Siria: El oso ha aterrizado

El impactante video del primer ataque ruso en Siria

El Ministerio de Defensa difundió la primera filmación de cómo se desarrolla el operativo aéreo en Siria.



Luego que ayer la Cámara de representantes rusa aprobara el envío de la aviación a la zona del conflicto con Estado Islámico en Siria, el presidente Vladimir Putin ordenó el despliegue de aviones y fuerzas de combate, y, tan sólo horas más tarde, el Ministerio de Defensa de ese país publicó las primeras imágenes del ataque, captadas desde un vehículo aéreo no tripulado, donde se pueden apreciar los primeros ataques de la fuerza rusa.


Fuente

Siria: Rusia bombardea e Irán calienta músculos

Rusia sigue bombardeando en Siria e Irán prepara a sus tropas

No está del todo claro a dónde está apuntando sus ataques la Fuerza Aérea rusa, si a posiciones de los rebeldes contra Bashar Al Assad o a las posiciones de ISIS, como se planteó la intervención, sin embargo, el gobierno ruso aún no se ha expresado sobre los resultados de las operaciones. Los cazas realizaron al menos 30 ataques contra el "Ejército de Conquista" y el Kremlin dijo el jueves que los ataques aéreos que realiza en Siria están dirigidos contra una lista de organizaciones terroristas bien conocidas. Entretanto, el líder supremo de Irán llamó el jueves a las fuerzas armadas a aumentar sus capacidades a fin de proteger la influencia de la república islámica en Oriente Medio y disuadir a posibles atacantes.



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2GIP: Un resumen de la contienda

Segunda guerra Indo-Pakistaní
50º Aniversario de la Guerra de 1965: Todo lo que debes saber sobre ella
Por Indian Defense News


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FAA: El Northrop 8A2

Northrop Modelo 8A2 



Foto: formacion de N-8A2. Francisco Vargas/Via Frank Vargas 


Modelo 8A2 
Tipo Avión de ataque 
Fabricantes Douglas (bajo licencia de Northrop) 
Retirado 1955 
Estado Retirado 
Usuario Argentina 
Producción 193X-1939 
N.º construidos 30 
Desarrollo del Northrop A-17 



El Douglas N-8-A2 es la versión construida por Douglas del avión de ataque monoplano monomotor biplaza Northrop A-17 del año 1934. Era una variante especialmente construida para ser entregada a la Argentina en el año 1938. 

Historia 
En 1935 la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A) requirió actualizar sus medios de combate. Por ello, tras la visita a Buenos Aires de una comisión especial americana que contó con la participación del piloto de pruebas Eddie Allen exhibiendo el prototipo Model 5B (el XA-16), se eligió a un derivado del avión de ataque Northrop A-17 (éxito en ventas de exportación por sus características y bajo precio). Por entonces este aparato constituía la espina dorsal del USAAC (Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos). 
Los 30 ejemplares fueron construidos por Douglas bajo licencia de Northrop en EE.UU., con el nombre de Douglas Model 8A-2, y se entregaron desarmados en kits y que serían reensamblados en la Fábrica Militar de Aviones en 1938-39. 



En Argentina fueron conocidos oficialmente como N-8-A2, reconociendo el origen del diseño en Northrop, a pesar de haber sido fabricados por Douglas. 
Fue operado por la F.A.A., revistando en su Regimiento de Ataque Nro. 2, primero desde la base aérea El Palomar (Provincia de Buenos Aires) y luego desde El Plumerillo (Provincia de Mendoza). Si bien era un aparato moderno para los estándares de entreguerra, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial y los avances técnicos que esta produjo en la aeronáutica militar hicieron que el modelo quedase rápidamente obsoleto. 
Operó hasta ser reemplazado en su rol por el diseño autóctono argentino I.Ae. 24 Calquín. Tras esto fueron relegados al rol de entrenador avanzado y transferidos nuevamente a El Palomar. Su vida operativa en la Argentina finalizó en 1955, y para 1958 había desaparecido del inventario oficial. 




