Lanzagranadas: RGM "Kastet"

Lanzagranadas RGM "Kastet" 



Lanzagranadas RGM "Kastet" con una culata retraída

Lanzagranadas RGM "Kastet" con culata extendida

Especificaciones del RGM "Kastet"
Calibre  40 mm
Municiones  VOG-25, VOG-25P, GRD-40 y "Gvozd" (Nail)
Peso del arma sin municiones 2.5 kg
Longitud arma: en posición de combate 567 mm
                           :en la posición de marcha 368 mm
Velocidad de salida de la granada 58-60 m / seg
Tasa efectiva de fuego  5-6 tiros / min
Alcance  hasta 250 m

El RGM Kastet es un lanzagranadas ligero está diseñado para desactivar blancos humanos temporalmente con gases lacrimógenos, golpes u otra munición no letal, así como involucrar a la mano de obra del adversario en las trincheras y en pendientes inversas de colinas con municiones de fragmentación VOG-25 y VOG-25P por fuego de trayectoria plana o curva. El arma también se puede utilizar para participar otros blancos no blindados más allá del alcance de las armas pequeñas. El lanzagranadas ligero cuenta con un mecanismo de gatillo auto-amartillado y una tangente asiento trasero mecanismo, de madera hace posible de dos permiten la operación de granada. El lanzagranadas tiene una culata telescópica. El arma se carga a través de la boca y se descarga pulsando en un eyector.

Mientras que el lanzagranada tiene un alto grado de coincidencia con el GP-30, Obuvka y el lanzagranadas 6G30, se hace constar que posee mejoras en la ergonomía, mayor tasa de fuego, y compacidad. Es fiable en el servicio, fácil dos cuatro y se puede utilizar por separado de un rifle de asalto o cualquier otra arma. Simultáneamente con el RG-6 lanzagranadas se estaba desarrollando el lanzador de un solo cargado de granadas RGM con el uso del mismo GP-25 el barril. RGM "Kastet" está destinado, sobre todo, por el interés de las agencias de la ley, más aún, se dispone de una serie de municiones de 40 mm de naturaleza evidente para "la policía", por ejemplo, el la granada de gas "Gvozd" equipada con el recibo CS. La principal ventaja de la RG-1 es su culata plegable lo que resulta en una significativa compacidad.

UCAV: IAI Harpy

UCAV IAI Harpy




Harpy es un UAV letal diseñada para detectar, atacar y destruir a los emisores de radar.

SEAD: J-16D, la comadreja salvaje china

China construye su propia "Comadreja Salvaje" para suprimir las defensas aéreas
J-16D martilla las defensas SAMs
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
 


J-16D
Usando el fuselaje del J-16 / Su-30 , el J-16D elimina un poco del equipo de combate aéreo para abarrotarse con equipos de ataque electrónico que incluye vainas de inteligencia electrónica.

Mientras que las operaciones anti-accesso / denegación de área (A2 / AD) de China dependen de las defensas antiaéreas pesadas, los planificadores de la fuerza aérea de China también pueden tener que dar cuenta los misiles tierra-aire de superficie enemigos, tanto más dado que Taiwán y Japón se embarcan en una nueva acumulación de escudos de misiles. En diciembre, una de las respuestas fue revelada: el Shenyang J-16D.


Puntas de las alas
Puntas de las alas del J-16D han construido en las vainas de inteligencia electrónica, que interceptan señales electrónicas enemigas como las transmisiones de radar, para el procesamiento de las computadoras de la caza, que luego dicen bloqueadores del J-16D cómo codificar, confundir y uso enemigo de bloques del espectro electromagnético.

Historia militar: Las guerras afganas del Reino Unido

¿Se repetirá la historia en Afganistán? 
Dr. Huw Davies

 
Las fuerzas británicas fueron derrotadas en la Batalla de Maiwand en 1880 

La intervención militar británica en Afganistán tiene una historia accidentada, por lo que es fácil concluir que las fuerzas británicas vuelvan a fallar. Pero esta conclusión es un error y hace un flaco favor tanto a las tropas de combates y la historia misma, escribe el historiador militar Dr. Huw Davies. 

Las comparaciones generales de las tres primeras tres guerras que Gran Bretaña disputó en Afganistán y el conflicto actual, es difícil y llena de escollos y trampas. Sin embargo, si se comparan las experiencias concretas de los soldados y oficiales, hay mucho que aprender de la historia de Gran Bretaña en Afganistán. 

