Cazatanques: AMX-13 (Francia) - Ficha 2

Tanque ligero AMX-13 

 
El tanque ligero AMX-13 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial, pero aún están en funcionamiento hoy 
 

Entrada en servicio 1953 
Tripulación 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Peso 15 t 
-Longitud (arma hacia adelante) 6,36 m 
-Eslora de casco 4,88 m 
-Ancho 2,5 m 
-Altura 2.3 m 
Armamento 
-Arma principal 90/105 mm 
-Ametralladoras 7,5 mm o 7,62 mm- 
-Elevación - 6 a + 13 grados 
-Rango de travesía 360 grados 
Carga de municiones 
-Arma principal 34 rondas 
-Ametralladoras 3600 x 7.5 o 7.62 
Movilidad 
-Motor SOFAM Modelo 8Gxb gasolina 
-Potencia del motor 250 CV 
-Velocidad máxima por carretera 60 kmh 
-Alcance 400 kilometros 
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60% 
-Pendiente lateral 60% 
-Paso vertical 0,65 m 
-Fosa 1,6 m 
-Vadeo 0,6 m 

 

Avión de ataque: Xian JH-7 Leopardo Volador

Caza-bombardero Xian JH-7 

 

 NOMBRE 
Nombre chino: Jianji Hongzha-7, o Jianhong-7 (JH-7) 
Nombre occidentalizado : FB-7 
Nombre de exportación: FBC-1 'Flying Leopard' 

TIPO: Aeronave biplaza bimotora de ataque a tierra y antinavío con capacidad de combate aire-aire. 
CONSTRUCTOR: Xi'an Aircraft Industry Corporation 
INVENTARIO: Un total de 18 JH-7s fueron construidos, con cerca de 12~14 aviones actualmente sirviendo a una unidad de la Aviación Naval del ELP basada en la BAN Dachang cerca Shanghai, bajo el comando de la Flota de Mar Este de la Armada del ELP (datos de 2003). 



PROGRAMA 
A finales de 1973, la XAC y el 603 Institute fueron requeridos para desarrollar un nuevo bombardero ligero para reemplazar al ingente número de bombarderos ligeros H-5 (IL-28 'Beagle') y atacantes Q-5 en servicio con la Fuerza Aérea y la Aviación Naval del ELP. El nuevo avión debería ser capaz de atacar blancos en superficie tanto terrestres como navales bajo toda condición meteorológica, tanto de día como de noche. Los requerimientos de performance incluían un alcance en ferry de más de 2,800 km, un radio de combate por sobre los 800 km, una velocidad máxima de Mach 1.5, una carga estándar de armas de 3 tons y una máxima carga de armas de 5 tons. En 1977, el desarrollo del nuevo bombardero ligero H-7 fue oficialmente autorizada por el gobierno chino y el ELP. 

 
El JH-7 en servicio con al Aviación Naval del ELP 

La Aviación Naval demandó un nuevo bombardero que pudiera lanzar los misiles anti-navío YJ-8/C-801 para atacar combatientes de superficie. Mientras la Fuerza Aérea requería algo más complicado-- el nuevo bombardero debería ser capaces de misiones de penetración de alta velocidad a baja altitud en condiciones nocturnas en condiciones de extensivo uso de contramedidas electrónicas (ECM) y capacidad de seguimiento del terreno. En adición, la fuerza aérea también pedía que los dos pilotos se sentaran lado al lado en el cockpit en vez de en tandem como originalmente se propuso. 

A principios de 1980s, se volvió claro que la XAC no podía llevar a cabo el desarrollo de las dos variantes con programas tan diferentes entre sí. La versión H-7 de la fuerza aérea fue temporalmente pospuesta mientras que la versión naval pasó a la etapa de desarrollo, y luego fue listado como uno de los proyectos de desarrollo de armas más importantes. Luego el avión fue oficialmente designado como JH-7. 

