Tácticas de Operaciones Aéreas
El concepto de las operaciones contra la SWAPO era utilizar la inteligencia como medio de fotografías aéreas, escucha la radio y la información capturada guerrilla para localizar bases de la SWAPO. Tropas de Recces podrían hacer un reconocimiento áspera en el sitio antes de la base es atacada por el aire y / o tierra.
Los ataques a bases temporales en el bosque eran siempre difíciles y tuvo que ser encontrado con reconocimiento foto o tropas de reconocimiento sobre el terreno. Los Recces tuvieron que ser insertado para determinar las dimensiones de los límites del campo. Una forma de que las metas fijadas para los aviones de ataque era utilizar equipos de Recces plantaron RAMS (Sistema Marker Radio-Activado) detectados cerca de la base. RAMS se instaló antes del amanecer, antes de que el ataque aéreo. El equipo debe estar bien escondido del enemigo porque las antenas eran altas.
Durante el ataque el Mirage F1AZ, el líder de la formación trabajó los RAMS por control remoto desde el interior de la cabina. Los RAMS lanzó una bengala para marcar la posición del objetivo o sería imposible detectar la base en el medio del bosque. Los pilotos llegaron a baja altura y la subida antes del ataque Utilizaron el equipo. El humo ayudó para indicar la posición del objetivo.
Si el objetivo fue atacado después de ataque aéreo de las tropas de tierra, las tropas se colocaron 1-2 km de destino para la seguridad. En el silencio de la selva había ningún ruido fácil de escuchar con el riesgo de que los terroristas huyen. El ruido de los rotores de los helicópteros se oía minutos antes de llegar. Tropas lideradas por Pumas cerraban punto y se llevaron tropas de reserva. Los soldados levantaron una base avanzada (mini-AST), cerca de la zona de operaciones para apoyar a los helicópteros. Durante el ataque por tierra recolectado más información de los documentos, el material y los prisioneros capturados.
La mayor parte de la inteligencia vino de la fotografía aérea, siendo el mejor medio y el más convincente, siempre para construir el marco general del enemigo y la disposición y las intenciones de las tropas. Si la base se identificó con la fotografía aérea luego tuvo una gran oportunidad de ser desalojados porque las fotos eran lentos para estar listo, se pasa a su interpretación y la información. Hasta que el ataque podría llevarse a cabo ya sea deshabitada. Bases temporales en frente se utilizaron para unos pocos días. SWAPO aprendió pronto a moverse a menudo porque el buen soldado no está en el mismo lugar más de lo necesario.
Entre 1972-1974, los sudafricanos hicieron mucho reconocimiento fotográfico sobre Angola, con 12 Escuadrón Canberra cubre todas las áreas posibles de operación. El portugués y ayudó a Rhodesia, Mozambique y Zambia fueron parte de las áreas cubiertas. Los mapas creados se utilizaron para los pilotos para navegar, pero los ríos y estanques pequeños utilizados como referencia podrían inundarse entre febrero y abril, llegando a ser inútil. Aviones ligeros como el Cessna 185 también tomaron fotos en misiones de reconocimiento visual cerca de la frontera con Angola.
Los mapas y las interpretaciones de las fotos fueron tomadas por el común del reconocimiento aéreo y Centro de Inteligencia (Jaric) en Waterkloof. Traté de tomar fotos con la visión estereoscópica ya que las imágenes con formas regulares sólo podían ser hechos por los humanos. Los senderos de las huellas y los vehículos eran fáciles de detectar cuando desaparecieron en un matorral cerrado, lo que indica que hubo una posible base en el sitio.
Los radios de los oyentes se utilizaron para determinar el Comando Filas y las principales bases de la SWAPO. Los Puestos de Mando se caracterizaban por gran cantidad de transmisión y el contenido de los mensajes. Spook el DC-4 y DC-3 Casper equipado con sistemas electrónicos se utilizaron para recoger la información electrónica (COMINT y SIGINT). Fueron capaces de determinar el orden de batalla enemigo, incluyendo el radar.
La aeronave utilizada para el reconocimiento eran muy variadas. El SAAF utiliza el Cessna 185, Bosbok, Impala, Espejismos III y F1AZ, Buccanner y Canberras. El reconocimiento podría ser la baja altura a gran altura en formas visuales, reconocimiento armado, la fotografía de mano, vertical, traseros, oblicuos y de reconocimiento electrónico.