 
Un sobreviviente solitario británica llega en Jalalabad, en 1842 

Tecnología: Motor aeronáutico (Parte 2)

Motor aeronáutico 


Parte 1 - Parte 2


Los motores a reacción 
La parte clave de un motor a reacción es la tobera de escape. Esta es la parte que produce empuje del chorro, el flujo de aire caliente del motor se acelera al salir de la boquilla, la creación de empuje, que, junto con las presiones que actúan en el interior del motor que se mantienen y el aumento de la constricción de la boquilla, empuja el avión hacia adelante. 
Los motores a reacción más comunes para la propulsión de un avión son el turborreactor, el turbofan y el cohete. Otros tipos, como pulsejets, estatorreactores, scramjets y motores de detonación de pulso también han volado. 

Turborreactor 
Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas que se desarrolló originalmente para los cazas militares durante la Segunda Guerra Mundial. Un turborreactor es el más simple de todas las turbinas de los aviones de gas. Cuenta con un compresor para extraer el aire y comprimirlo, una sección de combustión que agrega combustible y lo enciende, uno o más turbinas que extraer energía de los gases en expansión para accionar el compresor, y una tobera de escape que acelera los gases de escape por la parte trasera del motor para crear el impulso. Cuando se introdujeron los turborreactores, la velocidad máxima de aviones de combate equipados con ellos era por lo menos 100 millas (180 km) por hora más rápido que la competencia de aviones de pistón. La relativa sencillez de los diseños de turborreactor que prestó a la producción en tiempos de guerra. En los años posteriores a la guerra, los inconvenientes de los turborreactores poco a poco se hicueron evidentes. Por debajo de Mach 2, el consumo de combustible de los turborreactores son muy ineficientes y crean una enorme cantidad de ruido. Los primeros diseños también respondían muy lentamente a los cambios de alimentación, un hecho que mató a muchos pilotos experimentados cuando se intentó la transición a los aviones. Estos inconvenientes finalmente llevaron a la caída del turborreactor puro, y sólo un puñado de tipos todavía están en producción. El avión de pasajeros que utilizaron última turborreactores fue la Concorde, cuya velocidad Mach 2 permite que el motor sea muy eficiente. 

 
Un turborreactor General Electric J85-GE-17A. Este corte muestra claramente las 8 etapas de compresor axial en la parte frontal (lado izquierdo de la imagen), las cámaras de combustión en el medio, y las dos etapas de las turbinas en la parte trasera del motor

MBT: Type 69/79 (China)

 

Tanque de Batalla Principal Type 69/79 

NOMBRE 
Designación del ELP: Type 69, the Type 69-III es también conocido como Type 79 
Designación del constructor: WZ-121 

CONTRATISTA: Factoría 617 (Baotou, Mongolia Interior); China North Industries Group Corporation (NORINCO) 

ESTATUS DE SERVICIO: La producción se detuvo en los 1980s, con alrededor 3,000 Type 69s y 1,000 Type 79s en servicio con las fuerzas terrestres del ELP. 

PROGRAMA 
El Type 69 es el primer intento de China de un diseño de un tanque de batalla principal (MBT) independientemente. Es generalmente observado como una versión modestamente mejorada del MBT Type 59/T-54, con un limitado número de mejoras. La propuesta de diseño fue emitida en 1963, y el diseño inicial completado en 1964. Los primeros prototipos Type 69 fueron construidos en 1964. En 1974 el tanque recibió su certificado de aprobación, y la serie de producción comenzó a partir de allí, con varios cientos tanques exportado al Medio Oriente. 

Sin embargo, el cañón de 100 mm de ánima lisa usado por el Type 69 probó luego ser un diseño poco exitoso. Esto resultó en un rediseño mayor del sistema de arma del tanque. La variante mejorada Type 69-II con un cañón de 100 mm en rifle fue introducida en los tempranos 1980s. Este ha llegado a ser el más común miembro de la familia Type 69, con más de cuatro mil tanques provistos tanto al ELP y clientes extranjeros. 



Una variante modificado posterior Type 69-III (también conocido como Type 79) fue introducida, integrado con el sistema de control de disparo Marconi de UK y un cañón Type 83 de 105 mm con un manguito termal reemplazable. Es el último miembro de la primera generación de MBT de China con casi 1,000 tanques provistos al ELP. 