Seis prototipos fueron construidos para 1987, y el primer vuelo tuvo lugar el 14 de Deciembre de 1988. Cerca de 12 aviones entraron en servicio con la 6ta División de la Aviación Naval del ELP basada en la BAN Dachang, Shanghai en 1992, si bien ellos están solo para la fase de test operacional y evaluación (OT&E), conocido como finalización de producción, y no se consideran totalmente operacionales. Diversos aviones de este modelo desfilaron sobre Beijing durante el 50ta aniversario de la RPCh el 1ro Octubre de 1999. 

 
Los JH-7s están basados en la BAEN Dachang, cerca de Shanghai 

Actualmente una versión mejorada JH-7A está siendo desarrollada. Reportes no confirmados indican que China ha importado una serie de turbofans de segunda mano Rolls-Royce Spey Mk 202 para acelerar la producción del nuevo avión debido al retraso en producir localmente el motor. Una vez que entre en servicio, el JH-7A podría convertirse en la mayor fuerza de aviones de ataque a tierra en el FA y AN del ELP para reemplazar a los viejos atacantes Q-5 Fantan. 

VARIANTES 

JH-7: La variante inicial de producción es para uso de la armada solamente. Es una versión de ensayo y sólo 16~18 aviones han sido construidos, incluyendo 5 prototipos. 

JH-7A: La XAC está actualmente trabajando en una variante modificada JH-7A, la cual tiene una mejor performance que la variante inicial JH-7. Las modificaciones incluyen un incremento en la carga alar con un aumento de 4 a 6 puntos duros, así como la adición de un radar de control de tiro JL-10A de pulso Doppler, el pod de navegación a baja altitud 'Blue Sky' (comparable al americano LANTIRN), HMS, sistema digital FBW, databus e INS/GPS. El JH-7A se espera entre en servicio en 2005. 

 
El mockup de una variante mejorada del JH-7A 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El JH-7 tiene ala alta con alerones compuestos, dientes de perro en el medio, turbofans dobles con tomas de aire laterales, superficie alisada de timón de dirección; dos turbofans, que comprende un gran alerón principal, pequeños alerones centrales en el vientre y un conjunto pequeño de alerones móviles en la cola. El ángulo de las alas es de 45 grados en las alas y alerones, 55 grados en las colas. El avión tiene una configuración parecida al avión de ataque inglés "Tornado" y es diseñado para tener el mismo rol y configuración del ruso Sukhoi Su-24 'Fencer'. El cockpit y el tanque de combustible interno están protegidos por armaduras. 

El JH-7 ha provisto a la Armada China con nuevas capacidades de ataque. Sin embargo, el turbofan WS-9/Spey Mk 202 no tiene suficiente empuje (con postquemador a 9,305 kg por motor), la capacidad máxima de bombas para es gran caza con el peso máximo al despegue de 27 tons es de solo 5 tons, muy lejos de otros aviones extranjeros de la misma clase de peso. 

ARMAMENTO: Un cañón bitubo de 23mm en la nariz con 300 rondas; dos (el JH-7A tiene tres) pilones de carga bajo cada ala, más rails para el misil de corto alcance de combate aéreo PL-5B/C/E en cada punta de ala. Bajo cada ala en combate marítimo se incluyen dos misiles roza-olas anti-navío YJ-8K (C-801K) y dos tanques de combustible lanzables de 600 kg o 20 X 250 kg bombas misiones de ataque a tierra. 

 
La configuración estándar de armas del JH-7 para misiones anti-navío: cuatro misiles anti-navío YJ-8K/C-801K y dos misiles de corto alcance PL-5 

AVIONICA: Sensores: Radar de pulso Doppler multimodo Type 232H 'Eagle-eye' (JH-7) o radar de control de tiro de pulso Doppler JL-10A (JH-7A); Control de tiro: HUD HK-13-03G; dos monitores monocromáticos MFDs; un monitor a color MFD; HMS; computadora de misión; databus digital MIL 1553B; sistema de control de tiro C-801K ASM ; Control de vuelo: fly-by-wire (FBW) de control triple KF-1 ; computador de datos aéreos 8145 ; EW/ECM: Type 605B IFF; KJ-8602/RW-1045 RWR; Type 960-2 o KG-8605 (JH-7A) radar interno de perturbación por ruidos ; ELINT KZ-8608; dispensador de chaff y bengalas GT-1; Navegación: sistema de navegación HG-563GB INS/GPS; Sistema de navegación Doppler Type 210; Sistema de aterrizaje por microhondas; HGY-10B IFF/ATC; pod de navegación a baja altitud 'Blue Sky' (JH-7A); Comunicaciones: HF, UHF, VHF, transmisor de datos Type 483D/sistema TAKAN 


MOTORES: Dos turbofans Xian (XAE) WS-9 (copia china del Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 202), cada uno con 5,556 kg en seco y 10,000 kg con postcombustión. Sistema digital de gestión de combustible. 

