Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial.
Crucero protegido "Svetlana".
Crucero protegido "Bogatyr".
miércoles, 23 de diciembre de 2015
Armadas: Pictorial de la Armada Imperial Rusa
Barcos de la Armada Imperial rusa
Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
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Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
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Ametralladoras: MG 51 (Suiza)
Ametralladora MG 51 (Suiza)
Ametralladora MG 51 en rol ligero, en bipode
Ametralladora MG 51 en rol medio, en trípode
Soldados suizos que disparan la ametralladora MG 51 (notar que el trípode está en la posición discreta)
CAS: Lecciones de la OTAN en Libia
Apoyo aéreo cercano - revisión 2011
por Berenice Baker - Air Force Technology
La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución.
Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales.
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva.
Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas.
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios.
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres.
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS.
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth.
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas".
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones.
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol.
por Berenice Baker - Air Force Technology
La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución.
Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales.
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva.
Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas.
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios.
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres.
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS.
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth.
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas".
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones.
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol.
martes, 22 de diciembre de 2015
Mesa de diseño: EMW A6 Tripulado (Alemania)
Cohete de Reconocimiento EMW A6
El extraordinario incremento de alcance logrado luego de la instalación de alas de para planeo en un cohete A4 (V2), condujo a Werhner von Braun a diseñar tres diferentes aviones cohetes tripulados. El A4b, tripulado como un avión de investigación aerodinámico, el A9, como un bombardero intercontinental y el A6, como una aeronave de foto-reconocimiento operando a grandes altitudes y velocidades.
En realidad, la aplicación militar de estos programas de investigación científica fueron enfatizados para obtener los recursos necesarios dada las circunstancias de guerra vigentes en ese momento.
El A6 pudo haber sido una aeronave de investigación hipersónica, equipada con un motor "Ramjet" auxiliar, el cual solo podía ser iniciado a muy altas velocidades.
Esto era factible en este tipo de aeronaves solo en el pico de su trayectoria, volando a muy altas velocidades sin que quede nada de propelente en el motor principal del cohete.
Bajo estas condiciones, el motor Ramjet (quemando combustible sintético o carbón en suspensión) daba al A6 la posibilidad de continuar su vuelo por unos adicionales quince a veinte minutos sin pérdida de velocidad o altitud.
FFG: Proyecto 22350 clase Almirante Gorshkov
Fragata Proyecto 22350 clase Almirante Gorshkov
Barco en comisión o encargados
Barco ADMIRAL GORSHKOV
Astillero #190 Severnaya
Comisión: Pendiente
Flota: Báltico
Gorshkov- 1. Puesto en quilla el Feb 2, 2006. Comisión estimada: 2011+. Planeados 19+
Barco ADMIRAL KASATONOV
Astillero #190 Severnaya
Comisión: Pendiente
Flota: Báltico
Gorshkov -2. Puesto en quilla Nov 26, 2009. Comisión estimada: 2012+.
Longitud: 132 (?) X 16 m
Armamento de misiles anti-buque: 8 (?) ЗМ55 «Onyx», nuevo cañón de 130 mm 192-A, anti-submarinos complejo de misiles «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan» (?)
Armamento
SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800
El Ministerio de Defensa ruso firmó la entrega de los buques, el mar y las compras de armamento de tecnología de defensa en un contrato con la SV para el proyecto de construcción de la primera fragata 22350.
Barco en comisión o encargados
Barco ADMIRAL GORSHKOV
Astillero #190 Severnaya
Comisión: Pendiente
Flota: Báltico
Gorshkov- 1. Puesto en quilla el Feb 2, 2006. Comisión estimada: 2011+. Planeados 19+
Barco ADMIRAL KASATONOV
Astillero #190 Severnaya
Comisión: Pendiente
Flota: Báltico
Gorshkov -2. Puesto en quilla Nov 26, 2009. Comisión estimada: 2012+.