Fuerzas Aéreas: CF-5s muy ocupados en Botswana

CF-5s muy ocupados en Botswana 
By Joe M. with Tom Cooper 
Original de ACIG.org 


La Fuerza de Defensa de Botswana (BDF) fue fundada en 1977, como una extension de la policia, para realizar patrullaje fronterizo, MEDEVAC, control aéreo avanzado y roles de comunicación a la vez que la guerra COIN en Rhodesia (luego Zimbabwe) estaba en su pico. Su equipo inicial fue de 2 Pilatus Britten-Norman BN-2A-21 Defenders le daba algo de capacidad de ataque armado. 

Otros helicópteros y aviones siguieron a lo largo de los 1980s. El número de Defenders eventualmente se incrementó a 12, y fueron seguidos por dos Pilatus Britten-Norman Trislanders, y dos transportes Short Skyvan 3M, incluso antes que los primeros helicópteros – en la forma de Aérospatiale AS.350 Ecureuils – arribaran. Para 1988 tres escuadrones de la Fuerza de Defensa fueron formados, realizando misiones de COIN, transporte, comunicaciones- y entrenamiento. 

Hoy, la BDF es una de las mejor equipadas, entrenadas y capaces fuerzas aéreas del Africa sub-Sahariana, operando no solo modernos transportes – incluyendo el español CN.235Ms, o los suministrados por US Lockheed C-130 Hercules – sino también un número considerable de versiones canadienses del considerablemente mejorado F-5s. 

 
BDF CF-5 "OJ-5", como los observados por el autor en Gabarone, en 2002: (Arte por Tom Cooper) 

MBT: La prevalencia del tanque

 Carro de combate (MBT) Permanece como la Fuerza Dominante del Campo de Batalla Moderno y de Mercado 

NEWTOWN, Conn. A pesar de la naturaleza transformacional de las Fuerzas Armadas modernas, el Carro de Combate permanecerá como una parte integral de las estructuras modernas de las Fuerza Armadas, durante el próximo periodo de 10 años, según la previsión del Forecast International Weapons Group En su análisis anual "The World Market for Tanks", proyecta que el mercado internacional producirá casi 7.800 coches de combate, con un valor que puede exceder U$ 31,6 Billones, hasta 2015. 

El análisis presentado ese año, identifica el aumento, aunque no totalmente visible su impacto, de los programas de modernización y retrofit . De acuerdo con el analista Dean Lockwood, Forecast International Weapons Systems, Lo que es aparente son los números de los programas de nuevos coches de combate, el creciente volumen de programas de modernización y "retrofit" está haciéndose una significativa tendencia en el mercado internacional. 

Con el programa de mejoría del Challenger 2 "Lethality Improvement Program" (CLIP), el Ejército Británico pretende mantener sus tanques Challenger 2, en servicio en las unidad de primera línea, hasta 2035. En 2004, el Departemento de Defensa de Estados Unidos inició el programa RESET (Repair of field/battle damage), y "upgrade" de los coches de combate M1 Abrams del U.S. Army y del U.S. Marine Corps, en el valor equivalente la 32,6 % del valor de producción de nuevos coches de combate. En 2005, el US DoD invirtió cerca de un 21% en la manutención de los M1 Abrams el equivalente de la producción de coches nuevos. 

El mercado internacional para los carros de combate principales continúa a mostrar dos niveles de producto. El nivel superior consiste de los proyectos "Estado del Arte", con un precio correspondientemente elevado (más de U$ 5 millones). El gasto asociado con la modernización y "retrofit" de estos coches de combate es proporcional al coste de un carro de combate nuevo. Así, la producción de nuevos caros de combate en esa franja superior: AMX Leclerc (Francia), Ariete 2 (Italia), Challenger 2 (UK), Karan (India) , Leopard 2 (Alemania), M1A1 *Abrams (EUA) y lo Merkava Mark 4) continúan a declinar, contabilizan menos de 13 %, de toda la producción en unidades y en valores aproximadamente 17 % del mercado, en el periodo de análisis. 