El Escuadrón 2 (Cheetah Escuadrón) equipado con el Mirage y Mirage IIIIRZ IIIIR2Z, realizó misiones de reconocimiento táctico desde 1973 las misiones de reconocimiento táctico necesitan una planificación muy detallada y precisión en vuelo. Los pilotos consideraron la hora del día, la posición del sol, la longitud de la sombra, todo meticulosamente planeado para asegurar una cobertura con fotos todos los objetivos. Generalmente las fotos tenían una excelente calidad. Volando con reconocimiento pilotos de escolta de combate podría concentrarse mejor en su trabajo. Los rápidos cambios de dirección y la altitud hacen que sea difícil para colocar a los escoltas de trabajo de la cámara. Escort Mirage IIIRZ era difícil porque voló muy bajo a 500 nudos y el camuflaje les hizo difícil de ver.
La primera misión de la Mirage IIIRZ en Angola fue el 14 de mayo 1976 Cuatro Mirage IIIR2Z se desplaza a Ondangwa. Dos Mirage Mirage F1CZ escolta dos IIIR2Z, que más tarde se convirtió en un estándar, debido a la presencia de los MiG-21 combatientes en la zona de operaciones. La salida cubriría la ruta de Menonque, Kuchi, Kuvango, Matala, Lubango y Namibe de este a oeste. Una tercera sería cubierto en cada misión. La primera salida fue trasladado el 16 de mayo y otros dos el 17 de mayo. El Mirage tenía radar IIIR2Z advertencia (RWR) y haber sido bloqueado por la orientación de radar de misiles y maniobras evasivas poco hechas. Las fotos mostraban que Angola recibió baterías SA-2 y SA-3 misiles y quería saber por qué. Dos meses más tarde hicieron nuevas misiones en Mozambique y Rhodesia.
El 5 de marzo de 1979, el Escuadrón Mirage 2 se desplaza a Ondangwa. Lo volvería a hacer una misión de reconocimiento sobre la base de Ongiva, 50km al norte de la línea de corte, que había sido dañado por estar perdido en las luchas con el MPLA UNITA. Se reanudó y podría estar operando aviones MiG. La misión sería la tarde del 6 de marzo con dos Mirage R2Z volar a baja altura y hasta mil pies sobre el suelo justo antes de entrar en la zona objetivo de proporcionar una mejor cobertura. Los Espejismos volar a 540 nudos (mil Km / h), o nueve millas por minuto. No tenía ni la oposición, porque la sorpresa ya que la base fue trasladado después del almuerzo. No detectaron nada y repitió la misión de la mañana del día siguiente. El 8:30 de la mañana, voló sobre la base y fueron atacados esta vez y vio trazador. Las imágenes mostraron a los 14,5 mm ametralladoras disparando.
El 11 de marzo de 1979, el Mirage IIIRZ voló una misión de reconocimiento en la cobertura de radar de alta altitud Xangongo con Dayton. Contactos fueron alertados en el aire. El Mirage no estaban armados y pronto regresó a la base muy bajo y rápido.
El 6 de julio de 1979, un Mirage IIR2Z hizo la evaluación de daños de batalla después de un ataque contra una estación de radio en Ongiva. El logro de la sorpresa, los impalas que atacaron primero, no atrajeron el fuego antiaéreo. Después del ataque de F1AZ Mirage, Mirage R2Z uno voló sobre el blanco atacado y golpeado. El avión estaba sin electricidad ni siquiera puede usar la radio. Continúa volando por salir de la ciudad para tratar de volver a Ondangwa. Se subió a 8.000 pies y estaba a 12 km de la ciudad ya 500 nudos y se volvió hacia el sur. El avión perdió sistemas hidráulicos y el piloto expulsado. El Impalas vio el paracaídas y dijo que volver a la base. El pilotado se estrelló a 100 metros del Mirage derrocado y huyó hacia el sur en busca de un buen lugar para el aterrizaje de helicópteros. Llamado el faro Pelba para indicar que estaba bien y Impala despegó sin autorización y estaba detrás. El piloto se puso en contacto con el piloto en el suelo y el humo de la quema de Mirage se utilizó como referencia. El Impala vio un rumbo hacia el camión aviones caídos y atacado. El Puma aterrizó, cogió el piloto y fue atacado por la guerrilla cerca sobrer sin bajas.