PERFORMANCE 
Tripulación: Dos 
Dimensiones: Envergadura : 12.8 m; Largo: 21.00 m; Altura: 6.22 m 
Máximo peso al despegue: 27,500 kg 
Combustible interno: 6,540 kg 
Tanques lanzables: Uno de 1,000 kg + dos 600 kg; o tres de 1,000 kg 
Velocidad máxima: Mach 1.69 (a 11,000 m) 
Techo de servicio: 16,000 m 
Alcance: Ferry 3,650 km, radio de combate 1,650 km 

Sinodefence


 
 
 
 
 

 
 
 

SSN: Clase Swiftsure (UK)

Submarinos de ataque de propulsión nuclear Clase Swiftsure (UK) 


 
Dos submarinos de ataque de la clase Swiftsure todavía están en servicio con la Marina Real 
 

Entró en servicio 1970 
Tripulación 97 hombres 
Profundidad de navegación (en funcionamiento) 400 m 
Profundidad de navegación (máximo) 600 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 82,9 m 
-Eslora 9,8 m 
-Calado 8,2 m 
-Desplazamiento en superficie 4 200 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 4 900 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 20 nudos 
-Velocidad sumergido 30 nudos 
-Reactores nucleares 1 x? 
-Turbinas de vapor de 2 x? 
Armamento 
-Misiles: misiles de crucero Tomahawk Bloque III, 5x UGM-84B misiles antibuque Sub-Harpoon 
-5 x torpedos de 533 mm de los tubos del arco Mk 8, o 20 torpedos Mk 24 Tigerfish 
-Otros 50 x minas Stonefish o Sea Urchin en lugar de torpedos 

Estrategia de defensa aérea: Las bases de la FAB

Las bases aéreas de la FAB y la defensa del espacio aéreo brasileño 
El vector principal de la defensa aérea de la FAB es el F-5M (Mike), que es el famoso Northrop F-5E Tiger II modernizado por Embraer, con aviónica israelí Elbit ... 

 

El vector principal de la defensa aérea de la FAB es el F-5M (Mike), que es el famoso Northrop F-5E Tiger II modernizado por Embraer, con aviónica israelí Elbit. El F-5E ganó una supervivencia después de la modernización, pero también tiene serias limitaciones, como el de corto alcance con una carga de la guerra y la velocidad máxima de sólo Mach 1.6. La ventaja de los F-5M es su nuevo radar y la capacidad de combate BVR, misiles más allá del alcance visual proporcionadas por el Derby de Rafael. 

 
 
La Base Aérea de Anápolis, el centro del país, creada en la década de 1970 a la defensa de Brasilia, que actualmente alberga una docena de cazas Mirage 2000C, comprado de segunda mano de Francia. Con la tecnología de los años 80, la ventaja de Mirage 2000 en el F-5M es la velocidad de Mach 2 y de alto rendimiento en combate, al igual que el F-16A. El Mirage se mueven a otras bases en la FAB y los ejercicios también, como el F-5M, la capacidad para abastecerse de combustible en vuelo (de hecho, una de las principales limitaciones de la FAB es el pequeño número de aviones cisterna, otro problema que debe resolverse ). 



El avión de ataque A-1 (AMX), que empiezan a someterse a un programa de modernización similares para el F-5BR, puede desempeñar un papel marginal en la defensa aérea, en los cines de amenaza baja, pero su capacidad es sólo para el combate aéreo auto-defensa. 
Esto deja la A-29 Super Tucano, que son los vectores de la defensa aérea en la frontera amazónica, en contra de vuelos ilícitos de aeronaves pequeñas. 
 


