesante ver un Shahed armado en Siria.

Las versiones iniciales de los UAVs Yasir  (una copia modificada del Scan Eagle), Pahpad AB-3 y Mohajer también fueron vistos volando sobre Siria.





Shahed-129


Primera versión de Shahed-129 con tren de aterrizaje fijo


Segunda versión de Shahed-129 con tren de aterrizaje retráctil


Nota: El Shahed-129 visto en siria parece algo diferente con una antena en la parte superior y un abultamiento ampliada.

Rusia: Tropas aerotransportadas árticas en maniobras de salto

Tropas árticas rusas

Biografía: Dr. Cosme Mariano Argerich

Biografía del Dr. Cosme Mariano Argerich 

Nació en Buenos Aires el 26 de setiembre de 1758. 
Murió en Buenos Aires el 14 de febrero de 1820. 

Cosme Argerich, cirujano de exitoso ejercicio profesional y primer organizador de la sanidad militar argentina, fue una de las figuras próceres de la medicina nacional. Trabajó para combatir la viruela en los brotes declarados a fines del siglo XVIII. Organizó la sanidad del puerto. Fue el primer médico militar y Cirujano Mayor del ejército. Participó activamente en las invasiones inglesas y en el Cabildo Abierto del 22 de mayo de 1810. Sentó las bases para la creación del Instituto Médico Militar y proyectó un Reglamento de Medicina Militar. 

Argerich, primogénito de 17 hermanos, nació en Buenos Aires el 26 de septiembre de 1758. Después de completar su educación básica fue enviado a España, a estudiar medicina en la Universidad de Cervera, donde se doctoró en 1783. Pronto se destacó ejerciendo su profesión en Barcelona y, en 1791, la Academia de Medicina de esa ciudad lo nombró académico correspondiente. 

Regresó al país en 1784 y fue nombrado médico del Colegio de Huérfanos. Poco tiempo después, se convirtió en el Primer Examinador del Protomedicato. 

En Buenos Aires tuvo activa participación en los brotes de viruela declarados en 1794 y 1796. En 1801 publicó un artículo en el Telégrafo Mercantil donde recomendaba recurrir a la acción benéfica de la inoculación antivariólica. Asumió, en 1802, como catedrático de medicina en carácter de sustituto, y como "Protomédico General y Alcalde Mayor de todas las facultades de Medicina, Cirugía, Pharmacia y Phlebología". Durante la invasiones inglesas de 1806 y 1807, Argerich atendió a militares heridos desde su cargo de médico jefe Hospital de la Caridad. 

En 1812, con Luis J. Chorroarín y Diego E. Zavaleta se ocupó de componer un plan de estudios generales y de educación pública, que resultó impracticable. Entonces se le encomendó que proyectara otro más reducido, limitado solamente a los estudios médicos, que la Asamblea General Constituyente aprobó para la Facultad Médica y Quirúrgica en 1813. A solicitud de la misma Asamblea, presentó las modificaciones necesarias para transformar la Facultad Médica en otra institución de urgente necesidad en aquel momento, a la que se conocería como "Instituto Médico Militar", y cuya creación se registra el 13 de marzo de 1813; en ese mismo año Argerich fue nombrado en la cátedra de Clínica Médica y como director. Según el reglamento del Instituto, que funcionó hasta 1821, su rol esencial debía ser "estimular a los profesores de la Facultad Médica en el ejercicio de sus importantes tareas y el de ordenar el mejor servicio de los ejércitos de la Patria...". Años más tarde, en cumplimiento de este mandato, Argerich proveerá a San Martín los insumos médicos y sanitarios para las campañas libertadoras a Chile. 

En 1814 proyectó, con Francisco de Paula Rivero y Agustín E. Fabre, un Reglamento de Medicina Militar. Al organizarse la Universidad, en 1821, el Instituto Médico Militar pasó a constituir su Departamento de Medicina, y Argerich asumió el cargo de prefecto de dicho departamento. 

Víctima de un ataque, falleció en Buenos Aires, el 14 de febrero de 1820. Su nombre fue impuesto a una calle, a un Hospital Municipal y al Hospital Militar Central.

Fusil de asalto: Robinson Armaments M-96 y XCR (EE.UU.)

Rifle Robinson Armaments M-96 y XCR (EE.UU.)

 
Fusil Robinson Armaments M-96 en la configuración estándar 

 
Fusil Robinson Armaments M-96 en la configuración con alimentación superior ("tipo Bren"), con el cañón de arma de fuego corto 

 
Fusil Robinson Armaments M-96 RAV-02 (disparo selectivo), versión "camarizada" para 7.62x39mm 

 
Rifle Robinson Armaments XCR, calibre 5.56x45mm, con miras abiertas (desmontables y dobladas). 