Fotografía tomada por un Mirage IIIIRZ de la base aérea de Ongiva. Las reparaciones de la pista son fácilmente visible como una línea de trincheras con cañones antiaéreos. En la parte superior izquierda se puede ver blanco de tiro círculos de artillería en el Mirage.
Imagen del reconocimiento aéreo de una base de la SWAPO en Angola. El analista fue capaz de identificar hasta cuatro personas en la foto. Los analistas prefieren el blanco y negro en lugar de color.
Los analistas pasaron horas analizando las imágenes hasta encontrar uno, ya que es con las pistas que conducen a un bosque donde hay posiblemente una base de guerrillas. Hasta que una fuente de agua que es visible en la parte inferior, así como un camino para vehículos que entran en el bosque.
Foto tomada por un Buccaneer de largo alcance en el puente del río Cuito antes de ser atacado por H2 bombas guiadas. La vista era desalineado y tuvo que volver a disparar de nuevo.
Foto del puente del río Cuito desde la segunda salida del reconocimiento.
Durante Operación Rekstok III, en 1982, los Canberras haría mapas de Angola mientras Mirage IIIRZ tomaría fotografías de puntos específicos. Las misiones fueron escoltados por Mirage F1AZ. Los Canberras fueron escoltados por varios pares de Mirage cubriendo períodos específicos debido a la menor autonomía.
Los Impalas eran también reconocimiento fotográfico. En junio de 1983, la prueba de la aeronave contra un falso entrenar campamento guerrillero analistas de imágenes. También probado con sensor de infrarrojos. La guerrilla pronto se enteraron de que los vuelos de reconocimiento fueron los precursores de los ataques.
El 22 de julio de 1982, el espionaje electrónico DC-4 de nuevo operar avanzada. ¿Quieres comprobar el área de transmisión de Namibe.
Los Buccaneers eran también de reconocimiento táctico. El equipo original se había perdido con las caídas anteriores y ha desarrollado un sistema con el equipo Mirage IIIRZ, así como la visión de la cámara. Se desarrolló una gama larga de la cámara (LOROP) con un rango de 10 kilómetros. El perfil de la misión fue la penetración a baja altitud a 500 nudos, subir rápido a 30.000 pies de altura, y luego tomó fotos durante 30 segundos a 20 000 pies. Después de que el piloto invierte y se desplomó a la seguridad de baja altitud. La vaina fue montado en el cargador rotativo para reducir la resistencia.
El 8 de diciembre de 1985, un solo Buccaneer llevó a cabo una misión LOROP de Cuito Cuanavale, y concentraciones de tropas alrededor del puente. En agosto de 1986, una misión de reconocimiento de dos Buccaneer detectado varios Su-25 en una cerca de la base Namibe Angola Shanty durante la operación. La base estaba protegida por cañones antiaéreos y misiles SA-3. Dos Pumas Forma desplazado con Parabats convirtió en alerta SAR. Cada uno llevaba un capullo Buccanner LOROP en la bahía de armas. El perfil sería con una penetración a baja altura, y una subida a 21.700 pies sobre el nivel del suelo en el último minuto. Esta altitud permitiría un rango de 12 millas desde la base con un ángulo de 16 grados. Estaría lejos de artillería conocida. El objetivo fue cubierto por las nubes a 2.500 pies y luego aumentaron sólo a 2000 pies. El radar de alerta se mantuvo en silencio debido a la sorpresa.
En la Operación Bernico, el 3 y 4 de septiembre de 1986, el Mirage IIIR1Z hizo escuchas electrónicas paralela a la línea de corte para excitar y emisiones récord de radar angoleño volar. Fueron escoltados por dos Mirage IIIICZ.
El receptor del sistema de alerta de radar-Compact Radar Warning (CRWS) de Mirage F1AZ también podría ayudar en misiones de inteligencia electrónica. Entre el 28 y el 30 de junio de 1987, cuatro Mirage F1AZ fuera a Grootfontein para realizar vuelos de espionaje electrónico. Dos Mirage F1AZ voló hacia el noreste de Cuito Cuanavale-luego girando al sureste y se elevó a 2.000 pies que pasan al sur de la ciudad. El CRWS registró emisiones de los radares SA-3 y SA-8 misiles en el lugar y luego rápidamente se hundió antes de disparar misiles.