Características de la versión 
La versión argentina N8A-2 estaba impulsada por un motor Wright R-1820-G3 radial de 840HP, y poseía un armamento más potente que el A-17 original, ya que contaba con dos ametralladoras de 11,65 mm y dos de 7,35 mm en las alas, todas de fabricación Madsen. Adicionalmente portaba una ametralladora Madsen de 7,35 mm en un afuste flexible para artillero de cola. También disponía de un compartimiento ventral de observación, utilizable por el bombardero para reglar el lanzamiento de bombas, por debajo y detrás de la cabina trasera. La carga normal de bombas era de 20 bombas de fragmentación de 15 kg cada una transportadas en soportes externos ventrales y cuatro bombas de 50 kg bajo las alas. Su carga máxima de bombas era de 600 kg. 
El tren de aterrizaje en la versión argentina era fijo, completamente carenado. Las cabinas del piloto y del artillero de cola eran cerradas y deslizables. 


Unas imagenes del arma instalada en el semiplano del avion Northrop 8A-2 de 3er Regimiento de Ataque del Ejercito Argentino en 1944, apenas puede distinguirse las inscripciones cal 11,35 y cal 7,65mm en el borde de ataque inferior , la ametralladora ligera externa no esta instalada.




La municion 11,35 x 62mm. 



Curiosamente jamás fue manufacturada en Dinamarca, solo la fabricaron la empresa Kynoch de Inglaterra y la Fabrica Militar Puerto Borghi en la Provincia de Santa Fé (Argentina). 



Especificaciones 
Velocidad máxima: 360 km/h 
Velocidad crucero: 322 km/h 
Velocidad de aterrizaje: 105 km/h 
Techo operativo: 7.700 m 
Alcance máximo: 1.915 km 



Northrop 8A-2... A comienzos de 1937 se adquirieron 30 unidades a los EEUU por parte del Comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército, siendo Argentina el primer comprador sudamericano y además, nuestro país contaba con un avión de combate al igual que EEUU de primera línea. Prestaron servicios en la IV Brigada Aérea El Plumerillo destacándose por sus prestaciones en lo referente a estructura. Con la entrada en servicio del IA 24 Calquín, los Northrop quedaron obsoletos, También cumplieron tareas de Observación y Entrenamiento, en las II y I Brigada Aérea. Fueron dados de baja en el año 1952
Fuente: Museo Nacional de Aeronáutica (Morón, Argentina)


Bibliografía 

Nuñez Padin, Jorge. Northrop 8A-2, Serie Fuerza Aérea Argentina # 8. Edición del autor, Buenos Aires, 2003. ISBN n/d. 


Fuentes 
1) Wikipedia
2) Forista Panzerfaust - Foro El Gran Capitán
3)  Historia de Aviones

Conflictos americanos: Cuba envía MiG-21s contra Balaguer

 

MiG-21 cubanos sobre la República Dominicana

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FFG: F100 Alvaro de Bazán (España)

Fragata multipropósito F100 Alvaro de Bazán 

 
Fragata de defensa aérea de 150km², el F100, fue comisionado en la Armada Española en septiembre de 2002. 

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Radares navales de barrido electrónico

Radares navales de barrido electrónico
Traducción: Iñaki Etchegaray

Los radares de barrido electrónico navales están disponibles desde hace más de 20 años con el AEGIS americano. Ahora están en servicio en las escoltas europeas y deberán ser patrón de los futuros navíos y otros medios. Pero lo que hace estos sistemas caros tan atractivos para la guerra naval?

La parte más crítica de un sistema de guerra antiaérea (AAW) naval es contener ataques de saturación. Estos ataques incluyen aeronaves y misiles antinavio venido de varías direcciones coordinadamente, para vencer las defensas. El enganche de cada blanco por los sistema AAW requiere acompañamiento preciso para que el sistema de control de tiro sea suplido con informaciones adecuadas.

Las antenas convencionales de radar hacen este acompañamiento relacionando los ecos sucesivos de cada blanco. Esta información es hecha en el modo TWS "track-while-scan" y es hecha con cuántos blancos el ordenador del sistema permitir. Cuanto mayor la razón de barrido del radar, mayor la cantidad de información del blanco. La razón de datos es proporcional la rotación de la antena.

La calidad de los datos necesaria pasa a ser alta y necesitando de una rotación muy alta. Blancos en alta velocidad y alta agilidad pasan a ser prácticamente imposibles de enganche. Para blancos la larga distancia, la energía reflejada debe ser grande y para esto la rotación debe ser más lenta. Aumentando la rotación el alcance disminuye. No es posible compatibilizar largo alcance y buena capacidad de control de tiro con antena giratoria.