Longitud: 132 (?) X 16 m
Armamento de misiles anti-buque: 8 (?) ЗМ55 «Onyx», nuevo cañón de 130 mm 192-A, anti-submarinos complejo de misiles «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan» (?)
Armamento
SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800
El Ministerio de Defensa ruso firmó la entrega de los buques, el mar y las compras de armamento de tecnología de defensa en un contrato con la SV para el proyecto de construcción de la primera fragata 22350.
Argentina: Nuevo gobierno desembarca en FAdeA
Desembarca el Gobierno en la fábrica de aviones
• Vuelve el debate sobre la construcción del IA-63 Pampa
Por: Edgardo Aguilera - Ámbito Financiero
El Gobierno tomará control hoy de la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba. El futuro del IA-63 Pampa y la complementación con Embraer están en el centro de las polémicas que rodean esa fábrica .
El Gobierno comienza a tomar el control de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ubicada en Córdoba. La empresa estatizada por la administración Kirchner había recuperado levemente la línea de producción de aeronaves bajo la conducción del camporista Matías Savoca, presidente de la fábrica estatal, aún en ejercicio. El flamante secretario de Tecnología y Producción del ministerio de Defensa, Héctor Lostri desembarca hoy en la fabril aeronáutica estatal con la misión de revisar e inspeccionar cada uno de los proyectos en marcha y delinear los pasos para el cambio del directorio de la empresa.
Lostri pasó del ministerio de Planeamiento y Obras Públicas del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a la secretaria de Producción del ministerio de Defensa, oficina que maneja los números grandes del ministerio. El arquitecto Lostri, cuadro técnico de Pro, se alineó dentro del equipo del ministro de Defensa, Julio Martínez, cartera que junto a Comunicaciones - conducida por el cordobés Oscar Aguad-, quedaron para la pata radical de Cambiemos.
El producto mimado de FAdeA fue desarrollar la evolución del IA-63 Pampa, jet entrenador que la Fuerza Aérea; con know how alemán; concibió en la década del 80 junto a los ingenieros y técnicos de la ex Área Material Córdoba.
La nueva versión, el Pampa III, se mejoró con un motor más potente de origen estadounidense, aviónica digital provista por una firma israelí y equipamiento de comunicación inteligente, se integró en el primer prototipo a fin de noviembre pasado. El prototipo 0 km no voló, está en la etapa final de certificación y homologación. El proyecto ronda los 500 millones de dólares para un contrato de producción en serie de 40 aparatos, el cliente de la primera decena sería la Fuerza Aérea y se espera colocar una parte en mercados extranjeros.
Pampa III
Interesa a la nueva gestión de Defensa afianzar y potenciar el vínculo industrial estratégico alcanzado con el grupo Embraer en la construcción de partes para el avión de transporte militar brasileño KC-390. El secretario Lostri quiere conocer de primera mano si los problemas políticos y económicos de Brasil impactaron en el cronograma de producción de conjuntos y partes para la aeronave brasileña. Las sucesivas devaluaciones del real podrían haber desacelerado proyectos multimillonarios como lo es la fabricación del KC-390.
KC-390
La emergencia en la formación de pilotos, hay 120 jóvenes oficiales que llevan un año en tierra esperando iniciar el curso, es otro asunto que involucra a FAdeA.
La fábrica adquirió 10 aparatos alemanes de entrenamiento Grob 120 TP que llegaron al país en 2013. Esas aeronaves encauzaron los egresos de anteriores promociones que estuvieron tres años en la misma situación de espera. Corregir las demoras y garantizar que la formación se haga en un año requiere 5 aeronaves más tal como lo había pedido la Fuerza Aérea al inicio de las negociaciones. FAdeA alquila esos aparatos a la fuerza bajo la modalidad "pay per hour" (pago por hola de vuelo).