El 11 de octubre de 1987, otro Buccaneer voló misión de reconocimiento contra Cuito-Cuanavale Bridge. Se produciría la misión, mientras que otros Buccaneer y Mirage F1AZ objetivos de ataque en Cuito Cuanavale-y Lomba. La amenaza de MiG-23 que patrullaban el sitio fue alta. Durante la misión, el Buccanneer desvíe del objetivo y el IP se volvería a la izquierda de la meta se acercó al noreste, lo que acelera a 580 nudos y volando 100 pies por encima del suelo. Las montañas Chambinga cubrirían el enfoque de Cuito Cuanavale, en el radar hasta el último minuto. La imagen sería de 10 grados oblicuamente hacia abajo. El objetivo de la LOROP capullo ayudó en la foto, pero era difícil de usar en el entrenamiento. El silencio de radio tenía que ser completa, pero la tripulación del Buccaneer podía hablar el uno al otro en la cabina. En PUP tirado 4 g de y en 2.500 pies revertido y se hundió hasta el nivel de 5000 pies por encima del suelo con el LOROP capullo listo. Doce segundos después de la maniobra deben terminar. El RWR mostró signos de SA-8 y SA-3, pero no estaba en el modo de disparo, aunque pueden alertar a los MiG-23. Se alineó el punto de mira con el puente, fotografiado y pronto sumido. El RWR actividad aumentó, pero ya iban al sur ya siguió el avión de ataque. La imagen no era tan buena y tuvo que repetir la salida en la primera de octubre. La percepción de la vibración y por lo que la vista de la cámara era de 12 grados y no 10, pero esta vez la imagen era perfecta.
Navegadores los Buccaneers fueron también especialistas de guerra electrónica. Una de la SAAF Buccaneer recibieron el nuevo radar modelo advertencia CRWS que era capaz de registrar datos. Cada señal detectada y sus características se registraron. Después de la misión fue posible analizar el radar de alerta de datos grabados para ayudar en la inteligencia. El navegador repitió advertencias y cada evento marcó la dirección de la aeronave, tipo de alerta, dirección, frecuencia, velocidad de repetición de impulsos y la fuerza de la señal. Poner los datos en un mapa de navegación puede triangular la posición de cualquier radar detectado durante el vuelo. Cruzando los datos con varios aviones podría tener una Inteligencia necesita las posiciones de radar, radar guiado artillería antiaérea y los sitios de misiles SAM.
En los informes de inteligencia cita las posiciones de las amenazas y cuando se combina con las diferentes posiciones de los Buccaneer navegadores con los derivados de la Mirage F1AZ. Por lo general, los detalles de la Buccaneer eran las adecuadas para el caso de SAM oculto en el bosque. En una misión contra un puente, la posición de un SA-8 propuesta por el de Inteligencia y el sistema Buccaneer difería en 500 metros. Un piloto de Mirage cambió el punto de disparo para el cargo de SA-8 indica Buccaneer y lo atacó con ocho bombas porque era la primera vez en la zona de destino. Mientras se acercaban a la meta, el RWR advirtió el logo Mirage en las emisiones durante el SA-8. Tres "palos" fueron fusilados en el blanco y otros 500 metros fuera de la "meta". El grupo de bombas "perder" el objetivo principal "silenciado" el tiempo RWR.
En funcionamiento Assassin comenzó en 02 de junio 1988 hasta el final del año, era un programa para vuelos de reconocimiento electrónicos que cubren la costa sur de Angola con el Boeing 707 y DC-4. El nuevo avión detecta posiciones de SA-2 y SA-6 Xangongo en misiles Techipa. Los equipos de tierra tuvieron intérpretes portugueses y españoles, protegido por tropas del Batallón 51 equipos sobre el terreno han confirmado la presencia de una base de chorros en Cahama escuchar las conversaciones de los pilotos cubanos.
Un Boeing 707 de reabastecimiento y reconocimiento electrónico de la SAAF. La foto fue tomada después de la guerra, ya que está siendo escoltado por cazas Cheetah.
Tácticas de Ataque Aéreo
Para tener la superioridad aérea y el poder operan en Angola, la SAAF utilizado no sólo combate aéreo, golpeando al enemigo en el aire, sino también una serie de tácticas para prevenir y sobrevivir a las defensas enemigas durante misiones de ataque.