 
Fusil Robinson Armaments XCR, calibre 5.56x45mm 

 
Fusil Robinson Armaments XCR, calibre 6.8x43mm Remington SPC, con mira telescopica Trijicon ACOG 

Datos para el fusil RobArm XCR

Calibre: OTAN 5.56x45mm; también Remington SPC de 6.8x43mm y M43 de 7.62x39mm 
Acción: cierre a gas, giratorio 
Largo total: 959 milímetros (culata abiertas), 696 milímetros (culata doblada) 
Longitud del cañón de arma de fuego: 407 milímetros (otras longitudes disponibles) 
Peso: 3.4 kilogramos 
Índice de fuego: n/a 
Capacidad del alimentador: 30 cartuchos 

La compañía americana Robinson Armament Co introdujo su fusil expedicionario M-96 a finales de los 90. Era básicamente solamente un arma modular semiautomática, modelada después del famoso sistema armamentístico Stoner 63. Estaba disponible en varias configuraciones; en cerca de 2002, el armamento de Robinson también introdujo un fusil militar/policía RAV-02 solamente, que fue basado en el mismo diseño pero agregó capacidad de fuego selectiva. Durante ese tiempo, los fusiles de la serie M-96 eran no más que artículos de producción limitada, vendidos sobre todo en mercado norteamericano civil. Al contrario del diseño original de Stoner 63, no se hizo ningunas versiones alimentadas por cinta en la línea M-96. 

Cerca de 2004, Robinson Armaments reveló un nuevo diseño, que, mientras conservaba el concepto modular básico, se alejaba del patrón Stoner en varios aspectos. El nuevo fusil XCR fue sometido a ensayos de fusil de las fuerzas especiales SCAR, que fueron ganadas por los fusiles FN SCAR Mk.16 y Mk.17. Desde mediados de 2006, los fusiles RobArm XCR se venden en el mercado norteamericano civil en versiones solamente semiautomáticas; las versiones de fuego selectivo están disponibles solamente para los compradores del gobierno. 

Los fusiles RobArm M-96 fueron hechos para un receptor único, universal, hecho de acero estampado. Estos receptores recibieron cañones de arma de fuego de rápido desmonte y acciona a gas básicamente con el pistón de largo recorrido a gas e inmovilización rotativa del percutor. Los receptores tenían puntos de montaje para unidades de disparador en superficies de la "parte superior" y de "parte inferior", y puntos de montaje de unidad de alimentación en el lado "inferior" solamente. En la configuración estándar del fusil el receptor se pone con el tubo de gas abajo del cañón de arma de fuego, y las unidades del alimentador y del gatillo montadas en la cara inferior del arma. En la configuración "tipo Bren", el receptor se gira lo que hace recaer así que del tubo de gas sobre el cañón de arma de fuego, y las piezas de alimentador de la parte superior; la unidad del gatillo se instala en el lado contrario, "parte inferior" del arma. Las unidades de la alimentación de la unidad y del alimentador del gatillo también fueron hechas del acero estampado. Los cañones de arma de fuego con los montajes delanteros apropiados de la mira fueron utilizados para cada configuración, y el bloque de mira trasero fue sujetada a los puntos de montaje en receptor, frente a unidad del gatillo. Las armas fueron ajustadas con culatas desmontables, sólidas de polímero, y los guardamanos plásticos desmontables. En configuraciones "estándar" de fusil y de carabina, el mango que cargaba fue situado en el lado izquierdo del receptor, y la eyección estaba a la derecha. En la configuración "tipo Bren", el mango de carga estaba a la derecha, y la eyección era a la derecha (porque el receptor fue dado vuelta "al revés"). 

El fusil RobArm XCR es absolutamente diferente al M-96. Lo más importante, abandonó la idea del único receptor con las unidades desmontables, que puede ser dado vuelta al revés. El fusil XCR invirtió a la configuración superior e inferior más común del receptor, en la cual el receptor superior recibe el cañón de arma de fuego que se puede quitar, el sistema de gas, y la acción básica con la inmovilización rotatorio del perno. El pistón tradicional de gas de características de sistema de gas, y regulador del gas de la cuatro posiciones. El perno tiene tres lengüetas y cerraduras de inmovilización en la extensión de cañón de arma de fuego. Bajar la unidad del gatillo de los anfitriones del receptor y la mordaza de pistola, y tiene una cubierta integral del alimentador. El seguro manual (que dobla como selector de modo de fuego en versiones "militares") está situado en un receptor más inferior/bajo, sobre la mordaza/apretón de pistola, y se puede situar en lado izquierdo solamente o ambos lados del receptor. El botón del pestillo de liberación del perno está situado en la parte posterior del velo del alimentador, apenas delante del protector del gatillo. El mango de armado del percutor está situada en el lado izquierdo del receptor superior, y se puede utilizar para asistir al cierre del perno. 

Los fusiles XCR se ajustan con culatas esqueléticas que se pliegan a un lado. La parte superior del receptor es moldeado con una baranda tipo integral de accesorios Picatinny, con tres carriles adicionales situadas alrededor del cañón de arma de fuego en posiciones de 3, 6, y 9. Para un uso más conveniente, estas barandas se pueden revestir con paneles especiales del polímero, de la forma de guardamanos y grips. No hay equipo estándar de visión "as is", pero las miras abiertas o telescópicas y nocturnas compatibles se pueden instalar usando la baranda Picatinny. 

World Guns (c)