El programa F-X2 es vital para la Fuerza Aérea puede alcanzar un nuevo nivel de credibilidad en la defensa del espacio aéreo brasileño, ya que los países vecinos son readaptación con vectores mucho más capaz que el nuestro, tanto en el rango, y en la capacidad combate. 
Afortunadamente, una de las principales ventajas de la FAB Adelanto de las fuerzas aéreas de vecinos, sigue siendo su capacidad para alertar a la atmósfera y control (AWACS), siempre por Embraer R-99A. 

 

FUENTE: www.milavia.net 

Poder Aéreo

Rifle de francotirador: Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)

Rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)




Calibre
7,62x51 OTAN (.308 Win), 300 Win Mag y 0.338 Lapua
Acción
Accionamiento manual, de cerrojo
Longitud total
991 - 1251 mm (con 660 mm barril)
Longitud del cañón
504, 610, 660 o 711 mm
Peso, vacío
6,5 kg (con 660 mm barril)
Capacidad del cargador
10 y 15 cartuchos (.308)
5 y 10 cartuchos (.300 WM)
5 y 8 cartuchos (0.338 LM)

El rifle de francotirador TPG-3 fue diseñado en 2011 por la empresa alemana Unique Alpine AG. Hoy en día se produce en una versión mejorada TPG-3 A4. El rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 es un arma de francotirador totalmente modular, destinado a ser utilizado por los diversos elementos de Operaciones Especiales de Ejecución militar y de aplicación de la Ley.

Vehículo ligero: URO VAMTAC (España)

Vehículo utilitario ligero URO VAMTAC (España) 

 
 
 
El vehículo utilitario URO VAMTAC es similar en concepto y diseño para el HMMWV de EE.UU. 

MBTs: T-64BM Bulat (Ucrania)

Tanque principal de batalla T-64BM Bulat (Ucrania) 

 

Protección individual: Información general de chalecos antibalas

Chalecos Antibala – Información General

1.- Chalecos antibala
La mejor manera de explicar algo para que todo el mundo lo entienda perfectamente, es comenzar por el principio, sin obviar ningún detalle y sin dar por sentado nada que no haya sido explicado previamente.
Estos principios vamos a aplicarlos a exponer detalladamente toda la información más reciente en torno a lo que los norteamericanos conocen como armadura corporal (Body armor).

2.- Componentes de un chaleco antibalas
2.1.- El paquete balístico, que sería el encargado de detener los proyectiles disparados por las armas de fuego. Se compone de dos paneles, uno anterior y uno posterior. El posterior se trata de una pieza más o menos rectangular que debe proteger la mayor extensión posible de la espalda y el anterior de una pieza cortada que dibuja la anatomía de cuello, tórax y abdomen. El panel anterior ideal, es el que una vez ajustado mediante las fijaciones, envuelve el torso, protegiendo también los flancos.

2.2.- La placa antitrauma, que tiene como función amortiguar el choque o impacto del proyectil contra el cuerpo, evitando que aunque no se haya producido la perforación, no se ocasionen lesiones corporales por el posible exceso de deformación del chaleco. Estas pueden ser duras o blandas.

2.3.- La funda o chaleco, que es el componente que contiene las placas balísticas, y en su caso, la placa antitrauma. Se adapta al cuerpo mediante una serie de anclajes o fijaciones, normalmente combinadas de velcro y elásticos. En el caso de de los chalecos antibalas SECOND CHANCE, se fabrican especialmente para el cliente final. El propio usuario toma sus medidas mediante la plantilla que les proporcionamos, y SECOND CHANCE fabrica el chaleco balístico exclusivamente para el agente o la agente que lo va a utilizar. Recordamos que SECOND CHANCE, dispone de un departamento exclusivo e independiente para la mujer. Asimismo, las pruebas de certificación NIJ, son realizadas de manera independiente. Cada usuario tiene su chaleco según su antropometría, aunque comercialmente sería más sencillo ofrecer medidas estándar (L, XL, XXL).

3.- Los paquetes o paneles balísticos
Los paneles balísticos actuales están compuestos por sofisticados materiales integrados en dos grandes familias: las fibras de aramidas y las fibras de polietileno.