Las operaciones comenzaron con la ocultación del desplazamiento de pistas para aviones avanzados, no para dar aviso de los ataques. Se sospechó informantes en el suburbio de Pretoria, la base de operar con 1 Escuadrón Mirage F1AZ, informar de la pista de aterrizaje de helicópteros de combate. Un combatiente en la configuración de ataque es mucho más pesado y por lo tanto utiliza el mensaje combustor durante más tiempo, a diferencia de los combatientes en el establecimiento de una formación que despegar rápidamente. Para cubrir los cazas despegaron de dos en dos, sin cargas externas, y estaban en otra base. Despegó en configuración limpia con la C-160 que lleva las bombas, misiles aire-aire y tanques de combustible adicionales. Podría ir a los entrenamientos de tiro con base y luego se sigue para la base de la línea del frente.
La planificación de la misión ayudó mucho en el éxito. En Mission Planning pilotos discuten maniobras, la altitud, la formación, las tácticas y medios utilizados para la búsqueda y rescate. Pilotos experimentados sólo volaron con una buena inteligencia, mientras que los principiantes no se dan cuenta del problema y se aventuraron en algunas misiones peligrosas. Al final de las operaciones de escuadrones recibieron la estación de planificación de la misión SSU (Estación Selector de unidades) capaz de pasar los datos directamente al sistema de navegación de la aeronave. El sistema manual anterior era muy laborioso.
El volar sobre territorio enemigo, los combatientes volaron en zonas deshabitadas y áreas evitadas con defensas fijas, con la inteligencia de señales (SIGINT) para ayudar a identificar estos sitios. Volando muy bajo y sabiendo rápida donde estaban las posiciones de radar. El radar de alerta indica que estaban en el radar del lóbulo y los pilotos se acercó aún más terreno. El objetivo era conseguir que siempre sorprende al disminuir el tiempo de reacción de las defensas.
Las operaciones aéreas se realizaron en la radio silencio total, porque el enemigo podría estar monitoreando las frecuencias VHF y HF. El silencio de radio es un requisito previo para evitar que el enemigo sabe que un ataque está en marcha. Si el líder tiene la radio accidente, que sacude las alas para pasar el ala delantera. Sólo en casos de emergencia llevaban conversación abierta como las operaciones de rescate, porque la sorpresa que incluso ya se perdió. Antes de las defensas aéreas podrían ser alertados y la sorpresa sería difícil de lograr.
La base de todas las operaciones de chorro es la capacidad de volar una formación impecable en todas las condiciones. Durante la Primera Guerra Mundial se dio cuenta de que los aviones eran presa fácil en el campo de batalla. Así aeronaves armado rápidamente. A medida que el ataque frontal llevó a estrellarse y un ataque desde el lado era difícil, entonces detrás del ataque era la solución más práctica, sobre todo acercándose debajo para lograr la sorpresa. La protección contra un ataque por la espalda era volar en formación para la defensa mutua.
En la alineación, la aeronave se separaron en 300 metros lateralmente, lo que permite ver detrás del ala cola. Cuando los combatientes están armados con cañones de separación aumentado a cerca de 800 metros debido a la mayor gama de vacunas. Con los combatientes están armados con cobertura aire-aire fue a la distancia de 2 km hasta 1,5 en el caso del primer misil aire-aire (Sidewinder y el atolón). Para complicar el enemigo podría estar acercándose a una velocidad supersónica.
El orden de batalla de la SAAF era una División / Escuadrilla de cuatro aviones que volaban en dos pares (elemento). El líder tiene el número 2 como lateral, y el número 3 es el segundo al mando con el número cuatro como su piloto de flanco. Los líderes de elementos esperamos y navegar, con el número 3 siempre dispuesto a tomar la iniciativa en caso de necesidad. Las alas y vuelan mirando hacia atrás en la formación de la defensa de la parte trasera de la formación. La elevada altitud también hace que la separación vertical porque el enemigo tendrá un tiempo más difícil la captura de todos en un barrido horizontal. La protección dura hasta que el ataque y luego intente de nuevo entrar en la formación de vuelta a la base.
Formación estándar de batalla con cuatro aeronaves con áreas de vigilancia estándar (miradores). Las alas se ven dentro y detrás de la otra pareja como líderes miran hacia adelante y hacia el interior centrado en la navegación a la meta. La formación de ataque debe estar lo suficientemente cerca para evitar múltiples detecciones por el enemigo y suficientemente lejos para evitar varios aviones siendo derribado por un solo fuego enemigo.