Modelo - País Costo en Millones de Dólares 

AMX Leclerc - Francia - U$ 8,61 
Ariete 2 - Italia - U$ 6,99 
Karan - India - U$ 5,56 
Leopard 2 - Alemania - U$ 5,32 
Challenger 2E - UK - U$ 5,30 
M1A1 Abrams - EUA - U$ 5,27 
Merkava Mark 4 - Israel - U$ 5,07 


El nivel más bajo, se caracteriza por unidades más baratas, en más disponibilidad (en la mayor parte proyectos de la antigua Unión Soviética). En los grandes números los coches de combate, Lockwood cree que el: al-Khalid-Khalid ( Pakistán), el Type 98 ( República Popular de China) y la T-90 de lo Federación Rusa serán cerca de un 45% de todos los tanques nuevos, que rodarán en todo el mundo, y cerca de un 40% en valor, hasta 2015. 

En el mercado internacional, los días de liderazgo de producción nuevos vehículos para estar lejos para Estados Unidos y Europa. No obstante, el mercado internacional para los coches de combate permanece un ambiente vibrante y dinámico. De acuerdo con Lockwood, "como escenarios de amenazas y las estructuras de las Fuerzas Armadas continúan a alterarse, el coche de combate permanece como un multiplicador de fuerzas y el símbolo quintaesencial de la guerra móvil moderna. 

Aparte de nuestros conocidos carros occidentales, al análisis se agregan los siguientes vehiculos: 

 
MBT Arjun, base del Karan indio 
 
T-90 
 
GIAT Leclerc 

DefesaNet

PGM: Gran artillería de sitio alemana

Gran artillería de sitio alemana


El gran cañón que bombardeó París era un cañón Krupp de 210 mm (8,27") de calibre que se llamaba "Wilhelmgeschütze" (cañón de Guillermo) o "Kaiser Wilhelm Geschütz" (cañón del Emperador Guillermo), también llamado "Pariser Kanonen", "Parisgeschütz" (cañón de París), y "Ferngeschütz" (cañón de gran alcance). 

La longitud del tubo era de 36 m (118 pies), el alcance llegaba hasta los 126 km (78,2 millas), el peso total de la pieza era de 750 Tn, el peso del proyectil era de entre 104 kg y 106 kg (229-233 lb), y la velocidad de salida del proyectil era de 1600 m/s (5.249 pies/s). El cañón estaba hecho a partir de tubos que procedían del cañón SK-L/45 de 38 cm, ensamblando un tubo de 38 cm de calibre con otro de 21 cm. 

El proyectil describía una gran parábola alargada que llegaba hasta la estratosfera (en el apogeo de su trayectoria alcanzaba los 42 km de altura), donde había menos fricción y por tanto la velocidad podía mantenerse por más tiempo, y cuando bajaba hacia su objetivo, caía a velocidad supersónica. 

Estaba montado sobre un gran afuste que se podía transportar por ferrocarril, pero debía ser descendido a un emplazamiento especial para que pudiera efectuar los disparos. 

Se le solía confundir con el mortero de asedio "Gran Berta" de 420 mm, pero su alcance de 12,5 km imposibilitaba que fuera éste, pues el frente estaba más lejos. 

Estos cañones (se montaron 7, y reventó 1) dispararon desde tres emplazamientos diferentes desde Marzo de 1.918, hasta el 9 de Agosto de .1918, Crépy-en-Laonnois a 121 km de París, Beaumont-en-Beine a 110 km de París, y Bruyères a 91 km de París. En total realizaron 400 disparos de los que hay constancia de haber sido disparados 367 impactos contados. 351 obuses afectaron a la ciudad de París, ocasionando 255 muertos y 625 heridos, descargando sobre París 35.000 kg de proyectiles. 

 
Primera implantación del Cañón de París sobre la plataforma de disparo. 

Australia: Se evalúan las opciones del SEA 1000

Empieza la evaluación de la licitación por submarinos australiano 



Submarino futuro de Australia

MELBOURNE, Australia - Ahora que los tres competidores han emitido propuestas finales del programa Submarino Futuro de Australia por unos $ 50 mil millones de dólares australianos (US $ 36,44 mil millones), un panel asesor de expertos iniciará sus evaluaciones y emitir conclusiones el próximo año para orientar la selección del gobierno.

Hasta 12 grandes submarinos convencionales que serán adquiridos en virtud del Proyecto SEA 1000. El gobierno australiano ha seleccionado la francesa DCNS, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón para participar en un proceso de evaluación competitiva (CEP).