Grob 120 TP
La modernización del IA-58 Pucará, aparato ciento por ciento criollo, está bajo la lupa. El programa es dotar una veintena de células (estructuras a medio construir) con motores de mayor potencia y aviónica digital. Hay informes que advierten que las células podrían llegar a la obsolescencia cuando se termine de modernizar el último avión. El contrato de integración de los nuevos motores Pratt & Whitney se cerró con el grupo Israel Aerospace Industries (IA). El prototipo del nuevo Pucará está listo para las pruebas que comenzarían una vez que se instalen sensores en toda la estructura para determinar el comportamiento en vuelo. La fábrica dispuso un vuelo de exhibición, esa maniobra inicial no califica para la certificación y homologación del nuevo aparato.
Pucara 2
• Vuelve el debate sobre la construcción del IA-63 Pampa
Por: Edgardo Aguilera - Ámbito Financiero
El Gobierno tomará control hoy de la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba. El futuro del IA-63 Pampa y la complementación con Embraer están en el centro de las polémicas que rodean esa fábrica .
El Gobierno comienza a tomar el control de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ubicada en Córdoba. La empresa estatizada por la administración Kirchner había recuperado levemente la línea de producción de aeronaves bajo la conducción del camporista Matías Savoca, presidente de la fábrica estatal, aún en ejercicio. El flamante secretario de Tecnología y Producción del ministerio de Defensa, Héctor Lostri desembarca hoy en la fabril aeronáutica estatal con la misión de revisar e inspeccionar cada uno de los proyectos en marcha y delinear los pasos para el cambio del directorio de la empresa.
Lostri pasó del ministerio de Planeamiento y Obras Públicas del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a la secretaria de Producción del ministerio de Defensa, oficina que maneja los números grandes del ministerio. El arquitecto Lostri, cuadro técnico de Pro, se alineó dentro del equipo del ministro de Defensa, Julio Martínez, cartera que junto a Comunicaciones - conducida por el cordobés Oscar Aguad-, quedaron para la pata radical de Cambiemos.
El producto mimado de FAdeA fue desarrollar la evolución del IA-63 Pampa, jet entrenador que la Fuerza Aérea; con know how alemán; concibió en la década del 80 junto a los ingenieros y técnicos de la ex Área Material Córdoba.
La nueva versión, el Pampa III, se mejoró con un motor más potente de origen estadounidense, aviónica digital provista por una firma israelí y equipamiento de comunicación inteligente, se integró en el primer prototipo a fin de noviembre pasado. El prototipo 0 km no voló, está en la etapa final de certificación y homologación. El proyecto ronda los 500 millones de dólares para un contrato de producción en serie de 40 aparatos, el cliente de la primera decena sería la Fuerza Aérea y se espera colocar una parte en mercados extranjeros.
Pampa III
Interesa a la nueva gestión de Defensa afianzar y potenciar el vínculo industrial estratégico alcanzado con el grupo Embraer en la construcción de partes para el avión de transporte militar brasileño KC-390. El secretario Lostri quiere conocer de primera mano si los problemas políticos y económicos de Brasil impactaron en el cronograma de producción de conjuntos y partes para la aeronave brasileña. Las sucesivas devaluaciones del real podrían haber desacelerado proyectos multimillonarios como lo es la fabricación del KC-390.
KC-390
La emergencia en la formación de pilotos, hay 120 jóvenes oficiales que llevan un año en tierra esperando iniciar el curso, es otro asunto que involucra a FAdeA.
La fábrica adquirió 10 aparatos alemanes de entrenamiento Grob 120 TP que llegaron al país en 2013. Esas aeronaves encauzaron los egresos de anteriores promociones que estuvieron tres años en la misma situación de espera. Corregir las demoras y garantizar que la formación se haga en un año requiere 5 aeronaves más tal como lo había pedido la Fuerza Aérea al inicio de las negociaciones. FAdeA alquila esos aparatos a la fuerza bajo la modalidad "pay per hour" (pago por hola de vuelo).