Fotografía tomada por un piloto que vuela un Mirage F1AZ en el río Cuando en Angola, durante una misión. Visibles son los tanques extras, bombas sobre bastidores externos, una de las alas del misil V3 y un Mirage en formación de batalla en segundo plano (mancha oscura en la esquina superior derecha).
La navegación curvas se realizan con el segundo par de cruzar la pista del líder de vuelo para terminar en la parte posterior para terminar la curva. Volando bajo toda volar muy bajo y las curvas que ir hacia arriba o hacia abajo en las maniobras para evitar las turbulencias de otras aeronaves. Vuelo low riders general, tienden a girar a la izquierda ya la derecha girando tienden a ganar altura. Curva está volando bajo cuando un avión interceptor para ver visualmente. Cruzando sierras también expone a la aeronave y al opresor a un posible fuego enemigo. Entonces creado técnicas para reducir la exposición. SAAF pilotos entrenados para hacer giros sin ganar altura. En Buccaneer, era una función del navegador de mirar hacia atrás en las curvas.
Curva de 90 grados (patas de perro) en formación de batalla. La formación de la curva se mantiene para cada pareja y cubre la parte posterior del otro par. Volando hacia todas las aeronaves que vuelan a la misma velocidad y con la misma potencia del motor, pero en un entrenamiento extremos pasan más utilizando más combustible al combustor de correos y de frenos de aire para mantener la posición, seguido de dog-leg a la posición de la espalda.
En combate, la formación permite que el líder de maniobrar como quieras y aún puede utilizar el segundo par para rodear cualquier atacante enemigo. Todo el mundo puede tomar la iniciativa para ver un objetivo y controlar la situación hasta que el líder para ver al enemigo y tomar el control de nuevo.
Durante la navegación, la aeronave lenta tiene mucho tiempo para leer mapas y hacer cálculos mentales para mantener la línea de vuelo, pero se ven más afectados por los vientos que dificultan la trayectoria de vuelo. Los pilotos también tienen más tiempo para mirar al suelo. Cuanto más rápido más grande errores de tiempo y mirando hacia fuera a través de la visión es borrosa. Un chorro cubre una milla cada seis segundos y rutas se pueden escalar en minutos y segundos. Las misiones se vuelan en incrementos de 60 nudos para la navegación fácil. Los 60 kilómetros por hora cubrirán a mil por hora facilitar los cálculos mentales. Después del despegue, el líder vuela a 360 nudos (seis millas por minuto), permitiendo a otros a alcanzar y tomar el entrenamiento. Esta velocidad es también ideal para el ahorro de combustible. El sistema de navegación del Mirage F1AZ creado errores de menos de una milla por hora y tenía un mapa en movimiento, lo cual fue muy útil, permitiendo la sencilla navegación si se ha programado correctamente.
Después de cruzar la frontera, los pilotos aceleran para disminuir el tiempo de reacción de los misiles y artillería antiaérea SAM. El reloj, brújula, brújula, altitud y velocidad son monitoreados continuamente para cumplir la misión con éxito. Líderes elemento consultar las cartas de navegación, ajustar la potencia para mantener la formación de combate, y cambiar de dirección constantemente para supervisar los aviones enemigos en la zona. Las amenazas son evaluados en cada pierna y amenazas tienden a aumentar al acercarse a la meta, entonces la velocidad aumenta.
La ruta se planifica con el punto de meta (waypoint) que son puntos de navegación que pueden ser evaluadas con antelación. El objetivo final es llegar a un IP (punto inicial), o un punto de navegación bien definido para actualizar la navegación. La IP debe ser de unos 12 a 15 kilómetros de la meta y debe ser fácil de identificar, pero era difícil en la planta de Angola. El error en la IP dio el mismo error en el blanco. El IP es también el "punto de corte" donde todos cronómetro enlace en la cabina. Todo el mundo tiene que estar en la dirección correcta y la velocidad de las maniobras de ataque para llegar al PUP (Pull-Up Point), donde comienza el ataque (punto de acción de la OTAN).
Volar en formación de batalla, sólo el líder pasa a través del objetivo puntos. El número 3 también responsable de la navegación, volando a unos 2 km de distancia del líder y pasaba maniobras (cruzado) para pasar también a través de los puntos de baliza y actualizar el sistema de navegación.