3.1.- Las fibras aramidas
Comercializadas bajo los nombres de KEVLAR o TWARON. Entre sus características destacan el que presentan una densidad muy baja (1,44), pero ofrecen una resistencia mecánica muy superior al acero, el cual tiene una densidad de 7,85. Desde su invención, tanto el KEVLAR como el TWARON, han evolucionado considerablemente aumentando más, si cabe, sus prestaciones balísticas. Actualmente, el TWARON de última generación es el conocido con el nombre comercial de TWARON T-2000.

3.2.- Las fibras de polietileno
Las fibras de polietileno son comercializadas, entre otros, bajo los nombres de SPECTRA o DYNEMA, según el fabricante de las mismas. Sus características mecánicas son de una alta tenacidad y menores densidades que las de las fibras de aramidas.

La gama de fibras SPECTRA, incluye:
-Spectra SHIELD LCR: tradicional fibra de Honeywell no tejida para aplicaciones de blindaje que combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD PCR: El tradicional producto de blindaje duro de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus LCR: segunda generación de material de blindaje suave de Honeywell que combina fibra de polietileno de alta dureza Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus PCR: el material duro de blindaje avanzado de Honeywell que combina la fibra patentada Spectra® con la Shield technology.
-Spectra SHIELD FLEX: SpectraFlex® es la tradicional tela blindada blanda de Honeywell que es mejorada para proveer flexibilidad adicional.
-Spectra SHIELD PLUS FLEX: el material de blindaje suave de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield y es mejorada para proveer flexibilidad adicional
-GOLD FLEX: Este material blindado suave combina la tecnología Shield patentada por Honeywell con fibras de aramida.

3.3.- Ventajas e inconvenientes
Entre las ventajas e inconvenientes de una y otras, las fibras de polietileno ofrecen un mayor grado de resistencia que las aramidas, sin embargo, expuestas a altas temperaturas la resistencia disminuye en las fibras de polietileno, motivo por el cual, este tipo de chalecos balísticos compuestos por paneles de fibras de polietileno, resultan más eficaces en países fríos que en países con una temperatura media relativamente elevada, como puede ser nuestro caso en España.

A parte del factor de la temperatura ambiental, cabe reflexionar, en el peor de los casos, ante la posibilidad de fuentes extra de calor (exposición directa: focos de fuego, acelerantes de la combustión, etc.

Los chalecos balísticos compuestos por paneles de aramidas tienen el inconveniente de que en caso de ser expuestos a humedad, el agua actúa como un lubricante para el proyectil, perdiendo por tanto gran parte de las propiedades antibala propias de las fibras. Es importante destacar, que una vez secos los paneles, recuperan íntegramente sus propiedades balísticas.

Otro factor que altera, disminuyendo la resistencia balística de las aramidas, es la incidencia directa y prolongada a los rayos ultravioleta del sol.

Estos dos inconvenientes, los grandes fabricantes lo solventan envolviendo los paneles balísticos de aramidas en alojamientos textiles impermeables estancos. La combinación ideal para este tipo de chalecos es una funda de tejido exclusivo impermeable y transpirable GORE-TEX, la cual evitará definitivamente, que cualquier tipo de humedad, ya sea ambiental como la proveniente de la sudoración del propio individuo, llegue incluso, a estar en contacto con la envoltura de los paneles, conservando así, en perfecto estado las propiedades para las que ha sido diseñado el paquete balístico.

4.- Resistencia balística
Para determinar la resistencia en los chalecos antibala, existe desde abril de 1987, la norma americana NIJ STD 0101.03, (Nacional Institute Of Justice, USA), la cual establece 7 niveles de protección.

En Septiembre del año 2000, esta norma es revisada por el propio Instituto Nacional de Justicia de los Estados Unidos, creando la nueva normativa NIJ 0101.04, como consecuencia de la constante aparición de nuevos materiales, tanto para la fabricación de armas de fuego y cartuchería, así como la aparición de nuevas fibras y materiales en su aplicación para la fabricación de chalecos antibalas.