Grob 120 TP
La modernización del IA-58 Pucará, aparato ciento por ciento criollo, está bajo la lupa. El programa es dotar una veintena de células (estructuras a medio construir) con motores de mayor potencia y aviónica digital. Hay informes que advierten que las células podrían llegar a la obsolescencia cuando se termine de modernizar el último avión. El contrato de integración de los nuevos motores Pratt & Whitney se cerró con el grupo Israel Aerospace Industries (IA). El prototipo del nuevo Pucará está listo para las pruebas que comenzarían una vez que se instalen sensores en toda la estructura para determinar el comportamiento en vuelo. La fábrica dispuso un vuelo de exhibición, esa maniobra inicial no califica para la certificación y homologación del nuevo aparato.
Pucara 2
lunes, 21 de diciembre de 2015
Conflictos asiáticos: La operación clandestina "Haik" de la CIA en Indonesia
Operaciones clandestinas de EE.UU.: Indonesia 1958, la operación "Haik"
Contribución de Tom Cooper (introducción) y Koelich Marc (cronología y notas)
Breve visión de conjunto de los combates del aire causada por las operaciones clandestinas contra EE.UU. Indonesia, en finales de 1950.
Básicamente, existen tres tipos de operaciones clandestinas y encubiertas de EE.UU.:
- Operaciones de la CIA, que eran esencialmente para-militares en naturaleza, y por lo general utilizan una especie de frente (generalmente no es realmente mucho más lo que conoce hasta hoy);
- Las operaciones encubiertas de la USAF, volados por aeronaves con o sin las marcas de Estados Unidos (tanto la mayor parte de estas operaciones se cubrieron bien en diferentes publicaciones)
- Las empresas privadas, la mayoría de los cuales trabajó en un contrabando de los esfuerzos de los beneficios (la historia de la mayoría de estas operaciones queda por publicar).
Su volumen relativamente pequeño caracterizado siempre las operaciones paramilitares organizados por la CIA, con un pequeño número de aviones que se trate (salvo en el Sudeste Asiático), y por sus tareas aire-tierra. Los tipos utilizados sobre todo durante los años 1950 y 1960 fueron Douglas B-26 Invader y North American Mustang P-51, que estaban disponibles en abundancia después de la final de la Segunda Guerra Mundial, y el gran número de los que estaban ahora en el almacenamiento, desde donde podían ser removidos sin mucha atención del público. Si cualquier tipo de oposición aérea era de esperarse, todo lo posible - a veces por debajo de la participación oficial de las fuerzas militares de EE.UU. - fue juzgado con el fin de neutralizar de manera temprana durante la operación por una operación de concentración contra el aire. A pesar de esto, varias veces aviones de EE.UU. que participan en las operaciones clandestinas participaron en combates aire-aire contra las fuerzas aéreas locales, y aquí están los fondos detrás de estos casos.
Operación "Haik"
Oficialmente, esta operación nunca se llevó a cabo por la CIA. Hasta hoy nunca la Agencia admitió que tuvo lugar. El fondo de la operación podría parecer extraño en la primera vista: era que la CIA, obviamente, "sintió", que la Indonesia del Presidente Sukarno estaba convirtiéndose en comunista, y que algo había que hacer al respecto, con la mejor solución aparente es que le lleves la lucha contra los comunistas.
Uruguay: Maniobras de ataque aéreo charrúa
FAU: Escuadrones pertenecientes a la Brigada Aérea II (Durazno) realizan actividad de tiro con armamento real en La Carolina
Durante los pasados días 15 y 16 de diciembre los Escuadrones Aéreos I (Ataque), II (Caza) y Escuadrón de Vuelo Avanzado (E.V.A.) pertenecientes a la Brigada Aérea II (Durazno), realizaron actividad de tiro con armamento real.
El mismo se corresponde al plan de entrenamiento anual que la Fuerza Aérea planifica para sus pilotos de combate.
A lo largo de estas jornadas los pilotos ponen a prueba el adiestramiento realizado durante el año en misiones Aire-Tierra, en donde se determinan los parámetros de seguridad y los procedimientos a seguir, lanzando bombas de propósito general MK-82 de 500 lbs, en padrones de ángulos bajos para bombas de baja resistencia en condiciones visuales y con confirmación positiva del blanco. El Escuadrón de Vuelo Avanzado realizó el lanzamiento de cohetes FFAR 2.75 con cabeza de alto explosivo.