Pilotos Buccaneers tenían buena reputación por TSO (Tiempo Acerca de arco). El TSO era importante en las misiones de apoyo aéreo fue planeada como una "ventana" en el que el amigo antibalas no le disparó a nadie que apareció en el sitio. Llegaron tarde podrían ser atacados por fuerzas amigas o atacan a una posición donde las tropas podrían tener amigos que acaban de entrar en el sitio. En los combates de 1985 en adelante, la ciudad fue el punto de Mavinga para actualizar la navegación, debido a la falta de puntos de referencia. Advertido antes de alertar a las unidades antiaéreas UNITA. En una ocasión no advirtieron y pensaban que eran aviones MiG.
En PUP (Pull-Up Point), el líder comienza a subir 4 G'se tirando eleva en un ángulo pronunciado. Si el perfil de ataque está bombardeando en el buceo, los combatientes llegan hasta el punto de "roll-in", o la altitud que permite que el ángulo requerido a la meta. Compruebe que todas las teclas de los brazos se conectan al menos dos veces. Cada piloto tiene un objetivo y una foto para identificar y ahora dar un rápido vistazo a la foto, estudió la noche anterior, y dar cinco segundos antes de atacar. Se puede citar el "objetivo visual" de radio son el objetivo.
A la altura deseada, el líder dice "roll-in izquierda" (o "derecho") y en ese momento ya no se necesita el silencio de radio. Los pilotos "roll-in" entran en la alineación, con todo el lado del líder, sino una apertura para crear un eje de retardo de unos 10 grados entre la dirección de los aviones de ataque entre aeronaves. Esta fuerza de separación antiaérea seleccionar objetivos individuales de dispersión del fuego de artillería. Esta maniobra, también llamado ventilador (FAN), permite a los pilotos se centran en las condiciones de destino y de disparo sin tener que preocuparse acerca de la colisión.
El jugador de 20 segundos de inmersión antes de la cocción es más tensa, con el piloto en la vista del ojo, se centró en las advertencias de otros conductores como "fuego antiaéreo 09 a.m." o "SAM 07 a.m." oído, y todo el mundo mira para ver que es el blanco de la amenaza. Después del tiroteo, el piloto romper en otra dirección del objetivo. Se puede subir a la cámara de combustión posterior conectado a una altitud más seguro o, en función de la amenaza, puede entrar y salir de su lugar en la cola volando muy bajo y el más rápido de llegar actitud centro más seguro. En los ataques, los pilotos pudieron evitar mensaje de conectar la cámara de combustión para reducir infrarroja llamada firma o para mantener la velocidad.
El siguiente paso es volver de nuevo a la formación de batalla y regresar a la base. El dirigente pidió a toda la radio y el control de la situación. Después de entrar en la formación de nuevo y volver a la base. Ahora son más vulnerables debido a que los combatientes enemigos fueron alertados y una búsqueda alrededor (mirador) es aún más necesario.
Maniobra abanico hecho después de que el PUP con una formación de combate de cuatro aviones. Aviones de entrenamiento están contados (L es el líder).
El 7h17min de la del día 16 de mayo de 1982 de ocho y cuatro Mirage Mirage F1AZ F1CZ disparó Base Aérea Ondangwa hacia la Base Aérea Ruacana. La ruta inicial era dejar de facilitar los escuadrones de entrenamiento vienen y están colocadas correctamente. Al pasar por Ruacana convertido norte y aceleró a 540 nudos volando muy bajo. La IP se puso a cero en Techipa donde el temporizador (acumuló) para iniciar el "de gestión" para el PUP (Pitch-Up Point) tres minutos más tarde. En PUP subido a 18 000 pies. El "roll-in" se deja en remojo en el sol desde detrás del fuego antiaéreo cegadora. En la parte superior de la maniobra, los pilotos prestaron las fotos para identificar su objetivo. Sin embargo, el fuego antiaéreo era intenso, pero no Mirage fue golpeado y cayó al 8h07min en Ondangwa.
Un mapa de navegación utilizado por los pilotos durante las acciones en Angola. Los símbolos muestran los puntos de faro, IP y PUP local. La ubicación puede ser reconocida en la esquina inferior derecha (Mavinga)
Una de las grandes ventajas del Buccaneer en el Mirage era tener dos miembros de la tripulación. El navegador fue un operador de armas, bombardero, un experto en "miradores" sistemas de guerra traseros, operador de radio y sistemas monitorizados electrónico, permitiendo que los pilotos se concentran en vuelo de aeronaves. Los Buccaneers celebró las misiones más difíciles y nunca desapontavam.
Sistema de Armas
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