Corbetas: Clase Gowind (Francia)

Corbetas clase Gowind (Francia)



La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t .

Datos clave
Complemento: 35 a 60 tripulantes
Pasajeros: 15 a 25 pasajeros
Diseño del casco: Monocasco de acero
Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante)
Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante)
Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar
Velocidad: 22kt a 27kt

Especificaciones completas 
DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t.

La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind.

Biografías: Edmundo Weiss (Argentina)

El Fabuloso "Pincho" Weiss

A las 16:00 horas del 9 de agosto de 1947 en la pista de tierra de la Escuela de Tropas Aerotransportadas, una nave roja estremecía el ambiente con un agudo silbido y levantaba su proa en busca de los cielos cordobeses. Se vivía un momento histórico, la Argentina se convertía en el octavo país del mundo en volar un jet propio y uno de los seis que podían hacerlo en ese momento.

El héroe de aquella memorable jornada fue el 1º teniente Edmundo Osvaldo Weiss, excepcional piloto de pruebas, poseedor de una trayectoria única en la historia de la aeronáutica. Por tal hazaña, fue condecorado por el presidente Perón.

Nacido en la localidad bonaerense de Témperley, Edmundo Osvaldo Weiss, egresó como subteniente de artillería en 1941, pero su feliz decisión de ser piloto, extiende por varios meses sus estudios militares para recibir su sable y sus alas de aviador al año siguiente.

En 1946 es elegido por sus aptitudes profesionales para desempeñarse como piloto de pruebas de la Fábrica Militar de Aviones, reemplazando en las funciones al comandante Rovere, siendo secundado por el teniente Valloni y el sargento Villegas. En su debut como tester, realiza el primer vuelo del IAe-24 Calquín, el 5 de Junio, y el 18 de septiembre hace lo propio con el IAe-31 Chingolo.

Al año siguiente, se convierte en uno de los responsables de la transferencia tecnológica con la compra de los Gloster Meteor. En Inglaterra visita la fábrica De Havilland y en un solo día vuela los cuatro modelos de la factoría, uno de ellos reactor, sin preparación previa de entrenadores doble comando. Por esta hazaña, recibe la felicitación del ministro del Aire inglés y es merecedor de sendas notas en las famosas revistas Flying y Reader’s Digest.

Se convierte en aquel país en el primer piloto argentino en volar un jet (con un Gloster Meteor) y en romper la barrera del sonido con un De Havilland DH-108 Swalow. La reina de Inglaterra le otorga por este hecho un anillo, que solo poseen los primeros quince aviadores de todo el mundo que superaron el número mach 1. En estos dúas sufre la amarga impresión de ver estallar en el aire a Geoffrey De Havilland, hijo del constructor, al efectuar un vuelo similar con el Swalow, en un intento de doble corrida (ida y vuelta) con ruptura de la barrera sónica en ambas pasadas.

Su retorno al país es coincidente con la llegada de Kurt Tank a la FMA y sigue atentamente el desarrollo del IAe-33 Pulqui II. El 18 de julio de 1948 concreta el primer vuelo de uno de sus aviones preferidos, el IAe30 Ñancú. El 8 de agosto logra con esta máquina un record no superado con avión a pistón, al unir Córdoba con Buenos Aires en poco más de 55 minutos a una media de 650 km/h. Días después, destellando las alas del Ñancú por el cielo boliviano establece otro record, entre la ciudad de La Paz con Córdoba en 3,30 horas sin escalas. Ese año efectúa varios vuelos de testeo del planeador del IAe33.

IAe-30 Ñancú

No tiene casi momentos libres en su labor profesional, todo momento disponible lo aprovecha para volar aviones a reacción (Gloster Meteor y Pulqui I) y así mantener su entrenamiento a la espera del avanzado Pulqui II. A causa de tanta labor en aviones de este tipo y al no existir todavía trajes anti-G para esta modalidad de vuelo, comienza a percibir una dolencia circulatoria en sus piernas.