La suelta de armamento se realizó en el campo de tiro ubicado en las costas del lago del Rincón del Bonete, en coordinación con Prefectura Nacional y con el apoyo de aeronaves de la Escuadrilla de Enlace y del Escuadrón Aéreo Nº 5.
El lanzamiento de armamento real exige al piloto de combate todas sus habilidades de vuelo y le permite a la F.A.U. observar las capacidades y el poder de fuego real de sus unidades de Combate. La actividad se desarrolló con total seguridad, demostrando el alto profesionalismo de los pilotos así como de todo el personal técnico encargado, tanto sea del mantenimiento de las aeronaves como de la preparación y armado del armamento utilizado, tarea que requiere un alto grado de pericia y precisión.
Fuente: Fuerza Aérea de Uruguay
RPG: PF98 (China)
Lanzamiento de una munición de usos generales a su máxima alcanceLanzacohetes antitanque de 120 mm PF98 (China)
El PF98 es un cohete sin retroceso antitanque de 120 mm desarrollado por NORINCO para el ELP como un sucesor de los cañones sin retroceso Tipo 78 y Tipo 65. El arma fue diseñado para atacar y destruir tanques enemigos, vehículos blindados, búnkers endurecidos y fortificaciones. El arma está equipado con las fuerzas terrestres del EPL en los niveles de batallón y compañía para proporcionar apoyo inmediato y fuego directo de las tropas de infantería.
Históricamente, la infantería de ELP se basa en el número masificado de cañones sin retroceso (Tipo 65 o Tipo 78) para prestar apoyo directo de fuego rápido y flexible a las unidades de primera línea en el campo de batalla cuando el apoyo a la artillería pesada de apoyo o del aire no está disponible para una respuesta inmediata. Estas armas de la época de 1950 están mostrando su edad en el campo de batalla del siglo 21. Por lo tanto el EPL empezó a buscar a su sucesor en la década de 1990. NORINCO introdujo el cohetes sin retroceso Tipo 98 (PF98) a finales de 1990. El arma fue revelada inicialmente prestando servicios en la unidad de guarnición del EPL en Macao en 1999, con algunas otras unidades de elite comenzando a recibir el arma después de 2000.
Lanzador de cohete anti-tanque PF98 (Internet chino)
domingo, 20 de diciembre de 2015
Helicóptero mediano: H-92 SuperHawk (USA)
Helicóptero mediano H-92 Superhawk (USA)
El helicóptero multi-misión H-92 Superhawk es la versión militar del helicóptero de tamaño medio S-92.
Datos clave
Tripulación: Tres (piloto, copiloto y un observador)
Primer vuelo: diciembre 2007
Fabricante: Sikorsky Aircraft Corporation
Operadores: CHC Helicopter, Helicópteros Bristow, PHI y Cougar Helicopters
Longitud con rotores de giro: 20.88m
Longitud del fuselaje: 17.12m
Ancho del fuselaje incluyendo Sponsons: 3.89m
El Superhawk H-92 puede ser codificado en menos de dos minutos. Una rampa de popa 6 pies de ancho, permite una fácil y rápida carga y descarga de mercancías y tropas.
El helicóptero multi-misión H-92 Superhawk es la versión militar del helicóptero de tamaño medio S-92.
Datos clave
Tripulación: Tres (piloto, copiloto y un observador)
Primer vuelo: diciembre 2007
Fabricante: Sikorsky Aircraft Corporation
Operadores: CHC Helicopter, Helicópteros Bristow, PHI y Cougar Helicopters
Longitud con rotores de giro: 20.88m
Longitud del fuselaje: 17.12m
Ancho del fuselaje incluyendo Sponsons: 3.89m
El Superhawk H-92 puede ser codificado en menos de dos minutos. Una rampa de popa 6 pies de ancho, permite una fácil y rápida carga y descarga de mercancías y tropas.
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