La respuesta es usar antenas separadas para cada función. Los radares de vigilancia hacen detección de largo alcance y pasa los datos para el radar de acompañamiento para rastreo de alta calidad y operación de control de tiro (iluminación de blanco). Esta solución es adecuada para escenario con blanco único o pocos blancos e inadecuado para escenario de saturación. La capacidad multitargets es igual al número de radares de iluminación y generalmente instalados en pequeño numero (2 por escolta leve y 4 para escoltas pesados).

Un nuevo sistema para operar en un escenario de saturación obviamente no podría ser giratorio. Para tenerse un gran razón de datos el haz de radar debe cambiar de blancos casi instantáneamente lo que es imposible para antena mecánica. Esto sería posible se la antena fuera apuntada electrónicamente con varios transmisores independientes.

El comienzo físico de los radares de barrido electrónico es relativamente simple. Primero tenemos una antena plana compuesta de transmisores regularmente espaciados (phased array o arreglo en fase), todos emitiendo la misma señal. El patrón de cada señal es sinusoidal con amplitud máxima y única. La interferencia entre ellos puede ser grande y esto es intencional y aceptado.

Con la interferencia constructiva la energía electromagnética es máxima cuando están en fase. La región donde forma esta fase puede ser usada para formar un plano dimensional virtual. El vector del lóbulo principal del pulso transmitido es siempre perpendicular al plan del campo electromagnético generado por el transmisor.

Cuando todos los transmisores están en la misma fase (como en la antena mecánica), el plan del campo electromagnético es paralelo a lo de la antena, y el lóbulo principal será apuntado directo para frente. Cambiando la orden de transmisión, o alterando la fase, con un pulso inmediatamente el frente y otros más para atrás, el plano electromagnético gira y el lobulo principal es apuntado hacia otra dirección. Por ser hecho electrónicamente, el giro es prácticamente instantáneo.


Princípio de funcionamento de los radares de arreglo en fase.
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Rifle de precisión: Erma SR-100 (Alemania)

Erma SR-100 (Alemania)



SR-100 con el estándar (corta) guardamanos, barril (corto) .308 Win y mira nocturna.

SR-100 con la parte extendida delante de la culata y barril largo (0.338 Lapua o 0.300 wm).
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Ases: Zdzislaw Henneberg (Polonia)

 
Zdzislaw Henneberg - en Defensa de Francia 

Escrito por Grzegorz Śliżewski y Dariusz Tyminski 




Durante la campaña francesa de 1940, los pilotos de caza polacos fueron dispersados a través de unidades francesas en escuadrones de caza ó en secciones (o vuelos - referidos como "apilados" [stacks en inglés]) asignados a la defensa de ciudades y centros de producción industrial. Como una excepción a esto estaba el escuadrón 1/145 , una unidad compuesta casi exclusivamente por pilotos polacos, el cual se convirtió en la más exitosa unidad de combate aérea aliada en los cielos franceses en la campaña. Estos arreglos fueron sin embargo no vistos con buenos ojos porque los polacos quienes querían luchar contra los alemanes como unidades integrales. Hubo sin embargo excepciones. 
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China: ¿Qué ha estado construyendo en el Mar del Sur?

Lo que China ha estado construyendo en el Mar del Sur de China
Por Derek Watkins - New York Times

China ha estado acumulando rápidamente arena sobre los arrecifes en el Mar del Sur de China, la creación de siete nuevos islotes en la región. Se esforzaba tensiones geopolíticas que ya estaban tensos.


La velocidad y la escala de la construcción de la isla juerga de China han alarmado a otros países con intereses en la región. China anunció en junio que la creación de islas - movimiento de sedimentos del fondo marino de un arrecife - que pronto será completado. Desde entonces, China ha centrado sus esfuerzos en la construcción. Hasta ahora el país ha construido las instalaciones portuarias, edificios militares y una pista de aterrizaje en las islas, y las recientes imágenes muestran evidencia de dos pistas de aterrizaje más en construcción. Las instalaciones refuerzan punto de apoyo de China en las Islas Spratly, una dispersión en disputa de arrecifes e islas en el Mar del Sur de China más de 500 millas de la parte continental de China.
La actividad de China en las Spratly es un importante punto de la discordia entre China y Estados Unidos, y será uno de los temas principales de discusión entre el presidente Obama y el presidente Xi Jinping de China durante la visita del presidente a la Casa Blanca.


Las islas son de color mediante la ocupación de país: China, Filipinas, Malasia, Vietnam o Taiwán. Las líneas en los mismos colores muestran el alcance de las reivindicaciones territoriales. Fuentes: CIA, de la NASA, la Administración de Seguridad Marítima de China

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