En 1949 concreta el primer vuelo del ala Horten IAe34 Clen Antú, y al año siguiente conoce a su futura e inseparable esposa, a quien solía cortejarla haciendo volar al Pulqui I de costado a la altura del 4º piso de 9 de Julio y Rivera Indarte de la ciudad de Córdoba. A este avión sólo le faltó que Weiss lo hiciera hablar; no solo hacía “goles” a través de los hangares de la FMA, sino que llegó a levantar pañuelos sostenidos sobre la pista a un metro de altura. Además supo saludar al general Perón efectuando razantes sobre el balcón de la Casa Rosada.
El 16 de Junio de 1950 fue el día tan esperado. No sin pocos contratiempos administrativos, consigue ser designado como el piloto que realizaría el vuelo inaugural del Pulqui II. Recordemos que contractualmente, el grupo alemán liderado por Kurt Tank, debía aportar su propio tester, y este era Otto Behrens; pero Weiss finalmente hizo pesar su jefatura como piloto de pruebas y a las 16 horas de aquel día inscribió al país como el cuarto en el mundo en poseer la alta tecnología de alas en flecha (los restantes eran los EE.UU., la URSS y Suecia, con los F86, el Mig 15 y el Tunnán, respectivamente).

Weiss con técnicos alemanes antes del primer vuelo del Pulqui II.

IA-33 Pulqui II

Pocas semanas después sufre un agravamiento de su enfermedad circulatoria y se informa que solo una operación en EE.UU. podía darle una esperanza para que sus piernas no le fueran amputadas.
Marchó a los EE.UU. en marzo de 1951; la operación experimental que se le efectuara fue un éxito y durante su recuperación pudo desempeñar el cargo de agregado aeronáutico en la Embajada argentina en Washington.
Regresa al país en enero de 1954 y es designado como secretario ayudante del ministro de Aeronáutica, brigadier Juan Ignacio San Martín.
Durante los enfrentamientos de septiembre de 1955, fue enlace fiel del general Perón. Al comando de un Beechcraft D-18, llevaba a Córdoba órdenes a guarniciones leales; en cierta oportunidad su avión fue ametrallado por un Gloster rebelde sobre la provincia de Córdoba y debió volar entre los árboles del Río Segundo para salvarse de un derribo seguro de su indefensa máquina.
Allí comienza su injusta historia de cárcel primero y olvido después. Entregado por el brigadier Pons Bedoya en la Base Aérea Militar de El Palomar, es encarcelado en el buque Washington y pasado a retiro forzoso en 1956, siendo su única culpa la “lealtad al régimen” que, aunque oprimía a la oposición, era constitucional.
En 1973 se le restituye su grado de vicecomodoro, pero las nuevas vivencias de este país impiden de alguna manera, que la trayectoria de este formidable piloto argentino sea modelo seguro de las futuras generaciones de pilotos civiles o militares. A la edad de 72 años fallece en el barrio de Nueva Córdoba (Córdoba Capital), el 19 de Julio de 1991.

Aviones volados por Weiss hasta Septiembre de 1955:
FW44J; NA-16; Northrop 8A2; Curtiss Hawk 75; Dewoitine 338; Curtiss Hawk III, Glen Martin 139; Junkers Ju52; AMB-2; AMO-2; IAe-22 DL; Lockheed 10-E; IAe.24 Calquín (*); IAe-23; Gloster Meteor MkIII y MkIV; DH Dove Bimotor; DH Dove Cuatrimotor; DH Chipmunk; DH Hornet; DH Vampire; Lark KZ VII; Oxford LX-119; Spitfire Trainer; Firey Firefly Trainer; Firey Firefly MkIV; Spitfire Mk24; Morane Saulnier; IAe-27 Pulqui I (*); Saab Safir; IAe-31 Colibrí(*); IAe 32 Chingolo (*); FMA-21; Douglas DC-3; IAe-30 Ñancú(*); Piper Cub; Avro Lancastrian; IAe-33 Planeador; IAe-33 PUlqui II (*); Fiat G-55; Percival Prentice; IAe-34 ala volante (*); Beech At-11; Fiat G46; Beech D-18C; IAe-20 El boyero; Mitchell B-25; Douglas DC-4; IAe-35 Huanquero; Sikorsky S-51. (*) Vuelo inaugural del prototipo.

Fuente: Aeroforo